馬鞍山試模

『壹』 幾種被忽略的提高折彎機模具質量的方法

⑴首先製件的設計要合理，盡可能選用最好的結構方案，製件的設計者要考慮到製件的技術要求及其結構必須符合折彎機模具製造的工藝性和可行性。 ⑵折彎機模具的設計是提高折彎機模具質量的最重要的一步，需要考慮到很多因素，包括折彎機模具材料的選用，折彎機模具結構的可使用性及安全性，折彎機模具零件的可加工性及折彎機模具維修的方便性，這些在設計之初應盡量考慮得周全些。 ①折彎機模具材料的選用既要滿足客戶對產品質量的要求，還需考慮到材料的成本及其在設定周期內的強度，當然還要根據折彎機模具的類型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素來選材。 ②折彎機模具結構設計時，盡量結構緊湊、操作方便，還要保證折彎機模具零件有足夠的強度和剛度；在折彎機模具結構允許時，折彎機模具零件各表面的轉角應盡可能設計成圓角過渡，以避免應力集中；對於凹模、型腔及部分凸模、型芯，可採用組合或鑲拼結構來消除應力集中，細長凸模或型芯，在結構上需採取適當的保護措施；對於冷沖模，應配置防止製件或廢料堵塞的裝置。與此同時，還要考慮如何減少滑動配合件及頻繁撞擊件在長期使用中磨損所帶來的對折彎機模具質量的影響。 ③在設計中必須減少在維修某一零部件時需拆裝的范圍，特別是易損件更換時，盡可能減少其拆裝范圍。 ⑶數控折彎機模具的製造過程也是確保折彎機模具質量的重要一環，折彎機模具製造過程中的加工方法和加工精度也會影響到折彎機模具的使用壽命。各零部件的精度直接影響到折彎機模具整體裝配情況，除掉設備自身精度的影響外，則需通過改善零件的加工方法，提高鉗工在折彎機模具磨配過程中的技術水平，來提高折彎機模具零件的加工精度；若折彎機模具整體裝配效果達不到要求，則會在試模中讓折彎機模具在不正常狀態下動作的幾率提高，對折彎機模具的總體質量將會有很大影響。折彎機模具專家羅百輝認為，為保證折彎機模具具有良好的原始精度—原始的折彎機模具質量，在製造過程中首先要合理選擇高精度的加工方法，如電火花、線切割、數控加工等等，同時應注意折彎機模具的精度檢查，包括折彎機模具零件的加工精度、裝配精度及通過試模驗收工作綜合檢查折彎機模具的精度，在檢查時還需盡量選用高精度的測量儀器，對於那些成形表面曲面結構復雜的折彎機模具零件，若用普通的直尺、游標卡就無法達到精確的測量數據，這時就需選用三坐標測量儀之類的精密測量設備，來確保測量數據的准確性。 ⑷對折彎機模具主要成形零部件進行表面強化，以提高折彎機模具零件表面耐磨性，從而更好地提高折彎機模具質量。對於表面強化，要根據不同用途的折彎機模具，選用不同的強化方法。例如：沖裁模可採用電火花強化、硬質合金堆焊等，以提高折彎機模具零件表層的耐磨性和抗壓強度；壓鑄模、塑料模等熱加工折彎機模具鋼零件可採用滲氮(硬氮化)處理，以提高零件的耐磨性、耐熱疲勞性和耐磨蝕性；拉深模、彎曲模可採用滲硫處理，以減少摩擦系數，提高材料的耐磨性；碳氮共滲(軟氮化)可應用於各類折彎機模具的表面強化處理。 ⑸折彎機模具的正確使用與維護，也是提高折彎機模具質量的一大因素。例如：數控折彎機模具的安裝調試方式應恰當，在有熱流道的情況下，電源接線要正確，冷卻水路要滿足設計要求，折彎機模具在生產中注塑機、壓鑄機、壓力機的參數需與設計要求相符合等等。在正確使用折彎機模具時，還需對折彎機模具進行定期維護保養，折彎機模具的導柱、導套及其他有相對運動的部位應經常加註潤滑油，對於鍛模、塑料模、壓鑄模之類折彎機模具在每模成形前都應將潤滑劑或起模劑噴塗於成形零件表面。對折彎機模具進行有計劃的防護性維護，並通過維護過程中的數據處理，則可預防折彎機模具在生產中可能出現的問題，還可提高維修工作效率。 總之，要想提高折彎機模具的質量，首先必須每個環節都要考慮到對折彎機模具質量的影響，其次還須通過各部門的通力合作。折彎機模具的質量是折彎機模具企業自身實力的真實體現。我公司馬鞍山市中工機械刃模廠生產的折彎機模具也是如此，質量層層把關，保證耐磨鋒利好用。

