公共交通車站服務面積計算

㈠ 公交規劃里對公交站服務面積有何要求

根據《城市道路交通規劃設計規范》，公共交通車站服務面積，以300m半徑計算，不得小於城市用地面積的50%，以500m半徑計算，不得小於90%。--LLA

㈡ 汽車客運站怎麼計算建築面積

建築工程申請認證！財富值雙倍檢索優先專屬展現同行交流

3.1 站址選擇
第3.1.1條 汽車客運站站址選擇應符合下列規定： 符合城市規劃的總體交通要求；
與城市幹道聯系密切，流向合理及出入方便； 地點適中，方便旅客集散和換乘其他交通；
具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件。
3.2 總平面設計
第3.2.1條 汽車客運站總平面設計應符合下列規定：
總平面布置應包括站前廣場、站房、停車場、附屬建築、車輛進出口及綠化等內容； 布局合理，分區明確，使用方便，流線簡捷，應避免旅客、車輛及行包流線的交叉； 布置緊湊，合理利用地形，節約用地，並留有發展餘地，與周圍建築關系應協調； 應處理好站區內排水坡度，防止積水。
第3.2.2條 汽車進站口、出站口應符合下列規定：
一、二級汽車站進站口、出站口應分別獨立設置，三、四級站宜分別設置；汽車進站口、出站口寬度均不應小於4m；
汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應設不小於5m的安全距離，並應有隔離措施；
汽車進站口、出站口距公園、學校、托幼建築及人員密集場所的主要出入口距離不應小於20m； 汽車進站口、出站口應保證駕駛員行車安全視距。
第3.2.3條 汽車客運站站內道路應按人行道路、車行道路分別設置。雙車道寬度不應小於6m；單車道寬度不應小於4m；主要人行道路寬度不應小於2.5m。
第4章 站前廣場
第4.0.1條 站前廣場應與城市交通幹道相連。
第4.0.2條 站前廣場應明確劃分車流路線、客流路線、停車區域、活動區域及服務區域。
第4.0.3條 旅客進出站路線應短捷流暢；應設殘疾人通道，其設置應符合現行行業標准《方便殘疾人使用的城市道路和建築物設計規范》JGJ50規定。
第4.0.4條 站前廣場位於城市幹道盡端時，宜增設通往站前廣場的道路；位於幹道一側時，宜適當加大站前廣場進深。
第5章 汽車客運站建築設計規范
5.1 一般規定
第5.1.1條 汽車客運站的站房應由候車、售票、行包、業務及駐站、辦公等用房組成。 第5.1.2條 站房設計應做到功能分區明確，客流、貨流安排合理，有利安全營運和方便使用。
第5.1.3條 汽車客運站的候車廳、售票廳、行包房等主要營運用房的建築規模，應按旅客最高聚集人數計算。
第5.1.4條 一、二級站的站房設計應有方便殘疾人、老年人使用的設施。三、四級站的站房設計宜有方便殘疾人的設施。 第5.1.5條 嚴寒及寒冷地區的站房建築應有防寒設施；夏熱冬冷、夏熱冬暖地區應採取隔熱、通風、降溫措施。

5.2 候車廳
第5.2.0條 候車廳使用面積指標應按旅客最高聚集人數每人1.10m2
第5.2.1條 候車廳室內空間應符合採光，通風和衛生要求。採用自然通風時，室內凈高不宜小於3.60m 第5.2.2條 一、二級站候車廳內宜設母嬰候車室，母嬰候車室應鄰近站台並單獨設檢票口。
第5.2.3條 候車廳內應設檢票口，每三個發車位不得少於一個。當檢票口與站台有高差時，應設坡道，其坡度不得大於1/12。 第5.2.4條 候車廳應充分利用天然採光，窗地面積比不應小於1/7 候車廳室內空間處理應採取吸聲減噪措施。
第5.2.5條 候車廳應設置座椅，其排列方向應有利於旅客通向檢票口，每排座椅不應大於20座，二端並應設不小於1.50m通道。
第5.2.6條 候車廳內應設飲水點；候車廳附近應設男女廁所及盥洗室。
5.3 售票廳
第5.3.1條 售票廳除四級站可與候車廳合用外，其餘應分別設置，其使用面積應按每個售票口15m2計算。
第5.3.2條 售票廳應設於地面層，不應兼作過廳。售票廳與行包托運處、候車廳等應聯系方便，並單獨設置出入口。 第5.3.3條 售票口設置應符合下列規定
1.售票窗口數應取旅客最高聚集人數除以120； 註：120為每小時每個窗口可售票數。
2.窗口中距不應小於1.20m；靠牆窗口中心距牆邊也不應小於1.20m； 3.窗檯高度不宜高於1.10m，窗檯寬度不宜大於0.60m。
第5.3.4條 售票窗口前宜設導向欄桿，欄桿高度宜為1.20~1.40m。
第5.3.5條 售票廳除滿足天然採光及自然通風外，宜保留一定牆面，用於公布各業務事項。
5.4 售票室和票據庫
第5.4.1條 售票室的使用面積按每個售票口不應小於5m2計算。 第5.4.2條 售票室室內地面至售票口窗檯面不宜高於0.80m。 第5.4.3條 採用計算機售票時，售票室地面應有防靜電措施。 一、二、三級站應設票據庫，使用面積不應小於9m2 第5.4.4條 票據庫應採取防火、防盜、防鼠、防潮措施。
5.5 行包托運處、行包提取處和小件行包寄存處
第5.5.1條 行包托運處、行包提取處，一、二級站應分別設置；三、四級站可設於同一空間。 第5.5.2條 一、二級站可設行包裝卸機械和傳輸設施。

