㈠ 淄博到虎口瀑布多少公里
從淄博市出發，經淄博市-G20青銀高速-南泉樞紐立交-S24威青高速-威海市，到達虎口。全程440.0公里，根據當前路況，預計耗時：4小時49分鍾。
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㈡ 貴港馬鞍山隧道有多長
廣西柳州到北海高速的馬鞍山隧道是2873米。
㈢ 福州馬鞍山隧道拆遷情況
福州馬鞍山隧道明年上半年動建 二環將直通三環
東南網—海峽都市報訊(記者 闕文龍 實習生 王楚婧 文/圖) 福州銅盤路已全面啟動拓寬改造，為何進展緩慢？三環路連接銅盤路的馬鞍山隧道，前兩三年就聽說已列入建設計劃，可至今為何遲遲不見動工？連日來，海都報深入報道銅盤路拓寬進展緩慢的原因，市民呼籲盡快開建馬鞍山隧道，打通二環路連接三環路的交通瓶頸。
海都的報道，推動了馬鞍山隧道建設前期工作進度。昨日，福州市建委、市政建設開發公司表示，馬鞍山隧道將於明年上半年動建。
施工准備工作現已啟動
昨日，福州市建委相關負責人接受記者采訪時表示，馬鞍山隧道施工的准備工作現已啟動，城建部門將加快推進，明年就可以正式動工。
昨日，西嶺互通銅盤路接線工程(即馬鞍山隧道)建設單位——福州市市政建設開發公司相關負責人說，馬鞍山隧道已列入今年預備建設項目。「海都報連續報道，督促了我們盡快開工，現在市民呼聲也比較高，我們會認真對待百姓的訴求和媒體的監督。這幾天，我們正加快推進馬鞍山隧道建設
各項施工准備工作，現在隧道建設方案已經確定，將盡快展開施工招投標，爭取明年上半年開工建設。」該負責人表示。
工程概況：馬鞍山隧道工程，總投資估算約10億元，准備啟動招標。馬鞍山隧道打通後，可連接三環快速路、三環輔路、繞城高速公路、銅盤路、軟體大道。
工程進展：目前，已經完成了工程可行性研究報告評估、環境影響評價批復，施工圖也編制好了。在拆遷征地方面，隧道北側出洞口涉及拆
遷面積約2000平方米，南側出洞口涉及拆遷面積約6000平方米，征拆交地時間還不明確。另外，出洞口施工用地約需23畝，晉安區新店鎮還沒有交地，這些工作正加快完成。
工程影響：隧道打通後，榕二環路將直通三環路，打開西北大門便捷通道，提升二環與三環路的快速交通功能，使得中心城區與外部交通能夠快速便捷地疏散，改善福州西北部對外通道過分依賴洪甘路的現狀，便利居民出行，緩解福州核心城區交通壓力。
焦點
焦點一：馬鞍山隧道選址在哪？
昨日，建設方相關人士介紹，馬鞍山隧道工程位於軟體大道以北，道路起於軟體大道水木菁華西側，由南向北延伸，穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預留匝道和三環輔路銜接。
「近期先修建地面輔道及主洞隧道部分，其中在西嶺互通區增設的兩條上下匝道，連接三環輔路。」該相關人士說，將來，銅盤路高架還會建設4條匝道，與繞城高速公路快速對接。
焦點二：為何沒有直通通盤路？
記者注意到，規劃方案顯示，馬鞍山隧道是連接軟體大道，從銅盤路通向三環路、繞城高速路要拐彎，並沒有直通銅盤路。
對此，有關規劃人士說，馬鞍山隧道的選址多次現場勘查，隧道走向方案也進行了好幾次比選。馬鞍山隧道沒有直通銅盤路，主要是因為要避開省軍區的大門，大門附近不宜建設隧道，而銅盤路至軟體大道沿線，近年來又新建了不少住宅區。因此，唯一可行的方案，只有將隧道進出口選址在水木菁華西側一塊空地上。
㈣ 成自瀘高速馬鞍山隧道在多少公里處
成自瀘赤高速公路北起成都繞城高速，止於貴州赤水市川黔交界處回，與貴州省遵答義至赤水高速公路相接，全長約293公里、總投資197.3億元。我市威遠境內全長約53.389公里，路基寬24.5米的雙向四車道，全線採用瀝青混凝土路面，車道主要分為小客車道和客貨車道，最高限速120公里/小時。大、中橋梁43座計8.5公里左右，主線涵洞105道、天橋14座，通道28處，隧道（馬鞍山隧道）1道約1.884公里。
㈤ 現在中國在建的十大工程都是那些
