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㈠ 中華人民共和國道路運輸安全發50031一半怎麼處理

道路運輸車輛動態監督管理辦法（中華人民共和國交通運輸部中華人民共和國公安部國家安全生產監督管理總局令2014年第5號）

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》已於2013年12月16日經交通運輸部第13次部務會議通過，現予公布，自2014年7月1日起施行。

部長楊傳堂
部長郭聲琨
局長楊棟梁
2014年1月28日

道路運輸車輛動態監督管理辦法

第一章總則

第一條為加強道路運輸車輛動態監督管理，預防和減少道路交通事故，依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《中華人民共和國道路運輸條例》等有關法律法規，制定本辦法。

第二條道路運輸車輛安裝、使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置（以下簡稱衛星定位裝置）以及相關安全監督管理活動，適用本辦法。

第三條本辦法所稱道路運輸車輛，包括用於公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質量為12噸及以上的普通貨運車輛）。

第四條道路運輸車輛動態監督管理應當遵循企業監控、政府監管、聯網聯控的原則。

第五條道路運輸管理機構、公安機關交通管理部門、安全監管部門依據法定職責，對道路運輸車輛動態監控工作實施聯合監督管理。

第二章系統建設

第六條道路運輸車輛衛星定位系統平台應當符合以下標准要求：
（一）《道路運輸車輛衛星定位系統平台技術要求》（JT/T 796）；

（二）《道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》（JT/T 808）；
（三）《道路運輸車輛衛星定位系統平台數據交換》（JT/T
809）。
第七條在道路運輸車輛上安裝的衛星定位裝置應符合以下標准要求：
（一）《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T
794)；
（二）《道路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》（JT/T 808）；

（三）《機動車運行安全技術條件》（GB7258）；

（四）《汽車行駛記錄儀》（GB/T 19056）。

第八條道路運輸車輛衛星定位系統平台和車載終端應當通過有關專業機構的標准符合性技術審查。對通過標准符合性技術審查的系統平台和車載終端，由交通運輸部發布公告。

第九條道路旅客運輸企業、道路危險貨物運輸企業和擁有50輛及以上重型載貨汽車或者牽引車的道路貨物運輸企業應當按照標准建設道路運輸車輛動態監控平台，或者使用符合條件的社會化衛星定位系統監控平台（以下統稱監控平台），對所屬道路運輸車輛和駕駛員運行過程進行實時監控和管理。

第十條道路運輸企業新建或者變更監控平台，在投入使用前應當通過有關專業機構的系統平台標准符合性技術審查，並向原發放《道路運輸經營許可證》的道路運輸管理機構備案。

第十一條提供道路運輸車輛動態監控社會化服務的,應當向省級道路運輸管理機構備案，並提供以下材料：
（一）組織機構代碼證、營業執照；

（二）服務格式條款、服務承諾；
（三）履行服務能力的相關證明材料；
（四）通過系統平台標准符合性技術審查的證明材料。

第十二條旅遊客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置，並接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平台（以下簡稱道路貨運車輛公共平台）。

車輛製造企業為道路運輸車輛安裝符合標準的衛星定位裝置後，應當隨車附帶相關安裝證明材料。

第十三條道路運輸經營者應當選購安裝符合標準的衛星定位裝置的車輛，並接入符合要求的監控平台。

第十四條道路運輸企業應當在監控平台中完整、准確地錄入所屬道路運輸車輛和駕駛人員的基礎資料等信息，並及時更新。

第十五條道路旅客運輸企業和道路危險貨物運輸企業監控平台應當接入全國重點營運車輛聯網聯控系統(以下簡稱聯網聯控系統)，並按照要求將車輛行駛的動態信息和企業、駕駛人員、車輛的相關信息逐級上傳至全國道路運輸車輛動態信息公共交換平台。

道路貨運企業監控平台應當與道路貨運車輛公共平台對接，按照要求將企業、駕駛人員、車輛的相關信息上傳至道路貨運車輛公共平台，並接收道路貨運車輛公共平台轉發的貨運車輛行駛的動態信息。

第十六條道路運輸管理機構在辦理營運手續時，應當對道路運輸車輛安裝衛星定位裝置及接入系統平台的情況進行審核。

第十七條對新出廠車輛已安裝的衛星定位裝置，任何單位和個人不得隨意拆卸。除危險貨物運輸車輛接入聯網聯控系統監控平台時按照有關標准要求進行相應設置以外，不得改變貨運車輛車載終端監控中心的域名設置。

