馬鞍山運政

❶ 安徽交通職業技術學院怎麼樣

簡介：安徽交通職業技術學院是一所以交通運輸類專業為主的公辦全日制普通高校，省級示範高職院校，國家骨幹高職院校，隸屬於安徽省交通運輸廳。 公辦院校，歷史久， 師資強 學院於2001年6月由原安徽大學交通分校和安徽交通學校合並組建。在60多年的辦學歷程中，學院堅持「立足交通、服務行業、面向社會」的辦學定位，校企合作，產學互動，孕育了「勤奮、通達、敬業、樂群」的優良校風，為安徽經濟發展和交通運輸行業培養、培訓了近6萬名高素質技術技能人才，享有「安徽交通黃埔」的美譽。 學院現有全日制在校生8766人，各類成人在校生1500餘人;教職工382人，正、副教授118人，博士(含在讀)10人，「雙師型」教師比例達90%，為學校的人才培養提供了雄厚的師資保障。 坐落合肥，位置好，設施全 學院坐落於美麗的科技城合肥市主城區，交通便捷。現有南北兩個校區，建築面積18萬多平方米，緊靠馬鞍山路高架，出校門即可乘坐地鐵一號線。 學院圖書館藏書47.52萬冊，固定資產總值3.9億元;教學基礎設施齊全，設備儀器總值累計總值達10860.95萬元，生均儀器設備值超1.4萬元;建有校內實驗、實訓室122個，校內、校外實習實訓基地共計198個，為學院的人才培養提供了扎實的設施保障。 特色發展，專業多，選擇寬 學院教學機構設有土木工程系、汽車與機械工程系、城市軌道交通與信息工程系、管理工程系、水運工程系、文理科學系、基礎系、成教部等7系1部。 學院重視學生技術技能培養，扎實開展「以賽促教、以賽促學、以賽促改」的技能大賽活動，以促進學生實踐動手能力提升。近年來，學院共獲得國家級、省級技能大賽一等獎155項。 同時，學院與長安大學、北京交通大學合作建立專升本教育，為在校生繼續學習、提升學歷搭建了良好的平台。 校企協同，范圍廣，就業暢 學院以專業建設、人才培養、社會服務為紐帶，組建了安徽交通運輸職業教育集團等校企合作平台，形成了具有豐富內涵的校企協同育人特色教育模式。學院按照「校企合作、工學結合」模式進行人才培養，與中國中鐵集團、安徽路橋集團、巢湖路橋公司、安徽交建公司、合肥路建集團、一汽豐田公司、上海大眾公司、通用公司、東風雪鐵龍公司、合肥軌道公司等開辦「冠名班」、「訂單班」、「現代學徒制試點班」，推行項目訂單培養、校企共建專業。 學院在全省率先開展軍地合作定向培養直招士官，是全省首家開設城市軌道交通類專業高職院校，同時也是安徽省唯一具有遠洋船員甲類三副三管輪教育培訓資質的機構，填補了我省航海高等教育的空白。 學院高度重視教學質量和畢業生就業創業工作，畢業生具有「基礎厚、上手快、留得住、後勁足」等特點，廣受用人單位青睞。數百家全國交通系統大型企事業單位、相關行業國有大型企業與學院建立了長期友好的合作關系，為學生提供了廣泛的就業渠道，學院年終就業率保持在95%以上，實現了學院、學生、企業和社會的多方共贏。

