運八飛機翻修年限

㈠ 中國郵政航空為什麼不用國產運-8飛機了

因為時代不同了，外部環境不同了，郵政的競爭對手都有飛機了

2000年初郵政有用過運-8，當時emd是唯一有飛機的國內快遞。

近年來中國順豐（還有冒出來）圓通都大幅度擴大/成立機隊，以求競爭中的優勢。

所有的快遞公司都不約而同的選擇波音各個型號貨機。

郵政也隨波逐流，使用波音貨機。

㈡ 對運八的一點疑問

是天線吧，早期的飛機用這種天線，從機頭上方連到尾翼上，就像一根鐵絲似的，不過我沒見過運8的

㈢ 我國的運八載重多少噸與美國的130運輸機有何差距

運-8運輸機起飛重量61噸，航程5600公里以上。運-8基型的機體為全金屬半硬殼結構，採用平直梯形懸臂式上單翼，低阻層流翼型。裝有4台渦槳6型發動機。運送貨物時一次能運載2輛卡車或散裝貨物20噸，運送人員時一次可乘坐全副武裝士兵96名，可空降傘兵82名。貨艙內可安裝60副擔架床，一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫護人員
130運輸機
乘員 5人 。動力裝置 4台，T56-A-15渦輪螺旋槳發動機
載油量 36300升 巡航速度 602公里/小時
最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重）
最大載重量 19356公斤 最大起飛重量 70310公斤

㈣ 運8和運9運輸機有什麼不一樣呢我看不出來有什麼不一樣的

最大的差異一眼就能看出。

1、運八的後機腹平直尾倉跳板被換成了帶有圓弧的後機腹。這塊後機腹不能開門而直通開進汽車等大型裝備。運九取消跳板目的是為了將整個機艙改成氣密艙。運九尾錐部分安裝了一台輔助發動機（APU）。

