大型卧鋪客車使用年限

❶ 曾經常見的卧鋪客車，以後再也見不到了為何會被「淘汰」

文：小郭

不知道什麼時候，人們對 旅遊 的選擇越來越多樣化。在過去，長途旅行除了坐公共 汽車 沒有別的選擇。如今，高鐵、動車、飛機等交通工具層出不窮。不僅大大節省了出行時間，還讓老百姓享受到了很多好處。

根據自己的出行需求，人們可以選擇自己的交通工具。然而，一些曾經在市場上流行的交通工具，現在卻退出了市場。比如說曾經承載一代人回憶的綠皮火車，很多人對於綠皮火車的淘汰還是可以理解的，畢竟太過擁擠，而且速度也太慢。但卧鋪客車的取消，讓很多人不解，那麼為什麼卧鋪客車被淘汰了呢？

卧鋪巴士曾經是中國非常普遍的交通工具。由於卧鋪客車車身龐大，內飾無法與普通客車相比，於是卧鋪客車成為一道獨特的風景線。

但與其他車輛相比，卧鋪客車的安全系數很低。一是卧鋪客車數量多，導致卧鋪客車輪胎爆裂。而且，卧鋪客車駕駛員容易疲勞駕駛，容易引發一系列交通事故。幾年前，卧鋪巴士引發了許多交通事故。

因此，自2012年起，我國有關部門和卧鋪客車已禁止各大生產廠家生產卧鋪客車，也就是逐步禁止卧鋪客車上路。而且，大多數卧鋪客車的使用壽命只有5年，生產成本也高於普通客車。因此，再生產是不值得的損失。到目前為止，我國卧鋪客車的數量越來越少，老客車已經不能正常運行。

而且，隨著經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，雖然出行人數大大增加，但與此同時，對公共交通的要求也越來越嚴格。

與動車組、高鐵和飛機相比，卧鋪客車的速度非常低。也就是說，同樣的旅程，如果出行的人選擇動車、高鐵、飛機可能只需要幾十分鍾、幾個小時，而卧鋪公交車可能需要一天一夜。目前，火車也推出了卧鋪。雖然火車運行速度可能與卧鋪客車相同，但火車的安全系數相對較高，發生交通事故的概率遠小於卧鋪客車。火車確實讓旅客「睡得更舒服」。此外，火車的票價也都在很多平民百姓的承受范圍之內，所以卧鋪客車在逐漸的消失在人們的視野當中。

卧鋪車內部空間的設計也很窄，裡面的空氣幾乎不流通，而且很多人擠在一起，相信很多人都有坐在卧鋪車上任何深度的體驗。而且，有的乘客還會有腳臭的味道，一隻鞋子掉下來，整個卧鋪巴士上到處都會是腳臭。或者有人泡麵的話會讓整輛卧鋪車充滿方便麵的味道，一個人吃了會讓整輛卧鋪車上的人感覺肚子餓。就乘坐體驗而言，卧鋪巴士的體驗確實很差。而且，坐卧鋪車的一般人都是長途的，上車後就開始睡覺。如果發生交通事故，熟睡的乘客很難在第一時間逃離卧鋪客車。可以說生存率是極其低的。

此外，還有一點就是卧鋪客車的利潤太低。我們應該知道，任何公車的根本目的都是為了盈利。與普通客車相比，卧鋪客車的運營成本要高得多，但利潤卻沒有預期的那麼高。由於卧鋪的存在，它能容納的乘客數量相對有限。在同等規模的情況下，卧鋪客車的載客量實際上低於普通客車。隨著車輛重量的增加，油耗也會越來越高，因此運維成本可想而知。

近年來，我國 旅遊 業呈現出蓬勃發展的勢頭，一到節假日就會有上千萬遊客選擇景區觀賞。過去的卧鋪客車時代已經過去，但交通運輸業卻沒有停止。 汽車 、火車、高鐵飛機產業迅速崛起，便捷的出行條件惠及廣大需要出行的人群。雖然卧鋪巴士可能再也回不來了，但活在當下才是最重要的。旅行，我們必須選擇最安全的方式。