❷ 合肥工業大學交通運輸工程學院的組織機構

道路與交通工程系
道路與交通工程系是在原交通工程教研室的基礎發展而來的，主要承擔道路與交通工程本科專業的教學與實踐工作，並負責交通運輸工程專業的研究生培養工作。現有教師13名，其中教授2人，副教授2人，高級實驗師2人，講師及助教7人，具有博士學位5人，在職攻讀博士學位3人，碩士生指導教師4人。教師知識背景涵蓋交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、固體力學等專業，是一支師資隊伍素質高，專業結構合理，學科交叉融合的學術團隊，能夠勝任交通運輸工程專業本科生與研究生教學及相關科學研究工作的學術團隊。十多年來，道路與交通工程系已為我國交通行業培養550多名交通運輸工程專業本科畢業生和60多名碩士研究生。目前在讀交通運輸工程專業本科生近220名，碩士研究生40多名。
道路與交通工程系承擔的主要課程有：交通工程學、交通控制與管理、交通安全學、交通規劃、智能交通概論、交通工程設施設計、交通信息技術、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋梁工程、路面力學、交通系統分析、交通流理論等。
近五年來，道路與交通工程系承擔各類科研項目50多項。目前承擔有國家自然科學基金項目、教育部博士點新教師基金、安徽省自然科學基金項目、安徽省科技攻關項目、美國能源基金會資助項目、國家及省級重點實驗室開放課題以及眾多地方合作項目等，年均承擔的科研經費合同金額500餘萬元。近三年在核心期刊發表學術論文60餘篇，獲得專利2項，出版專著、教材3部。
運輸與物流工程系
合肥工業大學運輸與物流工程系是在原汽車運用工程專業教研室的基礎發展而來的，主要承擔交通運輸本科專業的教學與實踐工作，並負責載運工具運用工程專業研究生培養工作。現有專業教師11名，其中教授3人，副教授3人，高級實驗師1人，講師4人，具有博士學位5人，在職攻讀博士學位1人，碩士生指導教師5人。教師知識背景涵蓋車輛工程、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流工程等專業，是一支完全能夠勝任交通運輸專業本科生與研究生教學及相關科學研究工作的學術團隊。運輸與物流工程系承擔的主要課程有：交通運輸學、汽車運用工程學、汽車維修工程、汽車運輸場站設計、交通事故工程、物流工程、物流系統規劃與設計、物流管理信息系統、交通港站與樞紐、物流技術裝備、軌道交通站場與樞紐、汽車檢測與診斷等。近幾年來，運輸與物流工程系承擔各類科研項目20多項。目前承擔有國家自然科學基金項目、安徽省自然科學基金項目、安徽省科技攻關項目等。承擔的年科研經費合同金額300餘萬元，近三年在核心期刊發表學術論文50餘篇，出版專著、教材1部。
交通工程研究所
合肥工業大學交通工程研究所成立於1999年，現有研究人員10名，其中教授3名，副教授2名，具有博士學位的4名。2005年，合肥工業大學交通工程研究所與安徽科力信息產業有限責任公司聯合申報成立了安徽省智能交通（ITS）工程研究中心，該研究中心是安徽省開展產學研結合的典型，也是安徽省內從事智能交通研究與產品開發及工程應用的實力較強的科研機構。交通工程研究所具備了較好的開展交通研究、實驗與系統模擬的條件，已有實驗設備包括：動態和靜態交通調查的數據觀測設備（如Video·Trace交通視頻檢測與數據分析儀等）、用於數據處理和軟體編制的設備、用於交通設計模擬的相關軟體（如Vissim等）、用於交通規劃設計的相關軟體（如Transtar、TransCAD等），以及交通智能監控與信號控制模擬系統、車載導航GPS系統等等。
一、主要研究方向為：
▲區域及城市交通系統規劃理論與方法（包括城市綜合交通規劃、公共交通系統規劃、停車規劃、軌道交通規劃、交通設計、交通影響分析、區域公路網路規劃等）
▲交通信息工程與信息系統技術
▲交通控制與管理技術
▲智能交通系統基礎理論與技術
▲交通環境與交通安全
二、近五年承擔的主要縱向科研項目
