A. 速騰1.4tdsg和明銳1.8t的哪個好
看錢。個人喜歡速騰1.4T，明銳2010的改款不錯，可惜國內未上市
B. 速騰1.4TSI跑山路怎麼樣
樓上表亂說 速騰1.4tSI動力可謂相當強勁 1.8T根本沒必要 因為只有德國不限速高速公路才能體現它的狂暴動力
1.4TSI加速時間可是破10S的 我朋友就是速騰1.6 我也開過幾次 感覺市區走走足矣 但是城郊高速就不行了 山區更不行 畢竟是小馬拉大車 上周陪朋友去4S店保養 試駕了1.4TSI 一個字爽 相對1.6 實在很有推背感 尤其掛S檔 整個發動機都復活了 動力相當強勁 作為大眾招牌 世界十大發動機之首 果然不是蓋的 說到1.4TSI上坡起步溜車絕對無稽之談 我朋友1.6都沒溜車何況1.4TSI
雖然沒有邁騰和高爾夫6的坡道起步輔助 但是絕對不可能有溜車的 除非你放開剎車和手剎 沒有加油門 那神仙都救不了你的 我可以很負責人告訴你 德國人很認真嚴謹 每款車上市都經過長期艱苦不同道路的測試 就算幾萬的車上坡起步加點油門都不會溜車 何況速騰 除非你是新手+手動擋 那沒的說了
樓主 速騰是好車 值得出手 我也很喜歡速騰1.4TSI 以上純屬原創 樓主不懂可以再問我
C. 尋速騰車友會微信群
有的話也給我拉進去吧 我也正在找
D. 沈陽有大眾速騰車友會嗎
推薦沈陽銀河車友會，沈陽大眾汽車車主的交流平台，網路搜索「沈陽銀河車友會」能找到！
E. 這五年的陪伴，感謝有你——我的愛車速騰
潛水多年，我也是時不時上來看看（眼饞）各位大神的提（新款）車和改裝作業 論壇各位路大神很多，今天來分享一下我的愛車。# 速騰 陪伴的這五年 目前已經行駛了不到七萬公里！ 該車購於15年 改為獨立懸掛過後的第一批旗艦正因為是第一批旗艦所以輪轂還是16寸[大哭]沒有後來17寸的大氣，唯一的優點就是耐磨和省油，缺點就是胎噪感人！
提車的樣子
也曾想過換輪轂和輪胎但到後來看起來還是比較順眼也就擱淺了（ 主要是因為窮）！[糗大了]
前世，今生
這張照片已經不適用圖片備注，畢竟19款都上市很長時間了！大眾車給人的感覺就是第一眼看上去很一般，很普通但確實是屬於那種耐看的類型。當然外觀設計見仁見智 不必過於較真
耐看不？[陰險]
這五年最大的感慨就是這個車還是比較省油，當然油耗和行車路況以及駕駛習慣還是有很大關系！此處不要抬杠，截圖最近加油情況了解一下！
五年小七萬公里不知道可不可以談可靠性？節溫器在5萬2千公里左右掛了！一般的節溫器壞了是會出現高溫，但我這台車是水溫起不來不管怎麼開就是到達不了90度，遇到長下坡還要下降的那種！咨詢了一個修車的同學（沒在本地）說多半是節溫器壞了！於是乎找了個靠譜的修理廠更換一個節溫器故障消失。其他的包括那「萬惡的」雙離合還真沒毛病。
清明節回老家農村的照片，有點臟，沒洗車！
其他大神對駕駛感受都談及得很多了，我也就不再贅述。這車還是很好開的那種，高速也穩得一匹。[嚇] 談動力？1.4T高功率應付日常家用還是很夠用，
歲月平淡，願各位車友就像這台車一樣日子過的四平八穩，蒸蒸日上！[嘻嘻]
加上雙離合加持一點也不含糊！也許擁有這台車很久正當自己想寫點東西卻沒有頭緒，還不知從何說起！[糗大了] 那就上圖 …
[大兵] 走在鄉間的小路上
家用車的空間還是能夠勝任的 哈哈！
干就完了！
15年去了若爾蓋草原
路上遇到的Golf
買車後買了不多的裝飾，掛了不久出於安全原因又取了
16年8月份成都車友會去了，現在很多大佬都換車了！
17年去了VAG Cheng Du ，我屬於那種喜歡籌熱鬧的人 [糗大了]
CD 我的使用頻率還是很高，因為周傑倫！ 很多音樂App聽周董的歌都要付費了！ 還好以前有買CD，舊物利用
現在和以後出的車怕是見不到CD 這張古董了
零零散散的一些照片勾起很多回憶。
速騰算是一台稱職的家用車，不過不失的那種！
選（mai）車如娶妻，當然土豪除外。 一路走來，感謝陪伴！
F. 無錫速騰車友會群在哪裡
35615800
G. 請問一下，明銳的配件和速騰的是一樣嗎
一樣，通用。正常保養哪裡都能做，速騰車會還在3401嗎？！也不必4S便宜，自己買機油機濾找個修理廠就能換，工時幾十塊！
H. 速騰轎車的小毛病問題
