A. 馬鞍山長江大橋破土動工了么
備受關注的馬鞍山長江大橋於8月14～17日在北京接受了專家可行性報告研究評審，專家建議，大橋建在江心洲。目前大橋工程可行性報告還要等國家發改委批復以後，才能進入技術設計階段，工程業主方表示，力爭年內開工。省高速公路總公司的錢處長在北京參加會議以後，立即飛回合肥，著手相關的後續工作，據錢處長向記者透露：大橋未來的建設還是一個漫長、艱辛、復雜的過程。
馬鞍山長江大橋從2003年開始啟動，是八百里皖江上的第四座大橋，工程預可行性報告在今年2月份經過國家批復後正式立項。大橋初步選擇了三個橋位，此次受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召集專家對大橋進行評審，專家綜合各方面認為，江心洲橋位處在三個橋位最中間，符合國家大的路網規劃，建議選擇此處。專家建議大橋投資規模在65億左右，工期5年。
立項：大橋建設代表民意
「江流有聲，斷岸千尺。」今年迎來建市50周年的馬鞍山市，建設長江大橋的夢想早就有。每當長江兩岸居民要在馬和輪渡靠輪船擺渡時，兩岸的居民紛紛發出感嘆，要是能有一座大橋該多好。
該市各經濟協會從1998年開始，就提議建設大橋。據該市一位政協委員回憶，在2004年初該市召開的政協七屆二次會議上，一份《把籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程》的提案，要求盡快開工建設。此提案一提出，就引起了馬鞍山市委市政府的高度重視。市政府立即將籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程，大橋籌建處也在很短的時間里掛牌成立。
建大橋必須要有資質的業主單位，安徽省高速公路總公司作為我省建設大型橋梁工程的資質單位，憑借自身過硬的條件，成為馬鞍山大橋的業主方，也開始為大橋建設張羅。2004年6月，馬鞍山市發改委委託中鐵大橋勘測設計院有限公司與省公路勘測設計院聯合編制了馬鞍山大橋預可行性研究報告。2005年9月，交通部組織召開馬鞍山長江大橋預可行性研究報告審查會，聽取預可行性報告介紹，進行現場踏勘，對預可行性報告進行討論，最後形成專家組審查意見。
風波：馬鞍山要建三座長江大橋
就在馬鞍山各方面籌建大橋時，網路上有一篇帖子引起人們注意，有人稱馬鞍山擬建三座大橋，一是連接長江南北路網，經過江心洲的長江大橋。二是城際交通長江大橋，地址在馬和輪渡位置。三是連接當塗新橋與和縣北橋鎮的長江大橋。一切講的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就說建大橋了，現在銅陵、蕪湖、安慶都有大橋了，啥時輪到馬鞍山，現在突然提出要規劃建設三座，是不是牛皮吹大了。記者向馬鞍山發改委大橋辦求證時，大橋辦的負責人向記者解釋，其實並不是要建三座大橋，而是此前選擇了三處橋位。
要求：建設進程要符合科學
由於馬鞍山120萬人民的期待，任何一點關於大橋建設的消息，也都立即以很快的速度傳播來開。馬鞍山政府也承擔著很大的壓力，在給省政府的匯報中，稱大橋將年內開工。實際上，據安徽省高等級公路工程建設指揮部高級工程師透露，在今年必須開工的重大工程項目中，並沒有馬鞍山長江大橋，只是力爭年內開工，這是因為大橋的規劃建設要尊重科學，尊重事實。
其實像這樣大的工程，要經過幾道復雜嚴格的程序，在通過工程可行性報告後，再初步設計；初步設計審查後，再進行技術設計；技術設計專家評審政府審核通過，再進入施工圖設計，施工圖紙經過論證審核通過以後，施工單位進入場地，監理公司發布開工令才意味著正式開工。