▲國家自然科學基金「混合交通環境下行駛工況的模擬及控制策略（70771036）」。
▲安徽省自然科學基金項目「基於運輸效率的城市公交線網動態優化方法研究（070416244）」。
▲安徽省科技攻關計劃項目「城市道路交通管理與控制集成應用技術
▲安徽省自然科學基金項目「面向公交優先系統規劃的交通流模型與道路時空資源優化方法（090414162）」。
▲建設部科技計劃項目「城市道路建設交通組織關鍵技術研究及應用（2009-K5-2）」。
▲安徽省教育廳教研項目「基於網路資料庫的交通規劃課程實踐性教學研究（2008jyxm229）」 。
▲美國能源基金會資助項目「合肥市快速公交（BRT）系統發展戰略與對策」。
▲安徽省商務廳計劃項目「交通物流規劃研究」。
▲合肥市科技計劃項目「合肥市城市交通可持續發展綜合對策」。
▲合肥市科技計劃項目「智能公交系統關鍵技術研究及實施應用」。
▲合肥市科技計劃項目「城市用地形態對交通的影響研究」。
三、近五年承擔的主要橫向委託項目
▲合肥市建委委託項目「合肥市金寨路客流與交通量需求分析及預測」。
▲合肥市規劃局委託項目「合肥市城市綜合交通調查資料庫開發」。
▲合肥市規劃局委託項目「合肥市九條幹道（A標段）交通設計研究」。
▲合肥市規劃局委託項目「合肥市老城區交通改善規劃設計研究」。
▲銅陵市建委委託項目「銅陵市公交總站可行性研究」。
▲馬鞍山市交通警察支隊委託項目「馬鞍山市道路交通安全管理規劃」。
▲合肥市規劃設計研究院委託項目「合肥市方興大道與振東大道交通優化設計模擬模型開發」。
▲合肥市協和城市規劃咨詢有限公司委託項目「城市大型商業建築項目停車需求預測模型及模擬軟體開發」。
▲合肥市規劃設計研究院委託項目「合肥市公共交通需求預測與線網優化軟體模型開發」。
▲合肥城創建設投資有限公司委託項目「合肥科技示範區道路交通工程系統規劃」。
▲肥東縣建設局委託項目「肥東縣道路交通管理規劃」。
▲上海市政工程設計研究總院委託項目「合肥市北部組團道路交通量需求預測軟體模型開發」。
▲安徽省交通勘查設計院委託項目「合肥市包河大道交通控制系統優化」。
▲當塗縣交警大隊委託項目「當塗縣道路交通管理規劃」。
▲合肥市重點工程局委託項目「合肥市城市道路建設交通影響評價與對策研究」。
道路與軌道工程研究所
合肥工業大學道路與軌道工程研究所成立於2009年8月，目前正在開展高等級公路瀝青路面結構計算方法、柔性與半柔性路面力學模型、道路岩土工程、城市軌道工程和隧道安全及通風系統研究。
道路與軌道工程研究所現有專職研究人員8人（其中具有博士學位5人，具有高級職稱的4人），還有省內外兼職研究人員10餘人。招收道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程及工程力學學科方向的碩士學位研究生，歡迎有抱負的年輕人前來報考！
道路與軌道工程研究所是一個年輕的研究機構，是一個富有朝氣、務實求新、快速發展的新型研究機構，集路橋、軌道交通工程及相關領域的科研、教學和技術服務為一體的科研機構，科研梯隊合理。合肥工業大學道路與軌道工程研究所願與國內外道路工程領域的政府管理部門、相關研究院所、工程項目管理機構、施工企業及其他相關部門精誠合作，共創美好未來。道路與軌道工程研究所將努力為解決公路與城市道路、鐵路、城市軌道建設中的一系列關鍵技術難題做出應有的貢獻。
主要研究成果道路與軌道工程研究所研究人員正在承擔教育部博士點新教師基金、國家博士後基金、上海市博士後基金、非線性力學國家重點實驗室開放課題和重慶市山區道路重點實驗室開放課題，以及企業委託研究項目十多項。研究人員在國內外重要學術會議和主要學術期刊發表高水平論文40餘篇，其中4篇SCI 檢索，12篇為EI收錄，獲發明專利4項，實用新型專利2項，正在申報發明專利2項。
研究與技術服務方向路面結構設計理論、路面力學、路面路基工程、路面材料再生技術與工藝、道路養護新技術、邊坡維護、路面材料與結構、道路與橋梁病害防治技術、橋梁施工監控、橋梁工程健康監測與橋梁抗震、橋梁加固技術、城市軌道工程施工、軌道交通安全性能、道路岩土工程、橋梁與隧道工程等。

