雅馬哈R150周年限量版

㈠ 06年雅馬哈R1和05年的R1的有什麼區別

2006』YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。

㈡ 2015紀念版雅馬哈r1詳細介紹，急急急

題主是不是弄錯年份了，2015年雅馬哈並沒有出紀念版R1，只有R1和R1M兩款而已；而2016年才有60周年紀念版R1，我把相關資料都給你，需要哪些用哪些吧。

1. 2015-YZF-R1：

性能參數上，可參考上面給出的標准版YZF-R1參數即可。

㈢ 雅馬哈r1座高降最低後多高

雅馬哈r1座高降最低後，座墊離地高度是855毫米。

摩托車座高一般跟車型有關，太子車座高一般720-770mm，街車一般770-800mm，拉力車一般800-900mm，越野車900mm左右，不同的廠家根據設計座高也不盡相同。

165cm的身高可以乘騎太子車和770mm座高左右的街車，部分拉力車座高可以調整，也可以選擇座高較矮的車。

各位車主在選擇車型時參考這個數值，基本上就可以很直觀的判斷出，當前車輛是否適合自己駕馭。

五十周年特別版：

為慶祝Yamaha參戰世界格蘭披治賽車活動長達五十年，新R1也有珍珠白配火紅色的50周年特別版。

特別版只做兩千台，油缸上嵌有五十周年紀念章和出世編號，全車採用Yamaha金章，隨車更附送一套小貼紙，倍添收藏價值。

㈣ 雅馬哈R1的排量到底是多少

1：雅馬哈R1的排氣量： 998cc。

2：價格：19.8~25.8萬

3：雅馬哈國內總部在上海，也在天貓開了經營店。

(4)雅馬哈R150周年限量版擴展閱讀：

YAMAHA YZF-R1是雅馬哈摩托生產公司生產的頂級摩托跑車。近些年在中國的摩托車愛好者的夢想坐騎。

YAMAHA YZF-R1從1998年-2018年不斷地在升級，從R1的進化，我們也能看到車款市場的變化，當初以公路最速為目標，時至今日，也以賽道為主戰場。而且從中也能看到，仿賽的騎乘理念從90年代至今，越來越著重前輪荷重的操控，接下來，便是往電子控制方面去發展。相對其他車系，R1的歷史並不長，未來R1的演進也是相當令人期待。

參考資料：網路：雅馬哈

雅馬哈摩托中國官網

㈤ 雅馬哈r1 11年跟12年有什麼不同

1、壓縮比不同

2011年壓縮比：11.8 ：1

2012年壓縮比：12.7:1

2、最大扭力不同

2011年大扭力：10.7kg-m /8,500rpm

2012年最大扭力：11.8 kg-m/10,000rpm

3、傳動方式不同

2011年傳動方式：濕式多片離合器六前速

2012年傳動方式：六前速濕式多片逆滑式離合器鏈傳動

4、缸徑 x 沖程不同

2011年缸徑 x 沖程：74.0 mm x 58.0 mm

2012年缸徑 x 沖程：78.0mm x 52.2mm

5、制動系統不同

2011年：

前制動系統：298mm雙浮動碟配對向四活塞卡鉗

後制動系統：220mm單制動碟配雙活塞浮動卡鉗

(5)雅馬哈R150周年限量版擴展閱讀：

發動機：

R1新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。

的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車。

請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷，以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。

㈥ 雅馬哈YZFr1 這款車是限量版的嗎還有他的市場價是多少，發動機

R1是從99年開始生產的
雅馬哈
主流公升級
跑車
，本身不是
限量版
，從99年到現在每年都有不同款式，雖不限量，但其中有過一款紀念版黃黑花紋的。走私全新2011款大約在十三萬到十五萬左右，
國內
雅馬哈店銷售的正規進口帶手續的價格在二十多萬。R1
引擎
是直列四缸
水冷
四沖程
汽油發動機
，
排量
998cc。

㈦ 07年的雅馬哈R1特別版全新多少錢百公里耗油多少

現在買全新07難度比較大，08和09全新的比較容易買到，大概十萬多一點，純水的07款在六萬以上，R1百公里油耗在7升左右。

㈧ 鈴木隼和雅馬哈R1綜合性能上哪個強

LZ說的這幾款車子根本就不是一個等級的~~~你說的是從哪個方面比呢？？？？過彎 彎道的話那必須是 R1了~~~極速 前期加速的話那必須隼了~~~後期加速的話那必須是 ZZR1400了~~ZZR 600 跟他們根本不是一個級別的~~說說R1吧~~~04年R1 改款 尾排了~~這個概念LZ 應該知道吧？排氣！一直到06年 R1 出了一款 50周年紀念版的到07年的時候 R1 再次改款~~ 04年的R1 價格大概在4W多~~美高一年價格差1W左右~~06年的紀念版可能差的更多點~07R1 價格7W整就能拿到~ 08 09 就不說了~ 08的是07款的~09年 改款隼~ 號稱陸地飛行器 極速可以到350Km/h 但是06年吧？改款 表頭從340改到280~轉向白色03年的價格都在4W 左右~~~每年差1W左右吧~~ZZR1400 這個車子 相對比較冷淡了~~價格稍低~~像ZZR 600 我在交易論壇 根本沒看到過有人賣那個車子~ZZR1400 07年的車子 大概不到6W 就能拿到~~~05年的也就是4W多點？？這些車子我都沒接觸過~R1 是為賽道而生的~~~隼 貌似是為了壓制HONDA 黑鳥誕生的~~六眼是為極速而生的~~喜歡拉告訴的話 很直的路 建議隼~~隼前期加速很瘋~~R1 個人感覺比較適合彎道~但是如果你喜歡他的尾排的話 你可以不管別的方面而選擇R1~~~這幾款車子 我買的話我肯定是買R1~~~泡妞必備~哈哈喜歡出去玩的話 建議隼了~ZZR600 不是一個級別的 跟他們根本沒可比性~~~隼是很經典的一款車子~~~風阻相對六眼小~所以LZ 可以在R1 隼 這輛款車子裡面選擇~~上面純屬個人觀點~~歡迎板磚