第十八條道路運輸管理機構負責建設和維護道路運輸車輛動態信息公共服務平台，落實維護經費，向地方人民政府爭取納入年度預算。道路運輸管理機構應當建立逐級考核和通報制度，保證聯網聯控系統長期穩定運行。

第十九條道路運輸管理機構、公安機關交通管理部門、安全監管部門間應當建立信息共享機制。

公安機關交通管理部門、安全監管部門根據需要可以通過道路運輸車輛動態信息公共服務平台，隨時或者定期調取系統數據。

第二十條任何單位、個人不得擅自泄露、刪除、篡改衛星定位系統平台的歷史和實時動態數據。

第三章車輛監控

第二十一條道路運輸企業是道路運輸車輛動態監控的責任主體。

第二十二條道路旅客運輸企業、道路危險貨物運輸企業和擁有50輛及以上重型載貨汽車或牽引車的道路貨物運輸企業應當配備專職監控人員。專職監控人員配置原則上按照監控平台每接入100輛車設1人的標准配備，最低不少於2人。

監控人員應當掌握國家相關法規和政策，經運輸企業培訓、考試合格後上崗。

第二十三條道路貨運車輛公共平台負責對個體貨運車輛和小型道路貨物運輸企業（擁有50輛以下重型載貨汽車或牽引車）的貨運車輛進行動態監控。道路貨運車輛公共平台設置監控超速行駛和疲勞駕駛的限值，自動提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為。

第二十四條道路運輸企業應當建立健全動態監控管理相關制度，規范動態監控工作：
（一）系統平台的建設、維護及管理制度；

（二）車載終端安裝、使用及維護制度；
（三）監控人員崗位職責及管理制度；
（四）交通違法動態信息處理和統計分析制度；

（五）其他需要建立的制度。

第二十五條道路運輸企業應當根據法律法規的相關規定以及車輛行駛道路的實際情況，按照規定設置監控超速行駛和疲勞駕駛的限值，以及核定運營線路、區域及夜間行駛時間等，在所屬車輛運行期間對車輛和駕駛員進行實時監控和管理。

設置超速行駛和疲勞駕駛的限值，應當符合客運駕駛員24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鍾，客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速80%的要求。

第二十六條監控人員應當實時分析、處理車輛行駛動態信息，及時提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，並記錄存檔至動態監控台賬；對經提醒仍然繼續違法駕駛的駕駛員，應當及時向企業安全管理機構報告，安全管理機構應當立即採取措施制止；對拒不執行制止措施仍然繼續違法駕駛的，道路運輸企業應當及時報告公安機關交通管理部門，並在事後解聘駕駛員。

動態監控數據應當至少保存6個月，違法駕駛信息及處理情況應當至少保存3年。對存在交通違法信息的駕駛員，道路運輸企業在事後應當及時給予處理。

第二十七條道路運輸經營者應當確保衛星定位裝置正常使用，保持車輛運行實時在線。

衛星定位裝置出現故障不能保持在線的道路運輸車輛，道路運輸經營者不得安排其從事道路運輸經營活動。

第二十八條任何單位和個人不得破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號，不得篡改衛星定位裝置數據。

第二十九條衛星定位系統平台應當提供持續、可靠的技術服務，保證車輛動態監控數據真實、准確，確保提供監控服務的系統平台安全、穩定運行。

第四章監督檢查

第三十條道路運輸管理機構應當充分發揮監控平台的作用，定期對道路運輸企業動態監控工作的情況進行監督考核，並將其納入企業質量信譽考核的內容，作為運輸企業班線招標和年度審驗的重要依據。

第三十一條公安機關交通管理部門可以將道路運輸車輛動態監控系統記錄的交通違法信息作為執法依據，依法查處。

第三十二條安全監管部門應當按照有關規定認真開展事故調查工作，嚴肅查處違反本辦法規定的責任單位和人員。

第三十三條道路運輸管理機構、公安機關交通管理部門、安全監管部門監督檢查人員可以向被檢查單位和個人了解情況，查閱和復制有關材料。被監督檢查的單位和個人應當積極配合監督檢查，如實提供有關資料和說明情況。

道路運輸車輛發生交通事故的，道路運輸企業或者道路貨運車輛公共平台負責單位應當在接到事故信息後立即封存車輛動態監控數據，配合事故調查，如實提供肇事車輛動態監控數據；肇事車輛安裝車載視頻裝置的，還應當提供視頻資料。

第三十四條鼓勵各地利用衛星定位裝置，對營運駕駛員安全行駛里程進行統計分析，開展安全行車駕駛員競賽活動。

第五章法律責任

第三十五條道路運輸管理機構對未按照要求安裝衛星定位裝置，或者已安裝衛星定位裝置但未能在聯網聯控系統（重型載貨汽車和半掛牽引車未能在道路貨運車輛公共平台）正常顯示的車輛，不予發放或者審驗《道路運輸證》。