第5.5.3條 行包托、取受理處櫃檯面距離地面不宜高於0.50m。 第5.5.4條 行包托、取受理處應有可關閉受理口的設施。
第5.5.5條 行包托、取受理處與行包托、取廳之間的門，寬度不應小於1m。 第5.5.6條 行包庫房及小件行包寄存處必須具有防盜、防鼠、防水、防潮等設施。
5.6 站台、行包裝卸廊和發車位
第5.6.1條 汽車客運站應設置站台。
第5.6.2條 站台設計應有利旅客上下車、行包裝卸和客車運轉，站台凈寬不應小於2.50m。 第5.6.3條 發車位為露天時，站台應設置雨棚，雨棚凈高不得低於5m。 第5.6.4條 站台雨棚承重柱設置，應符合下列規定： 1.凈距不應小於3.50m；
2.柱子與候車廳外牆凈距不應小於2.50m；
3.柱子不得影響旅客交通、行包裝卸和行車安全。
第5.6.5條 汽車客運站可設行包裝卸廊，其長度及開口數應與發車位相適應。 第5.6.6條 行包裝卸廊寬度不應小於3.60m。
第5.6.7條 行包裝卸廊應高於客車，與車頂行包平台相對高差不宜大於0.30m。 第5.6.8條 行包裝卸廊的欄桿應考慮承受向外水平推力時的整體構造強度。
第5.6.9條 行包裝卸廊欄桿高度不應小於1.20m，車位處應設推拉門，寬度不宜小於1.20m。 第5.6.10條 行包裝卸廊與站場間應設簡捷的垂直交通設施。 第5.6.11條 客流不得通過行包裝卸廊。
第5.6.12條 發車位地面設計應坡向外側，坡度不應小於5%。
5.7 其他用房
第5.7.1條 問訊處應鄰近旅客主要入口處，使用面積不宜小於6m2,問訊處前應設不小於8m2的旅客活動場地。 第5.7.2條 一、二級站宜設計算機控制室，其地面應有防靜電措施。
第5.7.3條 無監控設備的廣播室宜設在便於觀察候車廳、站場、發車位的部位，使用面積不宜小於6m2，並應有隔聲措施。 第5.7.4條 調度室應鄰近站場、發車位，應設外門。一、二級站的調度室使用面積不宜小於20m2；三、四級站的使用面積不宜小於10m2。
第5.7.5條 一、二級站應設醫務室。醫務室應鄰近候車廳，其使用面積不應小於10m2 。

第5.7.6條 站內應設供旅客使用的通訊設施。
第5.7.7條 旅客使用的廁所及盥洗台除應按表5.7.7計算其設備數量外，尚應符合下列規定： 應設置前室，一、二級站應單獨設盥洗室；
廁所應有天然採光和良好通風，當採用自然通風時應防止異味串入其他空間。
廁所及盥洗設備指標
表5.7.7
房間名稱 設備內容(按旅客最高聚集人數計)
男廁 每80人設大便器一個和小便斗一個(或小便槽700mm長)
女廁 每50人設大便器一個
盥洗台 每150人設1個盥洗位(夏熱冬冷、夏熱冬暖地區按每125人計)
註：
1.男旅客按旅客最高聚集人數的60%計； 2.母嬰候車室設有專用廁所時應扣除其數量； 3.大便器至少設2個。
第5.7.8條 一、二、三級站應設到站旅客使用的廁所。
5.8 駐站用房
第5.8.1條 公安、海關、檢疫、郵電等部門的用房可按有關部門需要設置。
第5.8.2條 公安用房應與候車廳、售票廳、值班站長室有較方便聯系，室內應有獨立通信設施。 第5.8.3條 海關、檢疫用房的布局應有利於各方面工作聯系，並有各自單獨出入口。 第5.8.4條 郵電業務用房位置宜鄰近候車廳。
5.9 附屬建築
第5.9.1條 汽車客運站附屬建築應有維修車間、洗車台、辦公室等，其內容和規模可根據站級及需要設置。
應按一級維護及小修規模設置。維修車間場地宜與城鎮道路直通，並與站場有隔離設施。 第5.9.3條 一、二級站旅客出站口處應設驗票、補票室。
第6章 停車場

