索道設計年限

A. 索道建設需要什麼條件

索道對風景名勝資源的危害是非常明顯，破壞地形、破壞植被與生態，破壞景觀審美、加劇人流在山頂集中、山頂的污染可能危及全山、甚至可能根本改變了遺產面貌和性質，與世界自然文化遺產保護背道而馳。

B. 房貸一共20年已經還了8年了,可以向銀行提出索道年限嗎

你好，如果自己還款的壓力比較大的話，可以申請辦理的。

C. 最早的索道於1894年建於哪個國家

現代客運索道最早出現在義大利。

在當年義大利米蘭博覽會上， 由義大利切雷蒂-湯法尼公司（Ceretti-Tanfani）建造。

客運索道分往復式索道和循環式索道兩類。前者在線路支架兩側的承載索上各掛一個載客車廂，由一條或兩條牽引索牽引沿線路往復運行；後者在線路支架兩側的鋼絲繩上，等間距各掛若干個載客車廂或吊椅，由驅動機帶動鋼絲繩循環運行。

中國黃山的登山索道是亞洲最長的空中客運索道；義大利米蘭市的客運索道建在市中心，被譽為「空中公共汽車」；委內瑞拉安第斯山脈間的埃斯佩霍空中索道，海拔高達4760m，是世界上最高的客運索道。

(3)索道設計年限擴展閱讀

索道和纜車的差別：

1、索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。

除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

2、纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，纜車牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限，一般以15°～25°為宜。

纜車線路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適，便於乘客上下車和裝卸貨物，車廂內座椅應與水平面平行並呈階梯式。為保證乘客安全，纜車配有一系列安全設施。

D. 架設索道相關問題

1 架空索道運輸有關技術參數選取
1.1索道型式：單支點單索往復式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超過60°；
1.4運載能力：最大運載能力0.6t；
1.5運行速度：運行最大速度為2m/s；
1.6承 載 索：φ17.5普通鋼絲繩(6×37股)，安全系數取2.5；
1.7支 撐 架：□360㎜×360㎜角鋼抱桿；
1.8牽引動力：卷揚機1台（5t）；
1.9牽 引 索：φ9普通鋼絲繩(6×37股，參考重量0.261kg/ m)，安全系數取4.5；
1.10計算條件：不考慮覆冰影響、溫度變化的影響和風力的作用。計算索道檔距離為200～400m（按實際測量檔距為准）,高差角為45°,支撐架高度根據具體地形和高差以及跨越物確定，本工程選擇抱桿高度為9m。
2 架空索道的組成及現場布置
架空索道由承力索、支撐架、牽引、吊運等四個系統構成。

