公共自行車服務系統原理

『壹』 西安公共自行車服務系統的業務辦理

市民需持長安通卡、本人身份證到長安通客服網點登記個人信息，簽署《公內共自行車使用服容務協議書》，繳納300元的誠信保證金，且卡內須存有不低於10元的余額，用戶轉為實名制卡後即可開通自行車使用IC卡業務。
如果長安通卡丟失，應第一時間致電客服電話報個人信息進行掛失，掛失5個工作日後帶上身份證及新的長安通卡辦理自行車功能業務的轉移，即丟失的卡內自行車業務轉移到新卡內。（實名制長安通掛失僅含誠信保證金300元，卡內余額不予掛失）也有人擔心，還車時站點滿了無法還車怎麼辦？自行車公司表示，他們的監控系統可直觀的看到每個網點的儲車情況，有專門的自行車調度人員，網點滿架率低於20%高於80%就會第一時間進行調度，如遇突發情況及時撥打客服電話。

『貳』 公共自行車系統如何生存

閔行區公共自行車的探索為未來上海公共自行車的建設提供了以下六條經驗和啟示：
（1）在PPP模式的成功基礎上提高項目的造血能力。公私合作經營模式在閔行區的實踐證明是成功的。政府的執行力、協調力以及充分的資源為公共自行車系統的快速、全面推廣鋪平了道路；而企業就能專注提供更好的設備與服務。政府結合「4050工程」向永久提供公共自行車系統一線管理人員，也是雙贏的結果。
從長遠來看，則必須提高項目的造血機能，廣告應當成為一項有效的收入來源。公共自行車收費是另一個途徑，需要在實踐中探索。閔行區將採取辦卡收押金，超時扣款的政策；其他如按時收費、按次收費、按月收費的形式均應嘗試並總結經驗。在惠民的前提下，收費也許只能解決少量的資金問題，但可以規避掉一些需求不高的用戶（如休眠卡），而將有限的資源留給使用意願更高、提升出行質量更多的人群。
企業可與商家合作，比如商家給予公共自行車使用者優惠來促進消費，而與企業分享收益。政府補貼仍可能需要，比如在西班牙巴塞羅那，政府將路內停車的收入用以補貼公共自行車系統。閔行區目前對公交也補貼，在公共自行車取代部分公交出行的情況下，有餘地地將一部分公交補貼轉為公共自行車補貼。
（2）在需求管理上達成自下而上和自上而下的統一。無論是發卡模式、收費制度、網點設置，還是系統優化、服務提升，閔行的社區與居民均積極參與到整個過程中，對永久公司把握用車需求提供了重要依據。但這種方式的一個弊端是因為租車免費促生了更多並不迫切的需求；另一個弊端是人口聚集區的需求總量雖然大，但這些地區通常公交服務較好，公共自行車對出行質量的改善比邊緣地區要少。因此，應當同時從量和質上來把握公共自行車的需求，將自下而上與自上而下的統籌規劃相統一。本課題組所提出的公共自行車出行質量衡量方法，可以作為預測公共自行車出行需求、平衡地區供給、優化整體出行質量的手段。
（3）在實踐上真正體現公共性質。應當保證服務在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁壘制度應予以淘汰。包括即將採取的押金辦法以及少量收費措施都可以有效限定用戶數量，從而更好地貫徹程序公平性。
（4）在管理手段上充分運用信息技術。永久公司運用貨車擺渡的方式較好地解決了高峰時段的用車潮汐問題，這與長期的經驗積累以及後台的用車信息管理系統密不可分。而信息技術對於管理的提升可以發揮更大作用。從用戶角度，例如，「城市單車」Windows Phone應用已經推出，可以查詢杭州、中山、蘇州等地的公共自行車服務點的車輛情況，用戶可以根據信息來決定去哪裡借車、去哪裡還車。從企業的角度，可以通過推薦路線和服務點並配合用車優惠的方式來引導用戶的用車行為。
（5）在城市規劃上作為公共交通的組成部分。隨著公共自行車的推廣和普及，屆時，公共自行車系統將緊密地與其他公交方式系統相整合。如何整合？這在交通規劃理論和實踐上都是新的課題。傳統的公交布點和土地使用模式必將改變，公共汽車將原本路線末端那些乘客少、效率低的站點讓位於公共自行車，而專注於服務較長距離的出行，這將提高交通系統的整體效率，也將使得公交補貼向公共自行車的轉移依據更加充分。在土地使用規劃上，不僅要預留足夠的空間給公共自行車服務點，而且可以將公共自行車系統、城市綠道、居住功能、社會以及商業服務設施相整合，促進混合使用和低碳出行。
（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。調查所揭示的使用者中高學歷者比例明顯高於非使用者的事實是一個證明。當居民以低碳觀念實踐出行、規劃師以低碳原理繪制城市藍圖、執政者以低碳思想引領社會發展，上海的公共自行車之路必將越走越寬！

