公共航空運輸服務事故

⑴ 飛機上行李箱辦托運，行李箱里可以放易拉罐飲料嗎

飛機上行李箱里可以放易拉罐飲料托運，易拉罐飲料不是禁止托運物品。

一、民航旅客禁止隨身攜帶和托運物品如下：

1、能夠發射彈葯（包括彈丸及其他物品）並造成人身嚴重傷害的裝置或者可能被誤認為是此類裝置的物品。

2、能夠造成人身嚴重傷害或者危及航空器安全的爆炸或燃燒裝置（物質）或者可能被誤認為是此類裝置的物品。

3、能夠造成人身傷害或者對航空安全和運輸秩序構成較大危害的管制器具。

4、能夠造成人身傷害或者對航空安全和運輸秩序構成較大危害的危險物品。

5、能夠造成人身傷害或者對航空安全和運輸秩序構成較大危害的物品。

二、民航旅客隨身攜帶有限定條件但可以作為行李托運的物品：

1、旅客乘坐國際、地區航班時，液態物品應當盛放在單體容器容積不超過100mL的容器內隨身攜帶，與此同時盛放液態物品的容器應置於最大容積不超過1L、可重新封口的透明塑料袋中，每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應作為行李托運。

2、旅客乘坐國內航班時，液態物品禁止隨身攜帶（航空旅行途中自用的化妝品、牙膏及剃須膏除外）。

3、嬰兒航空旅行途中必需的液態乳製品、糖尿病或者其他疾病患者航空旅行途中必需的液態葯品，經安全檢查確認後方可隨身攜帶。

4、旅客在機場控制區、航空器內購買或者取得的液態物品在離開機場控制區之前可以隨身攜帶。

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《公共航空運輸企業航空安全保衛規則》中規定：

第六十條 公共航空運輸企業及其地面服務代理人對轉機的托運行李應當採取安保控制措施。

第六十一條 錯運行李和無人認領行李的存放場所應當採取安保控制措施，直到行李被運走、認領或者處理完畢。

對國際航班到達的錯運行李和無人認領行李在存放和裝機前，應當進行安全檢查。

第七十六條 公共航空運輸企業應當採取措施，防止過站和轉機的人員與未經安全檢查的其他人員接觸。如果發生接觸，則相關人員重新登機前必須再次經過安全檢查。

第七十七條 乘坐國際、地區航線班機在境內機場過站和轉機的人員及其行李，應當進行安全檢查。但與中國簽訂互認航空安保標准條款的除外。

第九十八條 發生以下情況之一，公共航空運輸企業應當立即報告民航地區管理局：

（一）非法干擾事件；

（二）因安保原因造成的安全事故；

（三）重要威脅信息；

（四）重大空防安全隱患；

（五）其他緊急事件。

⑵ 航空安全包括哪些內容

航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。

1、飛行安全：在航空器運行期間不發生由於飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區范圍內開展生產活動的安全。防止發生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈葯安全等。

3、安防安全：防止發生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。

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安全條例

第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。

第二條：本條例適用於在中華人民共和國領域內的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。

在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規定的除外。

第三條：民用航空安全保衛工作實行統一管理、分工負責的原則。

民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛工作實施統一管理、檢查和監督。

⑶ 機票行程單在飛機起飛之後多長時間之內可以列印都有哪些途徑列印過期可以補打么

機票行程單在飛機起飛之後的一個月可以列印，列印行程單只能通過航空公司列印開具，過期不可以補打。

以南方航空為例，凡通過南航網站購票國內電子客票的旅客如需報銷，可於航班當天在當地機場南航電子商務櫃台領取行程單（報銷憑證）；如遇特殊情況無法在機場取得報銷憑證時，請務必於乘機後一個月內撥打4006695539或95539轉4申請郵寄，報銷憑證將以掛號信方式郵寄給旅客。逾期申請恕不受理。

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《航空運輸電子客票行程單管理辦法》第十八條公共航空運輸企業和航空運輸銷售代理企業在旅客購票時，應使用統一的列印軟體開具《行程單》，不得手寫或使用其他軟體套打；列印項目、內容應與電子客票銷售數據內容一致，不得重復列印，並應告知旅客《行程單》的驗真途徑。《行程單》遺失不補。嚴禁虛開、偽造、倒賣《行程單》。