此次國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對工程可行性報告進行評估，其實只是作為可行性報告通過審批的一個要件。另外還需要，交通部出具行業審查意見，環保部門出具環保測評書，土地部門出具規劃許可。另外大橋還要考慮到航運、防洪、地域等多方面因素。
作為工程的業主單位安徽省高速公路總公司的負責人告訴記者，從工程可行性報告的批復到施工，之間不少於半年的時間。其實現在馬鞍山長江大橋的一切籌備工作進展的十分順利，在所有的工程項目中，進度也是最快的，但是他們還是感覺到馬鞍山市政府「催的慌」。
展望：貫通安徽東西連接長三角
作為八百里皖江上的第四座橋梁，馬鞍山長江大橋承載著太多人的夢想和期待。
根據初步的設計方案，馬鞍山長江大橋將從當塗縣江心洲上空飛架，並在江心洲留有出口，專家組建議可以採用在江心洲設置互通立交橋，通過開通公交線路問題解決江心洲居民出行。
馬鞍山市市長姚玉周在接受媒體采訪時表示，目前籌建長江大橋的效應已經開始初步顯現，已有十幾家香港投資公司對建設馬鞍山和南京之間的長江大橋表現出強烈的投資意願。而建設馬鞍山和南京之間的這座長江大橋，不僅可打通安徽東部與中部連接的渠道，更可使馬鞍山進一步融入長三角，對馬鞍山乃至整個安徽的發展意義尤為重大。
目前，馬鞍山長江公路大橋選址及路線已經正式敲定：南起皖蘇交界處的當塗縣牛路口，接規劃建設的馬鞍山至江蘇溧水高速公路江蘇段，跨江後進入巢湖，止於和縣，路線全長約33公里，其中大橋長約10公里，南岸接線長約17公里，北岸接線長約6公里，全線採用6車道高速公路標准建設。
8月25日交通部在馬鞍山召開「馬鞍山長江大橋通航凈空尺度和技術要求評審會」，當場敲定了該大橋的通航凈空尺度不低於南京長江三橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋，這也將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋。
大橋通航凈空尺度是決定大橋建設規模及制約通航條件的最重要的指標，我省目前已有的蕪湖、安慶、銅陵三座長江大橋的通航凈空尺度都為24米，不具備通行萬噸級海輪的條件。據了解，昨日敲定的馬鞍山長江大橋通航凈空尺度不低於南京長江三橋，比我省目前已建成的三座橋通航凈空尺度都高，可首次實現通過萬噸海輪。省交通廳有關人員說，這次通航凈空尺度的敲定，標志著馬鞍山長江公路大橋的建設進入實質性運轉階段。
B. 馬鞍山有哪些大型建築施工單位
馬鞍山國有的也就十七冶和馬建了。畢竟一個鋼鐵公司原先只配套一個冶金建設內公司，不過十七冶的容質量實在是不敢恭維，要不馬鋼為什麼成立一個馬鋼建設公司呢，還不是怕質量有問題，所以大部分項目土建項目都是自己做。另外就是，十七冶現在也就只能在外省騙騙不了解情況的企業了，安徽省已經看不到十七冶的建設項目了基本上。因為本鄉本土的都了解。知道它是什麼檔次。
C. 馬鞍山大學城附近正在建公園么，有誰知道具體消息
霍里山公園綜合整治項目總建築面積21萬平方米，包括公園建設和環境綜合整治兩大部分，主要由中高檔居民住宅、商業服務設施、市政公用設施、道路廣場及綠化等建設內容構成。
霍里山公園是聯系新城東區與馬鞍山市區的空間節點，也是新城東區發展軸線的起點，公園總佔地面積1356畝。依據馬鞍山市城市總體規劃及綠地系統規劃，霍里山公園發展定位為市級生態公園。
