❶ 飛行員復訓沒過怎麼辦
答：復習一年之後在參加吧！不要灰心，加油！
拓展：
空軍招飛體檢項目不一樣，我只知道在華北軍區招飛的體育項目，和測試項目，所以可能不全面但是請自我參考，鞍馬——測試心理，你的勇敢程度和平衡，身體協調能力，籃球——三步上籃，運球等等，身體協調。
跳繩，足球——身體協調，甚至以前要求嚴的還要自帶跑鞋跑3000，折返跑，變速跑等等，但是現在好像沒有了，心理測試，測試你的心理水平，提絕對做不完，所以放鬆心態，會做的做，不會的，蒙，還有很多小的項目是不定的，基本上都是反應能力，和協調能力。之後的身體檢測就是轉椅，45圈，甚至要求在旋轉過程中做一些動作，測試你的前庭反應，最後一天，上模擬機，屏幕上會顯示地標等等的東西，然後會問你，在飛行中，你經過了，看到了，多少東西？？（比如，小紅旗啊什麼的）然後讓你自己飛行，看你的接受能力的水平等等，身體項目，還有腦電，心電，B超，電測聽等等，還有就是注意飲食，不要再體檢數月內吃刺激性，或有使體檢項目升高的葯品。
❷ 乘務員重新獲得資格訓練時間
在12個日歷月內完成。
所有乘務員必須經過危險品運輸培訓並 合格才有飛行資格，這類培訓周期為2 年一次，24個月內有效。
復訓項目：客艙失火處置、水上和陸地應 急撤離 RQT— Requalification Training 需要參加重獲資格訓練的乘務員包括： 不符合客艙乘務員飛行資格要求的乘務員 未按規定期限完成定期復訓的乘務員 未按規定期限完成飛行檢查或飛行檢查不合格而失去資格的乘務人員 連續12個日歷月（含）以上24個日歷月以下未參加飛行的已訓練合格乘務員 DGTT— Dangerous Goods Transport Training。
❸ 一般空軍飛行退伍後軍轉民的流程是什麼訓練要多久
根據飛標司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規定：
首先，飛行員在離開部隊並重新獲得居民身份證後可以申請民用航空器駕駛員執照。
其次，軍轉民人員出示具有航空經歷的完整的部隊原始技術檔案資料，局方經審核可以承認其航空經歷，用於滿足頒發相應執照和等級的航空經歷要求。如果是空軍停飛轉業飛行員，必須嚴格按照《關於民航系統接收空軍停飛轉業飛行員有關問題的通知》(民航飛發 [2005]128 號)的規定執行，其飛行經歷須按照空軍司令部軍務部的推薦函確認。
再次，所有軍轉民駕駛員必須針對所申請執照和等級要求的理論知識進行補充訓練，並持居民身份證參加局方組織的駕駛員執照理論考試。
航空器的等級轉換：
1、原軍用單發飛機和殲擊機駕駛員，可以申請飛機類別單發陸地等級；
2、含轟炸機、運輸機在內的原軍用多發飛機駕駛員，可申請飛機類別多發陸地等級；
3、原軍用運輸飛機駕駛員所飛機型符合 CCAR-61 部頒 發型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應的型別等級；
4、原軍用直升機駕駛員可以申請旋翼機類別直升機級別等級和所飛直升機的型別等級。
接著，就是實踐考試了。
1、可以免除的實踐考試
1.1 對於私用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前24個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；
1.2 對於商用駕駛員執照和等級申請人，申請執照和等級前12個日歷月內仍在飛行的，可以免除實踐考試；
1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當天所在月開始計算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執照申請人，應確認其上年度 5 月 1 日之後是否有飛行經歷；
1.4 上述表述中的「仍在飛行」，指在上述期限內飛行時間超過 24 小時。
2、必需的實踐考試
2.1 對於超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執照和等級或商用駕駛員執照和等級實踐考試；
2.2 對於申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實踐考試；
2.3對於申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實踐考試。
訓練大綱：
1、准備為軍轉民人員實施補充訓練的單位應為局方批準的訓練學校或訓練中心，其它單位不得提供此類訓練；
2、上述訓練學校或訓練中心應按照 CCAR-61 部制定相應的訓練大綱，並報所屬地區管理局批准；
3、為實踐考試而准備的改裝課程至少為 3 小時飛行訓練；
4、商用駕駛員執照單發陸地課程、商用駕駛員執照多發陸地課程、商用駕駛員執照直升機課程至少為 30 小時飛 行訓練，其中包括至少 10 小時單飛時間；
5、儀表等級課程至少為 40 小時的儀表等級飛行訓練， 其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；對於已掌握非精密儀表飛行技術的人員，還可制定 20 小時的儀表等 級補充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術，其中 50%可以在經批準的模擬機或練習器上進行；
