82省道復線椒江大橋至馬鞍山公路工程

❶ 黃岩至寧溪庫區何時動工

根據中央決策部署和交通運輸部、省交通廳加快交通基礎設施建設的工作要求，台州市交通局本著搶抓機遇、自我加壓精神，安排交通項目推進計劃，現梳理出40項超億元項目，歸納為「211」工程計劃，作為2009年重點實施、務求突破的工作目標。該40項工程總里程734公里，總投資532億元。其中20個保開工、促開工項目是工作突破的重點和難點，里程達455多公里，投資達345多億元，超10億元項目有8個，超100億元項目1個。順著已有的基礎和態勢，大多項目的前期工作均有望加速推進。能否促使諸多項目早日開工，關鍵因素還是地方配套資金的保障，其次可能是土地報批問題。若按本計劃實施，外加縣鄉道改造和農村公路建設等，2009年將可完成交通建設總投資63億元，並為2010年交通投資超百億元打下堅實的基礎。經這二年的保開工、促開工，我市現代交通大路網的框架布局就可奠定。
2009年交通建設「211」四十項超億元工程計劃如下：
一是20項前期工程保開工、促開工。其中：10項確保開工，即：椒江二橋及接線工程 、75省道南延椒江二橋至溫嶺松門、74省道南延三門毛張至椒江二橋臨海.椒江段、82省道復線椒江大橋至黃岩王林、104國道桐嶼至澤國段、76省道溫嶺城東高架、74省道三門城區過境復線、35省道仙居田市至湫山、62省道天台段、台州市客運總站等工程；10項爭取開工，即：沿海高速公路（甬台溫高速改擴建）、頭門疏港公路、章安至溪口公路（台金高速章安互通連接線）、椒江至路橋機場路改建、104國道大溪段改建、104國道天台關嶺至響堂段改建、75南延楚門至大麥嶼（大麥嶼疏港公路）、104國道連接線工程（黃岩民建至北洋）、大溪至石粘路面整修工程、台州市新客運南站等工程。20個項目總里程455公里，總投資345億元，力爭2009年完成投資26億元，其中10項確保開工里程184公里，總投資108億元，2009年計劃完成投資19.2億元。
二是10項規劃工程抓儲備、促立項。加快推進81省道改建工程（龍門疏港公路）、74省道南延三門段工程、76省道復線北延工程、83省道杜橋至白沙公路工程、大麥嶼疏港公路（楚門至澤國）、路橋機場至溫嶺新河改建（椒新線）、40省道仙居段、健跳疏港公路（健跳至牛山）、台州物流園區一期（路橋螺洋）、台州市鐵路客站王林客運站等10項工程前期工作，爭取完成立項批復，創造開工條件。10個項目總里程131公里，總投資98億元。
三是10項在建工程保進度、促通車。其中：3項促通車，確保諸永高速公路台州段、35省道臨海東延段建成通車，力爭74省道健跳至黃金坦建成通車；7項保進度，加快台金高速東延段、104國道臨海西過境、104國道澤國復線、83省道改建、60省道天台西演茅至二亭巷、溫嶺客運中心、三門客運中心等7項工程續建進度，確保年度目標完成。10個項目總里程148公里，總投資89億元，2009年計劃完成投資 22.8億元，建成通車65.7公里。

❷ 安徽馬鞍山長江大橋開工了嗎中標的哪一家施工企業

已經開工了，我去江心洲的時候看到有人在動土了，但沒想像中的那種大面積動專工的樣子，施工單屬位不只一家，看這個介紹
馬鞍山長江公路大橋位於安徽省東部，起自巢湖市和縣姥橋鎮省道206，接規劃中的馬鞍山至合肥高速公路，跨江後進入馬鞍山市，終點止於馬鞍山市當塗縣牛路口（皖蘇界），與規劃中的馬鞍山至溧水公路（江蘇段）相接，路線全長約36.14公里。其中跨江主體工程長11公里，南岸接線長19.49公里，北岸接線長5.65公里，項目總投資約70.8億元。
這么長肯定是分標段的，但是沒公布具體標段的中標公司，具體的可以看這個網站http://www.masbridge.com.cn/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html。這是安徽高速公路總公司建的馬鞍山大橋網。