第十九條《行程單》列印錯誤或列印失敗時，應在《行程單》列印軟體中進行作廢操作。空白《行程單》發生毀損、丟失，公共航空運輸企業、航空運輸銷售代理企業和印刷企業應於事故發生當日報告中國民用航空局授權的《行程單》發放單位，並在媒體公告聲明作廢；發放單位在《行程單》管理信息系統中對毀損、丟失的空白《行程單》進行報廢處理。

⑷ 通用航空機場安全管理規定怎麼處理事故

民用機場分為運輸機場和通用機場。你說的國際機場屬於運輸機場，通用航空機場則是通用機場。
首先，兩者定義不同
運輸機場是指為從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。
通用機場是指為從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的機場。
說直白一些，就是運輸機場可以起落大型民航客機，但不提供通用航空的作業服務；而通用機場多用來起降通用飛機，比如直升機、小型固定翼飛機、輕型飛機等等；但設施會簡陋一些，佔地范圍也小，一般不具備停靠大型民航客機的條件。

⑸ 危險物品肇事罪犯罪後果特別嚴重的，最高可判處（ ）年有期徒刑。

第一百三十六條 違反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品的管理規定，在生產、儲存、運輸、使用中發生重大事故，造成嚴重後果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；後果特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑。
最高人民檢察院、公安部《公安機關管轄的刑事案件立案追訴標準的規定(一)》（2008年6月25日）第十二條：違反爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性物品的管理規定，在生產、儲存、運輸、使用中發生重大事故，涉嫌下列情形之一的，應當立案追訴：（一）造成死亡一人以上或者重傷三人以上的；（二）造成直接經濟損失五十萬元以上的；（三）造成其他嚴重後果的。

