fot期限錯配

⑴ FOB/FOR/FOT在外貿當中是什麼意思

fob（free
on
board，insert
named
port
of
shipment），也稱「船上交貨價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定滑啟的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方蘆滾。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
f.o.r（free
on
rail）火車上交貨價(價格包括從供應商貨場或倉庫到車站的運費+買主支付鐵路費用)。
fot是信託投資基金（fund
of
trust）的簡稱，與傳統基金投資於股票、債券、貨幣市場工具不同，fot是投資於信陪讓余托產品的基金。fot的基金管理人選擇較好成長性及良好知名度信託公司的信託產品作為擬投項目，具有風險可控，以小額資金獲取較高收益、交易安全等特點。fot專為中產階級分享信託產品高收益而設計、是一種結合信託與基金優勢的創新型投資理財產品。

⑵ FOB/FOR/FOT在外貿當中是什麼意思

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運前塌港),習慣稱為裝運港船上交貨.
按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方慧扒圓.
在此隱FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下
,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.
根據<2000通則>的解釋,FOB術語只適用於海運和內河運輸.

F.O.R.(Free On Rail)鐵路交貨價

F.O.T.(Free On Truck)敞車交貨價

⑶ FOB/FOR/FOT在外貿當中是什麼意思

FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。

FOT的全文是Free On Truck(車上交貨），又稱敞車交貨，主要用於內陸運輸。

FOR的全文是Free On Rail，又稱鐵路交貨。

使用FOT，FOR交貨的買賣雙方，通常是他們的國家陸界接壤仿宏判並且有鐵路相通，或者是買方的出口國有為其代辦出口手續的分支絕遲機構、代理商或辦事處。

一般而言，海運價格相對便宜。

(3)fot期限錯配擴展閱讀：

在FOR下，賣方的義務是將貨物裝上鐵路局的收貨車輛。

在FOT下，賣方的義 務是將貨物裝上火車車廂，並承擔將貨物裝入車廂所需的一切費用，如裝車費等。

在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，並負責辦理出口手續。採用FOB術語成交時，賣方還要自費提供證明備改其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件並非運輸單據，在買方要求下，並由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。

⑷ 運輸條款有哪些

問題一：裝運條款包括哪些並且內容分別是什麼 我國大部分進出口貨物是通過海洋運輸，而且對外簽訂的進出口合同大部分屬FOB、CIF和CFR合同，按這類合同規定的裝運條款，主要包括裝運期、裝運港、目的港、是否允許分批裝運與轉運、裝運通知以及裝卸時間、裝卸率和滯期費、速遣費等內容。

問題二：貨物運輸合同中需要包括哪些主要條款？（上） 訂立貨物運輸合同，應貫徹優先運輸國家指令性計劃產品，兼顧指導性計劃產品和其他物資的原則。如大宗貨物的鐵路運輸，有條件的可按年度、半年或季度簽訂貨物運輸合同；也可以簽訂更長期限的運輸合同；其它整車貨物運輸，應按月簽訂運輸合同，零星貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。國家有統一的運輸合同文本的，應使用統一的合同文本簽訂。1、按年度、半年度、季度或月份簽訂的貨物運輸合同，應寫明下列主要條款：（1）托運人和收貨人的名稱或者姓名及住所；（2）發貨站與到貨站的詳細名稱；（3）貨物的名稱（運輸標的名稱）；（4）貨物的性質（是否屬易碎、易燃、易爆物品……）；（5）貨物的重量；（6）貨物的數量（如車種、車數、件數……）；（7）運輸形式（零擔、速遞、聯運……）；（8）收貨地點；（9）違約責任；（10）費用的承擔；（11）包裝要求；（12）合同糾紛解決方式；

