地鐵的使用年限

Ⅰ 世界第一條地鐵，至今仍在運行，使用多久了

世界第一條地鐵是在倫敦，已經運行有150年的歷史。在150年前，科技化並不先進，但是在那個時候既然能造出地鐵，然而使用的年限能達到百年的歷史，確實是很不容易。在150年前，我們還處於封建時代，然而在倫敦在經濟上的發展是如此的出眾。正是如此，完全可以看出當年的東方和西方的文化差異在哪。

地鐵開通的第一天，地鐵內的人流量相當的高，日流量將近四萬人每天。一條地鐵能夠運行150年，當中的維護也是花費了不少的精力。現在想想，若是這條地鐵在150年前開通在中國，那麼中國的經濟發展肯定會比現在強很多。有地鐵的地方，經濟的發展都不會差。世界第一條地鐵開始運行象徵著世界的經濟發展在進步，在150年前就有如此大的突破，這也是一個奇跡。

Ⅱ 地鐵遠期規劃一般是多少年

法律分析：標准提出，軌道交通工程的設計年限分為初期、近期和遠期。其中，初期為建成通車後第3年，近期為建成通車後第10年，遠期為建成通車後第25年。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第一條 為了加強城鄉規劃管理，協調城鄉空間布局，改善人居環境，促進城鄉經濟社會全面協調可持續發展，制定本法。

第二條 制定和實施城鄉規劃，在規劃區內進行建設活動，必須遵守本法。

本法所稱城鄉規劃，包括城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。

本法所稱規劃區，是指城市、鎮和村莊的建成區以及因城鄉建設和發展需要，必須實行規劃控制的區域。規劃區的具體范圍由有關人民政府在組織編制的城市總體規劃、鎮總體規劃、鄉規劃和村莊規劃中，根據城鄉經濟社會發展水平和統籌城鄉發展的需要劃定。

第三條 城市和鎮應當依照本法制定城市規劃和鎮規劃。城市、鎮規劃區內的建設活動應當符合規劃要求。

縣級以上地方人民政府根據本地農村經濟社會發展水平，按照因地制宜、切實可行的原則，確定應當制定鄉規劃、村莊規劃的區域。在確定區域內的鄉、村莊，應當依照本法制定規劃，規劃區內的鄉、村莊建設應當符合規劃要求。

縣級以上地方人民政府鼓勵、指導前款規定以外的區域的鄉、村莊制定和實施鄉規劃、村莊規劃。

Ⅲ 地鐵信號系統使用年限

20年。
軌道交通信號系統的壽命周期最長可達20年以上，想讓該系統在20年內發揮最大功效，這對技術人員知識掌握要求很高。大概到第十五年就要開始准備更換，然後施工測試等。

Ⅳ 地鐵線路有使用期限嗎（地鐵線路，不是列車）

有使用期限，在合理的維護保養下，甚至能用五十年沒問題，美國的地鐵就是代表，老破舊，很經典。

Ⅳ 地鐵的使用年限一般為多少年

一般為30年，在這期間有抄很多短期間隔時間的小維修。然後一般10年會有一次偏大的維修。

根據相關報道，南京地鐵一號線一期工程在建設時，研發了一種高性能混凝土，而使用該混凝土的地鐵工程的主體結構工程設計使用年限為100年，當時業內專家評議認為，南京地鐵混凝土耐久性超過100年設計要求，達到國際先進水平。

(5)地鐵的使用年限擴展閱讀：

消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：

守秩序：消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車輛里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。

保持鎮靜：人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。

Ⅵ 地鐵隧道壽命

30年
地鐵隧道使用年限一般為30年，這期間隨時會有短暫的維修，十年必須大維修一次。
地鐵隧道使用年限，一般是說隧道內水泥鋼筋支撐結構可以使用的年限，當地鐵隧道支撐結構到期時會重新再用新的支撐結構重新修建，這樣在保持原有支撐結構同時還可以繼續使用隧道，加上日常必要的更新維護，基本上幾百年是沒問題的至於地鐵用的軌道、車輛、通信線路什麼的，隨時在更新隨時在維護。

Ⅶ 地鐵多久檢修一次

一般而言，地鐵工程建築物和地鐵車輛的使用壽命通常為30年，在此期間有許多短期的小規模維護間隔。一般情況下，每十年進行一次大修。地鐵施工設施（主要指隧道，不包括軌道、信號設備、供電設備等）地鐵車輛（主要指整車，但一些小部件除外，如車輪等）

Ⅷ 地鐵車輛的廠修時間是

10年。地鐵廠修就是地鐵列車到達一定年限後，需要返回製造的工廠進行維修，時間是10年。車輛檢修包括檢修級別和檢修周期，是根據車輛設計的技術性能、各部件在正常情況下的使用壽命，以及車輛運用的環境等因素相關。

Ⅸ 地鐵標准

法律分析：為使地鐵工程設計達到安全可靠，功能合理，經濟適用，節能環保，技術先進，制定本規范。

本規范適用於最高運行速度不超過100km/h、採用常規電機驅動列車的鋼輪鋼軌地鐵新建工程的設計。

地鐵應布設在城市客運量大的主要客運通道上。

地鐵工程設計，應符合政府主管部門批準的城市總體規劃、城市軌道交通線網規劃及近期建設規劃，並應與城市綜合交通規劃相協調。

地鐵工程設計有關線路功能定位、服務水平、系統運能、線路走向及起訖點、車輛基地選址和資源共享等，應依據遠景線網規劃確定，並應符合政府主管部門批準的文件。

地鐵工程設計應根據遠景線網規劃，處理與其他線路的關系，並應預留續建工程的連接條件。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統間的銜接，應做到換乘安全、便捷。

地鐵設計應提倡科技創新，貫徹節約資源和集約化建設的原則。

地鐵工程的設計年限應分為初期、近期、遠期。初期可按建成通車後第3年確定，近期應按建成通車後第10年確定，遠期應按建成通車後第25年確定。

地鐵各線路的建設時序和線路設計長度應根據城市形態、規模、客流分布狀況、發展需求，以及技術經濟合理原則確定，並應經政府主編部門的批准。

車輛基地、停車場、聯絡線、控制中心和主變電所，應根據線網規劃及建設時序統籌布設。

地鐵工程的建設規模、設備容量，以及車輛基地和停車場等的用地面積，應按預測的遠期或客流控制期客流量、列車通過能力和資源共享原則確定。對於可分期建設的工程和可分期配置的設備，宜分期續建和增設。

法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

Ⅹ 請問地鐵這種大型工程如果到了使用年限並且無法再使用了會怎麼處理

使用年限？

地鐵隧復洞本身至少能用制100年，加上日常必要的更新維護，基本上幾百年是沒問題的

至於地鐵用的軌道、車輛、通信線路什麼的，隨時在更新隨時在維護。

基本上不存在到了壽命、無法使用的情況。倫敦地鐵建設時技術照現在差遠了，100多年照樣好好的運行。