『叄』 什麼原因導致公共自行車系統運行系統效率低下

（1）在PPP模式的成功基礎上提高項目的造血能力。公私合作經營模式在閔行區的實踐證明是成功的。政府的執行力、協調力以及充分的資源為公共自行車系統的快速、全面推廣鋪平了道路；而企業就能專注提供更好的設備與服務。政府結合「4050工程」向永久提供公共自行車系統一線管理人員，也是雙贏的結果。
從長遠來看，則必須提高項目的造血機能，廣告應當成為一項有效的收入來源。公共自行車收費是另一個途徑，需要在實踐中探索。閔行區將採取辦卡收押金，超時扣款的政策；其他如按時收費、按次收費、按月收費的形式均應嘗試並總結經驗。在惠民的前提下，收費也許只能解決少量的資金問題，但可以規避掉一些需求不高的用戶（如休眠卡），而將有限的資源留給使用意願更高、提升出行質量更多的人群。
企業可與商家合作，比如商家給予公共自行車使用者優惠來促進消費，而與企業分享收益。政府補貼仍可能需要，比如在西班牙巴塞羅那，政府將路內停車的收入用以補貼公共自行車系統。閔行區目前對公交也補貼，在公共自行車取代部分公交出行的情況下，有餘地地將一部分公交補貼轉為公共自行車補貼。
（2）在需求管理上達成自下而上和自上而下的統一。無論是發卡模式、收費制度、網點設置，還是系統優化、服務提升，閔行的社區與居民均積極參與到整個過程中，對永久公司把握用車需求提供了重要依據。但這種方式的一個弊端是因為租車免費促生了更多並不迫切的需求；另一個弊端是人口聚集區的需求總量雖然大，但這些地區通常公交服務較好，公共自行車對出行質量的改善比邊緣地區要少。因此，應當同時從量和質上來把握公共自行車的需求，將自下而上與自上而下的統籌規劃相統一。本課題組所提出的公共自行車出行質量衡量方法，可以作為預測公共自行車出行需求、平衡地區供給、優化整體出行質量的手段。
（3）在實踐上真正體現公共性質。應當保證服務在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁壘制度應予以淘汰。包括即將採取的押金辦法以及少量收費措施都可以有效限定用戶數量，從而更好地貫徹程序公平性。
（4）在管理手段上充分運用信息技術。永久公司運用貨車擺渡的方式較好地解決了高峰時段的用車潮汐問題，這與長期的經驗積累以及後台的用車信息管理系統密不可分。而信息技術對於管理的提升可以發揮更大作用。從用戶角度，例如，「城市單車」Windows Phone應用已經推出，可以查詢杭州、中山、蘇州等地的公共自行車服務點的車輛情況，用戶可以根據信息來決定去哪裡借車、去哪裡還車。從企業的角度，可以通過推薦路線和服務點並配合用車優惠的方式來引導用戶的用車行為。
（5）在城市規劃上作為公共交通的組成部分。隨著公共自行車的推廣和普及，屆時，公共自行車系統將緊密地與其他公交方式系統相整合。如何整合？這在交通規劃理論和實踐上都是新的課題。傳統的公交布點和土地使用模式必將改變，公共汽車將原本路線末端那些乘客少、效率低的站點讓位於公共自行車，而專注於服務較長距離的出行，這將提高交通系統的整體效率，也將使得公交補貼向公共自行車的轉移依據更加充分。在土地使用規劃上，不僅要預留足夠的空間給公共自行車服務點，而且可以將公共自行車系統、城市綠道、居住功能、社會以及商業服務設施相整合，促進混合使用和低碳出行。
（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。調查所揭示的使用者中高學歷者比例明顯高於非使用者的事實是一個證明。當居民以低碳觀念實踐出行、規劃師以低碳原理繪制城市藍圖、執政者以低碳思想引領社會發展，上海的公共自行車之路必將越走越寬！