問題三：合同中的裝運條款包括哪些主要內容 從法理上可把合同的基本條款為三部分: (1)效力部分 ①合同的開頭部分。主要包括買、賣雙方的全稱、住址、訂約日期、地址以及同意訂約的詞句,合同的名稱、編號等。 ②合同的結尾部分。包括生效日期,合同使用的文字和文本,正本份數,雙方當事人的簽字。 開頭和結尾部分規定了合同的效力范圍和有效條件的主要問題,全稱為效力部分。如在合同中開頭部分註明的訂立合同中的時間和地點,它在法律上就表明:第一,除非法律或合同中對合同生效的時間另有規定,否則應以該日期為合同的生效日扮山期;第二,如果合同中對該合同所應適用的法律沒有做出明確的規定,在發生法律沖突時,按國際私法的法律沖突原則,關於該合同的有效性的問題,一般應由合同成立地法律來確定。 (2)權利與義務部分 此部分是合同內容的主要成份: ①標的物條款(也稱商品條款)。主要包括:商品名稱、規格、質量、性能、質量、包裝等。對有些商品還要商品的生產國別、製造廠商加以規定。 ②價格條款。合同中規定的標的物單位和總價的各條文,屬於價格條款。在國際貨物買賣合同中,總是以貿易術語為基礎和一個特定數額的貨幣單位來表示商品單位的。如鋁錠FOB安特衛普港每噸640英鎊單價乘以交易商品的數量,即為總價。價格條款一般應包括價格的計量單位,單位價格金額、計價貨幣、交貨地點的貿易術語。 ③保留所有權條款。賣方在收到用現金支付的貨款以前,保留貨物的合法所有權;如果買方對賣方的貨物作出處分,則買方仍是作為賣代理人或受信託人持有此項收益,賣方有權獲得此項收益。 ④裝運和保險條款。主要規定裝運時間、裝運港與目的港以及裝運通知事項。這一條款主要是規定由誰負責投保和支付保險費用、投保險別、保險金額等。此條款規定與所採用的貿易術語有著直接的聯系。 ⑤支付條款。是指合同中有關買方支付貨款的各個條款。包括:支付工具、貨幣的種類、支付時間、支付的方式,以及賣方為取得貨款應提供的單證等各項規定。在國際貨物銷售合同中,一般採用跟單信用證的付款方式,但也有些情況下採用托收方法。 ⑥商檢條款。是指合同中有關商品檢驗的條文,通常規定:檢驗權、檢驗機構、檢驗證書、檢驗時間、地點、檢驗的方法、檢驗標准等內容。 ⑦負責條款。主要包括: a.規定構成不可抗力的條件(哪些條件屬不可抗力); b.說明因不可抗力,當事人不能按合同規定履行義務,不應承擔責任; c.規定發生不可抗力的事項時,當事人應如何處置(力爭減少損失)。 ⑧法律適用條款。以上條款,是雙方當事人為一筆買賣交易而明橡缺神確記載於合同中的權利、義務條款,但這些約定不可能涉及合同權利、義務關梁虧系的各個方面,通常在合同中規定該合同適用的法律,如本合同適用於××國法律。 (3)索賠與爭議的解決部分 此部分是關於程序問題的規定。主要包括: ①索賠的手續; ②提出索賠的期限; ③提出索賠所需單證; ④索賠的方式。 如索賠遭到拒絕,在當事人之間就會發生爭議。在國際貿易中,雙方當事人一般在協商不成的情況下選擇用仲裁的方式解決爭議。因此,合同條款應明確約定是到××仲裁機構仲裁?還是到××法院訴訟。二者選擇其一。當事人還可根據實際情況,約定將爭議提交國際法院解決。