2、運九的左右平尾的翼端增加了兩個小垂直面。

3、原有的4葉螺旋槳換成了6葉螺旋槳，當然發動機也肯定變了型號。

其他的主要體現在航電和內部的氣密艙、結構材料等等變化，從外觀不容易看出。

Y9

㈤ 運8改預警機的運8特種型

運8預警機可能是運8系列飛機中最具神秘色彩的，新的預警機以運8最新改型為載機平台，機身頂部安裝1具約為機身1/3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，新運8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。
新改型被稱為「運8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。但是新改型並沒有大幅改動運8的主要結構，與原來的運8還是基本一致。
2002年國慶期間，重點工程項目立項方案評審在即，陝飛飛機設計研究院成立了技術論證組，在飛機設計研究院8樓會議室里展開了全封閉的論證。在半個多月里，論證組成員不分白天黑夜，對重點工程項目進行全面分析、論證。深秋的北京，早晚寒氣逼人，而此時重點工程項目立項方案評審會在北京如期召開。盡管氣溫很低，可在評審會現場，參與評審的代表們卻渾身燥熱：有些企業在打著自己的「小算盤」，有些人則對用運8飛機改型表示懷疑……這對於陝飛來說，的確是一次嚴峻的考驗！然而，經過嚴格論證和評審，陝飛集團可行的研製方案和運8飛機良好的性能還是受到與會者一致好評，重點工程立項方案順利通過了評審。
立項方案順利通過，只是萬里長征邁出的第一步。單就研製方案來說，還有一系列評審工作要做，如果其中任何一個環節出現失誤，後果不堪設想。眼看著耗費科技人員大量心血的重點工程研製總方案及各系統論證報告剛剛完成，孰料一場波及全國的「非典」疫情卻突兀而至。總方案評審迫在眉睫，這可怎麼辦？北京是重點疫區，不允許人員流動。在這種情況下，陝飛集團與有關方面的交流幾近停滯。正當陝飛集團一籌莫展之際，從北京方面傳來了評審改為函審的通知。絕處逢生！不能當面聽取專家們的意見，陝飛技術人員就通過電話、傳真的方式與評審專家及有關部門溝通。當他們認真聽取各方面專家意見後，又即刻會同飛機設計研究院等相關單位對研製方案進行反復修改和完善。
為有效縮短從方案論證到細節設計、從細節設計到工藝設計周期，在方案還沒有最終確定的時候，陝飛集團就大膽決策，創造性地開展工作。他們採取並行工程管理辦法，在同一時期內展開多項研製前的准備工作。就這樣，在短短半年時間里，陝飛人頂著壓力，冒著風險，克服種種困難，終於使研製總方案及改裝方案如期順利通過了專家評審。至此，經歷10個多月艱難歷程，重點工程立項、評審工作終於圓滿結束。陝飛集團首戰告捷，為進入重點工程研製夯實了基礎。
2004年9月，重點工程載機尾翼抖振試驗在西北工業大學NF-3風洞試驗室進行，這一試驗填補了運8系列飛機在該領域的空白。抖振是一種隨機振動，它是當翼面在某種擾流中受到強迫激勵而產生的強迫振動。由於某工程載機外形有了較大變化，致使飛機尾翼處於鈍突物體的尾流中，其直接效果將可能引起尾翼抖振。尾翼抖振一旦發生，輕則會影響駕乘人員的舒適性，重則影響飛機的操作性甚至導致結構破壞。因此，該項試驗成為某工程研製中的一項重要試驗。陝飛集團飛機設計研究院強度室振動與動氣彈組全體設計人員面對新的技術難題，克服科研任務重、周期緊等困難，密切配合西工大技術人員，按時、高質量地完成了試驗任務，為重點工程研製贏得了寶貴時間。
2005年，重點工程研製任務勝利完成，其載機就要首飛了！這一重點工程不僅使運8飛機各項技術指標和性能有質的飛躍，而且標志著運8第三類平台的誕生。在這個平台上，運8飛機可以改進改型為性能更為優良的各類特種飛機，其發展前景更為廣闊。

㈥ 運8和C130是一個級別的運輸機嗎運載能力差不多吧

是的，一個級別的飛機，運載能力差不多，都是50年代設計的螺旋槳戰術運輸機，都有系列改進型。

㈦ 中國為何長期使用老式的轟六轟炸機和運八運輸機那麼多年都不換代嗎

大飛機一直都是中國的弱項。再加上正如你所說的，當時中國的首要任務就是搞出兩彈一星。而那時候中國的經濟環境又決定了軍費開支是非常有限的。要拿有限的資金辦那麼多事，顯然不可能，所以必須有主有次。

另外，從地緣戰略的角度考量，轟6在過去的幾十年裡，其作戰半徑已經基本符合了中國防禦性的國防戰略的需要。不過當然了，時代在進步，軍事科技在不斷的發展，中國在大飛機領域的實力提升，尤其是近年來還是明顯進步的。運20就是個例子。還是那句話，飯得一口一口的吃，事得一件一件的辦。過於強求，只會過猶不及！~~

㈧ 中國飛機製造廠有幾家

有九家，航空工業成飛，中國戰斗機和飛機零部件的主要製造企業，創建於1958年，曾是國營132廠，主要生產戰斗機和教練機。

航空工業通飛，中國通用飛機主要生產企業，已批量生產西銳SR20，SR22系列飛機，A2C飛機，小鷹500飛機，運5B飛機等產品，大型滅火水上救援水陸兩棲飛機AG600也已完成首飛，航空工業西飛，中國轟炸機，運輸機生產基地，成立於1958年。

介紹：

航空工業陝飛，中國另外一家運輸機生產基地，運8系列運輸機，系列高新特種飛機都是陝飛生產，航空工業哈飛，中國直升機生產基地，直5，直9直升機，直19武裝直升機，直15直升機就由哈飛生產。