⑹ 飛機墜落如何賠償的問題

包頭「11·21」空難中遇害的地面人員有權獲得賠償 包頭「11·21」空難，造成了機上50多名乘客和機組人員遇難,1名地面人員也在空難中死亡。乘客和機組人員的賠償工作，有關保險公司已經開始賠付。值得關注的是，在這次空難中因飛機失事造成一名地面人員的死亡，其家屬有無賠償請求權、向誰主張賠償以及應當得到哪些賠償。筆者認為，由於飛機出現墜毀事故，導致地面無辜第三人死亡，第三人的近親屬作為飛機墜落的直接受害者，享有賠償請求權。東方航空公司作為航空器的經營人應承擔賠償責任，賠償受害人因此造成的物質損失和精神損失。一、對航空事故造成地面第三人損害給予賠償是國際通行的做法在當今民用航空交通工具普遍使用的情況下，作為航空器經營人的航空公司應充分重視航空運輸質量，保證航空運輸安全，但航空飛行是一種高度危險作業，航空事故還是無法避免甚至還屢屢發生。所以各國均在立法上保障對因此造成旅客和地面第三人損害的賠償。如在美國法上，航空飛行從一開始就被毫無疑問地視為異常危險行為（所謂異常危險行為,在美國的司法實踐中一般是指「那些在那個時間、地點和環境下被認為是不尋常、很危險的行為,不管行為人多麼謹慎和小心,都不可能排除它給人或財產帶來嚴重傷害的可能性」），對於因航空飛行對地面或者水面第三人造成的損害，不論是人身傷害還是財產損害，受害人都可以基於異常危險行為的嚴格責任向加害人主張損害賠償。（《美國侵權行為法第二次重述》第520Ａ條）。在法國，除民法典第1384條第1款所作的一般性規定外，還有航空事故特別法上的規定。法國法上的航空事故責任最早規定於1924年5月3日的《航空交通法》。根據該法規定，航空器在飛行中因失事或從航空器上落下人或者物而造成地面第三人損害，航空器的營運人應對此負損害賠償責任。只有在損害是由於受害人的過失造成的情況下，航空器的營運人所承擔的賠償責任始能減輕或者免除。現行的法國《民用航空法》吸收了1924年《航空交通法》關於航空事故的規定，不同的是現行的《民用航空法》特別強調了不可抗力的不可免責性。認為除不可抗力外，不得從飛行中的航空器向外拋貨物，並且對於因不可抗力而向航空器外拋貨物而造成地面第三人人身傷害或財產損害的，航空器的營運人應負賠償責任。因此，一般認為，法國法上的航空事故責任是「嚴格化了的危險責任」，不可抗力、意外事件以及第三人的行為均不能成為加害人免於承擔民事責任的理由。只有在損害是由於受害人的過失造成的情況下，航空器的營運人所承擔的賠償責任始能減輕或者免除。1952年10月7日在羅馬簽定的《關於外國航空器對地（水）面上第三人造成損害的公約》（本公約於1958年2月4日生效，我國尚未加入）第一條規定「經證明，因飛行中的航空器或者從飛行中的航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的損害的，受害人有權獲得本公約規定的賠償；但是，所受損害並非造成損害的事故的直接後果，或者所受損害僅是航空器依照現行的空中交通規則在空中通過造成的，受害人無權要求賠償。第二條規定「本公約規定的賠償責任，由航空器的經營人承擔。」總之，對航空事故造成地面第三人損害給予賠償基本上是世界大多數國家法律和有關國際航空運輸公約、條約、協定、慣例等規定的通行做法。二、我國對航空事故造成地面第三人損害的法律規定美國法上的「異常危險行為」，大陸法上的「危險行為」，在我國稱為「高危險作業」，是指從事對周圍環境具有異常危險的行為時所承擔的無過錯責任。我國《民法通則》第一百二十三條規定「從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對周圍環境有高度危險的作業造成他人損害的，應當承擔民事責任；但如果能夠證明損害是由受害人故意造成的，不承擔民事責任。」我國《民用航空法》第一百五十七條規定「因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產損害的，受害人有權獲得賠償；但是，所受損害並非造成損害的事故的直接後果，或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關的空中交通規則在空中通過造成的，受害人無權要求賠償」；第一百五十八條規定上述賠償責任由民用航空器的經營人承擔；第一百六十一條規定了免除或減輕經營人責任的情況即「應當承擔責任的人證明損害是完全由於受害人或者其受僱人、代理人的過錯造成的，免除其賠償責任；應當承擔責任的人證明損害是部分由於受害人或者其受僱人、代理人的過錯造成的，相應減輕其賠償責任。」；第一百零五條規定了公共航空運輸企業應當投保地面第三人責任險；第一百六十六條規定了民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保；另外，該法在第一百七十二條規定了航空事故造成地面第三人損害賠償的例外，如「為受害人同經營人訂立的合同所約束的損害」不適用於上述規定損害。三、受損害的地面第三人或其近親屬可以主張的賠償事項 縱觀在世界上發生的空難或飛機失事賠償案中，社會對受害人都予以最大程度的同情，法律也都在允許范圍內向受害人作出傾斜。在財力雄厚的航空公司引發的航空災難中，受害人往往沒有任何過錯，特別是對那些地面上正常生活和工作的無辜的第三人而言更是如此。不應該讓遭受「飛來橫禍」的弱者去承受過多過重的責任，法制社會應給予受害人全面的充分的法律救濟，責令加害人給予足夠彌補受害人全部損失的賠償。在航空事故中，對旅客的人身傷亡，大多國家的法律規定了最高賠償限額（包括我國已參加的《華沙公約》以及世界上大多數航空公司參加、簽定的吉隆坡《國際航空運輸協會關於旅客責任的承運人間協議》等），但對地面第三人造成損害的規定卻不盡相同，有的有限額規定，有的沒有限額規定(有的國家對第三人侵權的賠償是一般客運賠償額的二到四倍）。我國的《民用航空法》對第三人侵權沒有規定賠償限額。而對旅客身體損害的賠償，實踐中執行的只有1993年11月29日國務院修訂後發布的《國內航空運輸旅客身體損害賠償暫行規定》，根據此規定，對旅客死亡的賠償最高是7萬元。但這也只規定旅客在航空器內或上下航空器過程中死亡或受傷的賠償限額。椐此，筆者認為關於國內航空運輸中對第三人侵權的賠償，法律甚至法規無賠償限額的規定,應當依據《民法通則》和有關人身損害賠償的司法解釋計算賠償數額。根據《民法通則》以及最高法院「關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋」，包頭「11·21」空難中死亡的無辜第三人的近親屬，享有向作為航空器的經營人東方航空公司請求賠償造成的物質損失和精神損失。具體包括：喪葬費、被扶養人生活費、死亡賠償金、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他實際支出的合理費用以及依據《最高人民法院關於確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》請求賠償精神損害撫慰金。需要說明的是，如經調查，機場在飛機墜毀事故中存在指揮、通訊聯絡上的過失或飛機本身存在質量瑕疵，那麼機場和飛機的製造商作為共同侵權人都有可能成為賠償義務人。同時，依照我國《民用航空法》的規定，公共航空運輸企業、民用航空器的經營人應當投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保。但賠償權利人對賠償義務人的賠償請求並不以後者投保地面第三人責任險或者取得相應的責任擔保為前提，後者也不能僅在投保地面第三人責任險或者責任擔保的范圍內承擔賠償責任，而應當依據侵權行為法的規定，在法律沒有作出例外規定的情況下，實行全面賠償。我們在來看看法航空難賠償，對於遇難者的賠償問題，根據國際公約，即使航空公司沒犯任何錯誤，也應該對失事航班遇難乘客的家人給予賠償。以上條款是1999年蒙特利爾公約中所規定的。該公約以被91個國家接受，包括巴西和法國。根據公約，賠償最高金額為每名乘客10.9萬歐元。另有消息稱，一位中國乘客是中國人保壽險的客戶。其家屬可能得到960萬元的保險賠付，這將是中國保險史上賠付最大個人保險賠款。