第三十六條違反本辦法的規定，道路運輸企業有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處3000元以上8000元以下罰款：

（一）道路運輸企業未使用符合標準的監控平台、監控平台未接入聯網聯控系統、未按規定上傳道路運輸車輛動態信息的；

（二）未建立或者未有效執行交通違法動態信息處理制度、對駕駛員交通違法處理率低於90%的；
（三）未按規定配備專職監控人員的。

第三十七條違反本辦法的規定，道路運輸經營者使用衛星定位裝置出現故障不能保持在線的運輸車輛從事經營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處800元罰款。

第三十八條違反本辦法的規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款：

（一）破壞衛星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛星定位裝置信號的；
（二）偽造、篡改、刪除車輛動態監控數據的。

第三十九條違反本辦法的規定，發生道路交通事故的，具有第三十六條、第三十七條、第三十八條情形之一的，依法追究相關人員的責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十條道路運輸管理機構、公安機關交通管理部門、安全監管部門工作人員執行本辦法過程中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊的，給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第四十一條在本辦法實施前已經進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，應當於2015年12月31日前全部安裝、使用衛星定位裝置，並接入道路貨運車輛公共平台。

農村客運車輛動態監督管理可參照本辦法執行。
第四十二條本辦法自2014年7月1日起施行。

㈡ 軍隊人員乘坐網約車出行應該被禁止嗎

網路預約出租汽車經營服務管理暫行法(徵求意見稿)第一章總則第一條為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，鼓勵出租汽車服務創新，促進出租汽車多元化服務融合發展，保障運營安全和乘客合法權益，規范網路預約出租汽車經營服務行為，根據國家有關法律、行政法規，制定本法。第二條從事網路預約出租汽車經營服務，應當遵守本法。本法所稱網路預約出租汽車經營服務，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。本法所稱網路預約出租汽車經營者，是指構建網路服務平台，從事網路預約出租汽車經營服務的企業法人。第三條各地應當優先發展城市公共交通，適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網路預約出租汽車。網路預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價，不享受出租汽車燃油補貼。第四條國務院交通運輸主管部門負責指導全國網路預約出租汽車管理工作。各級交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責本行政區域內的網路預約出租汽車管理工作。縣級以上道路運輸管理機構(含出租汽車管理機構，下同)具體實施網路預約出租汽車管理。發展改革、價格、通信、公安、商務、人民銀行、工商、稅務、網信等部門依據法定職責，對網路預約出租汽車實施監督管理。第二章網路預約出租汽車經營者第五條申請從事網路預約出租汽車經營的，應當符合下列條件：(一)具有企業法人資格，服務所在地與注冊地不一致的，應在服務所在地登記分支機構；(二)在服務所在地具有固定的營業場所和相應服務機構及服務能力；(三)具備開展網路預約出租汽車經營的互聯網平台和與擬開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，伺服器設置在中國大陸；(四)網路服務平台資料庫應當接入服務所在地道路運輸管理機構出租汽車監管平台；(五)使用電子支付的，應與銀行、非銀行支付機構簽訂提供支付結算服務的協議；(六)有健全的經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度；(七)法律法規規定的其他條件。外商投資網路預約出租汽車經營的，除符合上述條件外，還應當符合外商投資國家安全審查的相關規定等。第六條申請從事網路預約出租汽車經營的，應當根據經營區域向相應的設區的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請，並提交以下材料：(一)網路預約出租汽車經營申請表(見附件)；(二)投資人、負責人身份、資信證明及其復印件，經人的身份證明及其復印件和委託書；(三)企業法人資格證明，稅務登記證件，屬於分支機構的應當提供分支機構登記證明，外商投資企業還應當提供外商投資企業批准證書；(四)具備互聯網平台和信息數據交互及處理能力的證明材料，資料庫接入情況說明，伺服器設置在中國大陸的情況說明；(五)使用電子支付的，有與銀行、非銀行支付機構簽訂的提供支付結算服務協議；(六)服務所在地公場所、管理人員等信息；(七)經營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度文本；(八)法律法規要求提供的其他材料。第七條設區的市級或者縣級道路運輸管理機構應商同級通信、網信等部門對網路預約出租汽車經營申請進行審核，並自受理之日起30日內作出許可或者不予許可的決定。第八條設區的市級或者縣級道路運輸管理機構對於網路預約出租汽車經營申請作出行政許可決定的，應當明確經營范圍、經營區域、經營期限等，並發放經營范圍為預約出租汽車的《道路運輸經營許可證》。第九條設區的市級或者縣級道路運輸管理機構對不符合規定條件的申請作出不予行政許可決定的，應當向申請人出具《不予行政許可決定書》。第十條網路預約出租汽車經營者應當在取得相應《道路運輸經營許可證》並向企業注冊地省、自治區、直轄市通信主管部門申請互聯網信息服務備案後，方可開展相關業務。備案內容包括經營者真實身份信息、接入信息、道路運輸管理機構核發的《道路運輸經營許可證》等。涉及經營電信業務的，還應當符合電信管理的相關規定。