問題四：國際貨物運輸保險條款包括什麼?_? 行內5年回復僅供參考：
1.國際運輸保險種類有：一般主要的有 平安險、水漬險、一切險三種。
2.平安險 簡要來說就是單獨海損不賠。承保被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的整批貨物的全損。運輸工具擱淺觸礁、沉沒、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物全部或部分損失；運輸工具在發生上述意外事故前後又在海上遭受惡劣氣候等自然災害造成的部分損失；裝卸時，一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人為搶救貨物支出的合理費用等。
3.水漬險
簡單來說就是平安險+保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失+11種附加險
4.一切險簡單來說=平安險+水漬險
不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經保險公司與被保險人雙約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。
（11種一般附加險：1. 偷竊、提貨不著險條款； 2. 淡水雨淋險條款； 3. 短量險條款； 4. 混雜、沾污險條款； 5. 滲漏險條款； 6. 碰損、破碎險條款； 7. 串味險條款； 8. 受潮受熱險條款； 9. 鉤損險條款； 10. 包裝破裂險條款； 11、銹損險條款。 ）
綜上所述你最好了解清楚水漬險其他保險都是涵蓋的。

問題五：貨物運輸合同中需要包括哪些主要條款？（下） 2、以貨的運單形式簽訂的合同應載明下列內容：（1）托運人、收貨人的名稱或姓名及其詳細住所或地址；（2）發貨站、到貨站及主管鐵路局；（3）貨物的名稱；（4）貨物的包裝、標志、件數和數量；（5）承運日期；（6）運到期限；（7）運輸費用；（8）貨車的類型或車號；（9）雙方商定的其他事項。訂立了貨物運輸合同之後，托運人應做到以下幾點：a．按規定的時間和地點提供托運的貨物，給付運費和其它雜費；b．貨物必須按照國家主管機關規定和合同約定的標准包培育，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運；c．托運人確需變更或解除合同時，應按有關運輸法規的規定提前向承運人遞交申請書、證明文件和貨運單，雙方協商一致後才能生效；d．收貨人接到承運人發出的提貨通知單，應按時驗收和提取貨物。承運人應做到以下二點：a．按合同規定的時間和要求及時發運，並將貨物安全、准時地運到目的地，通知收貨人驗收並提取貨物；b．把托運人委託傳遞的有關貨物運輸的文件、單據等安全傳遞給收貨人。

問題六：運輸合同的特徵有哪些，運輸合同的種類有哪些 一、運輸合同的特徵1．運輸合同主體的復雜性所謂運輸合同的主體就是運輸合同權利的享有者和義務的承擔者。運輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復雜性，這是由運輸合同的特點所決定的。運輸合同的主體包括承運人、旅客、托運人和收貨人。承運人是指提供運輸服務的當事人。凡是取得運輸服務資格的企業和個人都可以在批準的經營范圍內從事運輸生產活動。承運人可以是法人、其他組織、運輸專業戶，也可以是公民個人。承運人提供運輸服務，其基本條件是應具備相應的運輸工具旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監護人一起旅行，或者按照規定委託承運人照顧。托運人是指提供行李、包裹和貨物運輸的人。行李運輸的托運人就是旅客，包裹運輸的托運人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運人可以是自然人，也可以是法人或其他組織；可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委託的運輸代理人或者貨物的保管人。運輸合同的訂立是由托運人向承運人提出，經過承運人確認後成立的。因此，托運人作為合同的主體具有積極主動的地位。收貨人是托運人指定的領取貨物的人，收貨人可以是個人，也可以是法人或其他組織。在運輸合同中，托運人有時就是收貨人，但是在多數情況下，另有收貨人。收貨人作為運輸合同的收益人，也是運輸合同的利害關系人。承運人在目的地點有通知收貨人並向其交付貨物的義務。收貨人有權請求提取貨物，同時也負有及時提貨的義務。2．運輸合同標的特殊性運輸合同的客體是承運人運送旅客或者貨物的勞務行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運人與承運人簽訂運輸合同，其目的是要利用承運人的運輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運人的運輸勞務行為是雙方權利義務共同指向的目標。因此，只有運輸勞務的行為才是運輸合同的標的。運輸合同的履行結果是旅客或貨物發生了位移，並沒有創造新的使用價值。3．運輸合同當事人權利義務的法定性運輸合同當事人的權利義務大多數是由法律、法規、規章所規定的，當事人按照有關規定辦理相關手續後，合同即告成立。但當事人對合同的內容也可以依法進行修改。對於法律規定的強制性條款，當事人不能協商。選擇性的條款和提示性的條款當事人可以協商，當事人協商的補充條款，也具有法律效力。隨著市場經濟的不斷發展，當事人自由協商訂立合同的情況越來越多，因此，《合同法》特別強調當事人的約定的作用。4．運輸合同格式的標准性運輸合同一般採取標准合同形式訂立。所謂標准合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部內容和條件的格式，另一方當事人予以確認後合同即告成立。由於格式條款是由當事人一方提供格式條款文本，對另一方來說，很可能侵害其合法權益，因此，法律對制定標准格式合同的一方規定了很嚴格的義務，目的是要保護對方的權益。運輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續，各國基本上都採取標准格式合同。旅客運輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運輸合同絕大多數也是格式條款，並且通過規章形式明確各自的權利義務。5．運輸合同為有償、雙務合同承運人履行將旅客或者貨物從一地運送到另一地的義務，從而給旅客或者托運人帶來「位移」的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運人(收貨人)支付報酬，即運費的權利。承運人以運輸為業，以收取運費為營利手段，旅客或者托運人須向承運人支付運費。因此，運輸合同只能是有償合同。運輸合同一經成立，當事人雙方均負有義務，承運人須將旅客或者貨物從一地運到另一地，旅客或者托運人(收貨人)須向承運人支付運費，雙方的權......>>