D. 全國目前有多少高鐵在建項目和預建項目
你這是什麼時候問的問題。。可以用多多中標查一下，全國的在建項目都可以查到。希望可以幫到你
E. 聽說皖能要在馬鞍山建垃圾焚燒發電廠，項目進展怎麼樣啊，知道的朋友幫忙回答一下，謝謝了...
世界二惡英大會垃圾處理陷入困境，「二惡英」困擾中國
為期5天的第二十九屆國際二惡英大會日前在北京召開。二惡英是毒性最大的化合物之一，其毒性是氰化物的130倍、砒霜的900倍，有世紀之毒之稱，國際癌症研究中心已將其列為人類一級致癌物。 除了劇毒之外，二惡英之所以可怕是因為它溶於脂肪，難以降解，半衰期時間長，屬於持久性污染物，一旦進入人體，7年10年都很難排出，而一旦累計到一定程度，就會致人死地。
作為發展中國家，中國的垃圾量正以10%的年增速向人們的生活圈不斷逼近，如何處理困局已擺上了政府的日程表。2005年世界銀行就曾發布報告警告說，中國如果過快建造垃圾焚燒廠且不限制排放物，世界范圍內大氣中二惡英含量會加倍。會上，中國的垃圾處理問題成為關注的焦點之一。
美國環境健康基金全球化學安全項目總監約瑟夫迪岡:「所以這就是垃圾焚燒爐之所以受到關注的原因，因為垃圾焚燒爐是產生二惡英的途徑之一。」
中國的城市垃圾處理引起了全球的關注，8月12日，《紐約時報》也刊文關注中國興建垃圾焚燒爐的計劃，認為這個計劃一旦實施，全球的二惡英排放可能會在現在的水平上翻番，中國的垃圾焚燒爐計劃到底有多大？劇毒一級致癌物——二惡英的威脅離我們還有多遠？
2009年7月9日，在北京市六里屯垃圾填埋場附近的一個小區里，海淀區市政管委相關負責人與六里屯周邊的200多位居民召開了一次座談會。這已經是當地政府第四次與六里屯居民代表進行面對面的溝通，但雙方見面的氣氛似乎並不那麼輕松。
北京市海淀區中海楓漣小區業主趙勇:「告訴大家垃圾焚燒廠是無害的，是安全的是讓我們放心接受這個焚燒廠建在六里屯，大家當然不願意了。」
趙勇，北京市海淀區中海楓漣小區業主。自2006年以來，有一件煩心事一直困擾著他和六里屯周邊地區的居民，這就是海淀區政府計劃在他們居住的六里屯地區新建一座垃圾焚燒廠。
趙勇:「給我們宣講的都是垃圾焚燒廠好的一方面，比如變廢為寶，發電，比如可能會消減垃圾臭味的問題，但我們從網上看到資料，那麼介紹了很多垃圾焚燒廠可能帶來的其他的問題，比如我們前面說的二惡英的問題，比如重金屬污染的問題。」
北京市海淀區中海楓漣小區的居民告訴記者，六里屯垃圾處理廠的問題由來已久。在他們看來，始建於1995年的六里屯垃圾填埋場原本就存在選址不當、管理不善等諸多問題。而周邊居民最難忍受的，就是填埋場散發出的惡臭。
北京市海淀區中海楓漣小區居民黃繼勇:「晚上睡覺，兩點多鍾就經常被嗆醒，然後一關上窗戶之後，滿屋子彌漫著臭味出不去。」
讓居民擔心的還有垃圾填埋場對地下水造成的污染，由於六里屯與北京中心城區距離較遠，市政供水管網尚未通達，居民的日常生活用水都依靠各個小區的自備井，而這些自備井抽取的都是地下水。飲用水安全問題成為六里屯居民的又一塊心病。
「中國科學院地質所，周圍地下水都做了檢測，檢測到馬連窪土井，上地這么遠的位置，地下水的土井都做了，地下水監測井都做了監測了，都發現地下水已經污染了。」
趙勇告訴記者，盡管忍受著惡臭的侵擾，但他和六里屯居民心中一直還有個希望，那就是垃圾填埋場總會有填滿封場的那一天。然而在2005年年底，當得他們知海淀區將在六里屯垃圾填埋場南側再建一座垃圾焚燒廠的消息時，希望變成了更大的擔憂。