其中，外商投資網路預約出租汽車經營涉及經營增值電信業務，還應當符合《外商投資電信企業管理規定》，取得電信業務經營許可證。第十一條網路預約出租汽車經營者暫停或者終止運營的，應當提前30日向服務所在地道路運輸管理機構書面報告，說明有關情況，通告接入車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。終止經營的，應當將相應《道路運輸經營許可證》交回原許可機關。第三章網路預約出租汽車車輛和駕駛員第十二條擬從事網路預約出租汽車經營的車輛，由車輛所有人向服務所在地道路運輸管理機構提出申請，並應當符合以下條件：(一)7座及以下乘用車；(二)車輛使用性質登記為出租客運；(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。具體車輛標准、營運年限和車輛標識，由設區的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經營的發展原則，結合本地實際情況確定。第十三條道路運輸管理機構依據第十二條規定的條件審核後，為符合條件的車輛發放類型為預約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網路預約出租汽車配置數量有規定和要求的，道路運輸管理機構依據其規定和要求，對車輛發放《道路運輸證》。第十四條從事網路預約出租汽車服務的駕駛員，應當符合以下條件：(一)取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷，最近3個記分周期內沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責任記錄，無醉酒後駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄；(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明。第十五條對符合第十四條規定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規定經考核合格的，由所在地設區的市級道路運輸管理機構發放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業人員從業資格證》。第四章網路預約出租汽車經營行為第十六條網路預約出租汽車經營者承擔承運人責任，保證運營安全，保障乘客合法權益。第十七條網路預約出租汽車經營者應當保證接入車輛具備合法營運資質，技術狀況良好，安全性能可靠，具有營運車輛相關保險，並將接入車輛相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備。不得接入其他營運車輛或非營運車輛。第十八條網路預約出租汽車經營者應當保證接入平台的駕駛員具有合法從業資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同，開展有關法律法規、職業道德、服務規范、安全運營等方面的崗前培訓和日常教育，並將接入的駕駛員相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備。網路預約出租汽車經營者應當留存從事網路預約出租汽車服務的駕駛員真實身份及聯系方式，按照《互聯網信息服務管理法》中相關要求，記錄駕駛員、約車人在互聯網平台內發布的信息內容、用戶賬號、手機號碼、登錄日誌等數據並備份，在國家有關機關依法查詢時，予以提供。第十九條網路預約出租汽車經營者應當提供24小時不間斷運營服務，並明確服務項目，公布服務質量承諾，建立服務評價體系和乘客投訴處理制度，如實採集與記錄駕駛員服務信息。在提供網路預約出租汽車服務時，提供駕駛員姓名、照片、手機號碼和服務評價結果，以及車輛牌照等信息。使用符合規定的出租汽車計價器，向乘客出具相應的出租汽車發票。第二十條網路預約出租汽車經營者應當合理確定網路預約出租汽車運價，實行明碼標價。網路預約出租汽車經營者不得有以排擠競爭對手為目的，以低於成本的價格提供運營服務的不正當競爭行為。網路預約出租汽車經營者不得有為了排擠競爭對手或者獨占市場，以低於成本的價格運營，擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為。網路預約出租汽車經營者實行市場獎勵、促銷等行為應當符合相關法規規定，並提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告。第二十一條網路預約出租汽車經營者在服務所在地不應具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權益和社會公共利益。第二十二條網路預約出租汽車經營者應當遵守網路和信息安全有關規定，業務相關數據和信息應當在中國大陸境內存儲、傳輸、使用和管理，不得違規採集、利用和泄露乘客姓名、聯系方式、家庭住址、銀行賬戶或支付賬戶、地理位置、出行線路等個人敏感信息以及地理坐標、地理標志等國家敏感信息，不得發布危害網路和信息安全、公共安全、國家安全和社會穩定的信息，不得為企業、個人及其他團體、組織發布有害信息提供便利。第二十三條網路預約出租汽車不得巡遊攬客。網路預約出租汽車在許可的經營區域內從事經營活動，超出許可的經營區域的，起訖點一端應當在許可的經營區域內。網路預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網路服務平台提供運營服務。第二十四條網路預約出租汽車經營者應當依法納稅，為乘客購買相關保險。第二十五條網路預約出租汽車經營者應當設立與經營規模相當的安全專項資金，落實網路安全防範措施，提高安全防範和抗風險能力。第二十六條網路預約出租汽車經營應當符合國家相關運營服務標准。第二十七條任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務。網路預約出租汽車和駕駛員不得接入未取得經營許可的網路服務平台提供運營服務。第五章監督檢查第二十八條道路運輸管理機構應當建設和完善政府監管平台，實現與網路預約出租汽車平台信息共享。共享信息應當包括車輛和駕駛員基本信息、服務質量以及乘客評價信息等。道路運輸管理機構應當定期組織開展網路預約出租汽車服務質量測評，並及時向社會公布本地區網路預約出租汽車經營者基本信息、服務質量測評結果等信息。