第6.0.1條 停車場容量應按交通部現行行業標准《汽車客運站級別劃分和建築要求》JT/T200-95的規定。
第6.0.2條 停車場的停車數大於50輛，其汽車疏散口不應少於兩個，停車總數不超過50輛時可設一個疏散口。
第6.0.3條 停車場內的車輛宜分組停放，車輛停放的橫向凈距不應小於0.80m，每組停車數量不宜超過50輛，組與組之間防火間距不應小於6m。
第6.0.4條 發車位和停車區前的出車通道凈寬不應小於12m。

第6.0.5條 停車場的進、出站通道，單車道凈寬不應小於4m，雙車道凈寬不應小於6m，因地形高差通道為坡道時，雙車道則不應小於7m。
第6.0.6條 停車場應合理布置洗車設施及檢修台。通向洗車設施及檢修台前的通道應保持不小於10m的直道。
第6.0.7條 停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環境及降低周邊環境雜訊。
第7章 汽車客運站建築設計規范
7.1 防火
第7.1.1條 汽車客運站防火及疏散設計除應符合本規范外，尚應符合國家現行建築設計防火規范的有關規定。 第7.1.2條 汽車客運站的耐火等級，一、二、三級站不應低於二級，四級站不應低於三級。
第7.1.3條 站房的吊頂及悶頂內的吸聲、隔熱、保溫等構造不應採用易燃及受高溫散發有毒煙霧的材料。
第7.1.4條 各級汽車客運站的停車場和發車位除設室外消火栓外，還必須設置適用於撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質燃燒的消防設施。體積超過5000m3的站房應設室內消防給水。
7.2 疏散
第7.2.1條 候車廳內安全出口不得少於兩個，每個安全出口的平均疏散人數不應超過250人。 第7.2.2條 候車廳安全出口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小於3m。
第7.2.3條 候車廳安全出口凈寬不得小於1.40m；太平門應向疏散方向開啟，嚴禁設鎖，不得設門檻。如設踏步應距門線1.40m處起步，如設坡道，坡度不得大於1/12，並應有防滑措施。
第7.2.4條 候車廳內帶有導向欄桿的進站口均不得作為安全出口計算。
第7.2.5條 樓層設置候車廳時，疏散樓梯不得小於兩個，疏散樓梯應直接通向室外，室外通道凈寬不得小於3m。 第7.2.6條 安全出口必須設置明顯標志及事故照明設施。
第7.2.7條 候車廳及疏散通道牆面不應採用具有鏡面效果的裝修飾面及假門。

㈢ 公共交通停靠站設置比例怎麼計算

公交車站的設置並沒用什麼固定的設置比例，而要根據當地的實際情況靈活設置。
這個主要跟周邊的人口密度有關，人口密度高的地區，站點設置間距就小。人口密度小的地區，站點間距可以設大些。站點應就近 學校、菜市場、大型醫院、大型超市等人口相對集中的地點，
一般來說：人口密度集中的地區可200~300米設一個站點，人口密度集小的地區可1000~2000米設一個站點。一般地區500~600米設一個站點。
另外，公共交通停靠站設置還跟當地的交通規劃有關。各地的情況有所不同，例如武漢地區的公交站點設置間距就明顯比北京、濟南、重慶等地的要大，一般站點間距都有1000米左右，這樣雖然能加快的公交車行駛速度，節省公交站點修建維護成本，但不方便群眾出行缺乏人性化。

㈣ 公交規劃中的公交站服務面積有什麼要求

根據《城市道路交通規劃設計規范》，公共交通車站服務面積，以300m半徑計算，不得小於城市用地面積的50%，以500m半徑計算，不得小於90%。--里里通（上海）交通工程咨詢有限公司