趙勇:「因為臭味只是讓我們，它來的時候讓我們睡不著覺，但是二惡英這東西無色無味，而且會讓人致癌，危害比較大，所以相比而言，如果說讓我們必須選擇，在聞臭味和聞二惡英之間選一個選擇的話，那我會選擇聞臭味。」
與趙勇一樣反對垃圾焚燒的，還有北京市高安屯地區的居民趙蕾。趙蕾所在的北京市朝陽區柏林愛樂小區，距離朝陽區高安屯垃圾處理場的直線距離僅有3000米。她告訴記者，這個地方不僅有六里屯居民所熟悉的垃圾填埋場的惡臭，還有北京市已建成的第一個垃圾焚燒項目——高安屯垃圾焚燒發電廠。
記者:「你進去過這個垃圾焚燒廠看過嗎？」
趙蕾:「沒有進到焚燒廠里頭去。」
記者:「進不去還是？」
趙蕾:「進不去，我們不知情，所以越是不知道的東西，越是對它有一種恐懼感，然後不安，就是感覺非常不安，我們一直沒有看到所有的關於二惡英的監測報告，包括重金屬監測報告，是沒有人給我們出具，所以大家很不安。」
而垃圾焚燒廠周邊居民的這種擔心，在北京市政管委高級工程師王維平看來，並不是完全沒有道理的事情。
王維平:「我們的填埋廠，他沒按操作規程做，比如超負荷運行，他設計能力每天進1200噸，可是他每天進3000噸，蘿卜快了不洗泥，咱們說這話所以他就忽略了這種標准化的操作運行的過程，造成了污染，造成了擾民這種事情是有的，所以群眾的這種擔心是應該理解的。」
王維平告訴記者，目前北京的16座垃圾填埋場，總處理能力為每天1.03萬噸，而現在北京的垃圾日產量為1.84萬噸，處理能力的缺口每天高達8000噸。更為嚴峻的問題是，這16座垃圾場離填滿封場的日子已經不遠了。
王維平:「就是在未來的4年都要填滿，那麼填滿了就面臨著4年以後這個垃圾無處可去了這樣一個嚴峻形勢。」
處理能力的嚴重不足，讓城市的管理者不得不為垃圾尋找新的出路，而垃圾焚燒成為他們的首選。在《北京市關於全面推進生活垃圾處理工作的意見》中，明確提出要「加快建設生活垃圾焚燒廠」，到2012年全市垃圾焚燒比例達20%，2015年達到40%。未來6年，北京市將投資100億元，新建改建垃圾處理設施40餘座，其中阿蘇衛焚燒廠、北天堂焚燒廠、梁家務焚燒廠、南宮焚燒廠均在計劃建設之列。
然而，垃圾焚燒廠的建設規劃還是引來了專家學者和周邊居民堅決反對，這當中的代表人物就是中國環科院的環境學專家趙章元。
趙章元:「我為什麼還是要反對做焚燒呢？其中重要的原因，就是二惡英這個污染物它是難降解污染物，它即使你排放量很微弱，但是它微量的排放對人身體還是有害。」
2007年2月，北京市海淀區六里屯的居民代表向國家環保總局提出行政復議申請，要求停建六里屯垃圾焚燒發電廠。但與此同時，全國各地興建垃圾焚燒項目的熱潮也在逐漸升溫。截止目前，北京、上海、天津、重慶4個直轄市均已建成垃圾焚燒廠。江蘇省已建成和在建垃圾焚燒項目15個，浙江省共建成和在建近30個，廣東省近20個。此外，遼寧、山東、福建、海南等15個省區均已建成或擬建設垃圾焚燒廠。
「我們全國的垃圾焚燒爐，很可能像雨後春筍一樣大量出現。」
「主燒派」與「反燒派」之爭
其實剛才圍繞六里屯垃圾焚燒項目發生的爭議，只是國內垃圾處理困境的一個縮影。全世界垃圾年均增長速度為8.42%，而中國垃圾增長率達到10%以上；據相關統計，全世界每年產生4.9億噸垃圾，而中國就佔到了其中的近1.6億噸。面對如此龐大的垃圾山，現在燒還是不燒？這是一個艱難的選擇。
中國環境和學研究院研究員趙章元是垃圾焚燒「反對派」的代表人物。對垃圾焚燒過程中可能產生二惡英等有害物質的擔心，是趙章元反對垃圾焚燒的最主要原因。
趙章元:「二惡英是國際公認的一級污染物，這個污染物它最大的缺點就是它難降解，就是它的半衰期是14到273年，平均下來是幾百年，如果我們等它降解完了，在我們人體里它要累積下來，還是遲早還要引起人身體致癌的。」
