蕪湖馬鞍山東

① G7592高鐵怎麼排的都不停馬鞍山東，看後面居然蕪湖要停3個站！我也是醉了~~~

別說g7592了，從寧波始發的g9511也不停馬東呀，也許鐵路局數據顯示從浙江來馬鞍山的人坐回普車就夠了！哈哈哈，或答者你可以這么理解，從浙江來馬鞍山何必坐這兩趟車呢！繞行虹橋，既費時又費錢，大概馬鞍山人都機智的從寧杭線坐到南京南再轉乘寧安線吧！[機智][陰險]

② 馬鞍山和蕪湖哪個經濟發達

從GDP上來說，兩市的經濟差不多！07年一個580億，一個560億。馬鞍山有安徽最大的版企業--馬鋼，而蕪湖權有像奇瑞，海螺這樣的生力軍。馬鞍山現在和南京同城一體化，給馬鞍山帶了不小的機遇。但是蕪湖的前景也很不錯！都看好！而現在蕪湖和馬鞍山的同城一體化進程也在加快，未來可能比翼雙飛！呵呵！

③ 我買的蕪湖到上海的火車票,在馬鞍山東站能取票上車嗎

因為鐵抄路售票網在全國范圍襲內聯通，所以火車票異地取票是可以實現的，旅客在異地人工取火車票也是要收費的。
根據發改委異地取火車票規定：
一是，旅客在自動售票機上面取異地火車票是不收取手續費的;
二是，旅客在車站售票窗口取異地火車票時，需繳納5元異地售票手續費;
三是，旅客在火車票代售點取異地火車票時，需繳納5元客票銷售服務費。
由以上火車票異地取票規定可以知道，除了在機器上異地取火車票不需要交手續費外，旅客在進行人工取異地火車票的時候需要交5元手續費。

④ 蕪湖到馬鞍山多少公里

安徽省蕪湖市至馬鞍山市，兩地之間最短路程距離約43.9公里左右，駕車最短路程距離約46公里左右，所需時間約1小時32分鍾左右，共經56個紅綠燈路口。

⑤ 馬鞍山東站高鐵到蕪湖時刻表，誰知道告訴我下下明天去蕪湖

⑥ 蕪湖地理位置和馬鞍山比較,哪個好,又是好在哪

某網友出帖，對蕪湖之比馬鞍山有些看法，我想對其發言回答如下：
他說：「蕪湖與馬鞍山相比的差距有以下幾方面：1、馬鞍山有全國十大鋼鐵集團之一的馬鋼！實力不言而喻！」
說到實力，不可否認，馬鋼是目前安徽唯一產值過百億的企業（由此可見安徽窮呀）。但馬鞍山2002年GDP（國民生產總值）為155億元，這其中馬鋼佔了近一半。蕪湖GDP是245億元，有海螺、實達、奇瑞、美的、鑫科、港儲等上市公司和大企業。雖說伸出五指，俱不若馬鋼之長，但攥起拳頭，卻遠比馬鋼的「一指禪」有力得多。
一個城市的工業門類單一，是極大的弊病，這一點，早已為歷史所驗證。最近幾年，石化行業普遍不景氣，安慶石化的蕭條，給安慶的經濟帶來沉重的壓力，而銅材的漲價，讓銅陵去年的日子非常好過，因鋼材漲價，馬鞍山這兩年經濟也是如此。但今後怎麼辦呢？皖江四市，除蕪湖外無一不是單一的採掘加工工業，猶如一個人長期只吃一種食物，怎麼不會營養不良呢？環顧國內，大多數單一工業門類城市都陷入廠衰則經濟停滯，廠榮則持之不久的循環，鞍山的鞍鋼，大同的煤礦，吉林的吉化，淮南的電廠……，無不如此。聽說過上海、南京、深圳、廈門靠哪一個企業繁俚穆穡?
他說：「2、馬鞍山區位優越，是南京都市圈的中心城市！發展潛力巨大！ 」
論離南京近，馬鞍山自是優於蕪湖，正如論離上海近，離江浙近，離發達地區近，安徽自是優於湖北湖南河南陝西。但是，離得近就一定能富嗎？安徽省自己就是最好的例子，這一點，我已在前文《皖江是如何開發的？安徽的經濟中心在蕪湖嗎？》中表述過了。馬鞍山某網友曾經轉抄過我這篇文章，因未註明出處，被我們制止。我想他可能也知道。
再說，被南京劃進都市圈，蕪湖也在呢。但我懷疑，這根本就是一場鬧劇。爹媽不疼，找個後娘就行了嗎？十幾年前，就有南京經濟協作區了，可省里讓你們合作嗎？能讓早發展了，現在哪兒還有合肥的老大？坐家夜郎自大，寧可全體自宮，不可一地成功。
他說：「3、馬鞍山人均收入和消費經省權威機關統計已在全省多年保持第一！（不信可以去查！） 」
信，自然信，銅陵人均收入也比蕪湖高呢。但一地市在周邊有無影響力，主要看其經濟總量和幅射力。珠海人均收入和消費比上海還高，但誰會把珠海當作中國經濟發展的龍頭呢？蕪湖自然不能與上海比，但說小點，如果皖江地區經濟發展需要龍頭的話，非蕪湖莫屬！
他說：「4、馬鞍山是新興移民城市，市民素質普遍偏高！」
說到市民素質普遍偏高的地方，還有湖北十堰，新疆石河子，四川攀枝花等地，都是移民城市，單一經濟。但還是上面的話：要有經濟總量和幅射力的。馬鞍山與蕪湖相比，畢竟城市小一些，人口問題也不大，交通，物流，可發展用地等各方面都弱之。
他說：「5、目前上到國家和省市領導非常重視馬鞍山的經濟發展！有很多優惠政策。而蕪湖所謂的幾項「名」工程，如：步行街、美食街、廣場等大都只是一些政績工程，耗資巨大，成效不明顯，勞民傷財！蕪湖人當真都是過上小康日子，只剩下富人消費了嗎？」
國家給馬鞍山的優惠政策，恐怕不如蕪湖，更不如合肥了。至於蕪湖的「名」工程，我想也不是政績工程，其成效顯著，這可是二百萬市民公認的，誰也不能以一家之言，蔽眾人之口！
這些工程，正是蕪湖經濟發展的象徵。不是經濟發展了，不是稅收上來了，政府又怎麼造得起呢？誰能說上海陸家嘴、高架橋是形象工程呢？栽了梧桐樹，引得鳳凰來。也正是蕪湖的這些工程，改善了城市形象，增加了市民自豪感，在招商引資方面更發揮了更大的作用：沒有步行街，怎麼會有聯華、商之都？沒有美食街，怎麼會有馬鞍山人為此特意來蕪湖吃飯？多少外地人來蕪湖參觀鳩茲廣場，奧體公園，他們在蕪湖吃住，用的可都是白花花的銀子呀。
蕪湖的富人，肯定比馬鞍山多，但市民從總體上來說，是達到了小康的，去年80億的社會商品零售總額，可不是幾百幾千個富人消費出來的，人均可支配收入也達到了6400元。下一步蕪湖要做的，是實現十六大提出的「全面建設小康社會」。
回答完他的話，我想就蕪馬之間的問題再深入說明一下：
蕪湖、馬鞍山一依帶水，同屬皖江中等城市，也同屬南京都市圈范圍。從經濟上來講，各有各的特色，但現在各地都在招商引資，蕪湖自然條件、地理位置，交通運輸等方面比馬鞍山優越，資金流入量大一些，作為皖江開放的重點和龍頭，這也是正常的。
但我想，如果省政府在開發開放的道路上走得再快一些，遠一些，再高瞻遠矚一些，皖江地市從中得到的利益，遠非今日蕪馬之爭所可比。
南京的GDP，不如蘇州的一半，我想，作為省會城市，沒有人為設置障礙，攔截資金流，沒有「以政策為借口強調蘇南稅金發展蘇北，以圖平衡」，而任蘇南高速發展，成就今日江蘇全省在蘇南龍頭的帶領下共同發展的一番大好局面，這才真正是開放的意識，開放的胸懷！
作為安徽的兩個相對先進城市，蕪湖應該和馬鞍山攜起手來，在引進外資，道路交通建設，信息溝通，物流，乃至建設用地，行政區劃，開發區政策等方面通力合作，共謀發展之路，才是上上之策。