3 索道運輸的安裝與調試
3.1架空索道運輸系統的安裝與調試流程
機具運輸→清理通道→埋設地錨→支撐架安裝→承力索架設→牽引系統安裝→提料斗安裝(吊裝動滑車組安裝)→系統調試→原材料運輸。
3.2索道運輸系統的安裝與調試流程分述如下：
3.2.1清理通道
將架空索道走廊內影響索道安裝或運輸的地上障礙物清理干凈，並對兩側料場及支撐架安置處的地面進行平整。
3.2.2 地錨埋設
地錨規格和埋設位置符合架空索道平面布置要求，7t地錨鋼絲繩套為雙套Φ21.5×3.5m，卸扣為8t級；7t地錨的有效埋設深度滿足1.8m，3t地錨的有效埋設深度滿足1.5m，馬道坡度不大於40º。
3.2.3 支撐架安裝
如圖6-1所示，使用□360㎜×360㎜鋼抱桿作支撐架，其腳部安裝防沉鞋並設有φ15鏈襠鋼絲繩，防其不均勻下沉和側滑；支撐架頭部設拉線環，便於在45º方向上設置拉線。支撐架組裝後應平直，彎曲不超過1%。支撐架在地面組裝後，採用5m人字木質抱桿起立。支撐架在正常狀態下只承受軸向壓力，禁止在支撐架中部載入額外荷載。
3.2.4承力索架設
承力索採用張力牽放方法架設。具體施工方法如下：首先，用動力傘展放Φ4迪尼瑪繩，然後用Φ4迪尼瑪繩張力展放φ9牽引索。第二步：將φ17.5承力索線軸通過5t機動絞磨後和盤在5t卷揚機線軸上的φ9牽引索連接。第三步：啟動5t卷揚機慢慢收回φ9牽引鋼絲繩，並控制絞磨緩緩松出φ17.5承力索 ，始終保持被展放的φ17.5承力索呈架空狀態。第四步:當承力索頭被牽至支撐架並通過承力滑車後，再繼續將其牽至地面錨線位置，用φ17.5卡線器錨固承力索,松出其端頭並與已設置好的7t承力索錨固地錨連接。機動絞磨回卷收緊承力索，調整承力索空載弛度較承力索設計空載弛度f0大1～2m左右，最後將承力索通過6t鏈條葫蘆及8t旋轉連接器與7t承力索錨固地錨連接。調整6t鏈條葫蘆，將承力索弛度細調至f0。
3.2.5 牽引系統安裝
牽引系統由5t卷揚機、φ9牽引鋼繩索、7t地錨等組成。
5t卷揚機採用電動型式(20kW柴油發電機組供電)；5t卷揚機使用一個7t地錨（獨立雙套）錨固；卷揚機安裝位置平整，牽引索方向垂直於鋼繩卷輪；卷揚機的盤繩長度不少於500m。
3.2.6系統調試檢查
人工將從5t卷揚機引出的φ9牽引索通過3t轉向滑車並與懸掛在行走滑車下方的配重鐵連接後，回松卷揚機，配重鐵在重力作用下將後φ9牽引索端頭引至下錨固點與提料斗或吊裝動滑車組可靠連接，並開始進行系統調試。系統調試重點檢查的項目有：系統各部連接是否可靠；空載承力索弛度是否滿足要求，兩側地錨是否牢固；支撐架是否有變形彎曲現象；發電機組、卷揚機等電氣設備是否可靠接地；卷揚機剎車是否齊全有效；高速行走滑車是否轉動靈活，潤滑油是否已按要求塗抹；架空索道兩側是否能保證通訊暢通，安全警戒工作是否安排落實到位。
4 索道運輸施工
經過系統調試檢查，判定各系統正常後，即可載入正常運輸。索道運輸時應根據基礎、組塔、架線三大工序工程材料和器材的特性，選用不同的運輸方式：
4.1砂、石料運輸
如圖7-1所示，基礎砂、石採用容積為0.3m3，並設有自卸裝置的提料斗進行運輸，在卸料點前側5～8米的位置設置1根卸料擋桿進行自動卸料。