❷ 聽說2018年全國卧鋪車全部取消,有不有此事

確切的說法是卧鋪客車，就是那種雙層的大巴。

據統計，2011年我國卧鋪客車數量佔大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數比例達10%。因此，2012年國家開始禁止生產、銷售。按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後卧鋪車將從長途客運市場上消失，也就是2018年，該車型將徹底退出歷史舞台。

(2)大型卧鋪客車使用年限擴展閱讀：

工信部聯產業【2011】632號文件關於加強《道路機動車輛生產企業及產品公告》管理部分：

（一）授權的車輛檢驗機構在對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）的樣車進行檢驗時，要嚴格按照國家標准和有關規定進行，不得減少檢驗項目、降低檢驗標准。

對大中型客車車身上部結構強度、車輛抗側傾穩定性、座椅及固定件安裝強度的試驗，必須通過實車試驗進行，不得採用計算方法替代。對在檢驗工作中未按要求進行產品檢驗、弄虛作假的檢驗機構，一經查實，將按照有關規定嚴肅處理，依法暫停或撤銷其產品檢驗授權。

（二）自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術標准修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售卧鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部卧鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記。

（三）2012年2月29日前，對《公告》內全部車輛產品完成清理審查，重點審查大中型客貨車車輛產品，特別是公路客車、旅遊客車、校車、重型載貨汽車、危險品運輸車、低平板車、商品車運輸車等是否符合國家標准、《關於進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》（工信部聯產業[2010]453號）及本通知關於大中型客貨車技術條件的規定。

對不符合規定要求的車輛產品，工業和信息化部暫停其《公告》六個月，並公告社會，暫停期內企業不得生產、銷售暫停《公告》的產品，對暫停《公告》的產品車輛，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。暫停期滿後，仍不符合要求的產品，撤銷《公告》。

《公告》產品被撤銷後，不得以同一車輛型號再次申報《公告》，不得繼續生產、銷售，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。

（四）自2012年9月1日起，全掛車納入《公告》管理；自2013年1月1日起，公安機關交通管理部門按照《公告》辦理全掛車注冊登記。有關管理規定另行制定發布。

工信部聯產業【2011】632號—工業和信息化部

❸ 怎麼長途汽車有卧鋪啊

有是有不過要被禁止了，乘坐卧鋪大巴雖然乘客能得到較好的休息，但卧鋪大巴存在嚴重的安全隱患，卧鋪大巴的過道太窄、重心太高，因為路程比較長，存放的物品也很多容易發生危險。

而且卧鋪大巴只有一個門，一旦發生什麼緊急情況，單門設計不容易乘客有效逃離。

在行駛過程中，乘客也多在昏睡，有時候發生意外情況也渾然不知，無法及時躲避。每年卧鋪大巴的死亡率都比較高，這么多的安全隱患國家要求禁止再使用卧鋪大巴。

2012年國家工信部和公安部發布的632號文件就有規定：相關企業不得再生產銷售卧鋪大巴，卧鋪大巴也不能再登記使用了。一輛卧鋪大巴的使用期限為五年，五年已經過去了，卧鋪大巴也要隨著歷史被淘汰，以後的交通工具中也不會再有卧鋪大巴了。

(3)大型卧鋪客車使用年限擴展閱讀：

上世紀80年代，改革開放後，經濟形勢迅速發展，當時，大量個體商販，迫切需要將小商品從東南部向西北部轉移。同時，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點要求票價低廉、隨身攜帶行李較多。

那時候，火車卧鋪票難買，高速公路剛開始建設，高速長途客運尚未出現。同時，公路座位客車由於速度慢、運行時間長和乘坐疲勞等原因，無法適應長運距客運需求。

上個世紀八十年代末，應跑長途客運的雲南客戶（一說為浙江客戶）要求，當時的揚州客車廠開始試制卧鋪客車，並於1989年上市。

❹ 2020廣西國三車輛政策

2020廣西國三車輛政策具體介紹如下：

只要年審能過都還可以開的，你現在買國三的車，可以按照國家的規定按汽車報廢年限規定使用，比如轎車規定15年報廢，就可以開15年的。

國家比如停止國三，也就是說要求廠家停止生產國三標准車，上牌禁止。但不影響已經上牌的車正常使用。

相關信息介紹：

1、車輛注冊登記地在本市的。

2、車輛報廢日期在2020年1月1日0時以後。

3、符合重點大型客運車輛定義：車輛注冊登記日期在10年以上（即注冊登記日期為2009年12月31日（含）以前），排放標准為國三及以下，車輛登記性質為「租賃」、「營轉非」、「公路客運」、「旅遊客運」性質的19座以上大型載客汽車，57座（含）以上大客車及卧鋪客車。