道路運輸管理機構應當加強對網路預約出租汽車市場監管，加強對網路預約出租汽車經營者、營運車輛和駕駛員的資質審查與證件核發管理，根據管理需要有權調取查閱管轄范圍內網路預約出租汽車經營者的登記、運營和交易等相關數據信息。第二十九條通信主管部門和公安、網信部門對網路預約出租汽車經營者非法收集、存儲、處理和利用用戶有關信息，以及違反互聯網信息服務有關規定、危害國家網路安全的，依法進行查處。對有關部門認定存在違法違規行為的網路預約出租汽車經營者，配合有關部門依法進行處置。第三十條公安部門應當積極預防和妥善處置出租汽車行業可能發生的群體性事件，維護社會治安秩序，保護公民合法權益，依法制止和懲治違法犯罪活動，維護治安秩序與社會穩定。第三十一條工商部門應當依法查處網路預約出租汽車經營過程中的無照經營行為和不正當競爭行為。第三十二條價格部門應當依法查處網路預約出租汽車經營過程中的不正當價格行為。第三十三條人民銀行對違反規定提供支付結算服務的銀行、非銀行支付機構，應當依法予以處置。第三十四條稅務機關應當依法查處網路預約出租汽車經營過程中的違反稅收法律、行政法規的行為。第三十五條各有關部門應當按照職責建立網路預約出租汽車經營者和駕駛員信用記錄，並納入全國統一的信用信息共享交換平台，實現互聯互通。同時將網路預約出租汽車經營者信用信息在企業信用信息系統上予以公示。第三十六條各地出租汽車行業協會組織應當建立網路預約出租汽車經營者和駕駛員不良記錄名單制度，開展行業自律。第六章法律責任第三十七條違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構予以警告，責令改正，並處以10000元以上30000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：(一)未取得經營許可，擅自從事或者變相從事網路預約出租汽車經營活動的；(二)使用失效、偽造、變造、被注銷等無效道路運輸證的車輛從事網路預約出租汽車經營活動的。第三十八條網路預約出租汽車經營者違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，並處以10000元以上30000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：(一)接入未取得《道路運輸證》(預約出租汽車)的車輛的；(二)不按照規定保證車輛技術狀況良好的；(三)接入未取得《道路運輸從業人員從業資格證》(預約出租汽車)駕駛員的；(四)起訖點均不在許可的經營區域從事網路預約出租汽車經營活動的。第三十九條網路預約出租汽車經營者違反本規定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構予以警告，責令改正，並處以5000元以上10000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：(一)不按照規定開展駕駛員崗前培訓、日常教育的；(二)不按照規定將接入平台的車輛、駕駛員相關信息向服務所在地道路運輸管理機構報備的；(三)不按照規定製定服務質量標准、建立並落實投訴舉報制度的；(四)不按照規定提供不間斷運營的；(五)不按照規定提供共享信息，或者不配合道路運輸管理機構調取查閱相關數據信息的。第四十條違反本規定，車輛所有人將車輛接入未取得經營許可的網路服務平台或同時接入兩個及兩個以上網路服務平台的、駕駛員接入未取得經營許可的網路服務平台，提供預約出租汽車服務的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，並處以10000元以上30000元以下罰款。第四十一條網路預約出租汽車經營者未履行互聯網信息服務備案手續，擅自從事互聯網信息服務的，由通信主管部門和公安、網信部門按照職責依照《互聯網信息服務管理法》規定予以責令互聯網接入服務提供者停止為其提供接入服務等處罰。第四十二條網路預約出租汽車駕駛員違反本規定，有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處以50元以上200元以下罰款，並對網路預約出租汽車經營者處以10000元以上30000元以下罰款：(一)途中甩客或者故意繞道行駛的；(二)未經乘客同意搭載其他乘客的；(三)違規收費的；(四)不按照規定攜帶道路運輸證、從業資格證的；(五)接受網路預約出租汽車服務平台預約後未與乘客商定，不履行約定的；(六)不按照規定使用文明用語，車容車貌不符合要求的；(七)不按規定出具出租汽車發票的；(八)其他違反國家相關運營服務標準的行為。第四十三條網路預約出租汽車駕駛員駕駛車輛巡遊攬客的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，並處以500元以上2000元以下罰款，並對網路預約出租汽車經營者處以10000元以上30000元以下罰款。第四十四條網路預約出租汽車經營者有本法第二十條所列行為的，按照《中華人民共和國反不正當競爭法》、《中華人民共和國價格法》、《價格違法行為行政處罰規定》的規定，由價格、工商部門按職責責令改正，沒收違法所得，可以並處違法所得五倍以下的罰款；沒有違法所得的，可以並處10萬元以上100萬元以下的罰款；情節嚴重的，責令停業整頓，或者吊銷營業執照。網路預約出租汽車經營者違反明碼標價規定的，由價格部門責令改正，沒收違法所得，可以並處5000元以下的罰款。第四十五條網路預約出租汽車經營者擅自從事或者變相從事支付業務的，人民銀行及其分支機構責令其終止支付業務。第四十六條網路預約出租汽車經營者在經營過程中違反稅收法律、行政法規的行為，稅務機關按《稅收徵收管理法》有關規定進行處罰。第四十七條地方性法規、政府規章對網路預約出租汽車經營違法行為需要承擔的法律責任與本規定有不同規定的，從其規定。第七章附則第四十八條巡遊出租汽車以電信、互聯網等方式為乘客提供運營服務的，不適用本法，按照《出租汽車經營服務管理規定》的規定執行。第四十九條私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是不以盈利為目的，在通勤或節假日出行時，由合乘服務提供者事先發布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，並分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式，不適用本法。第五十條本暫行法自年月日起實施。