㈤ 怎樣計算公交站點500米半徑覆蓋率有誰有公式嗎

個人理解不保證正確。

公共交通站點服務面積，以半徑300m計算，不得小於城市用地面積的50%，以半徑500m計算， 不得小於90%。

若以公共交通站點500m的服務半徑計算，服務面積不得小於城市用地面積的90%。

1、假設城市用地面積100平方公里（可以理解為10公里*10公里的正方形城市輪廓），城市用地面積的90%就是90平方公里=90*1000*1000平方米。

2、按每個公交站點服務半徑500m計算，其服務面積為πR2=785000平方米。

3、90*1000*1000平方米/785000平方米=114.65個≈115個

4、理論上來說100平方公里的城市用地面積需要設置115個公共交通站點。

若以公共交通站點300m的服務半徑計算，服務面積不得小於城市用地面積的50%。

1、假設城市用地面積100平方公里（可以理解為10公里*10公里的正方形城市輪廓），城市用地面積的50%就是50平方公里=50*1000*1000平方米。

2、按每個公交站點服務半徑300m計算，其服務面積為πR2=282600平方米。

3、50*1000*1000平方米/282600平方米=176.93個≈177個

4、理論上來說100平方公里的城市用地面積需要設置177個公共交通站點。

望批評指正。

㈥ 什麼是公交站點覆蓋率

公交車站覆蓋率：以公交車站為中心，合理步行距離（一般為300米）為半徑計算覆蓋面積，或以公交線路為軸線，合理步行距離（一般為500米）為寬度計算覆蓋面積。

公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。

如再進一步分類，公共運輸包括人員與貨物運輸兩個方面，而公共交通則只是指人員運輸方面，且限於都市區范圍的人員運輸，在一些場合中，公共交通同義於公共運輸。

為公眾提供快速運輸服務的公共交通被稱作大容量快速交通系統（mass rapid transit）；依照各地中文用法的不同，台灣稱為「大眾運輸系統」或「大眾運輸工具」，中國大陸稱為「快速公交」，香港則稱為「集體運輸系統」。

此外，中國大陸流行將「公共交通」簡稱為「公交」，同時也將公共汽車、電車簡稱為「公交」，如北京的公共電、汽車會稱為「北京公交」等。

(6)公共交通車站服務面積計算擴展閱讀：

公交站點覆蓋率的爭議

1、現行規范以公交站點佔地面積與城市建成區的比值作為站點覆蓋率定義和計算方法。同時將以此方式計算出的公交站點覆蓋率作為評價城市公交發展水平以及城市居民接近公交程度的一項重要指標。

2、而《中共中央國務院關於進--步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》中也提出「中心城區公交站點500米內實現服務全覆蓋」。但是隨著城市公共交通的不斷發展和「以人為本」思想的逐漸完善，許多人對以城市面積為基礎計算出的公交覆蓋率這一指標提出質疑。

3、傳統計算方法的依據為建成區的土地往往具有一定的社會功能，是大眾活動的載體。

以土地面積為基礎計算出來的站點覆蓋率能間接地反映公交對人們的服務水平。對此有人提出土地面積是靜態的一維的，無法反映包含人的三維城市空間，同時考慮到人口計算的難度，從而提出以建築面積代替士地面積來計算公交站點覆蓋率。

4、另外還有人提出一些 新的計算方法，基於人口及崗位規模來計算站點覆蓋率。其原理是利用公交站點覆蓋到的人口數或者崗位數占人口數或者崗位數的比例計算站點覆蓋率。

㈦ 公共建築交通面積算不算建築面積，全部算建築面積還是算一半建築面積

這個問題太籠統了
應該是尊從服規時的施工圖等為參照而計算

㈧ 公共交通站點服務面積，以半徑300m計算，不得小於城市用地面積的( )。

A
答案解析：
公共交通站點服務面積，以半徑300m計算，不得小於城市用地面積的50%；以半徑
500m計算，不得小於90%。

㈨ 公共交通站點的服務半徑一般為多少m

以蘇州為例為：抄500-800米。

軌交襲的運營帶來了轉機。2012年4月28日、2013年12月28日，軌交1、2號線相繼開通。根據規劃，每個軌交站點的有效服務半徑為500-800米，即人們步行或者騎自行車15分鍾能抵達的距離；重點地區，如蘇州火車站、園區湖西CBD等地區，實現軌交服務100%覆蓋。

軌交還引導著城市版圖的拓展方向。軌交站點周邊人流集聚，是城市實行高密度開發的重點區域，隨著軌交線路的布局，可以有效疏解古城區過於集中的人口，將人流以及產業方便地導入新的區域。

(9)公共交通車站服務面積計算擴展閱讀

站點服務半徑常以該站點為圓心，其服務范圍的半徑即站點服務半徑。站點服務半徑的大小與城市功能區的總體布局，與城市公交線路網的規劃，與線路上停車站點的設置有著密切的關系。

站點服務半徑可作為綜合指標之一來評判城市公交線網規劃以及服務質量的優劣。

㈩ 客車投影面積如何計算假設該車長12m，寬2.5m，高4m。那麼該車的投影面積如何計算設計汽車站面積需要。

發車位看你是哪級的汽車站了

一級站： 20——24個
二級站： 13——19個
三級站： 7——12個
四級站： 6個以下