『貳』 觀塘區的香港sat考試的考場怎麼住宿最方便

香港道教聯合會圓玄學院中學
香港道教聯合會圓，玄學院第二中學
香港新界大埔富善村
大埔火車站與富善村（地鐵八達通「卡）的乘客免費接駁巴士K17，直接
大埔區巴士：71K，71S
富善村，跨區巴士直接訪問：
73X（如心廣場，大窩口，梨木樹，荃灣城門隧道交匯處）
75X（九龍城碼頭，土瓜灣，馬頭圍，樂富，
黃大仙，大老山隧道的交匯處）
271（尖沙咀，油麻地，旺角，九龍塘）
跨區巴士到大埔中心（大埔中心，步行到學校約10分鍾）：
74X（觀塘，牛頭角，彩虹，鑽石山，大老山隧道的交匯處）
專線小巴（在新興的花園下車，步行約7分鍾到達學校）
502（清河村，北區醫院，公園開朗，嘉盛苑，欣盛苑，華明村）
26（馬鞍山）
電話：26616038

『叄』 浙江寧波，有個模具城的那個地方叫什麼呀

寧波寧海模具城啦~
我剛去過哦，蠻不錯的。還有一個就是台州黃岩的模具城，有機會也可以去看看。差不多的。

『肆』 汽車鋼的采購商有哪些公司

（報告出品方/作者：國金證券，倪文禕）
一、第三方鋼材物流供應鏈服務企業
公司主營業務為中高端汽車、家電等行業企業或其配套廠商提供完整的鋼 材物流供應鏈服務，包括采購、加工、倉儲、套裁、包裝、運輸及配送等 服務，以及相應的技術支持服務。
公司成立於 2004 年，前身為上海友鋼鋼材加工配送有限公司；2018 年 1 月，公司更名為福然德股份有限公司；2020 年 9 月，公司在上交所上市。 公司實際控制人為崔建華和崔建兵兄弟，合計持股 65.17%。
公司銷售的產品按是否經過加工分為加工配送類鋼材和非加工配送類鋼材， 具體產品分為鍍鋅鋼、冷軋鋼、熱軋鋼、電工鋼、彩塗鋼等鋼材卷料或板 料，相關產品被用於中高端汽車及家電製造業等金屬零部件的生產中。
加工配送：公司根據下遊客戶訂單進行采購後，按照客戶對產品的具 體需求對原材料進行進一步加工處理，然後進行銷售；
非加工配送：客戶對產品無加工需求，公司根據客戶訂單進行采購後， 按照客戶的使用需求將產品直接進行銷售。
汽車鋼材營收佔比 60%，盈利能力穩定
2019 年，由於國內汽車產量同比下降 7.5%，公司營收與利潤均有小 幅度的下滑，整體經營穩健。2021 年前三季度，汽車市場回暖，公司 營收 70.65 億元，同比增長 64.95%，歸母凈利潤 2.53 億元，同比增 長 28.18%。
分產品看，2020 年加工配送與非加工配送營收佔比分別為 52%、47%。 根據 2019 年數據，加工配送各產品中鍍鋅佔比最高，其次是冷軋和熱 軋，彩塗和電工鋼及其他佔比較小；非加工配送各產品中冷軋和鍍鋅 佔比較高，熱軋、彩塗、電工鋼及其他佔比較小。
分行業看，公司主要為汽車和家電行業等製造企業提供各類鋼材供應 鏈服務，2020 年汽車鋼材產品的銷售收入佔比 60%左右，為公司的主 要業務收入來源，家電鋼材佔比 13%。

毛利率受多因素影響，整體呈下滑趨勢
2020 年，由於會計准則的變化，公司綜合毛利率同比下降 2.25pcts。 2021 年，受原材料上漲約 20%因素影響，三季度綜合毛利率較 2020 年下降 1.64pcts。分業務看，加工配送毛利率較穩定，非加工配送毛 利率因市場競爭激烈明顯下滑。
公司加工配送業務 98%以上成本佔比為原材料，汽車家電板材等原材 料屬於大宗商品，其價格受多方面因素影響波動較大。
非公開發行募集 6.5 億元用於建設新能源汽車板和鋁壓鑄項目
2021 年 11 月，公司發布非公開發行 A 股股票預案，數量不超過本次 發行前公司總股本的 30%，即不超過 1.3 億股，募集資金總額不超過 6.5 億元，扣除相關發行費用後的募集資金凈額擬用於新能源汽車板生 產基地項目、新能源汽車鋁壓鑄建設項目和補充流動資金。
本次非公開發行 A 股股票方案已經公司第二屆董事會第十三次會議審 議通過，尚需獲得公司股東大會的審議通過以及中國證監會的核准。（報告來源：未來智庫）