補助標准：結合實際，確定淘汰補助標准為2.2萬／車，由本市財政負責相應補助資金保障，具體金額以實際發生額為准。

❺ 客車類型等級在什麼機構評定

JT／T325-1997營運客車類型劃分及等級評定
中華人民共和國交通行業標准
營運客車類型劃分及等級評定
JT／T325-1997

大型高三級 大型二高級 大型高一級 大型中級 大型普通級
中型高二級 中型高一級 中型中級 中型普通級
小型高二級 小型高一級 小型中級 小型普通級
卧鋪客車 轎車
1 范圍
本標准規定了營運客車類型劃分、等級劃分、等級評定內容、等級評定規則和等級評定條件。
本標准適用於在道路上行駛的營業性客運汽車。

2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。在標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討、使用下列標准最新版本的可能性。
GB8410-94汽車內飾材料的燃燒特性
GB12479-90客車防塵密封性限值
GB12481-90客車防雨密封性限值
JT/T198-95汽車技術等級評定標准

3 定義
本標准採用下列定義：
營運客車Commercial motor-vehicle of passenger transport用於營業性旅客運輸的汽車。

4 類型劃分
營運客車分為客車（合卧鋪客車）和轎車。客車分為大型客車、中型客車和小型客車三種。
4.1 大型客車
車身長度＞9m。
4.2 中型客車
6m＜車身長度≤9m。
4.3 小型客車
車身長度≤6m
。
5 等級劃分
5.1 大型客車分為高三級、高二級、高一級、中級和普通級五個等級。
5.2 中型客車分為高二級、高一級、中級和普通級四個等級。
5.3 小型客車分為高二級、高一級、中級和普通級四個等級。
5.4 轎車分為高二級、高一級、中級和普通級四個等級。

6 等級評定內容
6.1 大型客車、中型客車及小型客車
主要評定動力性、行駛平順性、制動性、密封性、車內雜訊、空氣調節、乘客座椅（卧鋪）、車內服務設施、整車布置與內飾。
6.2 轎車
主要評定發動機排量和空調性能。

7 等級評定規則
7.1 本標准第8章所規定的所有評定條件均為必要條件。
7.2 高三級、高二級和高一級營運客車的技術狀況應達到JT／T198所規定的一級車水平；中級和普通級營運客車的技術狀況應不低於JT／T198所規定的二級車水平。
7.3 新車等級評定
根據使用說明書提供的車輛技術性能及設施參數或根據車輛技術性能及設施的實際檢測結果，按本標准第8章規定的條件評定等級。
7.4 在用車等級評定
根據車輛現有技術性能和設施的實際檢測結果，按本標准第8章規定的條件評定等級。
7.5 在用營運客車的降級條件
已經評定過等級的在用營運客車，自本等級評定之日起，當其累計使用年限或累計行駛里程超過規定界限時，車輛將由原等級降至相鄰的下一級。
7.5.1 高三級營運客車降級界限
使用年限超過3年或行駛里程超過60萬km。
7.5.2 高二級營運客車降級界限
使用年限超過3年或行駛里程超過50萬km。
7.5.3 高一級營運客車降級界限
使用年限超過3年或行駛里程超過40萬km。
7.5.4 中級營運客車降級界限
使用年限超過3年或行駛里程超過30萬km。

