馬鞍山過江隧道規劃圖

❶ 南京大橋每天上下班時間賭嗎聽說有過江隧道，地鐵的，怎麼個規劃，請告知！謝謝

怎麼沒分那?
那把最佳答案給我吧
嘿嘿,天天坐公交從橋上走!
看你早上幾點的班?我是7點30分---8點這段時間從橋上過,基本不會大堵!
10%的幾率小堵,就是走走停停,或者走的很慢!
我搬江北3個月.
還沒大堵過.
過橋基本10-15分鍾吧,沒計算過.

過江隧道，地鐵?什麼玩意?????????

❷ 長江上面有幾座大橋、幾個隧道分別是什麼

截至2019年11月2日，我國已在長江上建成各種長江大橋115座，其中，梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座。按功能劃分，有鐵路公路橋9座、鐵路橋9座、公路橋4座、人行天橋2座、管線橋1座，其餘均為公路橋。

1、上海

上海長江隧道、上海長江大橋。

2、橫跨上海和江蘇

涌凱大橋,跨海大橋(規劃)，蘇通大橋，上海鐵路長江大橋(在建)、江陰長江大橋、泰國過江通道(在建)，泰州長江大橋，楊長江大橋，長江大橋，楊長江三橋，楊長江大橋，鎮江長江大橋(在建)、潤揚長江大橋、龍潭河通道(在建)南京長江大橋。

仙新交叉口(在建)，第二個南京長江大橋，和燕交叉口(在建)，南京地鐵3號線、南京長江大橋、結合建寧西路路口(在建)、南京長江隧道、南京長江隧道、南京地鐵十號線,南京長江大橋(在建)；南京長江第三大橋；南京大山關長江大橋。

3、安徽

馬鞍山長江大橋、蕪湖長江大橋、蕪湖長江大橋(在建)、蕪湖市南渡河隧道(在建);蕪湖長江第二大橋;銅陵長江鐵路橋、銅陵長江公路橋、池州長江大橋、安慶長江鐵路橋、安慶長江公路橋、望東長江大橋。

4、橫跨江西和湖北

九江長江大橋、九江長江第二大橋、安九鐵路長江大橋(在建)。

5、湖北

吳雪長江大橋(在建)、國家(在建)長江公路大橋，黃石長江大橋，東長江大橋，黃男鐵湖北長江大橋(規劃)，湖北黃岡長江大橋、彎斜拉橋,新港武漢長江大橋(規劃)，青山,，武漢陽邏長江大橋、武漢長江大橋(在建)武漢天興洲二七長江大橋、武漢長江大橋。

武漢長江二橋、武漢軌道交通8號線、武漢長江公鐵隧道、武漢長江隧道、武漢地鐵2號線過江隧道、武漢長江大橋、武漢地鐵4號線越江隧道、武漢鸚鵡洲長江大橋、武漢楊泗港長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢沌口長江公路大橋、武漢軍山長江大橋、嘉魚長江大橋（在建）。

石首長江大橋，長江大橋的公安，荊州長江大橋，長江大橋至誠宜都之達到宜都之達到陽光宜都，白洋長江大橋長江大橋(在建)、宜昌長江大橋,伍氏家族責任長江大橋(在建)、宜萬鐵路、宜昌長江大橋,夷陵長江大橋，葛洲壩三江xi長江大橋橋,西陵長江大橋,秭歸湘西長江大橋，巴東長江大橋。

橫跨湖北和湖南

經岳長江大橋、監利華榮長江鐵路橋(規劃)。

7、重慶

巫山長江大橋，奉節長江大橋，頭顱葬於雲陽長江公路大橋，萬州徐萬州長江大橋，萬州長江大橋、長江三橋，萬宜鐵路萬州萬州長江大橋，萬州長江大橋，聖錫長江大橋(在建)、忠縣長江大橋，忠誠國家長江大橋，視頻，視頻長江大橋，長江二橋故里沱江長江大橋上的重慶涪陵。

涪陵石溝長江大橋、涪陵長江大橋，涪陵涪陵李Du長江大橋，草長江大橋，長江大橋，重慶長壽長壽和長壽的長江大橋(在建)，長江鐵路大橋，重慶太長江三峽香港橋(南兩個在建高速公路)，重慶月亮峽谷長江大橋(鐵路橋梁在建設中)，重慶渝嘴長江大橋(長江大橋)雙魚口、廣陽長江大橋。