二、汽車用鋼規模大，板材加工產能釋放
2.1 汽車行業用鋼需求量大，新能源汽車提供發展機遇
我國汽車行業用鋼占鋼材消費總量 5%左右
近年來我國汽車行業處於穩定發展階段，根據中汽協數據，2021 年 1- 11 月，汽車產銷分別完成 2317.2 萬輛和 2348.9 萬輛，同比分別增長 3.5%和 4.5%，我國巨大的汽車用鋼量為鋼鐵物流及其細分行業提供 了廣闊的發展空間。
「雙碳」目標提出的背景下，下游新能源汽車行業有較大發展空間。 根據中汽協數據，2021 年 1-11 月，新能源汽車產銷分別為 302.3 萬 輛和 299 萬輛，同比均增長 1.7 倍，已遠超 2020 年全年產銷量。
根據中汽協預測，2022 年中國汽車總銷量將達到 2750 萬輛，同比增 長 5.4%。根據國金新能源組預測，2022 年中國新能源車銷量有望達 到 500 萬輛，同比增長 56%。

目前鋼材是汽車製造的主要原料，由於汽車製造用鋼材品種較多，包 括鋼板（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板等）、優質鋼棒材（包括碳素結構鋼、 合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等）、鋼帶、型鋼、管 材及其他品種。其中以鋼板和優質鋼材為主，熱軋板主要用於載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞，輪 輻等。冷軋板主要用於車身，要求鋼板成形性能良好，表面質量好， 厚度公差小。高端品牌乘用車車身用鋼多為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。
以乘用車（包含轎車、SUV、MPV 和交叉型乘用車）為例，據前瞻產 業研究院公布數據，汽車用鋼中鋼板佔比最大，佔全部用鋼的 52%左 右，其次是優質鋼（包括碳素結構鋼、合金結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、 冷鐓鋼、耐熱鋼等，其中齒輪鋼用量最多）占 31%、帶鋼占 6.5%、型 鋼占 7%、鋼管占 3%、金屬製品及其他占 1%。

汽車製造業是我國鋼材消耗量較大的行業，我國汽車行業鋼材消費量 與汽車產量密切相關，近兩年我國汽車產量連續下降，汽車行業鋼材 消費量也隨之下降。2020 年，我國汽車行業鋼材消費量 5250 萬噸， 同比下降 1.9%，占我國 2020 年鋼材消費總量的比重為 5.3%。
汽車行業鋼材用量約占汽車總重量的 70%左右
整車製造過程中，轎車單車鋼材耗量 1.1 噸，SUV 單車鋼材耗量 1.4 噸，MPV 單車鋼材耗量 1.42 噸，交叉型乘用車單車鋼材耗量 1.05 噸， 火車單車鋼材耗量 3.35 噸，客車單車鋼材耗量 4.43 噸。
測算得出 2020 年整車製造各車型鋼材消費量分別為轎車鋼材消耗量 1011 萬噸，SUV 鋼材消耗量 1316 萬噸，MPV 鋼材消耗量 144 萬噸，交叉型乘用車鋼材消耗量 41 萬噸，客車鋼材消耗量 201 萬噸，貨車鋼 材消耗量 1601 萬噸。

汽車鋼鐵物流行業區域性特徵顯著，行業集中度與利潤水平有望提升
汽車鋼鐵物流行業作為上游鋼鐵生產行業及下游汽車製造行業的中間 環節，其行業的一般經營模式為根據下遊客戶需求向鋼廠進行鋼材采 購，並按照終端客戶需求進行加工後配送至客戶，其定價模式一般為 「基材價格+綜合服務費」進行合理定價，其主要盈利來源於倉儲、加 工、配送等服務費用以及相關的 JIT、金融、信息等增值服務費用。
隨著我國汽車產業的快速發展，汽車配套企業以整車廠為核心已經形 成六大產業集群，分別為：東北汽車產業集群（黑龍江、吉林、遼寧）、 環渤海汽車產業集群（北京、天津、河北）、長三角汽車產業集群（江 蘇、浙江、上海）、珠三角汽車產業集群（廣東）、中部汽車產業集群 （湖北、河南、安徽）和西南汽車產業集群（四川、重慶），因此汽車 鋼鐵物流行業具有明顯的區域性。
大型的汽車鋼材物流供應鏈公司與國內主流汽車製造企業或上游鋼鐵 製造企業逐漸形成了較穩定的合作關系。未來領先的大型汽車鋼材物 流供應鏈企業或將繼續整合中小型物流企業，行業整體集中度將進一 步提高。
隨著行業內專業的第三方汽車鋼鐵物流企業的發展，企業的服務向多 樣化和深度化發展，行業內企業規模及市場覆蓋能力整體增長，行業 利潤水平也將整體隨之提升。