8 等級評定條件
8.1 大型高三級客車
8.1.1 動力性
8.1.1.1 設計車速應不小於125km/h。
8.1.1.2 比功率應不小於14.5kw/h
8.1.2 行駛平順性
8.1.2.1 前懸架應採用獨立懸掛。
8.1.2.2 懸架應採用氣囊彈性元件。
8.1.3 制動性
8.1.3 應設有ABS防抱制動裝置及緩行器。
8.13.2 氣制動車輛應設置儲能彈簧制動裝置。
8.1.4 密封性
8.1.4.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.1.4.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.1.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於70dB(A)。
8.1.6 空氣調節
8.1.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，而且採用獨立式製冷裝置和獨立式採暖裝置。人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.1.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3/h。
8.1.6.3 空調系統應具備自動調節車內溫度和通風換氣量的功能。
8.1.6.4 應設置故障自動診斷和有害氣體安全報警裝置。
8.1.7 乘客座椅
8.1.7.1 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥720mm。
同方向座椅間距≥770mm。
面對面座椅間距≥1480mm。
8.1.7.2 靠中間通道的座椅位置可以橫向移動或座椅座墊寬度不小於500mm。
8.1.7.3 座椅靠背角度調節量應不小於25°。
8.1.7.4 座椅應設扶手。
8.1.7.5 座椅應採用「2＋2」排列形式。
8.1.7.6 除第一排和面對面座椅外,其它座椅前應設踏腳板。
8.1.8 車內服務設施
8.1.8.1 衛生間應設有洗手池和用水或化學試劑沖洗的便池。便池的沖洗、洗手水的排放、通風機等應具有良好的功能。
8.1.8.2 應設有冷熱飲料供應設施。
8.1.8.3 應設有立體聲音響裝置及話筒。
8.1.8.4 應設有彩色閉路電視。
8.1.8.5 每個座位應設閱讀燈。
8.1.8.6 側窗應設有掛式或卷式窗簾。
8.1.9 整車布置與內飾
8.1.9.1 乘客區通道寬度應不小於350mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.1.9.2 發動機應為中、後置。
8.1.9.3 行李艙容積應不小於10m3。
8.1.9.4 內飾軟化處理，使用的各種非金原材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.2 大型高二級客車
8.2.1 動力性
8.2.1.1 設計車速應不小於120km/h。
8.2.7.2 比功率應不小於11.0kw/t。
8.2.2 行駛平順性
懸架應採用氣囊彈性元件。
8.2.3 制動性
82.3.1 應設有ABS防抱死制動裝置。
8.2.3.2 氣制動車輛應設置儲能彈簧制動裝置。
8.2.4.4 密封性
8.2.41 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.2.42 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.2.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於75dB(A)。
8.2.6 空氣調節
8.2.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，而且所採用的製冷裝置和採暖裝置中至少有一種為獨立式。人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.2.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3／h。
8.2.6.3 空調系統應具備自動調節車內溫度和通風換氣量的功能，或設置供乘客自行調節冷暖風量及通風換氣量的開關裝置。
8.2.6.4 應設有故障自動診斷和有害氣體安全報警裝置。
8.2.7 乘客座椅
8.2.71 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥720mm。
同方向座椅間距>720mm。
面對面座椅間距≥1380mm。
8.2.72 靠中間通道的座椅位置可以橫向移動或座椅座墊寬度不小於500mm。
8.2.73 座椅靠背角度調節量應不小於20°。
8.27.4 座椅應設扶手。
8.2.7.5 座椅應採用「2＋2」排列形式。
8.2.8 車內服務設施
8.2.8.1 衛生間應設有洗手池和用水或化學試劑沖洗的便池。便池的沖洗、洗手水的排放、通風機等應具有良好的功能。
8.2.8.2 應設有冷熱飲料供應設施。
8.2.8.3 應設有立體聲音響裝置及話筒。
8.2.8.4 應設有彩色閉路電視。
8.2.8.5 每個座位應設閱讀燈。
8.2.8.6 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.2.9 整車布置與內飾
8.2.9.1 乘客區通寬度應不小於350mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.2.9.2 發動機應為中、後置。
8.2.9.3 行李艙容積應不小於8m3。
8.2.9.4 內飾軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.3 大型高一級客車
8.3.1 動力性
8.3.1.1 設計車速不小於110km/h。
8.3.1.2 比功率應不小於10.0kw/t。
8.3.2 行駛平順性
懸架可採用氣囊彈簧、鋼板與氣囊組合彈簧或少片變截面彈簧（≤3片）。
8.3.3 制動性
8.3.3.1 應設有ABS防抱死制動裝置。
83.3.2 氣制動車輛應設置儲能彈簧制動裝置。
8.3.4 密封性