❸ 馬鞍山長江大橋到嘉興還有多遠

從馬鞍來山長江大橋源到嘉興市途徑：常合高速公路、長深高速公路，全程292公里，開車約3小時20分鍾到達。

馬鞍山長江大橋

進入常合高速公路，行駛64.2公里

靠右前方行駛，進入長深高速公路，行駛151.6公里

靠右前方行駛，進入申嘉湖高速公路，行駛50.0公里

靠右前方行駛，從申嘉湖高速公路到新民線，行駛960米

右轉，進入新民線，行駛5.7公里

請直行，進入濮民線，行駛1.8公里

左轉，進入嘉桐線，行駛13.9公里

請直行，進入中環南路，行駛2.7公里

左轉，進入新氣象路，行駛600米

右轉，進入廣場路，行駛310米

左轉，從廣場路到嘉興市，行駛240米

嘉興市

❹ 馬鞍山大橋什麼封的，現在通了嗎

馬鞍山大橋現在是封閉的，不可以通行的

❺ 想知道:滁州市 馬鞍山長江大橋在哪

馬鞍山市和滁州市沒關系！

馬鞍山長江公路大橋起於皖蘇交界處當塗縣牛路口，止於和縣姥橋鎮附近的206省道，接規劃建設的馬鞍山至溧水高速公路江蘇段。大橋全長36.14公里.，項目投資概算為70.8億元人民幣。

(圖中右邊紅點就是牛路口，它下邊彎曲向西邊長江延伸的白線就是馬鞍山長江公路大橋陸地道路！)

馬鞍山長江公路大橋左汊主橋採用2×1080米三塔兩跨懸索橋，主跨跨度在世界同類橋梁中位居第一，實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破；

馬鞍山長江公路大橋右汊主橋採用2×260米三塔斜拉橋，橋塔為橢圓拱型，為國內首座拱型塔三塔斜拉橋；

馬鞍山長江公路大橋江心洲互通立交曲線優美，全線橋梁長2511米。互通立交的建成，既能解決江心洲過江交通問題，又能促進江心洲的旅遊開發。

❻ 馬鞍山長江大橋的設計

馬鞍山長江大橋（公路）主體跨江工程設計由安徽省交通規劃設計研究院和中鐵大橋勘測設計院聯合完成。作為皖江第四橋的馬鞍山長江大橋，設計將體現徽派建築元素，設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪。 在初步設計中，左汊橋推薦方案為世界跨徑最大的三塔懸索跨江橋，右汊橋則為拱形塔斜拉橋。這主要是考慮到馬鞍山大橋特殊位置和特殊水文情況。該橋經過江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分為兩部分，右汊河床是穩定的，左汊水文條件特殊，該區域的長江河勢一直在變化。
大橋的設計中，有一個極具特色的設計就是體現徽派特色。左汊橋的橋塔整體採用了比較古樸素雅的古典造型，高大威武的巨型橋塔，同時在橋塔橫梁的設計中，借用了徽派建築中牌坊的多個元素，使橋梁更具地域文化特徵；右汊橋設計中是三塔拱形塔斜拉橋，由「A」和「H」組合而成的拱形橋塔造型則與「安徽」的漢語拼音首字母「A、H」一致。 馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計，代表了當前世界橋梁設計的最高水準。
右圖是馬巢高速---馬鞍山長江大橋--馬溧高速大致走向，其中從西向東分別有合蕪高速互通、S226（含山南互通）、S206（和縣姥橋互通）、江心洲（江心洲互通）、採石磯（採石磯、天門大道互通）、馬蕪高速（馬鞍山南、當塗互通，馬鞍山東樞紐）、駱家邊互通，最終接沿江高速。（其中馬鞍山長江大橋南接線只到丹陽牛路口，在接駱家邊的過程中有沒有互通要看江蘇的安排）。
從馬鞍山上大橋高速可以有三個出入口。1、馬鞍山北（慈湖路東方明珠邊上）上馬蕪高速，到梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。2、馬鞍山南上寧馬高速,經梅山互通立交轉到溧馬高速上橋。3、馬鞍山東（205國道交叉口）上橋。過東汊橋到江心洲後在洲上也有互通出入口。過西汊橋進入和縣、含山後，在姥橋、含山南、含山林頭鎮卧虎村有三個互通立交可以出入。之後就連接到現有的合蕪高速了。

