飛行年限

① 一般民航飛機飛多少年，多少公里

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，內但可不是飛得越久越容好哦！
一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。
現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。
但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！
雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

② 民航客機多少年退役

民航客機的退役年限並不固定，民航客機的壽命是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

只飛了9年的飛機是正當年的飛機，沒什麼問題，一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年的飛機。

民用飛機的壽命指標有三類：一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，以先達到的為准。

(2)飛行年限擴展閱讀：

民航客機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。

③ 空軍服兵役時間是多長

上面的根本不知道，胡說八道呢！我是空軍航空大學畢業的，這個我知道
通常分為以下幾種
1。高中畢業直接召飛，通常一次會召很多人的，學制4年，一般有2+2，3+1兩種，在空軍航空大學學習2-3年，然後去航校學習2-1年，前兩年，還有3+2的，不知道現在還有沒有了。
2。地方大學與空軍合作的，一般是2+2的，地方大學2年，航校2年，這種的好處是如果被淘汰或自願停飛，可以回地方院校繼續學習，或分配到其他空軍院校，畢業後到空軍工作。
3。再有就是地方高校或者軍隊高校招飛，這個通常是大四第一學期，12月份的時候進行。錄取率非常低，一般一個省有十個都不錯了。不過這種的只需要在軍校學習一年，管的也不嚴，還不錯的。
召飛和徵兵根本就是兩回事。首先要體檢，體檢非常嚴格，根本不是徵兵能比的，一般分為三次，省里一次，軍區一次，北京一次，最嚴格的是軍區的那次，而且還要來回的復查。其中，裸眼視力絕對不能低於4.7，耳鼻喉腔要正，身高最好在1.75-1.80之間，體重標准，身上不能喲什麼大的傷疤，不能有什麼病症，這些只是基本的，項目挺多，到時你就知道了。入學以後以後必須先學習航理，同時訓練體能和技能，飛完初教和高教後才能畢業，拿到飛行學位，你才算是個飛行員。現在應該快要開始招飛體檢了，你注意一下，及時去報名，不要聽那些個僅僅當過兵瞎說。有什麼問題，再給我留言吧。還有，要告訴你的就是，很多人都有你這樣的想法，空軍領導不是傻子，你就是飛出來，沒有一定的關系背景和良好的機遇，是拿不出飛行檔案的，也就沒有辦法在地方從事飛行事業，這個事情很有難度的，請細細思量。要是正常服役的話，軍齡要滿18年你才能離開部隊。最後，祝你招飛成功。

④ 波音737，747，767，777系列客機使用壽命是多少年或多少個飛行小時

1、飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

2、飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。

之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。

3、飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

(4)飛行年限擴展閱讀：

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機製造商， 是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。

製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著太空梭和國際空間站。公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防禦系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

⑤ 空軍飛行員的服役年限是否要長一些

是啊 一般得十幾年呀 中途要專業也是可能的 這得看具體情況和人

⑥ 2010前空軍飛行員最高飛行年限

45一50歲

⑦ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

(7)飛行年限擴展閱讀

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

⑧ 飛機使用年齡是多久壞掉/不用的飛機一般都去哪裡了

現代民機的壽命指標有三類，飛行小時壽命（飛機的實際飛行時間計算）、飛行起落壽命（飛機起落次數）、飛行年限壽命。具體的使用年限之類的已經有專業的合夥人做了介紹了，我就不重復了。

關於飛機的退役（不是報廢）這部分要提示一下的是，燃油價格的大范圍波動可能會影響到航空公司的機隊的平均機齡，因為燃油費用是航空公司的主要成本支出，當燃油價格下跌時，航空公司會考慮推遲老舊飛機的退役，畢竟大范圍的成本降低就會繼續有錢賺，何樂而不為。

接下來多講一下退役飛機的主要去處吧。

1、 飛機墓場。這是我們經常在新聞或者公眾號里見到的，比如英國的科茨沃爾德丘陵地區機場，以及南歐和美國的中西部大沙漠里停放著數以千計的不再使用的退役飛機，而這些退役飛機嚴重影響著當地生態環境。

5、 改裝做無人機靶機。我國於上世紀60年代先是從國外引進靶機，之後也開始利用退役多年的廢棄戰斗機自行研製靶機。先後成功研製出了由米格-15「比斯」改裝的靶五乙系列靶機和由殲七改裝的超聲速無人駕駛靶機，為我國武器裝備發展和提高部隊訓練水平發揮了重要作用。

希望可以幫到你，謝謝閱讀。

⑨ 空軍飛行員畢業是什麼軍銜最少要服役多久未滿最低服役年限要求退役怎麼處置會剝奪航校學歷學位嗎

本科畢業獲得學士學位的，授予空軍中尉軍銜，定副連職。
一般軍校畢業的，要版求服役不權少於8年，達到最低服役年限或最高年齡才能申請退役，根據軍銜管理規定和軍官服役條例，一般來說，正常情況下正營以上才能申請退役。但是也有特殊規定。
軍官未達到服現役的最高年齡，有下列情形之一的，應當退出現役：
（一）傷病殘不能堅持正常工作的；
（二）受軍隊編制員額限制，不能調整使用的；
（三）調離軍隊，到非軍事部門工作的；
（四）有其他原因需要退出現役的。
初級專業技術職務軍官任職不滿八年的，排級職務軍官未達到服現役最高年齡的，連級以上職務軍官未任滿本級任職最低年限的，除組織安排或者經組織批准外，不得退出現役。
平時軍官要求提前退出現役、未獲批准，經教育仍堅持退出現役的，給予降職處分或者取消其軍官身份後，可以作出退出現役處理。

未達到服役最高任職年齡或最低任職年限的，只是會做行政處罰，並不會剝奪你的學位。

⑩ 飛機飛多久算年線長

飛機壽命指標有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際版飛行時間來計權算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。