散貨船報廢年限

⑴ 老舊運輸船舶管理規定(2017修正)

第一章總則第一條為加強老舊運輸船舶管理，優化水路運力結構，提高船舶技術水平，保障水路運輸安全，促進水路運輸事業健康發展，根據《國內水路運輸管理條例》，制定本規定。第二條本規定適用於擁有中華人民共和國國籍，從事水路運輸的海船和河船。第三條本規定中下列用語的含義是：
（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現今的年限；
（二）購置、光租外國籍船船齡，是指船舶自建造完工之日起至國務院商務主管部門或其授權的部門和機構簽發的《機電產品進口許可證》或《自動進口許可證》簽發之日的年限；
（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規定第四條、第五條規定的最低船齡以上的運輸船舶；
（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸的船舶；
（五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸的鋼質船舶；
（六）單殼油船，是指未設有符合國內船舶檢驗規范規定的雙層底艙和雙層邊艙的油船（含油駁）。第四條老舊海船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊海船；
（三）船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。第五條老舊河船分為以下類型：
（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；
（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；
（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。第六條國家對老舊運輸船舶實行分類技術監督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。第七條根據本規定和其他有關規定，交通運輸部對全國老舊運輸船舶的市場准入和營運進行管理，縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門或者負責水路運輸管理的機構（以下統稱水路運輸管理部門）實施本行政區域的老舊運輸船舶的市場准入和營運管理工作。
海事管理機構根據有關法律、行政法規和本規定對老舊運輸船舶實施安全監督管理。第二章船舶購置、光租、改建管理第八條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規定附錄規定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求，其船體、主要機電設備和安全、防污染設備等應當符合船舶法定檢驗技術規則。
購置、光租外國籍油船，其船體應當符合《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》附則I《防止油類污染規則》規定的要求。第九條本規定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。第十條任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。第十一條超過本規定報廢船齡的外國籍船舶不得從事國內水路運輸。第十二條根據運力供求情況和保障運輸安全的需要，交通運輸部可以決定在特定的旅客運輸航線和散裝液體危險貨物運輸航線、水域暫停購置或者光租外國籍一、二、三類船舶從事水路運輸。第十三條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術狀況，並按下列程序辦理有關手續：
（一）購置或者光租外國籍一、二、三類船舶前，應當按照國家有關規定向設區的市級人民政府水路運輸管理部門提出增加運力的申請，並報經具有許可許可權的部門批准；購置或者光租外國籍四、五類船舶，應當按有關規定在簽訂購置或者光租意向後15個工作日內向所在地設區的市級人民政府水路運輸管理部門備案；
（二）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶後，應依法向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗，取得其簽發的船舶檢驗證書；
（三）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶檢驗證書後，應依法向海事管理機構申請船舶登記、光船租賃登記，取得其簽發的船舶所有權登記證書、船舶國籍證書或者光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書；
（四）購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或者光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書後，經營國內水路運輸的，應當按有關規定申領並取得船舶營運證；經營國際運輸的，於投入運營前15日向交通運輸部備案。交通運輸部應當自收到備案材料之日起3日內出具備案證明書。

⑵ 遊艇幾年檢驗一次

法律分析：中國一般一艘遊艇的使用年限為八年，但是國家對於相關的船舶報廢年限為30年，而高速客輪為29年。1、海船：一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

2、淡水船：一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

法律依據：《中華人民共和國安全生產法》第二條 在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位（以下統稱生產經營單位）的安全生產，適用本法；有關法律、行政法規對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設備安全另有規定的，適用其規定。

第四條 生產經營單位必須遵守本法和其他有關安全生產的法律、法規，加強安全生產管理，建立健全全員安全生產責任制和安全生產規章制度，加大對安全生產資金、物資、技術、人員的投入保障力度，改善安全生產條件，加強安全生產標准化、信息化建設，構建安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，健全風險防範化解機制，提高安全生產水平，確保安全生產。

⑶ 誰知道船舶報廢的標准啊，急～急～急

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四、專五年以前，交通部、經貿屬委等部委便實施了運輸船舶強制報廢制度。並已經得到國務院同意。
要求對老的舊的運輸船舶進行嚴格管理，對已達到強制報廢船齡的船舶實施強制報廢制度，強制退出水路運輸市場。

規定各類運輸船舶的強制報廢船齡如下：
河、海船類報廢船齡：客船類，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅遊船、客船，報廢船齡為30年（含）以上；
液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船、報廢船齡為31年（含）以上；
散裝貨船報廢船齡為33年（含）以上；
雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖／推輪、駁船等，其中海船報廢船齡為34年（含）以上；
河報廢船齡為35年（含）以上。