❼ 想知道: 台州市 臨海83省道復線地圖 在哪

椒江大橋82省道復線黃岩馬鞍山工程起點為椒江大橋，連接75省道，三山，跨永寧，黃岩王林，終點為馬鞍山，滿足104國道，主要約13.6公里。台州市椒江黃岩段長度約8.7公里，約1公里的海濱節的部分約3.9公里。同時建設椒江出發點，然後由82省道三山臨海，黃岩市在4號線電纜是立即約5.8公里。路線長度約19.4公里，項目估算總投資約9.6億元。

❽ 馬鞍山長江大橋誰中標

備受關注的馬鞍山長江大橋於8月14～17日在北京接受了專家可行性報告研究評審，專家建議，大橋建在江心洲。目前大橋工程可行性報告還要等國家發改委批復以後，才能進入技術設計階段，工程業主方表示，力爭年內開工。省高速公路總公司的錢處長在北京參加會議以後，立即飛回合肥，著手相關的後續工作，據錢處長向記者透露：大橋未來的建設還是一個漫長、艱辛、復雜的過程。

馬鞍山長江大橋從2003年開始啟動，是八百里皖江上的第四座大橋，工程預可行性報告在今年2月份經過國家批復後正式立項。大橋初步選擇了三個橋位，此次受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司召集專家對大橋進行評審，專家綜合各方面認為，江心洲橋位處在三個橋位最中間，符合國家大的路網規劃，建議選擇此處。專家建議大橋投資規模在65億左右，工期5年。

立項：大橋建設代表民意

「江流有聲，斷岸千尺。」今年迎來建市50周年的馬鞍山市，建設長江大橋的夢想早就有。每當長江兩岸居民要在馬和輪渡靠輪船擺渡時，兩岸的居民紛紛發出感嘆，要是能有一座大橋該多好。

該市各經濟協會從1998年開始，就提議建設大橋。據該市一位政協委員回憶，在2004年初該市召開的政協七屆二次會議上，一份《把籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程》的提案，要求盡快開工建設。此提案一提出，就引起了馬鞍山市委市政府的高度重視。市政府立即將籌建馬鞍山長江大橋列為市重點工程，大橋籌建處也在很短的時間里掛牌成立。

建大橋必須要有資質的業主單位，安徽省高速公路總公司作為我省建設大型橋梁工程的資質單位，憑借自身過硬的條件，成為馬鞍山大橋的業主方，也開始為大橋建設張羅。2004年6月，馬鞍山市發改委委託中鐵大橋勘測設計院有限公司與省公路勘測設計院聯合編制了馬鞍山大橋預可行性研究報告。2005年9月，交通部組織召開馬鞍山長江大橋預可行性研究報告審查會，聽取預可行性報告介紹，進行現場踏勘，對預可行性報告進行討論，最後形成專家組審查意見。

風波：馬鞍山要建三座長江大橋

就在馬鞍山各方面籌建大橋時，網路上有一篇帖子引起人們注意，有人稱馬鞍山擬建三座大橋，一是連接長江南北路網，經過江心洲的長江大橋。二是城際交通長江大橋，地址在馬和輪渡位置。三是連接當塗新橋與和縣北橋鎮的長江大橋。一切講的有板有眼。甚至有老百姓提出，早就說建大橋了，現在銅陵、蕪湖、安慶都有大橋了，啥時輪到馬鞍山，現在突然提出要規劃建設三座，是不是牛皮吹大了。記者向馬鞍山發改委大橋辦求證時，大橋辦的負責人向記者解釋，其實並不是要建三座大橋，而是此前選擇了三處橋位。