問題七：什麼是CY-FOT運輸條款？FOT是什麼意思？ CY：英文全稱為CONTAINER YARD，意為集裝箱堆場，FOT：英文全稱為FREE ON TRUCK，意為卡車上交貨（或「敞車交貨」）。CY-FOT運輸條款多用於國家陸界接壤並且有鐵路相通，或者是買方的出口國有為其代辦出口手續的分支機構、代理商或辦事處。在FOT下，賣方的義務是將貨物裝上卡車車廂，並承擔將貨物裝入車廂所需的一切費用。CY-FOT運輸條款在行業內多用於海鐵聯運或者純鐵路運輸的貨物，尤指發往俄羅斯和中亞地區的貨物，發往該地區的貨物一般通過海運到達轉運港（例如俄羅斯的東方港/海參崴），之後再轉運上跨西伯利亞鐵路，或者由公路卡車運輸至目的地。（中海阿巴斯港CY-FOT延伸服務）與CY-FOT運輸條款相對應的是CY-FOR運輸條款，FOR和FOT意思接近，FOR意為FREE ON RAIL，指鐵路運輸，火車上交貨。在FOR下，賣方的義務是將貨物裝上火車車廂，並承擔將貨物裝入車廂所需的一切費用。CY-FOT運輸條款定義是：承運人在裝貨港集裝箱堆場接收整箱貨物並負責運至卸貨港卸貨至接貨車上。FOT運輸條款下買賣雙方當事人的義務參考如下：賣方義務：1、供應符合買賣合同所規定的貨物，以及合同可能要求的證明貨物符合合同要求的憑證。2. 按鐵路當局的要求，採取必要的步驟保證裝貨，在規定按鐵路交貨時，把貨物裝上鐵路局的收貨車輛；在規定按敞車交貨時，將貨物裝上鐵路的敞車；3、應負擔貨物的一切費用及風險，至已裝貨的車皮移交鐵路局保管，或貨物已交由鐵路局保管時止。4、遵守合同中有關包裝的條款。5、支付因裝車、或將貨物送交鐵路局保管所需的一切核查費用（如核查品質、丈量、過磅、點數）。6、無遲延地通知買方，貨物已裝車或已移交鐵路局保管。7、 根據合同或行業慣例的要求，向買方提供鐵路運輸單證一式兩份(它們必須是清潔的)。根據買方的要求並由其負擔費用，協助買方領取在原產國或發運國可能取得的、為出口、進口或者經由其他國家所需要的各種證明(單證)。買方義務：1、及時給與賣方必要的發貨指示。2、在賣方將貨物送交鐵路局保管時起，受領貨物，並按照合同規定支付價款。3、在已裝貨的車皮移交鐵路局保管時起，或自貨物送交鐵路局保管時起，承擔有關貨物的一切費用及風險（如曾租用油布，包括此項相租費）。4、負擔因貨物出口應繳納的一切關稅和捐稅。5、買方對給與賣方發貨指示和／或選擇裝貨地點，如曾保留一定期間，而未能在該期間內給與指示者，應自該期間屆滿之時起，負擔發生的額外費用及貨物的一切風險。但應以該項貨物已正式劃歸本合同項下，即以該貨物已清楚地劃出或以其他方式確定為本合同項下的貨物為准。6、支付因取得所指單證而發生的各項費用，包括產地證明書及領事簽證費用在內。

