路面等級劃分使用年限

Ⅰ 城市道路屬於幾級路

一、我國城市道路根據道路在其城市道路系統中所處的地位、交通功能、沿線建築及車輛和行人進出的服務頻率，將其分為快速路、主幹路、次幹路和支路四大類。
1、快速路：是城市中有較高車速為長距離交通服務的重要道路，主要聯系市區各主要地區、主要的近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。設計車速80Km/h.
2、主幹路：是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通幹道，是城市內部的主要大動脈。主幹路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級設計車速50-60Km/h；Ⅱ級設計車速40-50Km/h；Ⅲ級設計車速30-40Km/h。
3、次幹路：是城市中數量較為多的一般交通道路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散交通的作用，並兼有服務的功能。次幹路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級設計車速40-50Km/h；Ⅱ級設計車速30-40Km/h；Ⅲ級設計車速20-30Km/h。
4、支路：是次幹路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。支路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級設計車速30-40Km/h；Ⅱ級設計車速20-30Km/h；Ⅲ級設計車速20Km/h。
二、根據我國現行道路技術標准，通常按路面的使用品質、材料組成類型及結構強度和穩定性將路面分為四個等級：
1、高級路面：面層類型水泥混凝土，使用年限30年；面層類型瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊和條石，使用年限15年，適應高速、一級、二級公路；城市快速路、主幹路。
2、次高級路面：面層類型瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎石，使用年限12年；面層類型瀝青表面處治，使用年限8年，適應二級、三級公路；城市次幹路、支路。
3、中級路面：面層類型泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、其他粒料、不整齊石塊，使用年限5年，適應三級、四級公路
4、低級路面：面層類型各種粒料或當地材料改善土，使用年限5年，適應四級公路。
三、按力學特性路面分為：
1、柔性路面，一般包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。
2、剛性路面，主要代表是水泥混凝土路面

不知道你滿不滿意。

Ⅱ 路面結構的設計使用年限是多少

說明：5．0．8 路面結構設計使用年限
本次修訂增加了路面結構設計使用年限的條文，主要是基於下列三個方面的理由：
(1)隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。
(2)與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。例如：歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。英國路面結構設計使用年限為40年。法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。http://www.zzguifan.com/webarbs/book/249/1392928.shtml(3)從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎。因此，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。
本次修訂增加了對路面結構設計使用年限的規定。本標准所規定的路面結構設計使用年限是指路面結構在正常設計、正常施工和正常使用條件下應達到的年限。在路面結構設計使用年限內，可根據實際需要對路面表面功能進行恢復性維修。

Ⅲ 瀝青路和混凝土路具體使用年限是多久

沒有具體的使用年限，，具體的使用年限還要看施工時候的設計圖紙，圖紙設計道路的等級，高速公路和1級路面一般15-30年左右，2級及以下的5-10不等。剛性路面（混凝土路面）一般是15-20年，柔性路面（瀝青混凝土路面）一般是10-15年。

Ⅳ 混凝土壽命是多久請問c15和c30的混凝土公路路面，壽命分別是多少年

混凝土壽命是按五十年設計的，C15和C30的壽命無差異。

Ⅳ 瀝青路面設計使用年限是多少

瀝青路面設計使用年限按不同的公里等級有不同的標准，瀝青混凝土路面的使用壽命跟道路的等級、交通量的大小、道路施工都有直接的關系。

一般高速公路設計年限15年；

二級公路12年；

三級公路10年；

四級公路8年。

具體細節，根據《公路工程技術標准[附條文說明] JTG B01-2014》第五章規定：

(5)路面等級劃分使用年限擴展閱讀：

增加了路面結構設計使用年限的原因：

1、隨著我國公路網的不斷完善，為了確保發揮路網的運營效率，減少路面結構性的頻繁維修對路網運輸效率和交通安全帶來的不利影響，對路面結構設計使用年限做出規定是必要的。

2、與國際發達國家相比，我國公路路面結構設計使用年限仍然偏低。

歐盟中多數國家的路面結構設計使用年限在15～30年間，普遍比我國的規定要高。

英國路面結構設計使用年限為40年。

法國國家公路網，高速公路和快速路設計使用年限為30年，城鎮道路和其他等級公路路面結構設計使用年限為20年，地方上的低交通量道路路面結構初始設計使用年限為12年。

德國高速公路、州級公路和低等級公路一般為30年。

澳大利亞路面結構設計年為：新建柔性路面為20～40年，罩面為10～20年；剛性路面為30～40年。

日本路面結構設計使用年限為：對於主要的干線公路、高速公路為40年，國道20年；隧道內的路面為20～40年，對於大交通量的交叉口(立交)和城市的干線公路為大於20年。

3、從我國公路建設與工程實踐經驗看，京津塘高速公路、廣深高速公路、濟青高速公路路面結構的設計使用年限都已超過15年，並超過或接近了20年，其他等級的公路路面結構的實際使用年限也有很多路段遠遠超過了初期的設計使用年限。

2000年以後，隨著針對路面早期損壞開展的相關研究成果的不斷應用和公路建設管理技術的不斷進步，路面結構的使用年限不斷提高，逐步朝耐久性方向發展。

通過對過去二十多年路面設計與施工技術進步成功經驗的總結看，無論是在原材料控制、混合料設計、施工關鍵技術方面，還是在路面施工質量控制以及交通運營管理方面，都為路面結構設計使用年限的提高打下了基礎，對路面結構設計使用年限做出規定是可行的。

Ⅵ 城市道路屬於幾級路

次幹路，是城市中數量較為多的一般交通道路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散交通的作用，並兼有服務的功能。