2.2 汽車板材供應鏈龍頭，產能持續擴張
「多對多」供應鏈體系，公司國內市佔率約為 7.5%
根據前瞻產業研究院數據，汽車板材約占整體用鋼的 52%左右，按此 計算，2020 年汽車鋼板需求量約為 2500 萬噸。根據《中國冶金報》 公布數據，按 39.50%的分銷比例計算，通過分銷渠道銷售量約為 1000 萬噸。2020 年公司汽車鋼材銷售量約 75 萬噸，計算約佔全國汽 車鋼材分銷量的比例約 7.5%。
在業務模式上，公司打破了汽車鋼鐵物流基材供應商與整車廠商、家 電廠商或其配套商等終端用戶「一對一」、「一對多」或「多對一」供 應的傳統模式，利用自身規模化、信息化、品牌化優勢，整合上游鋼 廠資源和下游終端用戶需求，形成上游鋼材基材供應商與終端用戶 「多對多」的供應鏈體系。
九大生產基地，產業集群優勢
公司整體業務布局圍繞主流整車製造企業生產基地「臨廠而建」，最大 限度的貼近整車主機廠。目前公司在上海、重慶、長春建有生產基地， 在南昌、佛山、青島、成都、無錫、合肥、馬鞍山等地設立銷售子公 司或辦事處。
同時，公司還將繼續擴展自身業務布局，目前公司已在寧德、開封、 武漢、合肥等地新建加工配送中心，將形成「九大生產基地，輻射全 國的營銷網路」的業務布局。

上下游資源穩定，規模優勢顯著
通過十餘年的服務和開拓，公司凝聚了千餘家穩定客戶，並與國內主 流汽車配套商、家電生產企業建立了戰略合作。
上游，公司是寶武鋼鐵集團汽車板材的穩定服務商，是寶武鋼鐵集團 彩塗、無取向電工鋼產品認證經銷商，是首鋼集團汽車板材戰略服務 商，是邯寶鋼鐵、鞍鋼蒂森克虜伯、本鋼集團、唐山鋼鐵集團的汽車 板年度協議服務商。
下游，認證通過後，公司已成為上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、 上汽通用、長安福特、沃爾沃、吉利汽車、江鈴汽車等多個中高端合 資品牌及自主品牌汽車配套商汽車鋼板的穩定供應商。
公司 2020 年全年銷售訂單 70.08 億元、實際完成銷售 66.89 億元，全 年訂單完成率為 95.45%。2020 年公司前五大客戶銷售佔比 17.57%。
目前年加工能力 100 萬噸，保供能力強
公司通過多年的發展和經驗積累，一方面上游與國內主要的汽車鋼材 生產商建立了穩固的戰略合作關系，能夠提供各個鋼廠不同規格、不 同型號、不同特性的鋼材原料。
目前公司在上海、重慶、長春三個生產基地配備 30 條生產線，年加工 能力約 100 萬噸左右，可加工鋼材品類多達數百種，另外，公司在武 漢、開封、寧德新建生產基地，全部達產後，可增加公司年加工能力 約 67 萬噸左右，另外，公司目前在三個生產基地建有倉庫，倉儲能力 約為 310 萬噸，能夠最大限度的滿足客戶對產品的不同需求。
公司對部分客戶實現 JIT（JustInTime）的供貨模式，即以小時為單位 配送貨物，在滿足客戶「保供」的前提下，實現客戶「低庫存」甚至 「零庫存」生產需求，同時提供完善的售後服務。

募投項目產能爬坡中，定增投建安徽新能源汽車板項目
公司 IPO 募投項目中開封年剪切汽車鋼板 24 萬噸建設項目、武漢加工 配送中心建設項目、寧德汽車板加工配送中心建設項目、上海加工配 送中心產品升級優化等 4 個項目已於 2021 年上半年將陸續建成投產， 完全達產時間 2-4 年，合計新增加工產能 71.5 萬噸/年。
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽福然德汽車科技有限公司」 投資建設新能源汽車板生產基地項目，總投資 3 億元，建設周期 18 個 月。項目達產後預計實現年均銷售收入 85278.90 萬元，達產後預計實 現年均凈利潤 4390.79 萬元。（報告來源：未來智庫）
三、依託產業優勢，切入鋁合金壓鑄賽道
3.1 汽車輕量化大勢所趨，鋁壓鑄材料滲透率將提升
鋁合金為汽車輕量化主要材料
汽車輕量化，是在保證汽車的強度、安全性和可靠性不降低的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質量，從而達到提高汽車的動力性、減少燃 料消耗、降低排氣污染的目的。新能源汽車發展過程中，續航里程是 制約其發展和影響消費者選擇的重要因素，在同等條件下，輕量化的 車身無疑可以實現更高的續航里程。因此，新能源汽車發展將推動車 用鋁合金部件的發展。