問題八：海洋貨物運輸保險條款的一切險包括什麼 海洋運輸貨物保險條款
一、 責任范圍
本保險分為平安險、水漬險及一切險三種。被保險貨物遭受損失時，本保險按照保險單上訂明承保險別的條款規定，負賠償責任。
（一） 平安險
本保險負責賠償：
1、 被保險貨物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠付推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值。
2、 由於運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
3、 在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前後又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。
4、 在裝卸或轉運時由於一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。
5、 被保險人對遭受承保責任內危險的貨物採取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
6、 運輸工具遭遇海難後，在避難港由於卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由於卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
7、 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
8、 運輸契約訂有「船舶互撞責任」條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。
（二） 水漬險
除包括上列平安險的各項責任外，本保險還負責被保險物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害所造成的部分損失。
（三） 一切險
除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由於外來原因所致的全部或部分損失。
二、 除外責任
本保險對下列損失，不負賠償責任：
（一） 被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
（二） 屬於發貨人責任所引起的損失。
（三） 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。
（四） 被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用。
（五） 本公司海洋運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸 *** 險條款規定的責任范圍和除外責任。
三、 責任起訖
（一） 本保險負「倉至倉」責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最後倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後卸載港全部卸離海輪後滿六十天為止。如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。
（二） 由於被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的許可權所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險人貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，並在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續有效。保險責任按下列規定終止：
1、 被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪後滿六十天為止。
2、 被保險貨物如在上述六十天期限內繼續運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第（一）款的規定終止。
四、 被保險人的義務
被保險人應按照以下規定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規定的義務......>>

問題九：在國際貿易中常用的裝運條款有哪些？ 國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉運、裝運通知、滯期和速遣條款等內容。
一、裝運時間
裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴格按照規定時間裝運貨物，如果提前或延遲，均構成違約，買方有權拒收貨物、解除合同，同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規定方法。
1．明確規定具體裝運時間
明確規定具體的期限，如「Shipment ring March 2003」，或規定跨月、跨季度裝運。這種規定，賣方可有一定時間進行備貨和安排運輸，因此，在國際貿易中應用較廣。
2．規定在收到信用證後一定時間內裝運
如規定「Shipment within 30 days after receipt of L／C」。對某些外匯管制較嚴的國家和地區，或專為買方製造的特定商品，為了防止買方不按時履行合同而造成損失，可採用這種規定方法。
3．籠統規定近期裝運
這種規定方法不規定具體期限，只是用「立即裝運」、「盡速裝運」等詞語表示。由於這類詞語在國際上無統一解釋，為了避免不必要的糾紛，應盡量避免使用。
裝運時間的規定應明確具體，應注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。
二、裝運港(地)和目的港(地)
裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經進口方同意後確定。目的港(Port of Destination)是貨物最後卸貨的港口。目的港則由進口方提出，經出口方同意後確定。裝運港和目的港可分別規定一個，也可分別規定兩個或兩個以上，還可以規定選擇港。
在規定裝運港和目的港對應注意：裝運港或目的港的規定，應力求明確具體；不接受內陸城市為裝運港或目的港；應注意裝卸港的具體條件；應注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，並在一條航線上等。
三、分批裝運和轉運
(一)分批裝運(Partial Shipment)
分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數量較大，或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規定分批裝運條款。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，「運輸單據表面上已註明是使用同績運輸工具裝運並經同一路線運輸，即使運輸單據上註明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監管地或發運地點不同，只要運輸單據註明是同一目的地，將不視為分批裝運。」該慣例還規定：「如信用證規定在指定的時期內分期支款及/或分期裝運，任何一期未按信用證所規定期限支款/或裝運時，信用證對該期及以後各期均告失效。」對這類條款受益人應嚴格遵守，必須按信用證規定的時間裝運貨物。

