進口車年限長了有燒機油的現象

A. 汽車會出現燒機油現象

燒機油的表現：1、冷車啟動時排氣管處產生很濃的藍色煙霧且一段時間後消失。2、車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙，嚴重時甚至能從後視鏡看到。3、觀察排氣管內壁，如果發現內壁很黑，擦拭過後一周，還是發現很黑就表明車輛有燒機油的問題了。

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燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預防的：

1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。

2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油添加劑了
希望對你有幫助，望採納，謝謝！

B. 為什麼德系車普遍會燒機油，日系車卻沒有這個毛病

要說在中國最火的幾款進口車品牌，就不得不提及日系和德系汽車。其中日系汽車的代表是豐田和本田兩款，而大眾則撐起了德系汽車的半壁江山。之所以這兩款汽車一直都是我國汽車中的銷量王者，原因就是其涵蓋了中高路線各種車型，而且性能優異，一直都是口碑的代名詞。不過德系車和日系車也有讓人吐槽的小缺點，比方說日系車普遍車皮薄，很容易刮花，而燒機油一直都是車主對德系車最大的詬病之處。為什麼德系車普遍會燒機油，日系車卻沒有這個毛病？
其實日系車也並非是沒有燒機油的現象發生，只不過日系車燒機油的情況一般都發生在使用年限超過了10年的老舊汽車身上，一般新車並不會出現燒機油的情況，所以車主對於其包容程度更高。但是德系車就不一樣了，拿大眾來說，開個一兩年出現燒機油是在平常不過的事情。最主要的原因就是日系車與德系車發動機所處工作環境有關。
所謂的「燒機油」，指的是機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，長此以往，機油的消耗量會不斷增加。因為設計的差異性，德系車為追求當下更舒適的駕駛體驗，將發動機的溫度不斷提升。一般來說，發動機的最佳工作溫度在85-105度之間，過低或是過高對於發動機的壽命都有很大的影響。而德系汽車發動機的溫度不斷提升，就會加速發動機封閉圈融化，封閉系統出現問題進而燃燒機油。
除了發動機的溫度有差異之外，德系發動機氣缸的加工工藝也與日系有所不同。通過顯微鏡觀察，我們不難發現德系發動機的氣缸壁是呈網狀，這種結構的設計理念是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，便於活塞環運動時形成油膜，一定程度會增加發動機的使用壽命。但是這種設計也有一個弊端，那就是這些細小的網孔會導致機油儲存，密封不嚴格，機油會吸附在缸壁上。而日系車的缸壁多是平滑設計，氣缸密封很嚴密，不會造成很多機油吸附在缸壁上，自然也就不會產生燒機油的現象。
其實燒機油情況不同也是兩款車側重點不同的直觀體現。德國人追求的是技術上的高效率，企圖通過用小體積給汽車帶來大輸出，單靠發動機的運轉還不行，所以燒機油的情況就比較嚴重。而日系車則主要側重於汽車的性能和油耗，主打的也是省油、性價比，在動力輸出上面沒有過多的要求，不過這種穩妥的設計相應也有一個弊端，那就是爆發力不夠，起步沒有德系車那麼猛。其實無論是德系車還是日系車，很多汽車多多少少都會存在一定的耗機油現象，除了機油的消耗快點之外，倒也沒有其他的弊端。就看車主側重的是什麼了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 車有點燒機油現象 如何解決

