保險責任起訖期限

Ⅰ 保險其間15年是只什麼意思

保險其間15年是指保險期間，從投保開始，15年就滿期了，滿期後全部收益可以領取。

保險期間，也可以叫做保險期限。是指保險合同產生效力的起訖時間。如果在保險期間內發生的保險事故，保險公司需要承擔相應的責任。保險期限一方面是計算保險費的依據之一，另一方面又是保險人和被保險人雙方履行權利和義務的責任期限，所以，它是保險合同的主要內容之一。

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Ⅱ 不同的貿易條件下CFRCIFFOB等它們的保險合同責任起訖時間個是什麼

區別：三種條件下「倉至倉」
某外貿公司分別以FOB、CFR、CIF價格簽訂三筆出口合同。有關保險均投保「倉至倉」條款的一切險。貨物向起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內的損失。憑保險單向保險公司索賠，但結果只有CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕。其原因就在於FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源於可保利益。
FOB、CFR條件下，賣方在貨物發生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是保險單的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關系，因此賣方沒有索賠權。
緣何買方索賠也遭拒絕呢？因為是買方雖然是保險單的被保險人或持有人，與保險公司存在合法有效的合同關系，但他當時對該單還尚未取得所有權，故對貨物裝船前發生的風險損失不負任何責任。因此，他對裝船前的標的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。
CIF條件下，由賣方投保，與保險公司間存在合法有效的合同關系。而且，裝船前的風險由賣方承擔，具有可保利益，所以保險公司才給予賠償。
可見，在不同的貿易術語下，並不是說只要貨損發生在「倉至倉」條款所涵蓋的運輸途中，且為承保責任范圍內的風險所造成的，保險公司就會賠償。關鍵是要看損失發生時，被保險人是否對貨物具有可保利益。
人們對「倉至倉」理解上的錯誤關鍵就在於此。與保險公司之間不存在合法有效的合同關系就無權行使索賠權，這一點大家都很明白。而我們判斷某一時刻誰對貨物享有可保利益時，標准就是在該階段誰承擔貨物的風險。這也是依可保利益的含義而做的。
比如，在FOB、CFR條件下。海運貨物保險由買方辦理，買賣雙方風險、責任劃分均以裝運港船舷為界。雖然根據「倉至倉」條款，貨損發生在其涵蓋的運輸途中，但是，買方對此段的貨損不負責，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。
由此可見，在FOB和CFR條件下，保險責任起訖實際上是「船」至「倉」。因為雖由買方投保，但依照風險劃分界限，買方一般不會辦理貨物裝船前的保險。只有在CIF價格術語下，保險責任起訖才是真正的「倉」至「倉」。因為，此時保險由賣方辦理，自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船後交單結匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉讓給銀行，買方付款贖單後，可保利益也隨即轉讓到其手中。這樣看來，從起運港發貨人倉庫開始一直抵達目的港收貨人倉庫為止，整個過程中如果發生保險責任范圍內的風險，被保險人都能從保險公司獲得賠償。
建議：三種條件下「倉至倉」的風險防範
在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風險呢？由於是買方投保，如果由於某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎麼辦呢？在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險種呢？
貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險單；又由於買方投保時不具備可保利益，即沒有貨物所有權，因此無法將保單轉讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。
所以，賣方無法向保險公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的「路運險」，來規避可能發生的風險。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險，貨物裝上船後，風險責任也一並轉移給買方。
但如果由於某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導致貨物收或拒付，此時賣方若採用出口轉內銷的種種方案的話，或在運輸途中受損，本已轉移的風險現在卻又轉回來了。像這樣由於買方意外據收貨物而產生的賣方對貨物的利害關系，海上叫做「或有利益」。
海上保險業對此開辦了一種賣方或有利益保險。主要就是針對採用FOB、CFR兩種價格術語而且又是採用托收付款方式時，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運保險的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險，對於買方拒收且貨物遭受承保責任范圍內的風險，賣方可從保險人那裡獲得賠償。當然為保險起見，CIF條件下也可投保此險。
在CIF條件下，賣方投保並不完全是代辦性質的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據自己產品的特點，投相應的保險，不可疏忽大意。實踐中，不論「倉至倉」條款是否完整，賣方都應做好裝船前的風險防範。

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Ⅲ 出口貨物運輸保險的責任起訖

1樓
①基本險的責任起訖期限。根據中國海洋運輸貨物保險條款規定，基本險承保責任的起訖，均採用國際保險業中慣用的「倉至倉條款」規定的辦法處理。
倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫開始，一直到貨物到在保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。
②戰爭險的責任起訖期限。戰爭險的責任起訖與基本險的責任起訖不同，它不採用倉至倉條款。戰爭險的承保期限僅限於水上危險或運輸工具上的危險。
如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到目的港之當日午夜起算15天為止。如在中途港轉船，則不論貨物在當地卸載與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，待再裝上續運的海輪時，保險人仍繼續負責。

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Ⅳ 保險的責任期限是什麼意思呀急！

就是說保險公司管的時間。比如保險期間為2012年10月7日到2013年10月7日的健康險，在這一年內，如果保的那個人發生了合同說重大疾病，那麼保險公司按照約定賠錢。如果說在10月8日及以後發生重大疾病，保險公司不管。

Ⅳ 什麼是保險期間

保險期間，又稱「保險期限」。是指保險合同產生效力的起訖時間。保險期間內發生保險事故時，保險人須承擔賠付責任。根據保險種類的不同，保險期間的計算方式有別。對人身保險與一般財產保險通常按確定時間計算，對貨物運輸保險可按運輸航程計算，對建築安裝工程保險可按施工期計算，此外，還可根據當事人的約定決定。保險期間之長短，也是決定保險費高低的依據。[1]

由於保險期限一方面是計算保險費的依據之一，另一方面又是保險人和被保險人雙方履行權利和義務的責任期限，所以，它是保險合同的主要內容之一。

對於具體的起訖時間，各國法律規定不同。我國目前的保險條款通常規定保險期限為約定起保日的零時開始到約定期滿日24小時止。值得一提的是，保險期限與一般合同中所規定的當事人雙方履行義務的期限不同，保險人實際履行賠付義務可能不在保險期限內。

(5)保險責任起訖期限擴展閱讀：

保險期間計算方法

保險合同的保險期間，通常有兩種計算方法 ：

（1）用年、月計算。如財產保險一般為1年，期滿後可以再續訂合同。人身保險的保險期限較長，有5年、10年、20年、30年等。

（2）以某一事件的始末為保險期限。如貨物運輸保險、運輸工具保險有可能以一個航程為保險期限，而建築安裝工程則以工程施工日至預約驗收日為保險期限。

Ⅵ 如何確定太平洋國內貨物運輸保險保險責任的起訖期

太平洋國內貨物運輸保險保險責任的起訖期，自簽發保單和保險貨物運離起運地發貨人最後倉庫（儲存處）至保單註明的目的地收貨人在當地第一個倉庫（儲存處）時止。

Ⅶ 保險時間怎麼計算

保險時間即保險期限。我國目前的保險條款通常規定保險期限為約定起保日的零時開始到約定期滿日24小時止。保險期限與一般合同中所規定的當事人雙方履行義務的期限不同，保險人實際履行賠付義務可能不在保險期限內。

保險期限也稱「保險期間」，指保險合同的有效期限，即保險合同雙方當事履行權利和義務的起訖時間。由於保險期限一方面是計算保險費的依據之一，另一方面又是保險人和被保險人雙方履行權利和義務的責任期限，所以，它是保險合同的主要內容之一。

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