但在有著「主燒派」代表人物之稱的北京市政管委高級工程師王維平看來，趙章元的這種擔心是沒有必要的。
王維平:「我想強調的是，垃圾焚燒發電是目前國際上普遍使用的一種技術，是一種成熟穩定的技術，也是一種被國際社會普遍認同的技術，那麼很多人擔心它會不會產生二次污染，我想從專業的角度說一句話，我們還不至於愚蠢到花大錢把固體污染轉化成氣體污染，不至於愚蠢到這程度。」
王維平告訴記者，現在北京新建的垃圾焚燒項目，採用了日本的先進技術，二惡英的排放則參照歐盟制訂的0.1納克的排放標准，絕對不會造成人體的傷害。
王維平:「它通過控制爐溫，通過半干法凈化，煙氣凈化，總而言之我不說專業的，專業的技術角度來克服這個東西，也就是說現在從專業技術角度完全可以克服這個事，克服這二惡英。」
然而王維平的這一說法，同樣遭了垃圾焚燒「反對派」的質疑。采訪過程中，北京六里屯居民丁捷向記者展示了一份名為《反對在六里屯建設垃圾焚燒廠》的意見書。在這份的意見書中，丁捷特別向我們強調了關於垃圾焚燒過程中對二惡英進行監測的問題。
丁捷:「中國科學院生態環境研究中心的二惡英分析實驗室鄭明輝教授，指出二惡英不能在線檢測，正因為二惡英檢測和化驗的技術要求非常高，截止到目前，我國還沒有任何一個機構敢說沒有一個焚燒廠能夠做到在線監測。」
而正在清華大學訪問的英國伯明翰大學二惡英專家斯圖爾特哈瑞也證實，對二惡英的實時監測，目前在國際上同樣是道難題。
英國伯明翰大學環境化學高級講師斯圖爾特哈瑞:「人們很想做（二惡英的實時監測），也有很多的研究，但到現在，雖然有進步，但我認為那是不可能的，也許5年、10年後也許可以，現在最快的監測速度只能做到12個小時，非常難做到。」
丁捷:「我們不知道它是否超標了，因為無法檢測所以人為無法控制它，那就（可能）變成很隨性的一種排放。」
發達國家的垃圾焚燒廠在不斷關停，卻為新興國家提供了一個巨大的市場
根據一些公開的數據和報道，作為垃圾焚燒第一大國的日本，盡管採取了嚴格的標准，但仍然是二惡英排放第一大國，空氣里二惡英的含量是其他工業國家的10倍。美國環境保護署曾向公眾發表了一份報告，報告指出，在普通美國人體內發現的二惡英水平已經達到或接近於對人體健康產生不利影響的水平。正是因為這份報告，垃圾焚燒廠在美國逐步失去市場，目前，全球發達國家的垃圾焚燒廠在不斷關停，新上項目更是處於基本停滯的狀況，但是新興國家，由於正在給垃圾尋找出路，它們卻提供了一個巨大的市場。
除了對二惡英問題的擔心，垃圾焚燒「反對派」的另一個理由，就是它天價的設備投入和高昂的運行成本。
趙章元:「非常昂貴，它這個生產一台垃圾焚燒爐動輒就是幾億元，我們現在的大型都是十幾個億元，所以它很貴。」
趙章元告訴記者，目前我國已經建成的垃圾焚燒項目，多數採用的是進口焚燒設備。如廣州市的李坑垃圾焚燒發電廠，投資達7.25億元；上海虹橋生活垃圾焚燒廠引進德國設備，投資9億元；北京高安屯垃圾焚燒廠引進日本設備，投資7.5億元；而深圳市的7座焚燒廠中有5座引進的是比利時和日本的設備，總金額高達20億元。
在趙章元看來，正是因為存在二惡英污染風險和投資運行成本過高這兩大弊端，垃圾焚燒在經歷了上個世紀80年代的高潮之後，目前在國外已經成為了一種「夕陽產業」。
趙章元:「有一個趨勢，我認為這個世界總趨勢，垃圾焚燒法是要逐漸萎縮這是不可改變的。」