鋁的密度約為鋼的 1/3，是應用最廣泛的輕量化材料，鋁代替傳統的鋼 鐵製造汽車零部件，可使整車重量減輕 30%-40%。其中鋁質發動機可 減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40% 以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。
政策上對鋁合金等輕量化材料的鼓勵導向也較為明顯。2019 年 10 月， 國家發改委發布《產業結構調整指導目錄（2019 年本）》，其中提到在 鼓勵類汽車類別中，將「鋁合金、鎂合金」列入輕量化材料應用項目。
輕量化趨勢下鋁合金壓鑄件滲透率有望提升
壓鑄是一種利用高壓強制將金屬熔液壓入形狀復雜的金屬模內的一種 精密鑄造法，生產過程集合了材料、模具和工藝等各項技術能力，具 備較高的技術壁壘，目前壓鑄技術是鋁合金部件的主要生產方式。
鋁合金壓鑄件在汽車引擎系統、傳動系統、轉向系統、制動系統及車 身結構件均有廣泛的應用。其中，動力系統鋁合金的滲透率高於 90%， 底盤和車身結構件滲透率較低，在輕量化和一體化壓鑄背景下，有望 逐步提升。

鋁壓鑄件行業集中度低，競爭格局分散。根據中國鑄造協會數據，我國壓 鑄企業有 3000 多家，其中汽車壓鑄件占壓鑄業總產量 70%，汽車用壓鑄 件中鋁合金佔比超 80%，但絕大多數規模都比較小，產量在萬噸以上的僅 有幾十家，競爭格局分散。國外成熟壓鑄企業數量較少，但專業化程度高。
傳統車身製造工藝：沖壓-焊裝-塗裝-總裝
主機廠的沖壓車間主要負責生產高質量要求的大型外覆蓋件（側圍、 發動機蓋、翼子板、門外板等）。內部的結構件由分布在全國的供應商 負責製造，主機廠采購。
焊裝車間在接收到沖壓車間的覆蓋件和供應商的結構件、分總成後， 將之組裝連接（包括焊接、鉚接、塗膠等方式）在一起，形成汽車的 白車身總成（BIW）。
塗裝車間負責對焊接完成後的 BIW 進行防腐和噴漆處理。
總裝車間負責將電氣、內外飾、動力總成等零部件組裝到塗裝後的 BIW 之上。

一體化壓鑄技術壁壘較高
材料方面，應用於大型一體壓鑄件的鋁合金材料需要有優異的鑄造性 能，具備高延伸率及較高強度，以滿足安全性能（碰撞測試）要求和 零件連接要求。
模具方面，由於壓鑄機的鎖模力較大，模具受擠壓後容易產生應力變 形，因此對模具加工的平整度以及密封性有著很高的要求。
設備方面，高真空壓鑄對壓鑄單元的性能要求大幅提升，一般要求壓 鑄機具有大噸位和合模力、高壓射重復性、短的填充時間、高的壓射 速度等特點。
熱處理工藝方面，為解決熱處理過程中出現的變形問題，需要對壓鑄 模具和壓鑄工藝進行系統的設計優化，合理布局充型順序，使結構件 整體實現順序凝固。
特斯拉 Model Y 一體化壓鑄後底板總成，下車體總成重量降低 30%
2020 年 9 月，特斯拉宣布 Model Y 將採用一體化壓鑄後底板總成，利 用 6000 噸壓鑄機 GigaPress 將 70 個零部件一體化壓鑄為 1-2 個大型 鋁鑄件，可將下車體總成重量降低 30%，製造成本因此下降 40%。
由於所有零件一次壓鑄成型，零件數量比 Model3 減少 79 個，焊點大 約由 700-800 個減少到 50 個，由於應用了新的合金材料，特斯拉一體 壓鑄的後底板總成不需要再進行熱處理，製造時間由傳統工藝的 1-2 小時縮減至 3-5 分鍾，並且能夠在廠內直接供貨。
特斯拉下一步計劃將應用 2-3 個大型壓鑄件替換由 370 個零件組成的 整個下車體總成，重量將進一步降低 10%，對應續航里程可增加 14%。