⑺ 《公共航空運輸旅客服務管理規定》什麼時候實施

據民航局3月15日消息，《公共航空運輸旅客服務管理規定》將於2021年9月1日正式實施。

《規定》刪除了關於行李尺寸、重量、免費行李額、逾重行李費等統一規定，承運人可根據企業經營特點自行制定相關標准並對外公布，以充分釋放市場活力，發揮承運人的主動性、積極性和創造性。

針對客票變更和退票環節旅客投訴反映較多的問題，《規定》明確了各情形下的變更和退票原則性要求，並明確了退款期限，進一步提升旅客的出行體驗。其中，《規定》提出，承運人或者其航空銷售代理人應當在收到旅客有效退款申請之日起7個工作日內辦理完成退款手續，上述時間不含金融機構處理時間。

值得一提的是，《規定》還提出承運人及其航空銷售代理人訂票時的主要服務信息告知、運輸總條件告知、出票後的信息告知等要求，更好保護旅客的知情權。

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《公共航空運輸旅客服務管理規定》出台背景：

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》和《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》是規范承運人旅客運輸行為、保護旅客合法權益的重要依據。兩部規章分別制定於1996年和1997年，自實施以來對維護航空運輸市場秩序，促進民航業發展發揮了重要作用。

隨著民航運輸業的快速發展，民航已成為社會大眾出行的主要交通方式之一，旅客對民航服務種類、服務范圍、服務水平的要求越來越高。同時，民航國際化進程加快，新的業務形式和運營模式推廣應用，使得我國航空客運市場發生了重大變化。

為順應新時代、規范新現象、解決新問題，在總結近年來旅客運輸服務和消費者權益保護工作經驗的基礎上，出台《公共航空運輸旅客服務管理規定》，以進一步規范國內、國際旅客運輸秩序，保護消費者合法權益，滿足新形勢下的監督管理需求。

⑻ 公共航空運輸有哪些特點。。。。運輸課作業！！急

一、運送速度快
從航空業誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。
二、不受地面條件影響，深入內陸地區
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、准確
與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
四、節約包裝、保險、利息等費用
由於採用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。
當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現在：
1、航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;
2、航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;
3、飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。
但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發展前景。

⑼ 航空運輸是0稅率嗎

不是的，符合條件的航空運輸適用零稅率：以航空運輸方式提供國際運輸服務，應當取得《公共航空運輸企業經營許可證》且其經營范圍應當包括「國際航空客貨郵運輸業務」，或者持有《持有通用航空經營許可證》且其經營范圍應當包括「公務飛行。」