趙章元的這一觀點，得到了美國二惡英專家約瑟夫迪岡的認同。他告訴記者，發生在世界各地的垃圾焚燒產生的二惡英污染事件，讓各國都加強了對垃圾焚燒廠的管理和監控，並將垃圾的源頭減量和分類回收作為焚燒處理的前提條件。統計顯示，美國的生活垃圾焚化爐從最高峰時的171座減少到了目前的102座，並從1995年起再沒有新建過一座垃圾焚燒廠。而面對垃圾焚燒廠在中國迅猛發展的勢頭，這位美國專家也提出了忠告。
美國環境健康基金全球化學安全項目總監約瑟夫迪岡:「我相信很多公司現在都瞄準了發展中國家，對於很多發展中國家，最好不要買那些昂貴的機器，因為如果他們垃圾中的大部分都是廚房垃圾，紙張，塑料（可以回收利用），那麼為什麼他們還要買那麼貴的機器？」
2007年6月12日，國家環保總局就北京市六里屯居民針對垃圾焚燒廠提出的行政復議申請，做出了行政復議決定。國家環保總局，對六里屯垃圾焚燒項目的衛生防護距離是否准確、周邊環境容量是否能滿足需求、工程地址是否符合條件、二惡英排放是否會污染京密引水渠、周邊環境敏感點的環境風向防範措施是否有效等關鍵問題上，項目所在地地方政府與北京市環保局還需要組織專家進一步論證。決定「在進一步論證前應予緩建」，同時要「在更大范圍聽取公眾意見」，並特別強調「未經核准不得擅自開工建設」。
趙勇:「有了這個緩建決定大家其實心裡很高興，在得知復議決定那天，小區有居民甚至燃放了鞭炮。」
北京市政管委高級工程師王維平也承認，六里屯垃圾焚燒項目被叫停，對北京市實施垃圾處理改革的進程的確造成了影響。他表示，目前管理部門正在聽取各方意見，該項目是否建設還在繼續論證之中。
王維平:「我們搞環境工作，我們最怕的就是污染，我們付之畢生精力就是為了克服污染保護環境，所以我們認為老百姓關心環境是一件非常好的事情，我們非常樂見的事情，這是一個，另外一個就是，我們發現不同的聲音，我們首先應該認真的傾聽，用科學來解釋，如果我們做不到的我們要承認錯誤，要實事求是，我這么這件事。」
半小時觀察：垃圾不能一燒了之
每個人都討厭垃圾，但每個人又都每天製造著垃圾，垃圾問題我們無法迴避。但是在尋求解決之道時我們遇到了一場爭論，讓人高興的是，環保部門在這一問題上充分重視民意，及時叫停了海淀六里屯焚燒廠的建設，要求對垃圾焚燒廠的安全性進行進一步論證。這本身就是一個進步，充分體現了政府的「以人為本、執政為民」。
城市垃圾是伴隨著城市化、工業化產生的一種文明病。事實證明，僅僅靠某幾項技術並不能讓垃圾山從我們眼前消失，弄得不好，還會帶來巨大的風險。只有引導人們改變不合理的消費方式、生活方式，減少垃圾的產生，提高垃圾的循環利用率，才能避免垃圾圍城的現象愈演愈烈。德國、瑞士、日本等國家在垃圾焚燒導致污染後更多地採取了垃圾分類和回收，垃圾量大幅度減少，有的甚至減少一半以上，在這一點上，部分地區已經在垃圾中轉站增加分揀設施，但是僅有這樣恐怕是不夠的，我們需要付出更多的努力。
處在城市化、工業化高峰期的中國，在垃圾處理上面臨更大的壓力，我們必須多管齊下，標本兼治，這需要有新的技術，更需要創新的制度。
F. 現在中國在建的十大工程都是那些
10大重點工程 中國鐵路工程總公司目前共有在建施工項目2300個，施工項目經理部近3000個。其中，承擔施工的國家重點建設項目有：青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路、京滬高速鐵路（南京大勝關長江大橋）、京津城際軌道交通工程、武廣客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線、溫福鐵路、襄渝鐵路二線、北京奧運相關工程、武漢長江隧道工程、重點城市地鐵及軌道工程、南水北調工程等30多項。 