4.2重量不超過0.6t的塔材、機具及器材運輸
使用一套索道運輸系統。沿承力索方向順向布置2套行走滑車，裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的起吊側適當位置附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸，當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
4.3重量為0.6～1t的構件或器材運輸
使用兩套並聯索道運輸系統運輸。在兩套索道運輸系統上分別布置1套行走滑車（其下端連接一套起吊動滑車組），穿過動滑車組的兩個φ9牽引索端頭通過牽引支架與從卷揚機引出的φ11牽引索相連；在裝料場用吊裝帶或高強卸扣通過吊裝鋼繩套將吊運構件與起吊滑車組下的動滑車連接在一起，同時在構件的兩起吊側適當位置各附帶一根卸料鋼繩套；啟動卷揚機，收緊牽引索進行運輸。當塔材或器材被運輸至卸料位置時，通過卸扣將卸料鋼繩套與綁扎在支撐架上的鋼繩套連接，回松牽引索，緩緩的將構件或器材落至地面。卸料完成後，將卸料鋼繩套掛在吊裝滑車組下端，收緊牽引索使吊裝滑車組懸空，再回松卷揚機，使其在自重力作用下快速返回裝料場，進行下一次構件或器材的運輸。
5 索道運輸安全技術措施
5.1 一般要求
5.1.1架空運輸索道的設計、安裝、使用、維護等工作，應嚴格遵守《電力建設安全工作規程》及有關技術規定。施工前對全體施工人員進行詳細的技術交底。
5.1.2索道運輸工作應設專人指揮，指揮人員應位於架空運輸索道兩側通視地點，且配備無線通訊設備指揮工作。
5.1.3運輸索道正下方左右各10m的范圍為危險區域。危險區域內設置明顯醒目的警告標志，並設專人監管，禁止有人逗留。
5.1.4運輸過程中嚴格控制索道的運載重量，不允許超過設計運載能力。
5.1.5遇有雷雨天氣、五級風以上天氣時，停止索道運輸工作。
5.2 牽引系統
5.2.1電器設備安裝、調試、維修、拆除工作由持證電工負責；所有電器設備（如發電機、卷揚機）、索道和支撐架可靠接地；每個用電設備均配備獨立的電源箱；
5.2.2卷揚機機手經過技術培訓後上崗，並嚴格執行《卷揚機操作規程》。
5.2.3運輸過程中，專人負責檢查行走滑車、轉向滑車等的工作狀態，發現問題及時處理。
5.3支撐系統
5.3.1承力繩索、行走滑輪、轉向滑車等塗黃油進行潤滑保養，以保證索道運輸時行走滑輪行走通暢。
5.3.2支撐架為方形斷面、鋼結構的抱桿，設計長度為9m，根開5m，可根據實際需要，在保證根開比例不變的情況下，適當減短；如需加長，必須對支撐架的強度重新校驗。
5.4承力索系統
調整承力索道的空載弛度f0，以保證載入重物時，承力索道的承載弛度f1滿足對跨越物的間距。調整承力索道弛度使用6t鏈條葫蘆。
5.5運輸作業
5.5.1運輸牽引速度以1.5～2m/S為宜。在運送器材的起步和即將到位階段必須緩慢牽引。
8.5.2卷揚機應設有自動保安裝置，自動停機整定值定為1500 kg。
8.5.3採用兩套索道並聯工作時，兩條承力索的間距應根據被運物件的長度而確定，且兩套索道系統應由一人指揮。
10 架空索道運輸中常見問題及應對辦法
架空索道運輸中常見的問題主要有：林區架空索道承力索架設、滑車使用壽命短、卷揚機工作效率低等問題，筆者認為對上述問題的解決是索道運輸施工成敗的關鍵：
10.1承力索架設
本標段索道運輸的塔位全部位於集體和國有天然林區，且地勢陡峭，如何順利的完成架空索道承力索架設，是首先需要解決的問題。若採用傳統的人力鋪放方法，勞動強度大，施工作業危險，且承力索升空困難，需要砍伐通道內的樹木。基於這個問題，我們在施工方法的討論時就重點對其進行了關注，並結合本工程採用索道運輸塔位多，索道架設量大的特點，採用了動力傘展放Φ4迪尼瑪初級引繩，然後再用Φ4迪尼瑪初級引繩張力分級展放Φ9牽引繩和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索馳度
承力索馳度的大小是索道能否正常工作的基礎，馳度太大，在運輸過程中，因受集中荷載的作用，料斗或被運構件及器材易與被跨越物碰撞；馳度太小，則在集中荷載的作用下，承力索應力巨增，大幅度降低了索道的運載重量。因此，在架設索道時，必須按索道設計運輸能力、選用的承力索規格、兩支撐點高度和高差、跨越物高度、索道檔距精確計算索道架設馳度。
10.3行走滑車和轉向滑車的磨損控制
行走滑車和牽引轉向滑車在施工中因始終處於高速運轉、承受較大軸向荷栽的工況，磨擦生熱極易使滑車疲勞破壞。為避免因滑車的損壞影響運輸效率和施工安全，需從三個方面入手解決此問題：第一，轉向滑車和行走滑車全部使用高速滾軸式滑車，工作中隨時檢查其工況，保持其潤滑良好。第二，將牽引卷揚機布置在支撐架後側，減小牽引索對牽引轉向滑車的包絡角；降低了牽引轉向滑車的運轉速度和牽引索對其軸向壓力，同時避免了將卷揚機布置在裝料場轉向牽引而出現牽引索長而卷揚機容繩長度不夠的問題。第三：每套架空索道配備2套備用行走滑車和牽引轉向滑車，以備更換。
10.4卷揚機功率
在N20塔進行索道運輸首件試點施工時，我公司對卷揚機的選型為3t，但從施工效果來看，在最大運載重量下,牽引速度僅能達到0.8m/s，且卷揚機電機發熱嚴重，連續工作性能不可靠，施工效率低，根據本工程施工實踐證明，採用5t卷揚機方能保證正常的牽引運輸速度和連續作業需要。