然後就是車樂籃球 是不是你的車被大眾的撞爛過，要不為什麼那麼恨大眾車。買車首先看的是發動機，然後是車身工藝，當然有人說外表，其實真正懂車的是不關注外表的，因為好車的設計外表是已經 很完美的，就比如說高爾夫，如果你說目前的大眾發動機老，是有點，但是能有多老能，你能說別的比他先進多少呢，難道別的發動機排放是歐5么，最少速騰是歐4，你說日本車發動機鼓吹什麼VVTI，不就是可變進氣門么，大眾現在的車其實也是，用的是可變進氣管的技術，這點和日本車其實是一樣的。國外的大眾的發動機是有更先進的 比如FSI的，當然大眾也將採用不過是在邁騰上，因為這款發動機的製造成本教高用在現在的大眾車很難被人接受，畢竟大眾車已經較貴了，而且貴也不是亂要價如果你把速騰的 4氣囊換成2個 ESP去掉 EPS主里換成是液壓的，B柱是冷軋鋼的，防撞梁是一字的，前後風擋變成密封式而不是粘貼的，我想這車也就10萬多點，那不就和別的牌的差不多了，也就不是大眾品牌了 。
如果你對動力要求不高（1.6就是為不追求動力的人設計的所以最多也就跑到180多 但是注重細節和品質，你可以考慮大眾的速騰
從福克斯身上，你幾乎看不到傳統美式轎車的影子，也正因為它是在歐洲設計的，所以到處充斥的歐洲車型的特徵。一流的操控、良好的動力、出色的安全性能都足以使它成為一款很具競爭力的車型。從家庭使用上來看，無論是空間還是舒適程度都不錯。
再來說說不足，首先是它的座椅包容性太好了，由於座椅採用的是絨布的面料，因此坐在上面就好像被粘住了一樣，雖然在一些極限駕駛的時候可以有助於保持姿勢，但在平常使用的時候就很累了，屁股想在座椅上稍稍挪挪窩根本就不可能，非常不舒服。這也是我對它最大的不滿。
其次，內飾雖然很利落但是感覺有點死板，而且功能形一般，配置也不算很高。於同價位的日系、韓系車型相比有一定的差距。
在維修方面，目前福克斯零配件國產化率已經超過了50%，其保養費用尚屬中等，一般機油+機濾的小保養收費在300~400元，機油+三濾的大保養費用為600元左右。
I. 請問大眾速騰新車跑多少公里拉拉車比較啊，拉車時跑多快為宜呢順便請教一下正確的拉車方法和注意事項
拉高速，說白了就是讓一台新車嘗試以其設計所能達到的最大性能來運轉，這樣以後就可以比較從容的達到這種設計的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來說，在第一箱機油內，說明書都會標明禁止高轉速行駛，轉速一般都不可超過最高轉速的2/3，例如一台發動機紅區是6000轉，第一箱機油內最高就不要超過4000轉，大部分時候最好在3000轉以下。
過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速（就是kickdown），這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。
但是，這種到達紅區的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以拉高到紅區的方式只能偶爾為之，就如同再好的長跑運動員也只能間歇性的進行全速沖刺。而要想達到鍛煉的效果，應該進行持續的中速跑。對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續半小時以上即可。
由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。手動擋的車，以3擋行駛80～100km/h，通常就已經有3、4千轉。自動擋的車，藉助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉了。
至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來「拉高速」的。由於新車還未進入最佳狀態，開到那樣高速甚至還會有危險。看過一些論壇網友說開著自己的新車上高速拉到極速，真是讓我哭笑不得。
拉高速時，也應該每隔幾分鍾變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評網的哪位大斑竹曾說過他天天都在市區里拉高速，這正是高境界呢。
總之拉高速不是一個勁的拚命開快蹂躪新車，這其實是個很講究技術的活兒。