路面結構設計年限

1. 設計基準期和設計使用年限有何區別

1、設計基準期來，是自為確定可變作用及與時間有關的材料性能取值而選用的時間參數，一般情況下不可隨意更改。我國建築工程的設計基準期為50年 ，即建築結構設計所考慮的荷載統計參數都是按50年確定的。/2、設計使用年限是指設計規定的結構或結構構件不需進行大修即可按其預定目的使用的時間，結構在此年限內應具有足夠的可靠度，滿足安全性、適用性和耐久性的要求。設計使用年限應是建築結構在正常設計、正常施工、正常使用和維護下所應達到的使用年限，如達不到這一年限，則意味著在設計、施工、使用和維護的某一環節上出現了非正常情況 ，應查找原因。

拓展資料

當某建築結構達到或超過設計使用年限，不等於該建築結構不能再使用了，而只是說明它完成結構功能的能力降低了。若建設單位提出更高要求，也可按建設單位的要求確定。但不能低於規范規定的要求。

2. 混合結構又稱什麼在城市道路的設計年限規定中，次幹道為

建築結構設計使用年限是指設計規定的結構或結構構件不需進行大修即可按其預定目的使用的時期。目前建築結構使用年限分類如下 類型 使用年限 示例 1 5 臨時性結構 2 25 易於替換的結構構件 3 50

3. 新出《城市道路工程設計規范》和《城鎮道路路面設計規范》中分別規定的路面使用年限和路面基準期不同

不矛盾。
《城市道路工程設計規范》中規定設計使用年限：「支路宜為10-15年」；版這是對道路整體而言的，城市道權路不光有路面，還有路基、及路基構造物，這里是泛指。
《城鎮道路路面設計規范》中規定設計基準期「瀝青支路路面10年」.
設計基準期與設計使用年限兩者比較，前者表示的是設計依據，後者表示的是設計要達到的效果。這里給設計者提出一個就高不就低的標准界限。

4. 設計使用年限大於15年的是什麼路面

水泥混凝土路面

5. 路面結構的設計使用年限是多少

說明：5．0．8 路面結構設計使用年限
本次修訂增加了路面結構設計使用年限的條文，主要是基於下列三個方面的理由：
(1)隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。
(2)與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。例如：歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。英國路面結構設計使用年限為40年。法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。http://www.zzguifan.com/webarbs/book/249/1392928.shtml(3)從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎。因此，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。
本次修訂增加了對路面結構設計使用年限的規定。本標准所規定的路面結構設計使用年限是指路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

6. "路面結構達到臨界狀態"的設計年限怎麼和"道路交通量飽和時"的設計年限不一致，

是兩個不同的設計概念，所以設計年限不一樣。
前者是純粹從道路鋪設結版構合理性上來考慮的設權計；後者則是從道路實際使用中交通流量預估情況角度的設計。
一個是從材料、設計結構的不同來確定的設計年限，相對是不會變化的；另一個則是和道路環境、實際使用情況的變化有關的設計年限，是會隨統計數據、預期數據的變化而變化的。

7. 公路橋涵設計基準期是多少年

根據《公路橋涵設計通用規范》1.0.6條，公路橋涵的設計基準期為100年。
設計基準期，是為專確定可變作用及與屬時間有關的材料性能取值而選用的時間參數，它不等同於設計使用年限。
在進行結構可靠性分析時，考慮持久設計狀況下各項基本變數與時間關系所採用的基準時間參數。
按國家標准《建築結構可靠度設計統一標准》GB 50068-2001總則的有關規定，我國的建築結構、結構構件及地基基礎的設計規范、規程所採用的設計基準期為50年。同時，根據建築物的使用要求和重要性，設計使用年限分別採用5年、25年、50年和100年。

8. 農村公路混凝土路面使用年限是多少

根據《公路工程技術標准》，公路分為四個標准，農村的道路是四級道路，使回用壽命一般為十年。答一級路設計年限為15年；二級路設計年限為12年；三級路設計年限為8年；四級路設計年限為6年。

農村公路建設標准原則上按《公路工程技術標准》（JTG B01－2003）執行。各地應根據各地區公路網的規劃以及經濟發展狀況，按照公路的使用功能和遠景交通量綜合確定農村公路的等級。一般採用二級、三級和四級公路三個技術等級。

(8)路面結構設計年限擴展閱讀

影響水泥混凝土路面使用壽命的因素有很多，延長使用壽命，要在很多細節上進行注意，在設計、選址、修建、管理維護等方面都要做位，農村公路的建設是農民、農村、農業的推進劑，延長農村道路使用壽命可以使三農得到更好更快發展。

水泥混凝土路面的施工工藝主要是以水泥混凝土為主材料進行路面鋪設,根據它的材料使用、色澤、和硬度也分別被稱為為混凝土路面、白色路面或剛性路面。其主要分類有:素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等。目前我國道路和交通建設中素混凝土路面應用最為廣泛。

9. 路面結構的設計使用年限是多少

1 支路採用瀝來青混凝土時，自設計年限為 10 年；採用瀝青表面處治時，為8 年。

2 砌塊路面採用混凝土預制塊時，設計年限為10 年；採用石材時，為20 年。