E. 誰知道這這種客運索道吊籃，使用年限（報廢）是多少

你好，吊籃保養好的話使用壽命是很長的，只需更換一些易損件，鋼絲內繩的報廢標准：1、鋼絲容繩在6d（d--鋼絲繩直徑）長度范圍內出現5根以上及在30d長度范圍內出現10根以上斷絲時
2.斷絲局部聚集。當斷絲在小於6d的長度范圍內集中在任一繩股內，即使斷絲數小於上述斷絲數值，也應報廢。
3.出現嚴重扭結、嚴重彎折、壓扁、鋼絲外飛、繩芯擠出及斷股等。
4.鋼絲繩直徑減小7%。
5.表面鋼絲磨損或腐蝕達到表面鋼絲直徑的40%以上，鋼絲繩明顯變硬。
6.由於過熱或電弧造成的損傷.達到上述情況之一時應立即報廢。
其他部件在日常使用時也要注意維護和保養，具體沒規定吊籃整機的使用年限，大修期限：1.使用期滿一年的吊籃，2.累計工作300台班的吊籃

F. 纜車和索道有建築設計規范嗎

沒有，只有行業標准。

G. 旅遊業，游覽觀光使用的索道折舊年限是多少

10年比較合適.

H. 索道公司固定資產折舊方法及殘值率如何確定

索道公司固定資產折舊方法及殘值率是會計政策選用的問題，可以在會計准則允許的范圍內，選用年限平均法、工作量法、雙倍余額遞減法和年數總和法等。以下內容引自資料，供參考：

1.年限平均法
年限平均法又稱直線法，是指將固定資產的應計折舊額均衡地分攤到固定
資產預計使用壽命內的一種方法。採用這種方法計算的每期折舊額均相等。計
算公式如下：
年折折舊率= ×100％
月折舊率=年折舊率÷12
月折舊額=固定資產原價×月折舊率
採用年限平均法計算固定資產折舊雖然比較簡便，但它也存在著一些明顯
的局限性。首先，固定資產在不同使用年限提供的經濟效益是不同的。一般來
講；固定資產在其使用前期工作效率相對較高，所帶來的經濟利益也就多；而
在其使用後期，工作效率一般呈下降趨勢，因而，所帶來的經濟利益也就逐漸
減少。年限平均法不予考慮，明顯是不合理的。其次，固定資產在不同的使用
年限發生的維修費用也不一樣。固定資產的維修費用將隨著其使用時間的延長
而不斷增加，而年限平均法也沒有考慮這一因素。
當固定資產各期負荷程度相同時，各期應分攤相同的折舊費，這時採用年
限平均法計算折舊是合理的。但是，如果固定資產各期負荷程度不同，採用年
限平均法計算折舊時，則不能反映固定資產的實際使用情況，計提的折舊額與
固定資產的損耗程度也不相符。
2．工作量法 ．
工作量法，是根據實際工作量計算每期應提折舊額的一種方法。計算公式
如下：
單位工作量折舊額=固定資產原價×(1一預計凈殘值率)／預計總工作
量
某項固定資產月折舊額=該項固定資產當月工作量×單位工作量折舊額
【例5-5】 甲公司的一台機器設備原價為800 000元，預計生產產一品產
量為4 000 000個，預計凈殘值率為5％，本月生產產品40 000個；假設甲公
司沒有對該機器設備計提減值准備。則該台機器設備的本月折舊額計算如下：

單個產品折舊額=800 000×(1—5％)／4 000 000=0.19(元／個)
本月折舊額=40 000×0.19=7 600(元)
3．雙倍余額遞減法
雙倍余額遞減法，是指在不考慮固定資產預計凈殘值的情況下，根據每期
期初固定資產原價減去累計折舊後的金額(即固定資產凈值)和雙倍的直線
法折舊率計算固定資產折舊的一種方法。計算公式如下：
年折舊率=2÷預計使用壽命(年)×100％
月折舊率=年折舊率÷12
月折舊額=固定資產凈值×月折舊率
由於每年年初固定資產凈值沒有扣除預計凈殘值，因此，在應用這種方法
計算折舊額時必須注意不能使固定資產的凈值降低到其預計凈殘值以下，即采
用雙倍余額遞減法計提折舊的固定資產，通常在其折舊年限到期前兩年內，將
固定資產凈值扣除預計凈殘值後的余額平均攤銷。
【例5—6】 甲公司某項設備原價為120萬元，預計使用壽命為5年，預
計凈殘值率為4％；假設甲公司沒有對該機器設備計提減值准備。
甲公司按雙倍余額遞減法計提折舊，每年折舊額計算如下：
年折舊率=2／5×100％=40％
第一年應提的折舊額=120×40％=48(萬元)、
第二年應提的折舊額=(120—48)×40％=28．8(萬元)
第三年應提的折舊額=(120—48一28．8)×40％=17．28(萬元)
從第四年起改按年限平均法(直線法)計提折舊：
第四年、第五年=（120—48—28．8—17．28—120×4％)÷2
應提的折舊額=10．56(萬元)
4．年數總和法
年數總和法，又稱年限合計法，是將固定資產的原價減去預計凈殘值的余
額乘以一個以固定資產尚可使用壽命為分子、以預計使用壽命逐年數字之和為
分母的逐年遞減的分數計算每年的折舊額。計算公式如下：
年折舊率=尚可使用壽命／預計使用壽命的年數總和×100％
月折舊率：年折舊率÷12
月折舊額=(固定資產原價一預計凈殘值)×月折舊率
【例5-7】 沿用【例5—6】的資料，採用年數總和法計算的各年折舊額
如表5—2所示。
雙倍余額遞減法和年數總和法都屬於加速折舊法，其特點是在固定資產使
用的早期多提折舊，後期少提折舊，其遞減的速度逐年加快，從而相對加快折
舊的速度，目的是使固定資產成本在估計使用壽命內加快得到補償。