㈢ 我們那裡規定車輛要安裝衛星定位汽車行駛記錄儀，有沒有知道哪裡有生產這種產品的廠家，質量要好！

我們那裡也是需要安裝這種產品，用的是深圳市華寶電子的，質量好，很穩定，建議你去聯系一下

㈣ 在客車上怎麼連無線網

1. 拿出手機接入無線網路根據提示進入一個名叫「e路網」的網頁。

2. 進入頁面後便開始播放一個客運安全宣傳片,看完後就順利登錄上了微信、QQ等軟體。

E路網主要是通過北京中交匯能自主設計研發的車載工業級計算機和智能雲端，幫助全國客運企業在車輛和客運站場上建立網路服務平台，其服務內容包括流媒體訪問、互聯網訪問、數據分享等。E路網分別部署在客運車輛和客運站場，並可通過車內區域網、站場區域網、互聯網等多種方式進行訪問，形成線上線下統一、有機的整體，為乘客提供連續、不間斷的服務。E路網平台功能具有多樣性和靈活性，客運企業通過E路網平台可進行客運安全知識宣傳，同時也可向旅客推送信息，讓旅客享受到多種免費和增值服務，極大地豐富了旅客的乘車體驗，提升了道路客運服務水平。安全宣傳與監管同步實現

在安裝車載WiFi的大巴上，乘客只要連接了無線網路，安全告知的視頻將自動推送，而且沒有「跳過」、「忽略」等提示，乘客必須全程看完才能進入上網主頁面。以此達到乘客通過其手持智能終端能夠主動接收道路安全和自救常識，形成對道路安全信息的強制發布。

㈤ 什麼是平行進口汽車試點平台

上海市商務委官網昨天發布《關於在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，正式在上海自貿試驗區啟動平行進口汽車試點。《通知》首次明確了申請開展平行進口汽車試點業務企業的資質要求，包括從事汽車銷售業務5年以上等具體細則。
根據《通知》，符合以下四個條件的企業可申請開展平行進口汽車試點業務：包括從事汽車銷售業務5年以上，具有最近3年連續盈利的經營業績，上一財務年度汽車銷售額超過4億元人民幣，具備與經營規模相適應的維修、服務、零部件供應網點與設施。對無法滿足該要求的企業，可依託自貿試驗區區內第三方公共服務平台提供相應服務，達到要求後方可參與試點；信譽良好、具有采購渠道和汽車銷售服務行業經驗，在自貿試驗區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司，作為平行進口汽車試點的經銷商。
與授權渠道銷售的汽車相比，平行進口汽車的優勢是價格較為便宜。但同時，也面臨很多問題，其中最為突出的就是缺乏售後服務保障。為此，此次《通知》首次對責任主體進行了明確：試點企業及其在自貿試驗區內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體。其應當依法履行產品召回、質量保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，不允許進口舊車和非法改裝車，並負責採用原製造商許可的方案消除質量缺陷。經銷商進口的汽車產品應符合國家有關質量標准、技術規范的強制性要求，並符合國家規定的強制性產品認證等准入要求。進口以上海口岸為主，銷售區域以試點企業現有銷售區域為主。