3.2 投資建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目
根據公告，公司擬設立全資子公司「安徽優尼科汽車科技有限公司」投資 建設新能源汽車鋁壓鑄生產基地項目，土地購臵與固定資產投資額預計為 人民幣 4.8 億元，建設周期不超過 24 個月。
公司將藉助已有的上游鋁材資源（戰略合作單位南山鋁業）和下遊客戶資 源（主流汽車主機廠或其配套廠商），利用較為先進的鋁壓鑄生產設備和生 產工藝建設，在合肥或周邊投資建設該項目。項目用地約 120 畝，建成約 4.85 萬平方米的工業廠房，分別購臵 3500 噸、4200 噸和 6200 噸合計三 套壓鑄島及周邊配套設備。
依託產業集群優勢，客戶高度重疊
本項目與公司目前的上游合作單位及下遊客戶關聯度較高，且公司已 掌握較為領先的鋁壓鑄生產工藝並計劃引進先進的鋁壓鑄生產設備， 且有合肥新能源汽車產業集群帶來的汽車輕量化需求的加持。
切入汽車結構輕量化賽道，提供多方位產品服務
隨著市場競爭的日趨激烈，汽車零部件生產企業對上游供應商的需求 已不僅是簡單的倉儲、加工、運輸等方面需求，同時需結合汽車輕量 化角度進行產品設計、加工以及先期介入業務等環節的整體考量。

公司從汽車板材的輕量化切入汽車結構件和汽車底盤輕量化，兩者核 心理念與 EVI 的先期介入服務保持一致。此次通過鋁壓鑄項目的建設 實施，在有利於為客戶提供汽車板供應鏈服務的同時還能為客戶提供 更具競爭力的產品，從而不斷提升客戶滿意度。

增強核心競爭力，提升盈利能力
近五年來，伴隨著汽車輕量化政策的持續大力推行和新能源汽車產銷 量的迅速增長，鋁合金壓鑄技術的難點不斷得到攻克，全國鋁合金產 銷量快速增長，鋁合金在汽車行業的運用增速明顯。因此，藉助於公 司已有的上下遊客戶資源，將有利於該項目的成功實施，同時還有助 於增強公司核心競爭力以及提升市場持續盈利能力。
3.3 激光落料技術落地，推進智能加工供應鏈的高質量發展
激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上
傳統上，用壓力機把所需材料從板類母材上分離出來，稱為落料。在汽車 製造領域，目前出現的多種科技進步，對於汽車供應商來說是巨大的 機遇。激光切割是先進製造方式之一，近年來在該領域得到了快速發 展。
用激光切割機代替沖壓落料線中的壓力機，就形成了激光落料線，激光落 料實現了完全數字化和柔性化落料生產，是重要的技術進步。與沖壓 落料相比，激光切割不需要沖裁搭邊，排樣不受模具限制而更靈活， 因此激光落料的材料利用率比沖壓落料平均提高 10%以上。
另一方面，由於使用卷板，材料利用率也顯著高於使用定尺板的傳統激光 切割技術。材料利用率的提高，不僅帶來經濟效益，也顯著降低了板 材製造環節的碳排放。
在品質方面，激光落料必須克服傳統激光切割存在的切縫渣瘤和切斷不可 靠的問題，才能應用於工業化落料生產，因此在激光落料線中需要使 用新一代的激光切割機。新一代激光切割機採用皮帶支撐和隨動光縫 替代了傳統的齒板支撐，解決了上述問題，並使激光落料件的品質優 於沖壓落料件。

公司與亞威攜手發布激光落料技術
2021 年 7 月 21 日，公司-亞威「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」發 布會的設備啟動儀式在公司上海寶山工廠舉行，此次會議得到了汽車 全產業鏈各界關注，寶武、蒂森、首鋼、本鋼、河鋼、馬鋼等上游核 心鋼廠及鋁合金生產企業代表一起參會，上汽通用、上汽乘用車、福 特、吉利、沃爾沃以及國內主流新能源主機廠和重要配套企業共同見 證。
公司與亞威憑借在汽車製造行業的多年經驗，共同打造的柔性、高效的國 產首台智能化多頭聯動高速激光落料，為先進汽車製造做出創新的嘗 試，使「無模」生產變為現實、為節材增效開辟了空間。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」具有五大特點：一是程序保障，佔地 較少無需模具；二是多激光頭，鋼鋁混合全部適用，普通高強全部滿足， 材料切換速保供，降本增效促發展；三是靈活性強，試模加工靈活性強， 材料利用率可更高；四是選擇性強，小批量高效可保供，產量提升模具保 障；五是靈活保障，售後件雖無規律循，激光落料靈活保障。
「多激光頭鋼鋁混合連續外板落料技術」包含五大關鍵技術：一是開卷校 平定尺技術，二是激光切割技術，三是切割工藝技術，四是自動堆垛技術， 五是電氣控制技術基於 PC、多通道同時控制的數控系統應用與開發。與傳 統壓力落料線相比，激光落料線的加工總時間大幅縮短，材料利用率明顯 提高，材料總成本、堆垛板料費、單件成本顯著降低。