航空工業昌飛，中國另外一個直升機生產基地，直－10武裝直升機就是昌飛產品，另外昌飛也生產直8系列直升機，直11系列直升機，中國另外一個直升機生產基地，直10武裝直升機就是昌飛產品，另外昌飛也生產直8系列直升機，直11系列直升機。

航空工業洪都，中國攻擊機，教練機生產基地，航空工業貴飛，航空工業沈飛，曾經是中國最大戰斗機製造廠。

㈨ 運8遠干機是什麼飛機

運8遠干機是中程、中型多用途運輸機。
運-8飛機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，起落架為前三點布局，主起為四輪小車式，有低壓輪胎和新穎的盤式剎車機構，收放靈活，安全可靠。機上安裝四台WJ-6渦輪螺旋槳發動機，單台最大功率4250當量馬力，螺旋槳為J17G13型，恆速並可順槳反槳。機上裝有各種90年代水平的儀表、通訊及導航設備，可以確保飛機在任何氣象條件下晝夜安全飛行。可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降等作業。

㈩ 運8改預警機的運8F600

運8系列計劃中的最新發展型號是運8F600型。該型飛機是在運8F400的基礎上，通過換發、改進貨運系統、延長使用壽命、並進行綜合改進的一種2人駕駛體制多用途運輸機，其主要用途是高效的空運集裝或散裝貨物，也可用於通用航空。2000年11月8日，陝飛集團與烏克蘭安東諾夫航空科技聯合公司簽署新型運8F600型飛機設計合作項目協議、飛機機體疲勞定壽及結構改進技術咨詢協議、合資組建安-12飛機修理中心協議。
與法國AERZUR公司簽署了進行運8飛機前翼防冰系統改進、機翼軟油箱改進、機身軟油箱壓力調節系統的合作備忘錄。2002年11月4日在中國珠海舉辦的第四屆中國航空航天博覽會上，陝飛集團與安東諾夫設計局、加拿大普?惠公司聯合開發我國新一代運輸機運8F600飛機合作合同簽字儀式，安東諾夫航空科技聯合公司以風險夥伴的形式正式加入運8F600型的研製。安東諾夫將派遣專家參加運8F600型飛機的總體、氣動、風洞試驗、飛行載荷、強度分析、主機翼、尾翼和機身結構設計等工作。陝飛集團還將共享安東諾夫設計局的有關技術資源和經驗，安東諾夫設計局將分擔運8F600型飛機的部分試驗工作。參與運8F600飛機研製的合作夥伴還包括：英國道蒂公司、美國霍尼韋爾公司、漢勝公司等。運8F600型飛機採用了4台加拿大普?惠公司的PW150B型渦槳發動機及其配套英國道蒂公司的R408螺旋槳；貨運系統可在30分鍾內實現20噸貨物的快速裝卸，駕駛體制改為2人駕駛；安裝以EFIS為主的先進綜合航行儀表顯示和發動機參數指示與告警系統（EICAS），並配置了先進的通訊、雷達和導航設備，以及空地雙向數據鏈通訊系統，空中交通警戒和防撞系統，增強型近地告警系統，飛行管理系統等設備。採用先進的空調增壓系統和APU，增強飛機的適應性。最大商載由15噸提高到20噸，貨艙容積由137立方米增大到170立方米，貨艙長度由15.7米增大到17.4米；貨艙門寬2.54米，高為2.53米；可裝載5塊3.1×2.4米集裝板（箱），或裝載7塊2.2×2.7米集裝板（箱）；與機場通用的集裝貨物裝卸設備兼容，而且貨物總裝卸時間不大於30分鍾。2001年11月， 國防科工委批准運8F600型飛機立項，該型飛機將成為西部大開發的干線貨運飛機。
運8H
運8H是航測型，相對運8基本型主要更改有：在機腹部增加照像設備玻璃窗。製造2架。
運8J
運8改型。