❸ 馬鞍山地區道路運輸從業資格證在什麼地方換證

運管局

❹ 把馬鞍山道路運輸從業資格證轉到合肥怎麼辦理

受理單位：來
自 公路運輸管理局
設立依據：
《道路運輸從業人員管理規定》（交通部2006年第9號令）
事項類型：
非行政許可事項
申報條件：
1經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
取得相應的機動車駕駛證1年以上；
年齡不超過60周歲；
3年內無重大以上交通責任事故；
掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
經考試合格，取得相應的從業資格證件。
2經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
取得相應的機動車駕駛證；
年齡不超過60周歲；
掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
經考試合格，取得相應的從業資格證件。
申報材料：
（發證）身份證明及復印件 (1份)

❺ 馬鞍山市駿馬交通運輸建設投資有限公司怎麼樣

簡介：馬鞍山市駿抄馬交通運輸建設投資襲有限公司成立於2010年06月08日，主要經營范圍為交通基礎設施建設項目投資等。
法定代表人：馮建國
成立時間：2010-06-08
注冊資本：516487.2047萬人民幣
工商注冊號：340500000093737
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：花山區花雨路3號1-407（江東控股集團內）

❻ 上海鐵路局，寧安高鐵什麼時間通車運管

今天開通了

寧安高鐵12月6日開通運營 初期開行15對高鐵動車

2015-12-5 14:43:37

寧安高鐵計劃於2015年12月6日開通運營，初期運營（2015年12月6日至2016年1月9日）計劃開行15對高鐵動車。

初期客車開行方案為：增開上海至安慶G7086/7次，安慶至上海G7088/5次，經由滬寧高鐵、寧安客專運行；增開安慶至南京南D5602、
D5604、D5606、D5608、D5610次，南京南至安慶D5601、D5603、D5605、D5607、D5609次；增開合肥南至安慶
D5651、D5653、D5655、D5657、D5659、D5661、D5663、D5665次，安慶至合肥南D5652、D5654、
D5656、D5658、D5660、D5662、D5664、D5666次，經由合福高鐵、寧安客專運行；增開南京南至蕪湖D5641次，蕪湖至南京南
D5642次。

根據初期運營階段客車開行安排，安慶至南京間最快列車運行時間由原來的5小時53分縮短至2小時內，安慶至上海間最快列車運行時間由原來
的11小時以上縮短至4小時內，安慶至合肥間最短運行時間為1小時32分，蕪湖至南京間最短運行時間為39分鍾。票價方面，安慶至上海間高速動車組二等座
票價為238元，安慶至南京南動車組二等座票價為95元，安慶至合肥南動車組列車二等座票價 G字頭108元、D字頭86.5元。

寧安高鐵東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市等長江南岸沿江地帶，跨長江後，西至安慶市，線路全長258公里。沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10個車站。

寧安高鐵於2010年1月全面開工建設，2015年11月全部竣工。建設過程中，各參建單位認真貫徹落實鐵路建設項目標准化管理要求，堅持高標准設計、高質量施工、高效率管理，積極推進項目建設各項工作，實現了質量、安全、工期、投資、環境保護等建設目標。

寧安高鐵東接京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭客專，西與合九鐵路、規劃中的合安九客專相連，在蕪湖樞紐、銅陵地區、池州地區分別與商
合杭鐵路、淮南鐵路、寧蕪鐵路、皖贛鐵路、蕪銅鐵路、合福鐵路、銅九鐵路交匯，建成後成為長三角與皖南、皖西地區溝通的捷徑，形成運力強大、便捷高效、節
能環保的快速鐵路客運網，對完善地區交通運輸結構，密切城市間交流合作，加快區域經濟一體化進程，擴大長三角地區區位優勢和輻射范圍，促進長江經濟帶沿線
和蘇皖區域經濟持續快速發展等具有重要意義。

據介紹，2016年「1.10」全國鐵路實施新的列車運行圖後，寧安高鐵新圖方案編制開行21對高鐵動車，方向為北京、上海、南京、合肥等，分別為安慶站至北京南站1對、至上海站3對、至上海虹橋站2對、至南京南站6對、至合肥南站8對，南京南站至蕪湖站1對。

❼ 馬鞍山市區貨車通行證去那裡辦理

國際長途非常差

❽ 西昭高速公路四川段有哪些下道口

聞發布會在成都舉行。

在記者答問環節，有記者提問：一是《規劃》提出要構建現代綜合交通運輸體系，那麼在不同交通運輸方式的銜接上是怎麼考慮的?二是作為綜合交通運輸通道主要構成之一，「十三五」期在高速公路進出川大通道建設方面有哪些考慮?

省交通運輸廳黨組成員、副廳長張琪回答時表示，針對第一個問題。首先，是在總體思路上體現了「四個注重」。一是注重貫徹國家、省級新的重大發展戰略，研究全省綜合交通運輸發展的新環境、新形勢，摸清全省綜合交通運輸發展基礎，結合全省經濟社會發展實際，科學研判「十三五」期全省綜合交通運輸發展定位。二是注重圍繞構建現代綜合交通運輸體系的總體目標，從構建綜合運輸大通道、優化供給結構等角度，謀劃交通基礎設施建設任務。三是注重強調各種運輸方式協調發展，從綜合交通運輸整體統籌發展的角度分析需求，從基礎設施和運輸服務兩方面推動不同交通運輸方式的銜接。四是注重支持保障平台的建設，確保綜合交通運輸體系協調、可靠、高效運轉。

其次，是在「四個方面」進一步強化了融合發展。一是《規劃》研究提出了著眼「一個網路、兩個系統、三個平台」的全省現代綜合交通運輸體系的遠景戰略布局，有效避免了以往類似規劃中將各種運輸方式簡單「拼盤」的做法。二是基礎設施聯網和有效銜接是各種交通方式融合發展的基礎支撐，也是融合發展的前提。《規劃》明確了「一個網路」就是以「八射三聯」綜合運輸大通道為主的全省綜合交通運輸網路，將各種運輸方式統籌集約規劃，充分發揮比較優勢。三是