㈨ 第一款雅馬哈r1什麼時候出，還有一共出了多少款r1請講一下年份

Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成為廠方新的運動型產品旗艦，廠方把它稱之為：「不妥協的超級運動機器。」發動機的型式則與上一代相同：水冷四沖程直列四汽缸、DOHC二十汽閥。而作為觀眾，新車與上一代相比，最大的變化莫過於以往平行的前後座位，變成了一高一低的座位。這表示Yamaha決意將原來此級別的街跑車路線，轉往純運動型的方向。
1999:
與98款相比，1999年推出的YZF-R1在外觀線條上作出了更生動的改變，發動機則沒有太大的變化，依舊是150匹馬力的版本。
2000:
2000年款的R1，車身與發動機均經過了大幅的改良，整車的凈重降低了2公斤（175公斤），線條、操控性也經過重新設計，採用了鈦合金的排汽管，110.3kw（超過150匹）的最大馬力。
2001
2001』YZF-R1是在上一版的基礎上，在外觀略作改動而成，其他的基本沒多大的分別。
2002:
2002年的YZF-R1為其歷史翻開了新的一頁：開始採用了FI電子燃油噴注系統。同時還有新的、裝有三路催化裝置的排汽系統，令R1符合歐Ⅱ的排放標准。其他新的設計，還包括了LED後尾燈、置於油箱上半部分的空氣過濾盒與外形等。而經過改良的發動機，也令最大馬力提升至111.8kw（152匹），全車凈重則降低至174公斤。
2003:
2003』YZF-R1在上一款的基礎上，線條、圖案略作改變而成。
2004:
2004』YZF-R1是該車型歷史上的一個里程碑式的款式：每公斤的車重有一匹的馬力推動！發動機的缸徑x行程，從以往的74mm x 58mm修改為77mm x 53.6mm，壓縮比高達12.4：1，最大馬力變成126.4kw（172匹），車身凈重則由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，採用CF技術製作的DeltaboxⅤ鋁合金車架、新型的LCD儀錶板、前輻射式剎車卡鉗、馬達驅動的間接控制油門,尤其是從乘客後座位的屁股伸出來的排汽管，讓人瞬間就年輕了十多年，回到了當年要掏盡積蓄之後享受TZR-3MA的時刻。
2005:

除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與一款相比，並無重大的改變。
2006:

2006'YZF-R1,馬力較2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,車身長了20mm,全車凈重略有增加變成了173公斤.儀錶板的上,也增加了可以記錄圈速的功能.而外觀的圖案,滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年.
同年推出的YZF-R1 SP.
2007:
2007'YZF-R1,採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)電子控制油門.發動機則由以往每汽缸五汽閥,修改為每汽缸四汽閥,壓縮比擴大至12.7:1,最大馬力達到了132.4kw(180匹).更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗,都是07款R1的改變之處.
2008:
2008年的YZF-R1,延續07款的基礎,改變了車身的圖案繼續面向市場.
2009:

2009年YZF-R1。新車經過多了方面的改良，應用了很多MotoGP賽車YZF-M1上的技術。而原有的很多電子技術，諸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也繼續採用。

㈩ 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的舊款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延續07款的基礎，改變了車身的圖案繼續面向市場。
2008 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣 閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
懸掛系統(後)：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？
現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關系」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：)
滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。
07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分布更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。
07年R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。
R1的Delta Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來迴流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。
2007』YZF-R1，採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）電子控制油門。發動機則由以往每汽缸五汽閥，修改為每汽缸四汽閥，壓縮比擴大至12.7：1，最大馬力達到了132.4kw（180匹）。更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗，都是07款R1的改變之處。
2007 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外觀上並沒有太大改變，但在車架和引擎盤頂上都作出輕微修改。
首先是凸輪驅動鏈的張力控制系統經過改良，密封性更高更耐用。其次是生氣閥長度比05年的生氣閥輕微縮短了5mm，據廠方的說法是縮短了15%長度，再配合進氣岐管的形狀修改，令引擎生氣閥進氣的速度更高。
06年R1的馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。
06年R1的車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令到06年R1車架的抗扭快取得更佳平衡。經過幾千小時的賽道和道路反覆試車，發現在主車架近鵝頸部份的剛性輕微調低，調低下眼鏡位置和修改引擎連接上車架的部份，會令轉向時會有更敏捷的反應，但不會影響高速行車時車架的穩定性。
06年R1的尾搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低車鏈張力變化時對尾避震的影響，也令重心分布轉移了1%至頭輪。新車架的縱向剛性維持不變但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，攻彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘操控性能。
打鐵趁熱，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年紀念原素。經典的黃黑格仔賽車花，輪圈邊上有螢光線，令本身已是一個經典的YZFR1，再添上珍貴的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速計時器，Ohlins43mm倒立前叉和能調較座高10mm的Ohlins尾避震。專業的Ohlins避震系統比標准版避震有更高的調較性，能適應不同賽道的設定要求。傳動系統採用更適合比賽的Slipper Clutch防鎖轆極力子，轆軨也採用和YZF-M1一樣的鍛造輕量化的Marchesini作品，比起標准版轆軨輕了400g。尾喉更以金色仕樣以作識別。
2006YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm 除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與舊款相比，並無重大的改變。
2005 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比 12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
車架形式： 鋁合金雙翼梁車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前懸掛系統： 43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距 135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量：17公升