8.3.4.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.3.4.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.3.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於78dD（A）。
8.3.6 空氣調節
8.3.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.3.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3。
8.3.6.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設置有害氣體安全報警裝置。
8.3.7 乘客座椅
8.3.7.1 座椅尺寸
單人座椅座墊≥440mm。
座墊深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥680mm。
同方向座椅間距≥720mm。
面對面座椅間距≥1380mm。
8.3.7.2 座椅靠背角度調節量應不小於20°。
8.3.7.3 座椅應設扶手。
8.3.7.4 座椅應採用「2十2」排列的形式。
83.8 車內服務設施
8.3.8.1 應設有冷或熱飲料供應設施。
8.3.8.2 應設有立體聲音響裝置及話筒。
8.3.6.3 應設有彩色閉路電視。
83.8.4 側窗應設有掛式以卷式窗簾
8.3.91t車布置與內飾
8.3.9.1乘客區或卷式窗簾
8.3.9 整車布置與內飾
8.3. 9.1 乘客區通道寬度應不小於350mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.3.9.2 發動機應為中、後置。
8.9.3 行李艙容積應不小於6m3。』。
83.9.4 內飾軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.4 大型中級客車
8.4.1 動力性
8.4.1.1 設計車速應不小於87km/h。
8.4.1.2 比功率應不小9.0kw/t。
8.4.2 密封性
8.4.2.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.4.2.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.4.3 車內噪音
車內勻速噪音應不大於79dB(A)。
8.4.4 空氣調節
8.4.4.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量不小於1880KJ／h，人均採暖熱量均應不小於1670kJ／h。
8.4.4.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於20m3 /h。
8.4.4.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設置有害氣體安全報警裝置。
8.4.4 乘客座椅
8.4.5.1 座椅尺寸
單人座椅座墊≥420mm。
雙人座椅≥840mm。
座墊深度≥420mm。
靠背（含頭枕）高度≥650mm。
同方向座椅間距≥700mm。
面對面座椅間距≥1300mm。
8.4.5.2 座椅座墊和靠背應為彈簧型或軟墊型。
8.4.5.3 座椅應採用「2十2」排列的形式。
8.4.6 車內服務設施
8.4.6.1 應設有音響裝置。
8.4.6.2 側窗應設有掛式或卷式窗簾。
8.4.7 整車布置與內飾
8.4.7.1 乘客區通寬度應不小於300mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.4.7.2 行李艙容積應不小於3m3。
8.4.7.3 內飾使用的各種非金屬材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.5 大型普通級客車
除大型高三級、大型高二級、大型高一級和大型中級客車以外，符合《汽車旅客運輸規則》規定的大型客車。
8.6 中型高二級客車
8.6.1 動力性
8.6.1.1 設計車速應不小於115km/h。
8.6.1.2 比功率應不小於14.0kw/t。
8.6.2 行駛平順性
懸架應採用氣囊彈性元件。
8.6.3 制動性
8.6.3.1 應設有ABS防抱死制動裝置。
8.6.3.2 氣制動車輛應設置儲能彈簧制動裝置。
8.6.4.4 密封性
8.6.41 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.6.42 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.6.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於75dB(A)。
8.6.6 空氣調節
8.6.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，而且所採用的製冷裝置和採暖裝置中至少有一種為獨立式。人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.6.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3／h。
8.6.6.3 空調系統應具備自動調節車內溫度和通風換氣量的功能，或設置供乘客自行調節冷暖風量及通風換氣量的開關裝置。
8.6.6.4 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設有害氣體安全報警裝置。
8.6.7 乘客座椅
8.6.71 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥720mm。
同方向座椅間距≥720mm。
面對面座椅間距≥1380mm。
8.6.72 座椅靠背角度調節量應不小於20°。
8.67.3 座椅應設扶手。
8.6.8 車內服務設施
8.6.8.1 應設有冷熱飲料供應設施。
8.6.8.2 應設有立體聲音響裝置及話筒。
8.6.8.3 應設有彩色閉路電視。
8.6.8.4 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.6.9 整車布置與內飾