要求對達到報廢船齡的運輸船舶，海事管理機構不予簽證和辦理運輸船舶登記手續，船檢機構不予核發船舶檢驗證書，交通主管部門不予核發船舶營運證件。

⑷ 船有報廢年限嗎

法律分析：船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規定附錄規定的船舶強制報廢船齡的日期。

海船船齡標准：一類船舶強制報廢船齡25年以上;二類船舶強制報廢船齡30年以上;三類船舶強制報廢船齡31年以上;四類船舶強制報廢船齡33年以上;五類船舶強制報廢船齡34年以上。

河船船齡標准：一類船舶強制報廢船齡25年以上;二類船舶強制報廢船齡30年以上;三類船舶強制報廢船齡31年以上;四類船舶(其中黑龍江水系船舶)強制報廢船齡33年以上(39年以上);五類船舶(其中黑龍江水系船舶)強制報廢船齡35年以上(41年以上)。

法律依據：《老舊運輸船舶管理規定》 第二十八條 達到本規定附錄規定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。

船舶檢驗證書、船舶營運證的有效期最長不得超過本規定附錄規定的船舶強制報廢船齡的日期。

海船船齡標准：一類船舶強制報廢船齡25年以上;二類船舶強制報廢船齡30年以上;三類船舶強制報廢船齡31年以上;四類船舶強制報廢船齡33年以上;五類船舶強制報廢船齡34年以上。

河船船齡標准：一類船舶強制報廢船齡25年以上;二類船舶強制報廢船齡30年以上;三類船舶強制報廢船齡31年以上;四類船舶(其中黑龍江水系船舶)強制報廢船齡33年以上(39年以上);五類船舶(其中黑龍江水系船舶)強制報廢船齡35年以上(41年以上)。

⑸ 貨船使用年限是多少年

法律分析：需要看屬於哪類船。船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）等為二類老舊海船；船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、等，為五類老舊海船。

法律依據：《老舊運輸船舶管理規定》

第四條 老舊海船分為以下類型：（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊海船；（三）船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。

第六條 國家對老舊運輸船舶實行分類技術監督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。

⑹ 船舶的報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上；五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡34年以上；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上，強制報廢船齡25年以上；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上，強制報廢船齡30年以上；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上，強制報廢船齡31年以上；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上，強制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）；

五類船舶，特別定期檢驗船舶29年以上，強制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強制報廢39年以上）。

(6)散貨船報廢年限擴展閱讀：

船舶報廢拆解和船型標准化補助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補助標准

第六條 海船拆解後符合下列條件的，可以申請補助資金：

（一）從事國內沿海或國際遠洋的老舊運輸船舶。其中，單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權，並持有有效期至2013年1月1日之後的船舶登記、船舶檢驗等證書、國內沿海《船舶營業運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》。

（三）比規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解。符合《關於發布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪，限期淘汰時間按以上規定確認；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規定》(交通運輸部令2014年第14號)確認。