I. 中國最長的索道在哪有多長

中國最長的索道是湖南省張家界天門山索道，全長7455米。

天門山索道是中國乃至全球最長、技術最先進的客運索道，位於湖南張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57 個（含3個救護支架），全部採用法國POMA公司原裝進口設備。索道全長7454米，高差1277米，是國內為數不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達37度，世界罕見，是國內局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

張家界天門山索道為全世界最長的觀光客運索道,索道線路斜長7455 米，單程運行時間約28分鍾。 天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術，索道共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護支架，支架由國內生產，主要設備均由法國波瑪公司供應，索道鋼繩來自於法國， 98 個吊廂來自瑞士CWA 公司，單個造價高達 20 萬元人民幣。索道的 運載索 張緊系統採用液壓張緊方式，設一個中間驅動站，是世界上最長的單線循環脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ，單個造價高達 20 萬元人民幣。索道鋼繩為 6 × 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道運行速度為每秒 6 米 ，按順時針方向運行，每兩個吊廂的間距為 172.8 米 ，時間間隔為 28.8 秒，單向運量為每小時 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。

索道共有下、中、上三個站房，其中下站房佔地達11140平方米，地面標高海拔165.80米,為迂迴拉緊站房，同時也是裝載遊客的站房，其造型充分體現了現代的設計靈感，壯觀氣派，通透典雅，兩側附樓的樓頂弧度就象一對迎空的翅膀，整個站房以白、綠兩種顏色為基本色調，象徵著白雲與自然；中站房建築面積為3230平方米，是動力驅動站房，不提供遊客上下車；上站房地面標高海拔1438.56米，它也是迂迴拉緊站房，佔地1973平方米。 天門山索道以張家界市中心的城市花園為起點，直達天門山頂的原始空中花園，猶如一道彩虹飛渡「人間」 「天上」，又象一條巨龍騰翔素雲蒼穹，依山籍壁，拔地沖天，盪氣回腸，恢宏壯觀，成為天門山旅遊風景區「四大奇觀」之一，為張家界這一世界級風景名勝區又添絕世奇景。

J. 索道行業有哪些危險性

那是多慮了，機械的東西比電子的穩定和安全得多，而大部分事故都是人為和自然災害造成的，好多跨江跨海拉索橋都是用的鋼絲，人家吊著整個的橋上面還有火車汽車在跑都沒事的。在中國機械方麵包括索道這些東西，一般人人為中國的產品質量比不上國外的，這就錯了（當然，不包括浙江一片生產的小五金工具），中國由於材料和計算經驗不足，機械類設計計算安全系數都比較大，在國內大部分工廠裡面的機器，進口的到了使用年限就不行了，而國產的幾乎就不會壞，汽車，國產貨車超載200%、300%甚至更高都沒有超過結構上的安全系數（剎車系統除外），所以，中國是個神奇的國度，中國製造更是個神奇的事情（現在的蘋果、三星等等電子產品，汽車，幾乎大部分能買得到的都是中國製造）。所以，高空索道，你可以擔心操作人員的失誤，可以擔心自然災害，可以擔心那個桿子倒掉，鋼索斷裂的可能性幾乎為0.
採納哦謝謝