6、對軍轉民人員實施的補充訓練不屬於綜合訓練課程，飛行學校不得使用按照 CCAR-141 部批準的的訓練大綱對此類人員實施訓練。
補充訓練的要求
1、飛行經歷時間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執照的所有要求的申請人，若需要進行實踐考試卻無法提供原飛機型航空器的，應提供具有標准適航證的航空器進行實踐考試，並在商用駕駛員執照實踐考試前接受在該航空器上為實踐考試而准備的改裝課程；
2、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照相 應等級要求的申請人，應接受完整的商用駕駛員執照相應等級課程，並積累飛行經歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執照 飛行經歷要求後方可申請商用駕駛員執照實踐考試；
3、飛行經歷時間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執照的要求的申請人，應在具有駕駛員執照訓練資質的飛行學校重新接受訓練。
如果想轉到121部運輸航空，還需要注意下面事項：
1、進入按照 CCAR-121 運行的航空公司運行，須依據 CCAR-121 部的規定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執照、多發等級、儀表等級，並通過航線運輸駕駛員執照理論考試；
2、擬改裝大型機或重型機的人員應通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應等級考試替代英語雙證的考試。
3、擬改裝大型或重型機型的人員還應滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關高性能飛機訓練要求。
其實軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）轉到民航不是太大問題。真正的問題是轉到121部運輸航空領域就有太多阻礙了，因為涉及到軍方問題，此處也不便多說。真正能讓軍飛繼續實現飛行夢想，發揮所長的是到通用航空領域，未來當直升機、公務機、固定翼等飛行員，技術過硬又懂運營管理的還能做教員，當管理幹部。這些都是相較運輸航空更有優勢的。之所以很多軍飛轉業都想進運輸航空，無外乎兩點：第一，不知道通用航空；第二，運輸航空是公費。通用航空雖然是自費和半自費學習。但是通航飛行員職業發展前景和職業發展順暢度，都優於運輸航空飛行員。這么說吧，部隊轉業發的安置費，自己再適當添加些費用。足夠半自費學飛行商照了。現在我的一位領導，就是從部隊退下來，在國內知名通航公司宜航航空集團就職。經常這樣說：到通用航空發展那是穩賺不賠的。國內接收軍轉民，培養通航飛行員的公司還有飛龍通航、宜航通航、白雲通航等。具體的話，可以相關咨詢吧！
❹ 民航飛行員培訓費用多少
培養一個標準的飛行員，最少要200萬+10年時間
一、民營航空飛行員培訓費從40多萬元到100萬元不等；
二、春秋航空：學費100萬公司可墊付。培訓合格後簽約公司，再用你的工資去還學費，最少要簽20年的合約。
三、東海航空：公司擔保銀行提供貸款，進入公司工作後用工資償還，費用至少在40萬元以上。
四、奧凱航空：可公費也可自費。培訓費48萬元中，有25萬元是必須由學員自己承擔，並且沒有航空公司出面擔保和貸款。而剩下的23萬元培訓費用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那麼培訓完成拿到牌照後就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那麼就可以少簽一些年限，但所簽也不能少於10年。
五、東星航空：公費培訓後需簽長約。面試通過後公司出錢送到美國，加拿大培養。費用由公司出，回來後需與公司簽定一份長約。
六、2007年以來，南航宣布招收自費飛行員，學費高達72萬元，學員完成兩年學業之後到該民營航空公司服務一定年限，隨後可以自行跳槽。
❺ 空軍航空大學飛行員訓練不過關的會怎麼辦
你好，可以多訓練幾次哦。
需要大二通過招飛體檢與面試。
具體流程是這樣，拿到畢業證和學位證後正式簽合同，入職。在公司培訓部開始為期半年多的理論培訓，課程包括航空英語，飛行原理，航空氣象等。然後會有國外航校來面試，通過面試的如果在開始正式學飛，在考取私商儀執照後回國，回國要更換CAAC執照，改裝訓練，改裝訓練分為三部分。
第一部分理論，第二部分固模，第三部分也是最難的一部分就是動模，然後你就可以上航線，累計飛行小時數啦。整個過程存在一定的淘汰和停飛比例，但是不多，畢竟體檢都過來了。尤其是在航校面試，考私照，很多因為英語不過關或者不適合飛行而被停飛。題主好好學英語，好好鍛煉身體，就不用慌了。
直說吧，你有點過於敏感了，抗壓能力不夠，應激反應太強烈！心理素質不過關。飛行員每年一次航線檢查，每半年2次復訓模擬機檢查！報務資格檢查，特殊機場檢查，學員到一副到機長等等無數個檢查。另外大風天氣，下雨天、低能見等惡劣天氣疊加，不管外界怎麼樣，你要抗住這些壓力，安全把旅客送到目的地，這些時候心理素質，抗壓能力太重要了！你解決不了這個，個人感覺是不合適干這一行的！其實是對你好的。
❻ 飛行員復訓能否退稅