⑸ 信託可以做私募PE的LP嗎如果可以,那麼PE投了項目之後,如果項目上市,這個應該是有障礙的吧

1.信託可以做私募PE的LP嗎？
目前肯定不可以。
①監管層面：2008年的《信託公司私人股權投資信託業務操作指引》中證監會規定了企業ipo之前股東中不能有信託計劃，但沒有對PE的LP是否是信託計劃予以規定，就從字面上來說，這個方案本身是有可行性的。但是，由於PE投資具備高度的不確定性，因此監管部門就監管的角度是不允許IPO之前PE背後有信託計劃的，並由銀監會直接監控，所有此類信託計劃不予報批。但目前中信信託，平安信託等從2011年開始就設立了相關的GP，在等待政策開放。
②信託層面：集合信託計劃由於有隱形的兌付要求，基本都是以債性的項目為主，股性歲念的項目也是自有一些交易對手非常強大斗雀陸，比如萬科等，的房地產類較為常見，且此類項目容易測算回報率，回報率相對穩定，期限相對固定，與PE所對應的高回報高風險不對應，因此就信託本身而言他也不會對外接此類工作。也較少信託會有此類的創新業務部門。再者，如監管對其打開，信託對交易對手的選擇也會非常嚴厲，一般他們自己設立GP為主，不會採用外部的GP，一個強大的GP肯定是有募集能力的，需要找尋信託做募集的，通常而言募集能力非常有限，GP本身實力一般不會太強。因此信託本身選擇和這樣的機構合作的可能性就非常小。
③類似項目：近來由於信託業的火暴，不少PE也轉型做固定收益類的有限合夥，有的通過合夥制企業嵌套在信託里，即FOT（信託計劃都為單一信託，信託公司不承擔事實風險，有一定可能性誤導客戶）；也有通過信託嵌套在合夥制私募基金里，即TOF，（金谷信託，之前與其股東信達資產旗下的投資公司有過此類型的產品）。這兩者的形式由於很大程度上誤導了客戶，最終還是要信託承擔責任，因此此類業務只要涉及到募集，做集合的，不管是FOT，TOF一律叫停。

2.有什麼好的解決處理辦空頃法？
民營的PE要通過信託募資這個念頭還是早點打消吧，體制是不允許貴族和平民聯姻，這樣的例子在中國金融市場數不勝數。即便你們聯姻了，你們的孩子能否到這個世界上還是困難重重，有這個精力和時間對付這樣的事情，不如採用更為按部就班的方式做好PE。
如今的PE業經過了發芽到全面PE，同時IPO的低迷，與PE的時間周期來看，目前做PE確實有較好的前景，好多之前的PE都要謀求退出，現在新的PE都可以以較低的價格購買到一些經過三五年培養的優質企業。就募集的角度而言，PE本身為私募，是對特定人群的，這就要求GP本身的管理者具備一定的知名度，（這也是為什麼薛老漢等人，用微博等工具加強自己知名度的原因之一），管理合夥人能依賴自己良好的投資業績和知名度引來資金，這是最常規的。
如果一個PE不具備上述能力，那麼本身他就是屬於風險較高，且不確定性較強的PE，但也不是不具備募集的可能。最好的方式就是聯姻一些民間的第三方理財。以GP配股的形式找到這些募集能力非常強的人，讓其不僅享受到募集期內的固定財務顧問費用，更讓其與GP的成長連體，這個方式是可以嘗試的。（其實紅杉資本前期募集資金也是依賴於諾亞財富這個第三方理財的）。只不過現在單純的代銷給第三方的動力是不夠的，因此配股的方式是有效的刺激其為PE募集的動力。