8.6.9.1 乘客區通寬度應不小於350mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.6.9.2 內飾軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.7 中型高一級客車
8.7.1 動力性
8.7.1.1 設計車速應不小於105km/h。
8.7.7.2 比功率應不小於12.5kw/t。
8.7.2 行駛平順性
懸架可採用氣囊彈性元件、鋼板彈簧與氣囊組合彈性元件或少片變截面鋼板彈簧（≤3片）。
8.7.3 制動性
8.7.3.1 應設有ABS防抱死制動裝置。
8.7.3.2 氣制動車輛應設置儲能彈簧制動裝置。
8.7.4 密封性
8.7.4.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.7.4.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.7.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於77db(A)。
8.7.6 空氣調節
8.7.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.7.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3／h。
8.7.6.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設有害氣體安全報警裝置。
8.7.7 乘客座椅
8.7.71 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥680mm。
同方向座椅間距>720mm。
面對面座椅間距≥1380mm。
8.7.7.2 座椅靠背角度調節量應不小於20°。
8.7.7.3 座椅應設扶手。
8.7.8 車內服務設施
8.7.8.1 應設有冷熱飲料供應設施。
8.7.8.2 應設有立體聲音響裝置及話筒。
8.7.8.3 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.7.9 整車布置與內飾
8.7.9.1 乘客區通寬度應不小於350mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.7.9.2 內飾軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃特性，並符合GB8410的規定。
8.8z中型中級客車
8.8.1 動力性
8.8.1.1 設計車速應不小於83km/h。
8.8.1.2 比功率應不小於11.5kw/t。
8.8.2 密封性
8.8.21 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.8.22 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.8.3 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於79dB(A)。
8.8.4 空氣調節
8.8.4.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量不小於1880KJ／h，人均採暖熱量均應不小於1670kJ／h。
8.8.4.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於20m3／h。
8.8.4.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設有害氣體安全報警裝置。
8.8.5 乘客座椅
8.8.5.1 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥420mm。
雙人座椅座墊寬度≥840mm。
座椅深度≥420mm。
靠背（含頭枕）高度≥650mm。
同方向座椅間距>720mm。
面對面座椅間距≥1300mm。
8.8.5.2 座椅座墊和靠背應為彈簧型或軟墊型。
8.8.6 車內服務設施
8.8.6.1 應設有音響裝置。
8.8.6.2 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.8.7 整車布置與內飾
8.8.7.1 乘客區通寬度應不小於300mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.8.7.2 內飾使用的各種非金屬材料應具有阻燃性，並符合GB8410的規定。
8.9 中型普通級客車
除中型高二級、中型高一級和中型中級客車以外，符合《汽車旅客運輸規則》規定的中型客車。
8.10 小型高二級客車
8.10.1 動力性
8.10.1.1 設計車速應不小於115km/h。
8.10.1.2 比功率應不小於23.5kw/t。
8.10.2 行駛平順性
懸架可採用少片變截面彈簧（≤3片）、螺旋彈簧或扭桿彈簧彈性元件。
8.10.3 制動性
應裝備ABS防抱死制動裝置。
8.10.4 密封性
8.10.4.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.10.4.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.10.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於74dB(A)。
8.10.6 空氣調節
8.10.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，而且所採用的製冷裝置和採暖裝置中至少有一種為獨立式。人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.10.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3／h。
8.10.6.3 空調系統應具備自動調節車內溫度和通風換氣量的功能，或設置供乘客自行調節冷暖風量及通風換氣量的開關裝置。
8.10.6.4 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設置有害氣體安全報警裝置。
