杭州市公共自行車交通服務發展有限公司

① 杭州市公共交通集團有限公司是什麼性質

1949年新中國成立後，杭州公交在各級政府、社會各界和廣大乘客的關心支持下，於1953年1月收歸國有，成立了杭州公共交通公司。在至今的50多年裡，杭州公交由小到大，由弱到強，從當時的56輛公交車，8條公交線路，年客運量2208萬人次，現已發展成為擁有近14000餘名員工，4514輛公交車輛，381條公交線路，運營線路長度為5162公里，年總駛里程3.63億公里，年客運量達到7.83億人次，並集客運服務，汽車修理、製造，廣告發布，房地產開發，汽車出租，物業管理等於一體的綜合型集團有限公司。這些輝煌的歷史與成果，均應歸功於各級政府的關懷、廣大乘客的支持，以及全體杭州公交人的共同努力和辛勤付出。

② 借鑒共享單車模式杭州試點公共自行車＂無樁停放＂效果好嗎

中國城市公共自行車的發源地杭州，正在進行一場針對傳統公共自行車運行模式的「革命」。

3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發布城市「無樁公共自行車」，引發關注。與傳統模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序的公共自行車相比，新式公共自行車採用智能鎖，可通過移動掃碼租借，此外，虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現「無樁停放」，獲得與互聯網共享單車類似的使用體驗。

杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄稱，曾輸出「杭州模式」的杭州公共自行車服務，近年也受到共享單車的沖擊。而此次的改革，也力圖在盤活現有資源的前提下，實現公共自行車功能的延伸。

（圖：杭州無樁停車）

要解決有樁模式還車難問題

城市公共自行車的誕生地、運行模式的輸出地，杭州曾憑借這一「品牌」，在國內外贏得關注。面對共享單車的沖擊，也嘗試尋找出口。昨日，新京報記者與杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄，進行了一次對話。

「共享單車對傳統模式有借鑒意義」

新京報：為什麼要對現有的城市公共自行車進行改造？

吳國雄：這與共享單車進入杭州市場，並對公共自行車產生沖擊有關，這種沖擊主要是來自模式上。

新京報：這種沖擊帶來了什麼？

吳國雄：共享單車進入市場，導致技術、人才、資本被引流到自行車行業，產生新的風口，對我們傳統模式也有借鑒意義。

新京報：目前公共自行車模式存在什麼問題？

吳國雄：受困於「潮汐現象」，常常出現的一種情況是，單位附近的還車點車樁「滿員」，使用者到了目的地，但是無法正常還車。固定建設的車樁數量有限，導致還車難問題，這是現行模式急需解決的。

新京報：要從哪方面進行改革？

吳國雄：公共自行車的功能延伸，包括移動租借和無樁停車。

改革成本由財政承擔

新京報：為什麼不直接借用互聯網共享單車模式？

吳國雄：實際上，共享單車給城市管理帶來的影響，同樣值得注意。在給一部分人提供方便的同時，隨意停放的問題，是侵犯另一部分人的「路權」。

新京報：傳統模式有哪些值得保留的部分？

吳國雄：杭州發展公共自行車9年，租借點的規劃和設置，我認為還是合理的，這一部分是我們的好傳統，應當保留。傳統的模式便於管理，更加有序，這一點也要堅持。

新京報：公共自行車改革的成本由誰承擔？

吳國雄：成本主要來自於更換智能鎖，以及搭建虛擬「電子驛站」，由於是公共交通，這部分投入由公共財政承擔。

新京報：新式車輛何時全面覆蓋傳統公共自行車？

吳國雄：目前我們進行了嘗試，並發布了新車，何時覆蓋全部3700多個租借點，時間上還需論證。

延展

公共自行車應與共享單車「共存互補」

在很多城市，隨著共享單車的興起，公共自行車一度陷入沉寂。不少停車點內車輛空置，街道上也鮮見公共自行車的身影。

杭州市公共交通集團副總經理章賢春曾公開表示，共享單車雖然在便利性、可達性上有所提升，但亂停亂放、維修保潔、車輛安全、無序管理的問題，導致「隨借隨還」在一定程度上成為「隨借隨扔」。

章賢春承認，城市公共自行車在發展進程上「確實沒有完全跟上時代的步伐」，還車難的問題沒有得到根本的解決。不過，章賢春同時強調，規范定點管理也保障了出行的有序性，公共自行車的維保力量、調運力量，確保系統的高效運作，「這些都不是共享單車目前所能做到的。」

杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄表示，相比較共享單車，城市公共自行車面向群體更廣泛，覆蓋不接觸互聯網的老年用戶。他認為，在現行的發展趨勢下，共享單車將走向規范化和有序化停放，而公共自行車也將在突破「還車難」等問題後，更專注於技術開發和用戶體驗。「兩者之間，應該是共存和互補的關系。」

③ 杭州公共自行車被騎到武漢是怎麼回事

據報道，5日晚上6時許，有網友稱自己准備到洪山區徐東大街徐東村公交站等公交車。在距離站台還有約1.5米遠時，突然在路邊看到一輛非常眼熟的紅色公共自行車，鶴立雞群的停在眾多共享單車中間。