⑺ 老舊船舶管理規定

第一章總則第一條為加強老舊船舶管理，保證運輸生產安全，制定本規定。第二條本規定適用於全國水路運輸企業（以下簡稱企業）的老舊運輸船舶（以下簡稱老舊船舶）。第三條老舊船舶包括老齡船舶和超齡船舶。
（一）老齡海船為：
8－12年的化學品船、液化氣船、天然氣船；
10－15年的油船；
15－20年的散貨船、木材船、集裝箱船、滾裝船、客貨船；
20－25年的雜貨船、多用途船、拖船。
（二）老齡河船為：
12－16年的化學品船、液化氣船、天然氣船；
16－20年的油船（包括油駁）；
18－22年的推、拖船和無人駁船；
20－24年的客貨船（含旅遊船）、貨船和機動駁船；
24－28年的有人駁船。
（三）超齡海船為：
12年以上的化學品船、液化氣船、天然氣船；
15年以上的油船；
20年以上的散貨船、木材船、集裝箱船、滾裝船、客貨船；
25年以上的雜貨船、多用途船、拖船。
（四）超齡河船為：
16年以上的化學品船、液化氣船、天然氣船；
20年以上的油船（包括油駁）；
22年以上的推、拖船和無人駁船；
24年以上的客貨船（含旅遊船）、貨船和機動駁船；
28年以上的有人駁船。第四條企業對老舊船舶應根據其生產需要和技術狀況，制定老舊船舶修復、改造和報廢、更新計劃，正確管理、使用、養護和修理。第五條企業對技術狀況差、無修理價值、不適航的船舶必須予以報廢。凡已經報廢的船舶，不準再行轉賣用於營運。對已批准報廢的船舶，其檢驗證書應交回船舶登記港的船舶檢驗部門予以注銷。第二章船舶購置第六條企業購置老齡船舶，其船體、主要機電設備和專用設備的技術狀況應滿足船舶檢驗規范的要求。第七條企業不得從國外購置超齡船舶參加營運。船舶檢驗部門不得為從國外購置的超齡船舶檢驗發證，港務監督部門也不得為從國外購置的超齡船舶登記注冊。第八條企業購置老齡船時，應派有經驗的工程技術人員現場勘驗，認真調查船舶的歷史，實地檢驗船舶的技術狀況，參加接船工作，並對購船質量負責。接船人員應嚴格按照買船合同和《接船大綱》進行接船，在接船後一個月內應向企業提交書面《接船報告》，內容包括船舶的技術狀況，接船情況及存在問題和建議。第九條從國外購入的老齡船舶應按規定向船舶檢驗部門申請初次檢驗，並提供以下技術文件：
（一）船舶主要圖紙；
（二）船舶所持有的各項證書、報告、記錄（含船體測厚記錄）。
企業應根據購入船舶的技術狀況，重新確定技術定額和使用年限。第三章船舶管理第十條港務監督和船舶檢驗部門應加強對老舊船舶的安全檢查和檢驗。第十一條企業應制定措施，加強老舊船舶的跟蹤管理。第十二條企業對老舊船舶的設備應適當縮短預防檢修、養擴檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養。老舊船舶維修保養用的備品配件以及堵漏器材等，應優先供應。第十三條企業須定期對老舊船舶船體及結構進行普查，其船體強度必須滿足規范要求。
船體及結構普查的范圍不得低於船舶檢驗部門的營運船舶檢驗規程中有關船舶的定期檢驗（特別檢驗）的規定要求。第十四條企業須定期根據老舊船舶技術狀況，重新核定船舶的航區、抗風等級、用途或載貨定額及主機、發電機等使用負荷、鍋爐及其它受壓容器的工作壓力。第十五條企業對達到使用年限的老舊船舶應及時進行技術鑒定和經濟技術論證，確定報廢或繼續使用，或改變用途。對作繼續使用的船舶，應重新確定使用年限，並視其技術狀況按第十四條辦理。第十六條船舶應合理配載，裝卸作業時應做到各艙受力均勻，防止船體嚴重變形。第四章船舶修理第十七條老舊船舶一般不安排恢復性修理，但經技術經濟論證，確認經濟效益好的，可安排進行。第十八條老舊船舶修理之前，應按船舶檢驗部門有關老齡船舶檢驗的規定，全面摸底調查，並提出重點檢查修理項目。第十九條老舊船舶修理後，應按照《營運船舶檢驗規程》和老齡船舶檢驗的規定申請船舶檢驗部門進行檢驗。第五章附則第二十條本規定由交通部負責解釋。

⑻ 國際貨船最長可以使用多少年

一般租賃合同的時期是4到10年，如果可以續約，那麼還可以繼續租賃

⑼ 老舊船舶報廢年限

法律分析：老舊海船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊海船；

（三）船齡在12年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊海船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。

老舊河船分為以下類型：

（一）船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；

（二）船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船；

（三）船齡在16年以上的油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；

（四）船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；

（五）船齡在20年以上的貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類老舊河船。

法律依據：《老舊運輸船舶管理規定》

第二條 本規定適用於擁有中華人民共和國國籍,從事水路運輸的海船和河船。

第三條 本規定中下列用語的含義是：

（一）船齡，是指船舶自建造完工之日起至現今的年限；

（二）購置、光租外國籍船船齡，是指船舶自建造完工之日起至國務院商務主管部門或其授權的部門和機構簽發的《機電產品進口許可證》或《自動進口許可證》簽發之日的年限；

（三）老舊運輸船舶，是指船齡在本規定第四條、第五條規定的最低船齡以上的運輸船舶；

（四）報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸的船舶；

（五）廢鋼船，是指永久不能從事水路運輸的鋼質船舶;

（六）單殼油船，是指未設有符合國內船舶檢驗規范規定的雙層底艙和雙層邊艙的油船（含油駁）。

⑽ 船舶一般的壽命

根據交通部頒布的《老舊運輸船舶管理規定》，老舊船報廢年限如下：內

河船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類河船；
（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類河船；
（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類河船；
（四）散貨船、礦砂船，為四類河船；
（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船（包括油駁）等，為五類河船。