8.10.7 乘客座椅
8.10.7.1 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥420mm。
靠背（含頭枕）高度≥720mm。
同方向座椅間距>670mm。
8.10.7.2 座椅應設扶手。
8.10.7.3 座椅採用「1＋2」排列形式。
8.10.8 車內服務設施
8.10.8.1 應設有立體音響裝置及話筒。
8.10.8.2 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.10.9 整車布置與內飾
8.10.9.1 乘客區通寬度應不小於300mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.10.9.2 內飾應軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃性，並符合GB8410的規定。
8.11 小型高一級客車
8.11.1 動力性
8.11.1.1 設計車速應不小於105km/h。
8.11.1.2 比功率應不小於21.5kw/t。
8.11.2 行駛平順性
懸架可採用少片變截面彈簧（≤3片）、螺旋彈簧或扭桿彈簧彈性元件。
8.11.3 制動性
應裝備ABS防抱死制動裝置。
8.11.4 密封性
8.11.4.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.11.4.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.11.5 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於76dB(A)。
8.11.6 空氣調節
8.11.6.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量和人均採暖熱量均應不小於1880kJ／h。
8.11.6.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於25m3／h。
8.11.6.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設置有害氣體安全報警裝置。
8.11.7 乘客座椅
8.11.7.1 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥440mm。
座椅深度≥440mm。
靠背（含頭枕）高度≥680mm。
同方向座椅間距>670mm。
8.11.7.2 座椅應設扶手。
8.11.7.3 座椅採用「1＋2」排列形式。
8.11.8 車內服務設施
8.11.8.1 應設有立體音響裝置及話筒。
8.11.8.2 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.11.9 整車布置與內飾
8.11.9.1 乘客區通寬度應不小於300mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.11.9.2 內飾應軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃性，並符合GB8410的規定。
8.12 小型中級客車 [返回]
8.12.1 動力性
8.12.1.1 設計車速應不小於93km/h。
8.12.1.2 比功率應不小於19.0kw/t。
8.12.2 密封性
8.12.2.1 防雨密封性應符合GB12481的規定。
8.12.2.2 防塵密封性應符合GB12479的規定。
8.12.3 車內雜訊
車內勻速雜訊應不大於78dB(A)。
8.12.4 空氣調節
8.12.4.1 空調系統應兼有製冷和採暖功能，人均裝機製冷量不小於1880kj/h，人均採暖熱量均應不小於1670kj/h。
8.12.4.2 應設有通風換氣裝置，人均通風換氣量應不小於20m3／h。
8.12.4.3 燃燒式採暖系統和利用排氣余熱的採暖系統應設置有害氣體安全報警裝置。
8.12.5 乘客座椅
8.12.5.1 座椅尺寸
單人座椅座墊寬度≥420mm。
雙人座椅座墊寬度≥840mm。
座椅深度≥420mm。
靠背高度≥650mm。
同方向座椅間距>650mm。
8.12.5.2 座椅座墊和靠背應為彈簧或軟墊型。
8.12.5.3 座椅採用「1＋2」排列形式。
8.12.6 車內服務設施
8.12.6.1 應設有音響裝置。
8.12.6.2 側窗應設有掛式或卷式簡簾。
8.12.7 整車布置與內飾
8.12.9.1 乘客區通寬度應不小於300mm，且通道中不允許設置供乘客使用的折疊式座椅。
8.12.9.2 內飾應軟化處理，使用的各種非金屬材料應具有阻燃性，並符合GB8410的規定。
8.13 小型普通級客車
除小型高二級、小型高一級和小型中級客車以外，符合《汽車旅客運輸規則》規定的小型客車。
8.14 卧鋪客車
8.14.1 卧鋪外形尺寸和相關尺寸
8.14.1.1 高三級、高二級及高一級卧鋪客車
卧鋪長度≥1800mm。
可調式卧鋪座墊長度≥1070mm。
卧鋪寬度≥500mm。
卧鋪靠背角度調節范圍≥50°。
護欄高度≥150mm。
卧間距≥1450mm。
橫向間距≥350mm。
上鋪高≥830mm。
鋪間高≥800mm。
8.14.1.2 中級和普通級卧鋪客車
卧鋪長度≥1800mm。
可調式卧鋪座墊長度≥1070mm。
卧鋪寬度≥450mm。
卧鋪靠背角度調節范圍≥50°。
護欄高度≥150mm。
卧間距≥1400mm。
橫向間距≥350mm。
上鋪高≥780mm。
鋪間高≥750mm。
8.14.2 卧鋪客車的技術性能和其它設施應滿足相應類型、等級客車的要求。
8.14.3 應採用「1＋1」域「1＋1＋l」縱向排列形式。
8.14.4 乘客區的通道寬度應不小於350mm。
8.15 轎車
8.15.1 高二級
8.15.1 空調系統應同時具有製冷和供熱功能。
8.15.1.2 發動機排量不小於2.5L。
8.15.2 高一級
8.15.2.1 空調系統應同時具有製冷和供熱功能。
8.15.2.2 發動機排量：2.0L≤排量＜2.5L
8.15.3 中級
8.15.3.1 空調系統應具有製冷或以熱功能。
8.15.3.2 發動機排量：1.3L≤排量＜2.0L。
8.15.4 普通級
發動機排量小於1.3L。