重慶郭家沱江大橋(建橋鐵路8號線公軌)，重慶寸灘長江大橋，重慶錦州。長江大橋，ChaoTianMen長江大橋，重慶長江大橋的東門，重慶長江索道，長江鐵路隧道(渝高鐵在建)，重慶南紀門軌道交通橋(在建鐵路10)，重慶長江大橋，長江大橋的雙線橋。

重慶菜園壩長江大橋、鵝、鵝YanChangJiang大橋，重慶和岩石軌道交通橋(跟蹤在建循環)，重慶李陀長江大橋，李氏家族陀長江大橋的雙線橋跟蹤5公鐵大橋(規劃),，重慶coriaria溪長江大橋，白宮寺廟長江大橋(橋在建軌道5男鐵路)，重慶魚洞長江大橋。

新建白沙托長江大橋、白沙托長江大橋(廢橋)、地衛長江大橋、外環線江津長江大橋、江金頂山長江大橋;江津濟江大橋、江津長江大橋、江津酉溪長江大橋(在建賓比天津高速公路)、江津白沙長江大橋(在建)、永川長江大橋。

8、四川

合江長江一橋波司登大橋、合江長江公路大橋（在建）、合江長江二橋康博大橋、瀘州黃艤長江大橋、瀘州泰安長江大橋（一橋）瀘州城東長江大橋（在建二橋）瀘州國窖大橋（三橋）、瀘州長江大橋（四橋）、瀘州鄰玉長江大橋（六橋在建）、瀘州河東長江大橋（規劃八橋）

隆黃鐵路瀘州鐵路長江大橋、隆納高速公路長江大橋、宜賓江安長江二橋（在建）、宜賓江安長江大橋、宜賓南溪仙源長江大橋、宜賓南溪長江大橋、宜賓臨港長江大橋（在建公鐵大橋）、宜賓鹽坪壩長江大橋（在建）、四川宜賓長江大橋。

❸ 南京過江隧道何時通車

官方說法是明年年底，也就是2014年年底！！！

南京緯三路過江通道處於長江大橋與緯七路過江通道之間，距離長江大橋5公里，建成後通行能力將是長江大橋的兩倍多。

昨天，現代快報記者了解到，目前這條「X」形隧道南北兩線均已停工換刀，通車時間預計延後到明年年底。不過，該隧道最近多出一個很新鮮的「亮點」：揚子江大道段隧道上方的夾空層將建設為超大停車場，初期車位600個左右，今年年底就能完工。這種設計在國內還是首創。未來這里還可以開辟成公共交通轉乘站、過街通道，並配建便利店和餐飲店。

隧道與地面夾層建停車場，省錢還利民

緯三路隧道北連浦珠路，向南分別建設兩股隧道過江，一股過江後連接定淮門大街，接入主城「井字形」內環快速路網系統，對接主城區；一股過江後接揚子江大道，通往河西新城區。

據介紹，根據緯三路過江隧道施工方案，揚子江大道段為明挖段，深度達14米，其中隧道層高5米。隧道層建好後，上方的土方需要進行回填。「隧道從江底出來慢慢往上爬，形成一個很大的夾空層，如果回填，不僅需要很多土方，而且耗資巨大，不如利用起來建成地下停車場。」昨天，緯三路過江通道工程建設指揮部工程管理部經理王善高透露，地下停車場長240米，在隧道上方沿著揚子江大道設置，共600多個車位。地下停車場共設置了兩個機動車輛雙車道出入口，一處機動車單車道出口，分別為有恆路出入口（見右圖）、互通立交區出入口、定淮門大街出口。

現代快報記者了解到，夾層停車場年底將完成所有的土建工程，然後進行內部設施裝修，如果未來車多，還可改造成立體車庫，車位還可翻番。

為什麼只有揚子江大道段配建夾空層停車場？王善高解釋，能不能建要看地形、夾空層的位置，如果很狹長，或者周邊道路不具備停車場出入口，那麼就不適合。目前只有揚子江大道段符合條件。

在此之前，過江隧道等大型交通隧道與地下停車場聯合設計國內幾乎沒有，南京這一設計可算全國首創。市交通部門透露，這種模式將在南京未來的隧道中大力推廣，梅子洲過江通道接線工程——青奧軸線工程中也已考慮這種聯合設計的形式，將交通隧道上部的淺層地下空間設計成停車場。

有「天窗」不會悶得慌，還要建餐飲和便利店

夾層停車場安不安全？會不會黑乎乎的不透氣？昨天，南京市交通部門一位負責人稱，從設計上來看，它跟地下停車場沒什麼區別，只是充分利用了隧道的頂層作為停車場的地面，「安全完全沒有問題。」