汽車發動機燒機油的原因和檢修。
一、發動機燒機油的表現。
發動機燒機油的主要表現是排氣管冒藍煙。怠速狀態發動機會出現抖動，發動機機油在一個例行保養(換機油)周期中(無滴漏現象)嚴重缺少。
二、發動機燒機油產生的原因
造成發動機燒機油的原因分為兩種：
1、正賞磨損：也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(空氣灰塵含量)對發動機的使用壽命都有很大的影響。
2、非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。如果在保修期內就出現燒機油現象，及時和廠家4S店聯系交涉維修或更換發動機。
造成發動機早期磨損的原因有：使用不合格的機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運轉、長期超負荷高轉速下運轉(發動機轉速每分鍾超過四千轉)、長期在空氣質量(灰塵含量超標)不好和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會讓發動機減少使用壽命造成早期磨損。
三、哪些部件磨損老化會造成發動機燒機油
1、氣缸套、活塞的磨損會使氣缸壁的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2、活塞環的磨損、活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3、氣門油封老化破損也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4、發動機廢氣管(機油室通發動機進氣管)堵塞造成機油室壓力過高而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
5、氣缸墊油道與氣缸對沖也會使部分機油竄入燃燒室燃燒。
四、如何判斷故障所在
檢查由簡到繁、由易到難。
1、檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。
2、測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封。
3、如果氣缸壓力單缸、多缸或都低於正常值，那麼只有揭缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了。如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環。如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環。如果是活塞環原因，那麼只要更換全部活塞環就可以了。
一般如果發動機燒機油，首先檢查氣門及氣門油封是否正常，其次才看活塞環與缸套之間的間隙是否正常，如果是第二點，就需要大修發動機了，就是需要更換：活塞，活塞環，下缸套，鏜缸，更換氣門氣門油封，磨曲軸，更換大小瓦，就是把發動機損壞的地方全部更換新的配件，大修好了以後，就向新車一樣，也要磨合。

D. 德國車有沒有燒機油的現象

什麼是燒機油？燒機油怎麼辦？YACCO進口潤滑油來教你如何解決這個問題：

燒機油有什麼壞處？

1.當然就是費錢費油。

要不時地添加機油，時刻查看機油量是否足夠也是一件頭疼的事情。

2.會影響排放及產生積碳。

燒機油會影響廢氣的排放，機油進入發動機燃燒會產生難以清洗的積碳，遺留問題多。 最嚴重還有可能導致車輛自燃，因為機油積累多容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，會有自燃的危險。

雖然說燒機油要麼是設計問題，要麼是製作工藝問題，但是燒機油問題多多，一旦遇上，還是要及早處理地好。

E. 汽車開一段時間後燒機油怎麼解決

在正常情況下，發動機工作時會燒掉一部分來自對缸體、活塞和氣門潤滑用的機油，但消耗量應當很少，如消耗量超出正常范圍，就算是我們常說的「燒機油」故障了。如果汽車排氣管冒藍煙，或者在一個保養周期內機油油位低於油尺的最低限（MIN），車主就要注意檢查發動機是否存在機油滲漏或燒機油了。
一些汽車廠家引用國家標准GB／T 19055來說明其機油消耗量正常，但實際上該標準是一個台架試驗標准，不適用於在用車輛的機油量評價。
據了解，其他國家也沒有一個強制性的機油消耗量標准，這可能與機油消耗量受很多外圍因素影響有關。例如，如果發動機長時間怠速或高負荷運行，其機油消耗量肯定會比正常路況中等負荷下要高出很多。
目前汽車行業內有一種約定俗成的衡量標准，即在行駛5000公里的保養里程里，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。另一種說法是，汽車在磨合期過後，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。
一、機油選用對氣缸竄油的影響
機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。
二、活塞環的質量對氣缸竄油的影響
對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程後氣缸竄油的主要原因。
三、發動機保修質量對氣抽竄油的影響
電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。
四、活塞環卡死對竄油的影響
在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。
五、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響
目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間後，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油後容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

F. 德系車是不是若干年後都有燒機油的現象

德系車燒機油現象是有的，但是不是很嚴重，影響不大的。

G. 哪些車開久了會有燒機油情況

發動機只要運轉，就存在磨損問題，時間長了，都會發生燒機油的故障。比如氣缸、活塞、活塞環磨損超限；氣門與導管磨損，油封損壞；渦輪增壓器泄漏等，這是發動機使用磨損的必然結果。正常情況下，運行10萬公里後才有可能發生燒機油的現象。如果嚴格按照使用說明書的要求保養操作，可以有效推遲燒機油現象的發生。燒機油的問題可以通過修理，更換相關配件得到解決。