後媒體聯系杭州市公共自行車交通服務發展有限公司，並將照片發過去。該公司工作人員回復稱，確實是他們的公共自行車，只能在杭州使用。這還是第一次出現被人帶去外地的情況，可能是在杭州有人使用歸還時沒有鎖好，被人帶到武漢，公司將派人到武漢取回。

④ 杭州公共自行車咨詢電話

是杭州市公共交通集團有限公司下屬的杭州金通公共自行車科技開發有限公司進行建設的，目前也對其他城市開展業務。主要建設了佛山禪城、佛山桂城、東莞、江陰等。

⑤ 公共自行車損壞如何賠償

不同區域采購的公共自行車材質和品牌不同，導致公共自行車的成本不同，自然也會導致賠償金額的不同。

在北京9個已試行公共自行車的區縣中，大興區遺失使用年限一年內的車甚至要賠1070元。對此，大興區市政市容委工作人員透露，這是因采購公共自行車成本高，且車輛遺失後需從外地進貨，再請專業人士調試安裝，均需一定費用。

北京市交通委運輸管理局租賃處工作人員介紹，由於各區公共自行車均為區財政撥款公開招標采購，北京市對各區公共自行車的價格及賠償金額並無明確限制。

「各區采購的車輛材質和品牌不同，單價也不同，遺失車輛的賠償金也不同，大多是按照購進的成本來算。」工作人員介紹，如在賠償後車輛被其他人歸還，賠償金可返還。

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蘭州：損壞公共自行車兩青年被判刑

公共自行車的出現，極大地方便了廣大蘭州市民，但是仍有人故意損毀公共自行車，給市民出行帶來困擾。1月10日，記者從七里河區人民法院獲悉，兩名社會青年因故意損毀公共自行車而被判刑。

據了解，去年9月16日23時許，來自康樂的社會青年康某、楊某和馬某(案發時未達到刑事責任年齡)因沒有可以刷卡使用公共自行車的公交卡，三人預謀將公共自行車從網店的鎖止器中強行拉出使用。

之後三人竄至蘭州市七里河區河灣堡東街金港城西門公共自行車網店，楊某負責在旁邊放哨，康某和馬某互相配合採用強拉的方式從該網點的三個鎖止器中強行拉出3輛公共自行車，三人每人騎走一輛。

三人騎行至蘭州市城關區白雲觀網點時，因馬某對他騎的自行車不滿意，又從該網點的鎖止器上採用同樣的方式強行拉出一輛公共自行車。

三人在騎著強行拉出的公共自行車返回七里河區金港城途中被公安人員抓獲，查獲公共自行車3輛。案發後，康某和楊某的家屬賠償蘭州公共自行車服務有限公司經濟損失9450元。

法院審理認為康某和楊某結伙故意毀壞公司財物，數額較大，其行為已構成故意毀壞財物罪。依法判處被告人康某有期徒刑6個月，並處罰金1000元。楊某被判處拘役4個月，處罰金1000元。

⑥ 杭州公共自行車服務點

你問的是杭州汽車南站吧？

應該是近江一苑。

汽車南站邊上就有兩個公共自行車租賃點

一個在秋濤路上，一個在東寶路上。

⑦ 杭州一輛公共自行車消失三年後現身武漢是怎麼回事

在6月6日，有網友稱發現一輛寫有公司字樣、車輛編號為1304113的杭州公共自行車出現在當地一公交站附近。杭州市公共自行車交通服務發展有限公司綜合辦主任包衛麗表示，經查，該車確屬於杭州公共自行車公司，為避免國有資產流失，目前車輛已收歸至該公司下屬的金通科技公司武漢分公司保管，待近期雙方有業務來往時帶回杭州。

包衛麗推測，該輛公共自行車被人騎行至武漢的概率不大，「假設每天騎10小時、每小時10公里，也得騎上7天」，很可能是被人刻意盜走後，通過貨車或大卡車等偷運出去的。

待車輛送回杭州後，公司將退還工作人員的賠款。

據介紹，杭州目前共有8.58萬輛公共自行車，但因操作不當、車鎖被撬等原因，登記在冊的流失車輛總數在1000輛左右，大部分找回後經修理仍在重新使用。

⑧ 杭州公共自行車公司將推出全新共享單車

5月16日，杭州公共自行車公司宣布，將啟動新一代智動公共自行車試點改造工程。2-3個月後，首批5000輛「智動小紅車」將投入運營，預計 2018年杭州主城區全覆蓋。

價格方面，這款新型智動公共自行車的出行政策將遵循租車 1 小時免費政策不變，租電費用暫定 1 元/半小時。

⑨ 杭州公共自行車退卡點

杭州公共自行車退卡點在市民卡城南服務中心（定安路25號）。

辦理杭州公共自行車Z卡退專卡手續流程：

持卡屬及購卡時使用的有效證件及《IC卡申領登記表》，可到客戶服務中心（定安路25號，市民卡城南服務中心）辦理，全額退還信用保證金和卡內資費。如IC卡已損壞的，應先辦理換卡後，再辦理退卡手續。

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公共自行車卡遺失辦理流程：

公共自行車租用卡（Z卡）遺失，應及時將所租用的公共自行車歸還至有服務人員值守的服務點,由服務人員出具公共自行車收車《證明單》。

持公共自行車收車《證明單》和《Z卡申領單》以及辦理人身份證，到客戶服務中心（定安路25號，市民卡城南服務中心）辦理「信用保證金」掛失業務。