10大重點工程 中國鐵路工程總公司目前共有在建施工項目2300個，施工項目經理部近3000個。其中，承擔施工的國家重點建設項目有：青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路、京滬高速鐵路（南京大勝關長江大橋）、京津城際軌道交通工程、武廣客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線、溫福鐵路、襄渝鐵路二線、北京奧運相關工程、武漢長江隧道工程、重點城市地鐵及軌道工程、南水北調工程等30多項。 1、青藏鐵路。青藏鐵路格拉段全長1142公里，線路經過地區海拔在4000米以上地段965公里，最高為唐古拉山埡口5072米，全線分布著多年凍土，是目前世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路於2001年6月29正式開工，總公司所屬中鐵工程一、二、三、四、五、八、隧道、大橋、電化局和建工集團參加施工建設。共承擔145億元的工程任務，佔全線工程總價值的48％。其中線下施工總長度506.5km，佔全線新線總長1110km的46％；正線鋪軌長度668km，佔新線總長度的61％；西南、西北院承擔的監理任務總長320km。在站後工程中，承擔電力、通訊、信號共80％的施工任務；西南院、西北院承擔了部分科研任務。重點工程有世界上最長的凍土隧道——昆侖山隧道，青藏鐵路最長的隧道——羊八井1號隧道，青藏鐵路頭號控制重點工程——雪水河大橋，長江源頭第一橋——長江源特大橋，青藏鐵路和拉薩市的標志性工程——拉薩河特大橋，舉世聞名的拉薩火車站，以及穿越昆侖山、可可西里無人區和唐古拉山無人區的鋪架工程。在青藏鐵路建設中，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性難題，有許多新技術、新工藝處於國內或國際領先水平。2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，目前正在總結和清算。 2、杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽，南至寧波市慈溪，全長36公里。工程總投資約為118億元。中鐵工程二、四、大橋局共同參與建設。中鐵工程二局負責404片50m簡支箱梁的整體預制、架設任務，目前，引橋完成承台16座，墩柱16座，50m預制箱梁設計404片，已灌注267片，架設239片。中鐵工程大橋局承建杭州灣跨海大橋8合同段，即中引橋、南引橋、水中底墩區、航道橋高墩區上部結構，全長18.27km，是杭州灣跨海大橋中最大的標段。目前540片70m箱梁灌注320片，架設300片。中鐵工程四局負責224個墩台的施工任務。目前已完成80％。 3、宜萬鐵路。宜（昌）萬（州）鐵路是我國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區的重要交通紐帶。正線全377.128km，橋隧長度占線路總長度的72.66％，工程艱巨、地質條件差，科技含量高，施工非常艱難。中鐵工程一、二、三、四、五、十、大橋、隧道局參加施工建設。重點工程有9個：宜昌長江大橋、萬州長江大橋、堡鎮隧道、野三關隧道、大支坪隧道、魯竹壩二號隧道、雲霧山隧道、八字嶺隧道、野三河大橋等。目前橋梁工程已完成80％，宜昌長江大橋、萬州長江大橋主體工程已完成。隧道工程已完成70％。參建職工克服了工程地質復雜、生活條件差等不利因素，工程建設順利。 4、南京大勝關長江大橋（京滬高速鐵路）。南京大勝關長江大橋是我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路跨長江的主要通道，也是滬漢蓉快速鐵路越江的重要通道，同時將成為貫通南京長江兩岸軌道交通的必要通道。南京大勝關長江大橋位於南京大勝關，距南京長江大橋上游20km，全長約9.273km是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐重要組成部分。中鐵工程大橋局施工。2006年5月10日開工，6月底已完成6#、8#主墩鑽孔樁10根。 5、京津城際軌道交通工程。京津城際軌道交通工程，起自北京南站，訖於天津站，全長118.296km，分為北京、天津兩大標段。這是目前我國第一條全線開工的時速350km的客運專線。具有技術標准高、施工工期短，拆遷難度大等到特點。中鐵工程二、四、六、大橋局參加施工建設。目前，橋梁製作已進入正常施工，完成制梁23片。北京環線特大橋長15.594km，涼水河特大橋長21.563km；楊村特大橋長36.490km，已開始基礎鑽孔樁施工。 6、武廣客運專線。線路北起武漢站，南至新廣州站，正線全長977.7km。重點工程有天興洲大橋、大瑤山1＃隧道（10140m）、瀏陽河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新廣州站等。中鐵工程一、三、四、五、八、隧道局參加施工建設。