公共自行車購買服務運營

A. 請問國內運營城市公共自行車租賃服務系統的公司比較成功的都有哪些

城市公共自行車建設運營找杭州金通科技，手機租公共自行車下載「叮嗒出行」APP

B. 共享單車怎麼運營的

共享單車是公司自己運營，不需要政府批一塊的，只是需要在某一個地段子一個地方來存放單車就好。

C. 公共自行車求運營方案一份

公共自行車是政府行為吧？難道你是負責這個項目的部門？

另外，不知道具體情況有什麼方案可言…… 連目標都沒有

D. 永州永暢公共自行車運營服務有限責任公司怎麼樣

永州永暢公共自行車運營服務有限責任公司是2016-11-23注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於湖南省永州市冷水灘區零陵北路舜德摩爾9棟606室。

永州永暢公共自行車運營服務有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是91431103MA4L7HJE36，企業法人楊清英，目前企業處於開業狀態。

永州永暢公共自行車運營服務有限責任公司的經營范圍是：公共自行車安裝、調試、維護；城市公共自行車租賃系統研發、管理；自行車銷售、維護及相關技術服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

永州永暢公共自行車運營服務有限責任公司對外投資0家公司，具有1處分支機構。

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E. 共享單車運營是干什麼的

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬於單邊交易模式： 用戶掃碼開鎖，騎行結束後自動扣費。

這種模式的盈利空間是可以進行比較精準的測算的，而且天花板比較低。舉例來說。 比如摩拜單車，一輛車如果費用是1500元，自然折舊周期是4年，那麼每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。

如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那麼如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高於3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬於互聯網平台模式，比較像傳統的供應鏈模式： 自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務，按次付費。

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平台都開啟了「要使用先交押金」的模式，押金從每人99元到299元不等。

如果一個共享單車平台可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麼這個平台就可以保障在半年時間里始終保持多達20億人民幣的現金儲備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那麼一年下來這個平台至少可以多賺1個億。

這種空手套白狼的玩法，其實是典型的金融投資，無論銀行、保險，或者一些互聯網平台都是這么玩，而且風險很低。

可是對於共享單車平台而言，這種盈利的天花板也很低。因為C端用戶的上限決定了押金規模，本質上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平台打平成本，但是指望它大規模盈利是不現實的。

(5)公共自行車購買服務運營擴展閱讀：

共享單車都是為C端用戶提供了專屬的增值服務，然後讓用戶付費。這種盈利模式的空間巨大，在用戶一個億的時候就可以做到盈利2000萬美金。

可是這個模式在共享單車里基本跑不通，原因只有一個——最後一公里解決的是到達問題，而不是騎什麼水平的車的問題。

增值服務需要給我帶來有價值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發燒友，否則很難有人需要通過單車標榜自己，所以付費意願也就不存在。

F. 多個城市公共自行車退出運行，為何這類公共服務設施不能長久

目前多個城市的公共自行車已經暫停運營，而且很多城市都在面臨公共自行車下線的問題。

我個人認為主要是隨著科技的進步，共享電單車和汽車的普及化程度升高，導致公共自行車沒有了市場空間。因為共享電動車和汽車使用起來也非常方便，不僅價格便宜，而且使用方式會更加靈活。從這一方面就嚴重擠壓了公共自行車的市場范圍。

另外這個項目一般都是由政府進行運作，但是政府在這裡面投入大量資金，人力物力，結果跟不上時代的發展。因為現在的共享單車以及新能源汽車快速普及，讓原本的自行車市場就受到嚴重擠壓，所以這種情況之下肯定要退出市場，這樣才能降低虧損情況。

總結：隨著市場經濟不斷發展，新舊事物的交替出現。公共自行車項目也會隨著時間的發展而慢慢退出市場，因為會有新的項目來代替這個項目所發揮的市場主導作用，只不過人們要從中認識到，及時的認清形勢變化，這樣才能讓項目持久運轉下去。