以上回答是粘貼某網站論壇內容!
作為蕪湖人的我認為蕪湖和馬鞍山各有長處!就連方言也有很多相似之處
曾有傳言,蕪湖和馬鞍山和並成一個蕪馬市,最終沒能實現,也是有點遺憾

⑦ 皖東馬鞍山，還是皖南馬鞍山謝謝了，大神幫忙啊

認真回復樓主這個外地網友:一，馬鞍山是安徽的，毋庸置疑。二，馬專鞍山地理位置，屬和南京直線距離40公里，相當於其它市到縣城的距離。馬鞍山人去南京消費購物需要理解，不要總說我們是安徽叛徒，南京人的狗什麼這種侮辱又沒素質不客觀的話，南京東西相比馬鞍山確實便宜品種還多些，但近些年隨著八佰伴新一城等自己網購崛起馬鞍山市人去南京掃貨現象也減少了。第三，我們既是皖東城市，也屬江南城市，地理位置放在這里，安徽長三角協會城市只有馬鞍山和合肥，蕪湖都不是。其它城市請別嫉妒。第四，請別把我們和蕪湖混為一談，我們不是一路人。第五，樓主請把錯別字改一改，再來譴責別人，好么，否則有損樓主高大光輝的形象呀。

⑧ 蕪湖和馬鞍山合並是真的嗎

看到很多人都在議論蕪馬合並，確實感到很好笑，因為他們不知道歷史。
馬鋼為什麼回不能放在蕪答湖？為什麼放在距蕪湖近幾十公里的地方並且新設立一個地級市？
這是合肥及鳥省分而治之的策略，目的就是要保持合肥的一市獨大。
試想，蕪馬兩市合並後，市區人口超200萬的特大城市，經濟指標超越合肥，成為名副其實的長江第五城，合肥及鳥省能坐視這種情況的發生嗎？當年一個奇瑞，合肥都不能容忍其在蕪湖做大，准備利用江淮兼並奇瑞，只在蕪湖留一個生產基地。幸虧老天有眼，在蕪湖市領導的一再堅持下，奇瑞才被留在了蕪湖，此民族品牌才得以倖存。
總之，只想告訴某些人，不要對蕪馬合並抱有幻想。只要合肥還在，蕪馬合並將永遠不可能。蕪馬兩市唯一能做的，就是一心一意的發展好自己的經濟，待機會成熟後和合肥一決雌雄。

⑨ 馬鞍山東站8趟高鐵全部停運了嗎

根據當地媒體報道，受暴雪天氣影響，26日馬鞍山東站8趟高鐵停運，全市共有150個長途班次停班。

專家表示，2018年春運時間從2月1日起至3月12日結束，在春運期間，市長途汽車站、市旅遊汽車站、當塗汽車東站、博望汽車站有部分班線發車時間有所調整，提醒在春節前後幾天有出行計劃的旅客，及時了解車站線路的停復班情況，以免影響出行。