重點工程施工進展順利；一般工程正在做施工准備，部分工程剛剛開工。特別是位於武漢長江二橋下游的武漢天興州特大橋，是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。該橋正橋全長4657米，在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。使我國實現了公鐵兩用大橋主跨沖300米到500米級的飛躍。開通後，火車速度目標值可達到200公里/小時，汽車可達80公里/小時。由中鐵大橋局施工建設。 7、北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線，全長4.398km，由南向北設奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站3座車站。該工程是中鐵工程總公司投資代建的項目，中鐵工程三、九、電化局施工。此工程為奧運工程項目，是北京市的重中之重的工程，也是總公司的重點項目。目前施工進度正常。 8、武漢長江隧道工程。武漢長江隧道工程是長江上市政工程第一隧，全長3630m，採用泥水盾構法施工。2004年11月28日開工，盾構主機正在安裝，已預制管片800環，泥水處理系統安裝完畢。 9、石太客運專線。石太客運專線起自石家莊北站，終至太原站,正線全長188.4km。中鐵工程一、三、五、隧道局參加施工建設。重點工程有太行山隧道等，目前施工正常。 10、襄渝鐵路二線。襄渝鐵路二線，起始湖北省襄樊市，途徑老河口、十堰市，西至湖北省隕縣，全長235.3km。中鐵工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局參加施工建設。馬鞍山隧道、新大巴山隧道、漢江特大橋、南河特大橋、新毛壩關隧道、三匯鎮渠江三線特大橋等重點工程已全部開工，施工進度正常。
㈥ 新圖建設集團有限公司是都能做哪些工程
10大重點工程 中國鐵路工程總公司目前共有在建施工項目2300個，施工項目經理部近3000個。其中，承擔施工的國家重點建設項目有：青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路、京滬高速鐵路（南京大勝關長江大橋）、京津城際軌道交通工程、武廣客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線、溫福鐵路、襄渝鐵路二線、北京奧運相關工程、武漢長江隧道工程、重點城市地鐵及軌道工程、南水北調工程等30多項。 1、青藏鐵路。青藏鐵路格拉段全長1142公里，線路經過地區海拔在4000米以上地段965公里，最高為唐古拉山埡口5072米，全線分布著多年凍土，是目前世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路於2001年6月29正式開工，總公司所屬中鐵工程一、二、三、四、五、八、隧道、大橋、電化局和建工集團參加施工建設。共承擔145億元的工程任務，佔全線工程總價值的48％。其中線下施工總長度506.5km，佔全線新線總長1110km的46％；正線鋪軌長度668km，佔新線總長度的61％；西南、西北院承擔的監理任務總長320km。在站後工程中，承擔電力、通訊、信號共80％的施工任務；西南院、西北院承擔了部分科研任務。重點工程有世界上最長的凍土隧道——昆侖山隧道，青藏鐵路最長的隧道——羊八井1號隧道，青藏鐵路頭號控制重點工程——雪水河大橋，長江源頭第一橋——長江源特大橋，青藏鐵路和拉薩市的標志性工程——拉薩河特大橋，舉世聞名的拉薩火車站，以及穿越昆侖山、可可西里無人區和唐古拉山無人區的鋪架工程。在青藏鐵路建設中，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性難題，有許多新技術、新工藝處於國內或國際領先水平。2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，目前正在總結和清算。 2、杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽，南至寧波市慈溪，全長36公里。工程總投資約為118億元。中鐵工程二、四、大橋局共同參與建設。中鐵工程二局負責404片50m簡支箱梁的整體預制、架設任務，目前，引橋完成承台16座，墩柱16座，50m預制箱梁設計404片，已灌注267片，架設239片。