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】

『伍』 中國輕工模具城的歷史

從1996年開始，中國輕工（餘姚）模具城經過10多年的開發建設，已初具規模，累計引進模具製造及相關企業658家，形成了模具材料銷售—造型設計—製造加工—配件供應—產品試模一條龍的分工協作體系。
城內設有兩個模具材料交易市場，總面積達46000平方米，已有寶山鋼鐵公司、本溪鋼廠、馬鞍山鋼廠、長城鋼廠、新加坡一勝佰公司等國內外120餘家模具材料生產經營企業在城內設置了銷售點，不僅滿足模具城內企業的需求，還輻射到周邊縣市乃至華東地區，成為華東地區規模最大的模具材料專業市場。
城內還設有總面積4600平方米的模具技術設備展館，自1999年開始，每年舉辦全國性模具製造技術與設備展覽會，廣邀國內外客商前來參展、洽談業務，努力擴大餘姚模具的知名度，極大地促進了模具城的開發建設。
模具是餘姚的支柱產業之一，也是當地極具地方特色的優勢產業。市內數以千計的模具加工企業及上萬名模具專業人員，創造了「模具王國」曾經的輝煌，同時也擔負著餘姚模具行業在新的歷史條件下進一步騰飛的重任。正在建設中的中國輕工（餘姚）模具城更是在加快行業集聚，提升產品檔次，提高餘姚模具整體水平方面承擔著極其艱巨而光榮的使命。它的成功建設，將為實現餘姚的「三城聯動」（模具城、塑料城、玩具城）戰略，大力發展地方經濟，起到巨大的推動作用，同時也將為提高國內的模具製造水平開拓出一條新路。

『陸』 什麼是模具城

中國輕工模具城 中國輕工模具城位於餘姚市區北側，是一個集模具製造加工、模具設計研發、模具技術培訓、模具信息服務和模具材料設備交易等諸多功能於一體的具有國內先進水平的模具工業園區。 從1996年開始，中國輕工（餘姚）模具城經過10多年的開發建設，已初具規模，累計引進模具製造及相關企業658家，形成了模具材料銷售—造型設計—製造加工—配件供應—產品試模一條龍的分工協作體系。 城內設有兩個模具材料交易市場，總面積達46000平方米，已有寶山鋼鐵公司、本溪鋼廠、馬鞍山鋼廠、長城鋼廠、新加坡一勝佰公司等國內外120餘家模具材料生產經營企業在城內設置了銷售點，不僅滿足模具城內企業的需求，還輻射到周邊縣市乃至華東地區，成為華東地區規模最大的模具材料專業市場。 城內還設有總面積4600平方米的模具技術設備展館，自1999年開始，每年舉辦全國性模具製造技術與設備展覽會，廣邀國內外客商前來參展、洽談業務，努力擴大餘姚模具的知名度，極大地促進了模具城的開發建設。 模具是餘姚的支柱產業之一，也是當地極具地方特色的優勢產業。市內數以千計的模具加工企業及上萬名模具專業人員，創造了「模具王國」曾經的輝煌，同時也擔負著餘姚模具行業在新的歷史條件下進一步騰飛的重任。正在建設中的中國輕工（餘姚）模具城更是在加快行業集聚，提升產品檔次，提高餘姚模具整體水平方面承擔著極其艱巨而光榮的使命。它的成功建設，將為實現餘姚的「三城聯動」（模具城、塑料城、玩具城）戰略，大力發展地方經濟，起到巨大的推動作用，同時也將為提高國內的模具製造水平開拓出一條新路。 模具城發展規劃： 餘姚模具城
隨著全球高新技術的不斷發展及人們生活水平的日益提高，高質量的生活用品及日新月異的產品結構，為模具行業的發展提供了廣闊的空間。加入WTO後，中國大陸良好的投資環境和廣闊的市場空間，將越來越受到國外模具行業的重視，合資開發和商品模具出口前景良好。為適應這一趨勢，模具城二期規劃將增加1.8平方公里（總規劃面積達到2.8平方公里）1383畝。城內將規劃建設五大功能區塊：模具製造加工區、模具材料交易區、模具設備商貿區、模具設計開發區、模具技術培訓及信息服務區。模具城將爭取建設成為一個具有國際影響，中國國內一流水平，一流規模的高科技、高質量、高檔次的模具生產工業園區。城內將集中一批先進的模具生產企業群體，既有各自獨立的生產性主體企業，也有技術、商貿、信息、配套協作等輔助型企業，形成模具行業多企業組合的完整體系，成為一個集技、工、貿、信息為一體的現代化輕工模具生產基地。 在「十五」期間，模具城管委會將通過引進、扶持等方式，組建幾傢具有先進加工技術、並具有現代化企業管理模式的龍頭企業，以解決目前存在的企業規模小、技術含量低、裝備功能不強等薄弱環節，進一步提升模具企業上規模，上水平，推動當地模具技術更上一層樓。同時，模具城管委會將協同開發公司，以高質量、高標准為開發宗旨，在模具城內建造大型的標准廠房，並配置相應的吊裝設備，以此來集聚一批中小企業，改變目前小而散、加工協作性不強的弱點。為完善模具城的功能分布，提高配套協作能力，管委會還將在引進模具熱處理、標准模架生產等配套企業上下更大的功夫，並准備在現有基礎上完善網路信息，為城內企業參與國際競爭、走向世界創造條件。 隨著模具城五大功能區域的逐步完善，城內模具加工製造企業的實力不斷增強，中國輕工（餘姚）模具城在海內外的知名度將日益擴大，在提升當地模具行業的競爭力，推動地方經濟發展方面，必將發揮更為積極的作用。