1、青藏鐵路。青藏鐵路格拉段全長1142公里，線路經過地區海拔在4000米以上地段965公里，最高為唐古拉山埡口5072米，全線分布著多年凍土，是目前世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路於2001年6月29正式開工，總公司所屬中鐵工程一、二、三、四、五、八、隧道、大橋、電化局和建工集團參加施工建設。共承擔145億元的工程任務，佔全線工程總價值的48％。其中線下施工總長度506.5km，佔全線新線總長1110km的46％；正線鋪軌長度668km，佔新線總長度的61％；西南、西北院承擔的監理任務總長320km。在站後工程中，承擔電力、通訊、信號共80％的施工任務；西南院、西北院承擔了部分科研任務。重點工程有世界上最長的凍土隧道——昆侖山隧道，青藏鐵路最長的隧道——羊八井1號隧道，青藏鐵路頭號控制重點工程——雪水河大橋，長江源頭第一橋——長江源特大橋，青藏鐵路和拉薩市的標志性工程——拉薩河特大橋，舉世聞名的拉薩火車站，以及穿越昆侖山、可可西里無人區和唐古拉山無人區的鋪架工程。在青藏鐵路建設中，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性難題，有許多新技術、新工藝處於國內或國際領先水平。2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，目前正在總結和清算。 2、杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽，南至寧波市慈溪，全長36公里。工程總投資約為118億元。中鐵工程二、四、大橋局共同參與建設。中鐵工程二局負責404片50m簡支箱梁的整體預制、架設任務，目前，引橋完成承台16座，墩柱16座，50m預制箱梁設計404片，已灌注267片，架設239片。中鐵工程大橋局承建杭州灣跨海大橋8合同段，即中引橋、南引橋、水中底墩區、航道橋高墩區上部結構，全長18.27km，是杭州灣跨海大橋中最大的標段。目前540片70m箱梁灌注320片，架設300片。中鐵工程四局負責224個墩台的施工任務。目前已完成80％。 3、宜萬鐵路。宜（昌）萬（州）鐵路是我國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區的重要交通紐帶。正線全377.128km，橋隧長度占線路總長度的72.66％，工程艱巨、地質條件差，科技含量高，施工非常艱難。中鐵工程一、二、三、四、五、十、大橋、隧道局參加施工建設。重點工程有9個：宜昌長江大橋、萬州長江大橋、堡鎮隧道、野三關隧道、大支坪隧道、魯竹壩二號隧道、雲霧山隧道、八字嶺隧道、野三河大橋等。目前橋梁工程已完成80％，宜昌長江大橋、萬州長江大橋主體工程已完成。隧道工程已完成70％。參建職工克服了工程地質復雜、生活條件差等不利因素，工程建設順利。 4、南京大勝關長江大橋（京滬高速鐵路）。南京大勝關長江大橋是我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路跨長江的主要通道，也是滬漢蓉快速鐵路越江的重要通道，同時將成為貫通南京長江兩岸軌道交通的必要通道。南京大勝關長江大橋位於南京大勝關，距南京長江大橋上游20km，全長約9.273km是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐重要組成部分。中鐵工程大橋局施工。