中鐵工程大橋局承建杭州灣跨海大橋8合同段，即中引橋、南引橋、水中底墩區、航道橋高墩區上部結構，全長18.27km，是杭州灣跨海大橋中最大的標段。目前540片70m箱梁灌注320片，架設300片。中鐵工程四局負責224個墩台的施工任務。目前已完成80％。 3、宜萬鐵路。宜（昌）萬（州）鐵路是我國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區的重要交通紐帶。正線全377.128km，橋隧長度占線路總長度的72.66％，工程艱巨、地質條件差，科技含量高，施工非常艱難。中鐵工程一、二、三、四、五、十、大橋、隧道局參加施工建設。重點工程有9個：宜昌長江大橋、萬州長江大橋、堡鎮隧道、野三關隧道、大支坪隧道、魯竹壩二號隧道、雲霧山隧道、八字嶺隧道、野三河大橋等。目前橋梁工程已完成80％，宜昌長江大橋、萬州長江大橋主體工程已完成。隧道工程已完成70％。參建職工克服了工程地質復雜、生活條件差等不利因素，工程建設順利。 4、南京大勝關長江大橋（京滬高速鐵路）。南京大勝關長江大橋是我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路跨長江的主要通道，也是滬漢蓉快速鐵路越江的重要通道，同時將成為貫通南京長江兩岸軌道交通的必要通道。南京大勝關長江大橋位於南京大勝關，距南京長江大橋上游20km，全長約9.273km是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐重要組成部分。中鐵工程大橋局施工。2006年5月10日開工，6月底已完成6#、8#主墩鑽孔樁10根。 5、京津城際軌道交通工程。京津城際軌道交通工程，起自北京南站，訖於天津站，全長118.296km，分為北京、天津兩大標段。這是目前我國第一條全線開工的時速350km的客運專線。具有技術標准高、施工工期短，拆遷難度大等到特點。中鐵工程二、四、六、大橋局參加施工建設。目前，橋梁製作已進入正常施工，完成制梁23片。北京環線特大橋長15.594km，涼水河特大橋長21.563km；楊村特大橋長36.490km，已開始基礎鑽孔樁施工。 6、武廣客運專線。線路北起武漢站，南至新廣州站，正線全長977.7km。重點工程有天興洲大橋、大瑤山1＃隧道（10140m）、瀏陽河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新廣州站等。中鐵工程一、三、四、五、八、隧道局參加施工建設。重點工程施工進展順利；一般工程正在做施工准備，部分工程剛剛開工。特別是位於武漢長江二橋下游的武漢天興州特大橋，是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。該橋正橋全長4657米，在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。使我國實現了公鐵兩用大橋主跨沖300米到500米級的飛躍。開通後，火車速度目標值可達到200公里/小時，汽車可達80公里/小時。由中鐵大橋局施工建設。 7、北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線，全長4.398km，由南向北設奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站3座車站。該工程是中鐵工程總公司投資代建的項目，中鐵工程三、九、電化局施工。此工程為奧運工程項目，是北京市的重中之重的工程，也是總公司的重點項目。目前施工進度正常。 8、武漢長江隧道工程。武漢長江隧道工程是長江上市政工程第一隧，全長3630m，採用泥水盾構法施工。2004年11月28日開工，盾構主機正在安裝，已預制管片800環，泥水處理系統安裝完畢。 9、石太客運專線。石太客運專線起自石家莊北站，終至太原站,正線全長188.4km。中鐵工程一、三、五、隧道局參加施工建設。重點工程有太行山隧道等，目前施工正常。 10、襄渝鐵路二線。襄渝鐵路二線，起始湖北省襄樊市，途徑老河口、十堰市，西至湖北省隕縣，全長235.3km。中鐵工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局參加施工建設。馬鞍山隧道、新大巴山隧道、漢江特大橋、南河特大橋、新毛壩關隧道、三匯鎮渠江三線特大橋等重點工程已全部開工，施工進度正常。
㈦ 四川馬鞍山隧道海拔多少米高
四川的馬安達區海拔多少米高？當然很高的幾千米。