⑹ FOB/FOR/FOT在外貿當中是什麼意思

具體的來說FOB/FOR/FOT是外貿當中的術語，它們分別表示的是三種交貨價，分別是船上交貨、鐵路交貨價和敞車交貨價。而且這三個術語都是英文縮寫，具體如下: FOB:Free On Board，船上交貨價亦稱「離岸價」。 FOR:Free On Rail，鐵路交貨價。FOT：Free On Truck，敞車交貨價。
拓展資料:
對外貿易亦稱「國外貿易」或「進出口貿易」，是指一個國家（地區）與另一個跡伍國家（地區）之間的商品和勞務的交換。這種貿易由進口和出口兩個部分組成。對芹做運進商品或勞務的國家（地區）來說，就是進口；對運出商品或勞務的國家（地區）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產生和發展，到資本主義社會，發展更加迅速。其性質和作用由不同的社會制度所決定。對等貿易：賣方承擔向買方購買同等價值的商品或勞務的貿易方式。展買貿易：在本國舉辦的國際性博覽會或集市，集中一段時間進行進出口交易的貿易方式；加工貿易：通常被稱為「三來貿易」，包括來料加工貿易、來件裝配貿易、來樣加工貿易，也叫加工貿易。補償貿易：先以賒購的形式，從國外進口機器設備和技術等，待投產後，用所生產的產品和勞務償還貨款的本金和利息。（姿首或補償貿易與加工貿易結合，通常稱為「三來一補」。）
外貿術語有：BAF 燃油附加費 Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費，大多數航線都有，但標准不一。B/L 海運提單 Bill of Loading B/R 買價 Buying Rate都是外貿術語。CIF 成本、保險費加運費付至（指定目的港） CIF 成本，保險加海運費 COST，INSURANCE，FREIGHT。DAF Delivered At Frontier邊境交貨（指定地點）DES Delivered Ex Ship目的港船上交貨（指定目的港）DEQDelivered Ex Quay 目的港碼頭交貨（指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid未完稅交貨（指定目的地）DDP Delivered Duty Paid 完稅後交貨（指定目的地）DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用DDC Destination Delivery Charge 目的港碼頭費DL/DLS dollar/dollars 美元D/P document against payment 付款交單DOC document 文件、單據DOC DOCUMENT CHARGE 文件費Doc# Document Number 文件號碼D/A Document Against Acceptance 承兌交單DOZ/DZ dozen 一打D/O Delivery Order 提貨單。

⑺ FOB/FOR/FOT在外貿當中是什麼意思

FOB（Free
On
Board，Insert
named
port
of
shipment），也稱「船上交貨價」，是國態御擾際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
F.O.R（free
on
rail）火車上交貨價(價格包括從供應商貨場或倉庫到車站的運費+買主支付鐵路費用)。
FOT是信託投資基金（Fund
of
Trust）的簡稱，與傳統拆或基金投資於股票、債券、貨幣市場工具不同，FOT是投資於信託產品的基金。FOT的基金管理人選擇較好成長性及良好知名度信託公司的信託產品作為擬投項目，具有風險可控，以小額資金獲取較高收益、交易安全等特點。FOT專為中產階帆旦級分享信託產品高收益而設計、是一種結合信託與基金優勢的創新型投資理財產品。

⑻ 提單中目的港寫為香港-FOT，FOT是什麼意思

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨. 按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應前塌在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方. 在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手慧扒圓續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下 ,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可此隱以給予協助以取得提單或其他運輸單據. 根據的解釋,FOB術語只適用於海運和內河運輸. F.O.R.(Free On Rail)鐵路交貨價 F.O.T.(Free On Truck)敞車交貨價