『肆』 公共自行車的工作原理 沒有鏈條 怎麼帶動的

沒鏈條的，很可能是用齒輪傳動的，也就是那種傘齒輪。

從曲柄轉動，再傳動一個傳動軸，再傳動後輪轉動（共兩組傘齒）

供參考

『伍』 公共自行車借還的工作原理

公共自行車服務系統由管理中心、站點、發卡處、調度中心、通訊網路和互聯網業務平台共同組成，其中站點又包括公共自行車、鎖車器和站點控制器。其運營原理是利用通訊網路信號，通過站點控制器將站點運營信息上傳到管理中心伺服器，管理人員利用互聯網調取伺服器中的站點信息，從而實現管理中心對全城各個站點的整體管控。站點包括公共自行車鎖車器、站點控制器和公共自行車。
（一）公共自行車鎖車器
公共自行車鎖車器又稱鎖止器，是由讀卡器和控制模塊組成的能夠自動鎖住公共自行車的室外裝置，市民只需要刷卡就能從鎖車柱上取車，還車時能夠自動鎖住公共自行車。該設備24小時全天候工作，通過匯流排通訊將數據發送給站點控制器，同時帶有借車、還車語音提示及故障語音提示功能。採用直流電源供電安全可靠，內置大容量記憶晶元保證信息在斷電情況下永久保存。多種色彩及多款外形，可根據不同城市形象定製設計。
（二）站點控制器
每個公共自行車站點安裝一台，它由室外機櫃、通訊控制模塊、密碼鍵盤、LCD顯示器、電源轉換器以及後備電池組成。該控制設備與公共自行車鎖車柱實時通訊，同時通過無線通訊與管理中心伺服器交貨數據，實現系統聯網。每一個站點控制器帶有一個查詢終端，方便市民查詢借還車信息等。
（三）公共自行車
公共自行車不同於一般的自行車，它具有堅固耐用、耐腐蝕， 特別是車胎一定是免充氣車胎，可大量減少維修維護工作。低跨度設計、不同身高及男女適用。每一輛車都有一個不同編號的電子身份識別卡，通過物聯網技術跟蹤監控。每輛公共自行車可配備臨時密碼鎖，市民中途辦事可用密碼鎖鎖車。
（四） 自行車電子卡
電子標簽帶有一個電子身份卡，給每輛車編碼，運用RFID射頻卡技術，使用13.56MHz卡片技術，寫入自行車ID號碼，有加密演算法，自行車鎖舌可獨立安裝，與自行車連接牢固，若鎖止器發生故障便於更換。

『陸』 公共自行車服務系統

有嗎?要這系統做什麼?

『柒』 共享單車的掃碼解鎖原理是什麼

車載公共自行車智能控制器，包括中心控制單元、GPS定位模塊、無線移動通信模塊、機電鎖車裝置、電池、動能發電模塊、充電管理模塊、車載加速度計等，其特徵在於:中心控制單元是本控制器的控制中樞，通過無線移動通信模塊與後台管理系統進行連接，把從GPS定位模塊獲取的位置信息發送給後台管理系統；根據開鎖指令控制機電鎖車裝置，接收到機電鎖車裝置的開、關鎖的狀態信息後，通知後台管理系統；根據充電管理模塊的電量數據，動態調整動能發電模塊與車輪的接觸松緊。
機電鎖車裝置，包括電子控制模塊和機械鎖模塊，其特徵在於:當接收到後台控制系統發來的開鎖指令時，車載中央控制單位觸發電子控制模塊，開啟機械鎖的控制插銷，用戶可以手工開鎖，開鎖成功後，觸發電子控制模塊的開鎖成功開關，通過中央控制器通知後台管理系統開鎖成功；當用戶鎖車成功時，觸發電子控制模塊的鎖車成功開關，通過中央控制器通知後台管理系統鎖車成功。

『捌』 公共自行車的系統基本構成

公共自行車，亦有城市稱之為「公共自行車租賃系統」、「單車租賃系內統」、」公共自行容車服務系統「、」公共自行車管理系統「、」便民自行車系統「、」公共自行車免費系統「、」公租自行車「等等。
公共自行車系統一般由數據中心、管理信息系統（MIS)、分區運營中心（發卡、充值、調度、維修等）、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等基本部分構成。
根據需要，還可以配備停車棚、管理間、站點視頻監控系統、互動網站等。

『玖』 公共自行車服務系統 數學建模

一種思路，僅來供參源考，需要完善：
假設杭州市需要設立p個租用服務點，一共有C1,...,Cn,n個市民需要租用服務,F1,...,Fm,m個可能的設立服務點中心，
Di,j表示Ci到Fj的距離；
Yj={0，1}，j=1...m, Yi=1表示Fi作為服務中心；
Xi,j={0,1}, Xi,j=1表示Ci到Fj服務點租車

建模如下：
MIN Z
在如下的限制下：
SUM(Y1+...+Ym)<=p；
SUM(Xi,1+...+Xi,m)=1 ;i=1...n
Xi,j<=Yj ; i=1...n,j=1...m
SUM(Di,1*Xi,1+...+Di,m*Xi,m）<= Z ; i=1...n
Xi,j={0,1}
Yj={0,1}