2006年5月10日開工，6月底已完成6#、8#主墩鑽孔樁10根。 5、京津城際軌道交通工程。京津城際軌道交通工程，起自北京南站，訖於天津站，全長118.296km，分為北京、天津兩大標段。這是目前我國第一條全線開工的時速350km的客運專線。具有技術標准高、施工工期短，拆遷難度大等到特點。中鐵工程二、四、六、大橋局參加施工建設。目前，橋梁製作已進入正常施工，完成制梁23片。北京環線特大橋長15.594km，涼水河特大橋長21.563km；楊村特大橋長36.490km，已開始基礎鑽孔樁施工。 6、武廣客運專線。線路北起武漢站，南至新廣州站，正線全長977.7km。重點工程有天興洲大橋、大瑤山1＃隧道（10140m）、瀏陽河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新廣州站等。中鐵工程一、三、四、五、八、隧道局參加施工建設。重點工程施工進展順利；一般工程正在做施工准備，部分工程剛剛開工。特別是位於武漢長江二橋下游的武漢天興州特大橋，是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。該橋正橋全長4657米，在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。使我國實現了公鐵兩用大橋主跨沖300米到500米級的飛躍。開通後，火車速度目標值可達到200公里/小時，汽車可達80公里/小時。由中鐵大橋局施工建設。 7、北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線，全長4.398km，由南向北設奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站3座車站。該工程是中鐵工程總公司投資代建的項目，中鐵工程三、九、電化局施工。此工程為奧運工程項目，是北京市的重中之重的工程，也是總公司的重點項目。目前施工進度正常。 8、武漢長江隧道工程。武漢長江隧道工程是長江上市政工程第一隧，全長3630m，採用泥水盾構法施工。2004年11月28日開工，盾構主機正在安裝，已預制管片800環，泥水處理系統安裝完畢。 9、石太客運專線。石太客運專線起自石家莊北站，終至太原站,正線全長188.4km。中鐵工程一、三、五、隧道局參加施工建設。重點工程有太行山隧道等，目前施工正常。 10、襄渝鐵路二線。襄渝鐵路二線，起始湖北省襄樊市，途徑老河口、十堰市，西至湖北省隕縣，全長235.3km。中鐵工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局參加施工建設。馬鞍山隧道、新大巴山隧道、漢江特大橋、南河特大橋、新毛壩關隧道、三匯鎮渠江三線特大橋等重點工程已全部開工，施工進度正常。
G. 求馬鞍山市當塗縣S314省道改擴建項目平面示意圖（高分）
那哪是省道啊？簡直就是鄉村小道，和江蘇的省道比起來差多了
H. 馬鞍山首建建設有限責任公司怎麼樣
簡介：馬鞍抄山首建建設有限責任公司成立於2004年03月22日，主要經營范圍為Z-其他等。
法定代表人：張馬龍
成立時間：2004-03-22
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：340500000038353
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：安徽省馬鞍山市花山區景山大道300號1號樓