至於光線問題，該負責人表示，也不用擔心，「城東幹道隧道，大家都熟悉，帶天窗，陽光可以透進來，夾層停車場也有這樣的規劃。」

現代快報記者了解到，該夾層的功能並不是單一的作為停車用，還會配套公交換乘，過街通道等功能，比如停車場東側400米為地鐵9號線定淮門大街站，江北開車到江南換乘公共交通的車輛，屆時將需要臨時停車場。

除此之外，該負責人稱，未來這個夾空層還會配建便利店、餐飲店等，可以停車，也可以休息。

據介紹，停車場上方還會有覆土層，他們還將在上面建成中心綠地，配以景觀花池、休閑座椅等。

停車場年底完工，收費方案還沒定

今年八九月份，《緯三路過江隧道夾空層停車場設計方案》出爐。

為什麼會突然有這個規劃？交通部門透露，揚子江大道一到節假日，就會被前往綠博園的車輛「霸佔」，成為停車場。目前十幾公里的濱江風光帶也已經形成，「但這附近沒有一個停車場，同時，我們考慮到定淮門大街和揚子江大道交叉口東側有十四所、柯舫西園等多個八九十年代建設的老小區，也沒有配套地下停車場，所以就制定了這個方案，可以有效解決市民的停車難問題。」

目前工程已開工，預計年底完工。屆時怎麼收費？相關人士稱，目前還沒有考慮這么遠，先建起來再說。
南北兩線停工換刀通車預計要到明年底

緯三路隧道由於距離長江大橋很近，一直備受關注，昨天網上就傳出消息，說兩條線都停工了，並且不無擔憂地表示：是不是出什麼問題了？

昨天，現代快報記者了解到，隧道兩條線進展相對比較順利，均掘進至江底差不多1/3處，「到江底最難的地方了，這里岩石層、卵礫層交叉存在，地質非常復雜，有的硬有的軟。」工程相關負責人稱，這種地質對盾構刀片磨損相當嚴重，目前兩條線均在換刀，且持續了較長一段時間。據介紹，南線預計11月初就可以恢復掘進，而北線則要到12月左右。

為什麼換刀時間會比較長？該負責人解釋，在盾構機的刀盤後面連著一個高壓艙。高壓艙的主要作用是保持盾體內土壓平衡，否則盾構機前部會被前進的阻力擠扁。壓力高達6千克/平方厘米，相當於一個指甲蓋上要放6公斤的重物。換刀具時，操作人員必須進入高壓艙，而國內技術人員最高也僅在4.3千克/平方厘米的壓力環境下工作過，所以這次換刀依舊是請德國潛水員操作。

相關負責人稱，在進入高壓艙前，要對潛水員逐漸加壓，耗時30分鍾左右，入艙工作48分鍾後必須停止工作返回，再用3個多小時逐漸減壓後，才能走出工作艙。這是因為如果人體從高壓艙內突然回到外界空間，很可能會血管爆裂身亡。「真正能操作的時間實際上只有20分鍾左右，而且一人一天最多操作一次，這也是更換刀具非常耗時的原因。」據透露，目前共有4人輪流換刀。

據了解，隧道通車時間也已做了調整，青奧會前不會通車，預計要到明年底才會通車。

在江北建收費站 是否收費還未定

緯三路過江隧道通車後，將極大地拉近主城與浦口之間的距離。今後從市中心通過定淮門大街去頂山鎮只要20分鍾左右，到達珍珠泉景區也不過半小時路程。

不過，緯三路過江隧道與緯七路過江隧道一樣，設有收費站。該站設在江北主線，浦珠路南側。究竟收不收費，目前尚沒有說法。相關人士稱，目前還在斟酌中，「收費站會先建，到時是不是用，或者怎麼用，還沒定。」

❹ 馬鞍山到全椒經南京過江隧道怎麼走

很少看到還有人會從城裡走的，全走三橋了，如果你要走的話要先從繞城進城然後上江東中路進長江隧道

❺ 位於南京長江大橋和三橋之間的南京過江隧道總長約6165m，雙向六車道，設計時速80km/h=______m/s．南端從

（1）v=80km/h=

❻ 廣州再添一過江隧道，車陂路-新滘東路隧道二期規劃公示

20日，車陂路-新滘東路隧道工程（二期）及沿線地塊控制性詳細規劃修正開始征詢意見，該項目南起科韻路與新滘東路交叉口，往北穿越萬畝果園，跨黃埔涌及新港東路後與隧道工程一期銜接。