『柒』 幾種被忽略的提高折彎機模具質量的方法

模具質量並不是一個簡單的話題，它包括以下幾個方面：
①製品質量：製品尺寸的穩定性、符合性，製品表面的光潔度、製品材料的利用率等等；
②使用壽命：在確保製品質量的前提下，模具所能完成的工作循環次數或生產的製件數量；
③模具的使用維護：是否屬最方便使用、脫模容易、生產輔助時間盡可能的短；
④維修成本、維修周期性等等。
由於模具正在向大型化方向發展，幾噸到幾十噸的模具非常普遍，因此要求機床工作檯面能承受大重量，這就要求設備必須具有大承重和高剛性的特性，還必須有足夠大的檯面尺寸和工作行程與之相適應。另模具材料的強度和硬度都很高，加上常常採用伸長量較大的小直徑端銑刀加工模具型腔，因此加工過程容易發生顫振。為了確保零件的加工精度和表面質量，模具製造的高速機床必須有很高的動、靜剛度，以提高機床的定位精度、跟蹤精度和抗振能力。
折彎機模具的加工，選材是重要的一環。選擇材料的時候需要在根據折彎機模具的類型、使用的工作方式、加工速度、主要失效形式等因素來選擇材料同時，還要滿足客戶對於產品質量的要求。模具加工選材過程中需要注意下面幾點：
1.沖壓模主要接受周期性載荷，易引起外表疲勞裂紋，導致表層剝落，那就要選擇外表韌性好的資料；
2.沖裁模的主要失效形式是刃口磨損，就要選擇外表硬度高、耐磨性好的資料；
3.拉深模應選擇磨擦系數特別低的材料；對於注塑模，當塑件為ABSPPPC之類材料時，折彎機模具材料可選擇預硬調質鋼，當塑件為高光潔度、透明的資料時，可選耐蝕不銹鋼，當製品批量大時，可選擇淬火回火鋼；
4.壓鑄模由於受到循環熱應力作用，故應選擇熱疲勞性強的材料。
此外，為了防止粘膜加劇折彎機模具零件的磨損，需要採用與製件親和力較小的折彎機模具材料，從而提高折彎機模具的質量。設計折彎機模具結構時，切記結構緊湊、方便操作，同時保證折彎機模具有較高的強度和剛度；折彎機模具結構允許時，折彎機模具零件各表面的轉角應盡可能設計成圓角過渡，以防止應力集中；對於凹模、型腔及部分凸模、型芯，可採用組合或鑲拼結構來消除應力集中，細長凸模或型芯，結構上需採取適當的維護措施；對於冷沖模，應配置防止製件或廢料堵塞的裝置(如：彈頂銷、壓縮空氣等)與此同時，還要考慮如何減少滑動配合件及頻繁撞擊件在臨時使用中磨損所帶來的對折彎機模具質量的影響。
第三點需要注意折彎機模具的正確使用與維護，這也是提高折彎機模具質量的一大因素。例如：數控折彎機模具的裝置調試方式應恰當，有熱流道的情況下，電源接線要正確，冷卻水路要滿足設計要求，折彎機模具在生產中注塑機、壓鑄機、壓力機的參數需與設計要求相符合等等。正確使用折彎機模具時，還需對折彎機模具進行定期維護頤養，折彎機模具的導柱、導套及其他有相對運動的部位應經常加註潤滑油，對於鍛模、塑料模、壓鑄模之類折彎機模具在每模成形前都應將潤滑劑或起模劑噴塗於成形零件表面。