次幹路又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級設計車速40-50Km/h；Ⅱ級設計車速30-40Km/h；Ⅲ級設計車速20-30Km/h。

Ⅶ 我國的公路是怎麼定級的

根據使用任務、功能和適應的交通量，將公路劃分為五個等級：
高速公路—— 具有特別重要的政治、經濟意義。為專門供汽車分向分車道行駛並全部控制出入的干線公路。分為四車道、六車道、八車道高速公路。一般能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均晝夜交通量25000輛以上。
一級公路——為連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。一般能適應按各種汽車摺合成小客車的年平均晝夜交通量為15000—30000輛。
二級公路——為連接政治、經濟中心或大礦區、港口、機場等地的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為3000—7500輛。
三級公路—— 為溝通縣以上城市的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為1000—4000輛。
四級公路——為溝通縣、鄉（鎮）、村的公路。一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。

根據公路在政治、經濟、國防上的重要意義和使用性質，劃分為5個行政等級：
國家公路（國道）——指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路，連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的干線公路。
省公路（省道）——指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，連接各地市和重要地區以及不屬於國道的干線公路。
縣公路（縣道）——指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬於國道、省道的縣際間公路。
鄉公路（鄉道）——指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬於縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。
專用公路——指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅遊區、軍事要地等與外部聯系的公路。

路面等級按面層類型分為4個等級：
高級——瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。
次高級——瀝青貫入式路面或瀝青碎石路面。
中級——砂石路面。
低級——泥結碎石或土路。

Ⅷ 中國公路等級怎樣劃分的

當前，國內公路根據道路的交通量、使用任務和功能等方面，將公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路。

1、高速公路

目前，國內最高等級的公路就是高速公路，也是唯一可以滿足120km/h車速的公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車2.5萬輛的公路，路面有超過4個車道的寬度，使用年限只有20年。在高速路上，行人、非機動車都不能上去的。

(8)路面等級劃分使用年限擴展閱讀

公路等級的選用根據公路網的規劃，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定；同一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

參考資料中國公路網公路等級_網路

Ⅸ 三級公路標准

三級公路的標准分山嶺重丘區，平原微丘區。
山嶺重丘區：路基寬度為7.5米，路面寬度為6米，長度是不限的，最大縱坡8%，行車限速每小時30，路面材質為瀝青碎石或水泥砼，正常使用年限為10年。平原微丘區：路基寬度為8.5米，路面寬度為7米，長度是不限的。我國道路等級定義及劃分標准公路是連接各城市、城市和鄉村、鄉村和廠礦地區的道路。根據交通量、公路使用任務和性質，將公路分為以下五個等級：高速公路：是具是有特別重要的政治經濟意義的公路，有四個或四個以上車道，並設有中央分隔帶、全部立體交叉並具有完善的交通安全設施與管理設施、服務設施，全部控制出入，專供汽車高速行駛的專用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。一級公路：是連接重要政治經濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000-25000輛。二級公路：是連接政治、經濟中心或大工礦區的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000-10000輛。三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線公路，能適應ADT=200-2000輛。四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線公路，能適應ADT＜200輛。根據國家《城市規劃定額指標暫行規定》的有關規定，道路還可劃分為四級，具體的等級參數標准如下表所示：表格1道路四級劃分表項目級別設計車速(km/h)雙向機動車道數（條）機動車道寬度(m)道路總寬(m)分隔帶設置一級60-80>=43.7540-70必須設二級40-60>=43.530-60應設三級30-40>=23.520-40可設四級30>=23.516-30不設。
三級公路是我國公路等級中的一種類型，位居二級公路之後、四級公路之前，在實際道路建設中運用廣泛，屬於最基礎重要的公路類型。
三級公路是一種路面等級較低的公路，在公路等級排名中位居第四，在四級公路之上、二級公路之下，主要功能是連接地方縣鎮鄉村、偏遠郊區或功能區域地點。
三級公路的主要特徵是很少設中央隔離帶、限速較低，路線隨地勢起伏或轉彎的幅度比較大，橋隧路段較少，馬路中央一般設單黃線（二級公路中央通常塗雙黃線）。我國三級公路總里程在等級公路中所佔比例超過高速公路、一級公路和二級公路，屬於最普遍的公路級別之一。

Ⅹ 高速公路等級劃分標准

法律分析：當前，國內公路根據道路的交通量、使用任務和功能等方面，將公路分為5個等級，分別是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路以及四級公路。

1、高速公路

目前，國內最高等級的公路就是高速公路，也是唯一可以滿足120km/h車速的公路。高速公路是指能適應年平均晝夜小客車2.5萬輛的公路，路面有超過4個車道的寬度，使用年限只有20年。在高速路上，行人、非機動車都不能上去的。

2、一級公路

一般能適應按各種汽車（包括摩托車）摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛,為連接重要政治、經濟中心,通往重點工礦區、港口、機場,專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。

3、二級公路

汽車專用二級公路和一般二級公路兩種.汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成中型載重汽車4500——7000輛的年平均晝夜交通量,為連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路。

4、三級公路

三級公路為一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車2000輛以下的年平均晝夜交通量。為溝通縣及縣以上城市的公路。

《公路工程技術標准》 規定：三級公路具有兩條車道。路基寬度在平原微丘地區為8.5米，在山嶺重丘地區為7.5米。三級公路使用年限為10年。

5、四級公路

一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。

法律依據：《公路工程技術標准》 規定，高速公路指「能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、並全部控制出入的公路」。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。