❻ 卧鋪客車什麼時候取消

出於安全因素考慮，從今年3月份起，長途客運卧鋪客車暫停生產、銷售和注冊登記。根據車輛使用年限來說，如果沒有新的准入規定，五年內長途客卧將逐步退出市場。

❼ 現在還有卧鋪大客車嗎

大把，廣東大把的卧鋪車，廣西也有，規矩是死的人是活的，懂不

❽ 長途大型客車是卧鋪的嗎還是座位的

座位。

《關於進一步規范卧鋪客車生產、使用和管理有關工作的通知》企業必須按有關規定組織生產，合法經營，杜絕違規產品流入市場

自本通知發布之日起（2001年），卧鋪客車生產、改裝企業必須立即停止生產和銷售違規卧鋪客車，並進行自查、自糾，將違規的車型報國家經貿委；所生產的卧鋪客車產品，必須符合國家有關法律法規和《機動車運行安全技術條件》(GB7258-1997)、《卧鋪客車技術條件》(GB/T16887-1997)。卧鋪布置必須採用「1+1」或「1+1+1」形式(指相鄰兩卧鋪橫向間距不小於350mm的布置形式)且不得設置車頂行李架。

嚴禁任何單位和個人承接已辦理了注冊登記的座位客車改裝卧鋪客車或加裝鋪(座)位的業務，凡發現繼續違規改裝的，國家經貿委將有關生產(改裝)企業或產品從《公告》或《目錄》中除名。交通部門將依據《道路運輸行政處罰規定》對其予以處罰。

(8)大型卧鋪客車使用年限擴展閱讀

2012年12月31日，工信部和公安部聯合發布相關通知，規定自今年3月1日起，相關卧鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記，等等。這意味著，如果沒有新的准入規定出台，按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後（2017年）卧鋪車將從長途客運市場上消失。

安全性較差是長途卧鋪車被「喊停」的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的卧鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。

行業內人士逐步達成共識：卧鋪汽車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，市場需求量也不大。更主要的是：從去除安全隱患為重的原則出發，還不如乾脆讓它「退休」。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，卧鋪客車是一個時代性的產品，並非當前客運市場的主力車種。在鐵路運輸不能滿足需求而高速公路網尚未建成之前，卧鋪客車這一過渡期產品作用顯著。然而，隨著中國客運市場的發展，卧鋪客車「已經不成氣候」。更為重要的是，以人為本，生命至上的理念之下，更需要我們做更加理性和堅定的選擇。

❾ 國三車報廢最新政策2020

在2020年底前淘汰的國三汽油車，對載客汽車實施報廢的單車補助為4000元至22000元，進行轉出的單車補助2000元至11000元，其中小型客車最高補助可以達到1萬元。2021年實施淘汰的分別降低補助標准20%，以此鼓勵車主盡早淘汰手中的國三汽油車。

補貼資金分兩次發放，首次補貼按照車輛注冊年限、車型等因素確定我市淘汰車輛首次補貼標准，補貼標准在0.25-1.45萬元之間不等。

(9)大型卧鋪客車使用年限擴展閱讀：

注意事項：

已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢，其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：

1、達到本規定第五條規定使用年限的。

2、經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的。

3、經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的。

4、在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。

❿ 卧鋪長途客車是不是中國才有的

目前是只有中國有。是早期為應對地域寬廣和經濟落後的中國而生產的。

1988年，江蘇省揚州客車製造廠揚州亞星客車股份有限公司）與西安公路學院（現西安長安大學）合作，開發生產出首輛長途卧鋪客車。
工信部和公安部聯合發布通知，規定自今年3月1日起，相關卧鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記。這意味著，按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後卧鋪車將從長途客運市場上消失。