㈥ 400分求汽車4s店信息管理系統畢業設計（開題報告，源代碼等）

相關資料：

我國汽車4S營銷模式現狀、問題及對策分析

[摘要] 本文對我國汽車4S營銷模式的現狀進行掃描，指出存在的五大問題，對存在的問題進行分析，並對解決存在問題提出了建議和對策。

[關鍵詞] 汽車產業 營銷模式 汽車4S店

一、前言

汽車4S店是指將整車銷售(sale)、零配件供應(spare part)、售後服務(service)、信息反饋(survey)四項功能集於一體的汽車服務企業。汽車4S營銷模式上個世紀90年代中期從歐洲傳入中國，中國汽車廠商1999年以後開始大量建立自己的汽車銷售4S店。雖然4S營銷模式在中國的歷史不到十年，但是在4S店的建設上已經暴露出投資過熱後的各種問題。中國出現了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，但是大部分經銷店卻出現了「一流設施、二流銷售、三流服務」的尷尬現狀。

二、我國汽車銷售4S店現狀

1.我國轎車銷售4S店現狀
自從上海通用和廣州本田率先引進4S模式之後，我國各種品牌汽車廠商紛紛仿效，在近五六年時間里，我國的4S店的數量已躍居全球前列，每個品牌的4S店基本上超過100家，像一汽豐田2001年才在中國設立合資企業，但到2004年它在中國的4S店已達到190家，僅在北京就有30多家。
我國轎車銷售4S店除少數幾個中高檔品牌外，其餘品牌的4S店現狀已不容樂觀：深圳部分經營日產、一汽大眾和菲亞特品牌的經銷商慘淡經營，有的已經開始轉手賣店；2004年以後，北京基本上每月都有一到兩家4S店關閉……實際上，早在2004年，很多轎車4S店已經瀕於破產。2005年以來，汽車整車銷售利潤年均下降5％，4S營銷模式已經暴露出許多問題，2006年汽車銷售繼續低迷，4S營銷模式的弊端就顯得更為突出。車市繁榮時，4S店的一切問題都被掩蓋了，一旦車市不景氣，4S店的很多問題就會暴露出來。山西新寶鼎公司解除與長安福特馬自達合約關系的「新寶鼎事件」，讓一直潛藏在汽車經銷商和廠家之間的矛盾第一次在廣大消費者面前曝光，說明昔日風光無限的4S店遭遇到窘境； 2006年12月31日正式實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，也必然影響全國數萬家汽車經銷商和4S店的生存。市場跡象表明，一場汽車銷售業的大洗牌正在來臨，首當其沖的是各種壓力和矛盾集中的4S店經銷商。
2.我國卡車銷售4S店現狀
卡車銷售4S店的情況與轎車的截然不同。卡車4S店的起步晚，可以說是方興未艾。這幾年，幾大輕卡廠商銷售業績呈穩步上升的發展態勢，卡車廠家有了信心和資本來興建4S專營店以深化輕卡的營銷模式，卡車4S店呈現出雨後春筍般的生長勢頭。