飛行員復訓能退稅。
復訓是飛行員為了保持其資質、知識技能和飛行技能熟練水平，在規定的期限內按照民航局及航空公司的要求參加相應崗位的訓練。
退稅是指因某種原因，稅務機關將已征稅款按規定程序，退給原納稅人。主要包括： (1)由於工作差錯而發生的多征。(2) 政策性退稅。因稅收政策變動。(3) 由於其他原因的退稅。退稅程序： 納稅人向稅務機關提出退稅申請，稅務機關審批後，根據不同情況予以辦理。 2018年10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施，為企業減負、保持外貿穩定增長。
❼ 南航招飛 提問
南航表示，此次「招飛」自費生，凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以參加報名。經南航選拔考試合格後，學員到中國民用航空飛行學院接受為期6個月的理論學習和18個月的飛行訓練，然後直接分配到南航各飛行基地工作。收費方面，據估算，這18個月中，平均每名學員需要支付給飛行學院的飛行訓練費合計約為65.2萬元人民幣。而這65.2萬元都可以通過銀行「助學貸款」的方式，根據飛行訓練的進程分3期進行支付。此外，學員在入學時必須一次性向學院支付教材費、理論培訓費、飛行選拔費、食宿費等共計66183元人民幣的費用。「進入南航後自費生和定向培養的飛行員一樣待遇。但自費生也有風險，學習過程中，個別人可能會因為身體出現不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標准，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰。」南航飛行管理部負責人表示，據悉，目前民航學院培養飛行員的淘汰率高達12%。據介紹，自費飛行員在進入南航工作後，將與南航簽訂15年的合同。達到合同約定的服務年限後，才可選擇自行擇業。「因為其每年的復訓費用也將由公司『公費』支付，這也是一筆極高的費用，所以如果自費生在15年內離開南航，也將交付違約金。」上述人士表示。根據民航總局發布的最新數字，到2010年，我國的民航飛機將達到1250架，民航業至少需要補充7000多名飛行員。
❽ 震驚：國家培養一個飛行員得花多少錢
據了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗後每年兩次復訓等，其中僅院校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業後，還要在公司進行大量的專業培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經歷「第二副駕駛—>第一副駕駛—>正駕駛—>機長」等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有「基礎」的飛行員（如空軍轉業），費用將有所降低。正是由於這些因素，民航總局規定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標准為70萬元－210萬元。
❾ 飛行員駕駛執照實習期為多長時間
學飛行執照分幾個階段.也分你是大畢改還是養成生.大畢改是指本身不是有飛行專業的大學里的飛行專業畢業的學生也就是指非飛行專業學飛行執照的.養成生是指大學就是飛行專業的學生.養成生從理論學習到拿到飛行執照正好是四年.大畢改需要看你在國內訓練還是國外.國外周期比較短.也需要看你需要拿到什麼等級的執照.一般國內的私照商照儀表等級需要一年到一年半左右.高性能因為需要排隊的原因由於學高性能的比較多.可能多一兩個月.如果在國外飛私商儀可能快的話7.8個月就能完事.但是回國需要更換國內的執照.要重新考理論和飛5-10小時不等的時間.如果出國前有國內的理論成績單.那麼理論成績有效期是兩年.兩年內在國外完成了回國換照就不需要考理論.如果你想飛航線執照的話那就很長時間了.具體不清楚要多久了.因為私商儀加在一起就200小時左右.航線要幾百小時.其實也要看具體情況.中飛院在國內就是比較快的.四個分院.但是高性能這種排隊的人多所以具體也要看訓練課程安排.
❿ 培訓一個飛行員要多少錢
據了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗後每年兩次復訓等，其中僅院校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業後，還要在公司進行大量的專業培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經歷「第二副駕駛—>第一副駕駛—>正駕駛—>機長」等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有「基礎」的飛行員（如空軍轉業），費用將有所降低。正是由於這些因素，民航總局規定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標准為70萬元－210萬元。
那麼航空公司為何依舊提出巨額賠償的要求呢？業內人士稱：「主要還是不想放人走！」由於「新東家」大都會為「轉會費」買單，因此航空公司靠高額索賠留住人才的想法已經不大現實，關鍵還是在於改革內部體制，強化激勵機制，提高飛行一線人才對公司的忠誠度。