要求：建設進程要符合科學

由於馬鞍山120萬人民的期待，任何一點關於大橋建設的消息，也都立即以很快的速度傳播來開。馬鞍山政府也承擔著很大的壓力，在給省政府的匯報中，稱大橋將年內開工。實際上，據安徽省高等級公路工程建設指揮部高級工程師透露，在今年必須開工的重大工程項目中，並沒有馬鞍山長江大橋，只是力爭年內開工，這是因為大橋的規劃建設要尊重科學，尊重事實。

其實像這樣大的工程，要經過幾道復雜嚴格的程序，在通過工程可行性報告後，再初步設計；初步設計審查後，再進行技術設計；技術設計專家評審政府審核通過，再進入施工圖設計，施工圖紙經過論證審核通過以後，施工單位進入場地，監理公司發布開工令才意味著正式開工。

此次國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對工程可行性報告進行評估，其實只是作為可行性報告通過審批的一個要件。另外還需要，交通部出具行業審查意見，環保部門出具環保測評書，土地部門出具規劃許可。另外大橋還要考慮到航運、防洪、地域等多方面因素。

作為工程的業主單位安徽省高速公路總公司的負責人告訴記者，從工程可行性報告的批復到施工，之間不少於半年的時間。其實現在馬鞍山長江大橋的一切籌備工作進展的十分順利，在所有的工程項目中，進度也是最快的，但是他們還是感覺到馬鞍山市政府「催的慌」。

展望：貫通安徽東西連接長三角

作為八百里皖江上的第四座橋梁，馬鞍山長江大橋承載著太多人的夢想和期待。

根據初步的設計方案，馬鞍山長江大橋將從當塗縣江心洲上空飛架，並在江心洲留有出口，專家組建議可以採用在江心洲設置互通立交橋，通過開通公交線路問題解決江心洲居民出行。

馬鞍山市市長姚玉周在接受媒體采訪時表示，目前籌建長江大橋的效應已經開始初步顯現，已有十幾家香港投資公司對建設馬鞍山和南京之間的長江大橋表現出強烈的投資意願。而建設馬鞍山和南京之間的這座長江大橋，不僅可打通安徽東部與中部連接的渠道，更可使馬鞍山進一步融入長三角，對馬鞍山乃至整個安徽的發展意義尤為重大。

目前，馬鞍山長江公路大橋選址及路線已經正式敲定：南起皖蘇交界處的當塗縣牛路口，接規劃建設的馬鞍山至江蘇溧水高速公路江蘇段，跨江後進入巢湖，止於和縣，路線全長約33公里，其中大橋長約10公里，南岸接線長約17公里，北岸接線長約6公里，全線採用6車道高速公路標准建設。

8月25日交通部在馬鞍山召開「馬鞍山長江大橋通航凈空尺度和技術要求評審會」，當場敲定了該大橋的通航凈空尺度不低於南京長江三橋，意味著我省將首次出現可通行萬噸海輪的大橋，這也將是我省通航凈空尺度最高的長江大橋。

大橋通航凈空尺度是決定大橋建設規模及制約通航條件的最重要的指標，我省目前已有的蕪湖、安慶、銅陵三座長江大橋的通航凈空尺度都為24米，不具備通行萬噸級海輪的條件。據了解，昨日敲定的馬鞍山長江大橋通航凈空尺度不低於南京長江三橋，比我省目前已建成的三座橋通航凈空尺度都高，可首次實現通過萬噸海輪。省交通廳有關人員說，這次通航凈空尺度的敲定，標志著馬鞍山長江公路大橋的建設進入實質性運轉階段。