2017年12月，車陂路-新滘東路隧道工程一期（黃埔大道至新港東路）開工建設，預計2023年建成通車。一期工程建成後將建立新滘東路─車陂路─廣園快速─內環路─工業大道共同組成的快速環路系統，拉大主城區框架。

車陂路-新滘東路隧道二期線點陣圖

本次進行規劃公示的車陂路-新滘東路隧道工程（二期）位於海珠區，線位為南北走向，該工程南起科韻路與新滘東路交叉口，往北穿越萬畝果園，跨黃埔涌及新港東路後與隧道工程一期銜接。全程2.55公里，規劃為城市主幹路，雙向8車道，道路紅線為60米，設施速度60公里/小時。

規劃在落實車陂路-新滘東路隧道工程（二期）規劃線位的同時，修正沿線地塊用地邊界。根據道路規劃實施方案和沿線周邊地區的規劃情況，申請對道路沿線涉及的10個規劃用地圖則邊界進行局部修正，進行修正的地塊全部為園地、防護綠地或水域。

該項目的實施有利於完善廣州中心城區交通幹道網路，是實現珠江新城、金融城、琶洲、珠江後航道片區等重點發展片區交通一體化的重要通道。結合道路設計方案和項目近期實施需要，按照《廣州市城鄉規劃程序規定》的要求對該道路及沿線地塊開展控規局部修正。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 江浦過江隧道那條路叫什麼路 重隧道出來第一個十字路口叫什麼路啊，是叫中心大道嗎，路標很亂

隧道那條路還沒名字，別的路直接標隧道；
隧道出來第一個路口應該是濱江大道，
第二個路口往右是新浦路，往左叫總部大道了，
最後連入浦珠南路、龍華路和寧合高速。

主要是江北那邊還在建設中，配套還不完善，過段時間應該會好，希望我的回答能幫到你。。。

❽ 為什麼武漢要建設過江隧道而不建設一座新的大橋，二者有何差異

因為建隧道的好處有佔地少，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣里，都可全天候通行；而且隧道技術也日趨成熟。而在長江大橋和二橋之間再架一座橋，需要採用大跨度橋梁，大跨度橋梁造價高，橋兩端需大面積拆遷，成本變大。

長江航運對橋梁間距有特殊規定，如果小於這個間距就會影響長江航運安全。另外從景觀角度考慮，過於密集的橋梁有礙視覺景觀。

從實際情況角度說，建橋要考慮兩岸的引橋長度，就不得不考慮到橋梁建設的拆遷問題，而隧道的拆遷就小得多了。在中國拆遷往往是工程建設的非技術難題。以武漢長江隧道為例，漢口入口是五國租界，文物保護建築，根本就沒有允許建設引橋的空間。

從使用情況來看，隧道的使用環境要好於橋梁。因為隧道是整體嵌入岩層中，受影響小；而無論什麼橋梁形式都離不開橋墩，受到外界環境干擾大，比如狂風、洪水等等。

從過程造價上來看，隧道明顯高於橋梁。隧道大多採用沉管式或盾構式挖掘，動輒要深入水下岩層，土石過程大，施工環境復雜。而橋梁主要是鋼結構建設，相比岩土過程要便宜得多。

(8)馬鞍山過江隧道規劃圖擴展閱讀

武漢長江公鐵隧道是武漢市又一過江通道，顧名思義，它是一條公路、地鐵兩用過江通道。隧道全長4.66公里，管片外徑15.2米，是地鐵2號線的6倍多，是目前國內直徑最大的江底隧道。

隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號線區間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。

武漢長江公鐵隧道在澳門路設有一個主線出入口，就在三陽路立交下方。走進隧道可以看到，它比之前的長江隧道要寬，單向就有三股車道。

隧道限速是每小時60公里，地面沒有設變道的虛線 。在隧道內，每隔75米就設有一處疏散樓梯。一但隧道內發生險情，拉開樓梯蓋板，就可以直接進入逃生通道。從逃生通道里，市民可以往武昌、漢口兩邊通行，全程有疏散指示燈指示方向。

從隧道中間往兩邊的距離均為大約1公里左右，即可通過樓梯到達地面，真正走起來大概七、八分鍾。隧道里每隔200米都設有一部緊急電話。一旦遇到險情，市民可以通過這部電話直接與公鐵隧道的工作人員聯系。

隧道內一共安裝了200多個攝像頭，通過公鐵隧道運營中心的大屏幕，隧道內的情況都可以被實時監控到。

公鐵隧道內設置了一套煙感探測系統，一旦探測器檢測到煙霧，就會觸發FAS火警，泡沫噴灑系統就會開始滅火，同時，排煙系統也會工作，排除隧道內的煙霧。