三、我國汽車4S營銷模式的主要問題

4S店之所以造成今天這樣的困境，除了國家關稅下調、國家宏觀調控、轎車市場回歸理性發展等大環境的原因外，我國汽車4S營銷模式本身的缺陷是主要原因。這主要表現在：
1.進入壁壘中存在尋租現象
廠家掌握汽車銷售領域的主導權，尤其是在汽車暢銷前幾年，申請一家4S店需要上百萬元甚至幾百萬的公關費，這是業內心照不宣的潛規則。
2.過度投資造成的過度競爭
幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓地投資建網，每個品牌的4S店少則100多家，多則超過300家，更有老牌企業在全國已有600多家特約銷售商。如在北京東南一片半徑5公里的范圍內，居然有7家豐田4S店，又如上海大眾僅在北京就有39家專賣店，若再加上新建的4家斯柯達店，僅在北京就有43家4S店。銷售網點過於密集，利潤空間逐年減少，隨著競爭加劇和投資逐步增大，某一品牌汽車的市場銷量被攤薄，其4S店難以支撐其運作成本，至於能否盡快收回投資成本，對4S經銷商來說是一個很大的風險。
3.4S經銷商與汽車生產廠家地位不對等
汽車廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭售、強制性接車現象並不少見。比如，2004年乘用車市場不好，有些汽車企業便強迫4S店不顧市場實際變化而吃貨，而4S店因為擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存。廠家的庫存壓力通過4S店推向了社會。
4.4S店初期投資過高
據調查，一個4S店的固定資產投資在1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元，總投資少則三五千萬元，多的上億元。在汽車企業的嚴格規定下，一個集展示、銷售、維修保養為一體的4S店要佔地5至10畝，有工位20至30個。
5.經營成本高
汽車專賣店追求數量增長之時，提升檔次之風也越演越烈。巨大的投入使賣車成本居高不下，我國目前80%以上的4S店在慘淡經營。一家4S店即使一台車不賣，一天維持運轉的水、電等的運營費用在一萬元以上。

四、問題分析及主要對策

1.降低成本是大勢所迫
建設一個4S店不僅需要支付灰色公關成本，而且需要支付巨大的初始成本，還需要高額的運營成本。在汽車銷售的暴利時代，成本問題被虛假繁榮掩蓋了。隨著汽車市場新品種不斷推出，各種車型價格紛紛跳水，4S店的市場利潤在縮水，汽車銷售進入微利時代後，經銷商自然無法承擔4S店高昂的投資費用和運營費用，前期投入可能成為沉沒成本，因此難怪高投入高成本的4S模式進入了消退期。如果4S店減少一些投資，降低建設成本，把富麗堂皇的商場建成大型倉儲式賣場，把這部分節約下來的確投資在車價中相應地減除或用於對用戶的服務，也許消費者更樂於接受。現代物流理論強調物資流通的高效率，不遺餘力地減少流通環節的成本，中國4S店的奢華之風，顯然是與之背道而馳的。

2.收縮營銷網路是大勢所趨
在全球普遍整合經銷網路的今天，國內汽車企業卻在大搞分網經營，我國有很多4S店只銷售單一品牌的車型，比如：僅豐田在中國就有雷克薩斯、一汽豐田、廣州豐田3個網路；上海通用有卡迪拉克、別克、雪佛蘭等3個品牌網路；同是大眾品牌的一汽大眾和上汽大眾、同是馬自達的M6和323，都是分開銷售的。這種分網經營必然是重復布點、資源不能共享，是規模不經濟的。筆者認為，廠家應根據車型、品牌對旗下的4S店進行整合，根據市場供求情況來調整產量，這樣不但可以節約開支，也可以使4S店的產品更加多樣化。值得一提的是，與國內大舉興建4S店的現象正好相反，美國、歐洲的汽車專營店網路正因為各種原因不斷收縮，因為4S這種專營方式正受到當地消費者的質疑：龐大的經銷網路和過於密集的銷售網點消耗了巨額運營成本，最終卻轉嫁到消費者身上。美國汽車經銷商協會的統計結果表明，美國本土經銷商的利潤連續五年走低，2006年更是下滑到銷售額的1.45%，為此，美國汽車經銷商不得不採取多種措施（例如通用汽車將SAAB、卡迪拉克等高端品牌在歐洲並網銷售），努力降低4S店的運營成本，而歐盟為了降低銷售成本，打破汽車銷售過程中的壟斷，更是取消了汽車專營政策。目前，在我國轎車4S店面臨困境、卡車4S店方興未艾的時候，國外4S店的發展歷程有前車之鑒的作用，防止我國卡車營銷重蹈轎車4S店之覆轍，更是各卡車廠商、政策制定部門必須清醒思考的問題。
3.不是什麼品牌都能採用4S營銷模式
4S是賣方市場時的經營理念，它不是惟一的營銷模式，不適合所有的車型和地區。4S店就其高額成本、高效服務的角度來講，適合高檔轎車的營銷，因為高端客戶為了得到更優質更省心的服務，錢並不是他們首先考慮的。對中檔車來說，採用4S形式則要有良好的品牌和服務，成本核算和控制相對高檔車而言顯得更為重要和迫切。對於低端車來說，雖然採取4S店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要為此付出比廣告費高得多的代價。因為這里有個成本分攤的問題，汽車市場中銷售一輛40萬元的車和銷售一輛20萬元的車相比，利潤差距很大，如果4S店賣的是高檔車，一年銷售300輛可能有1200萬元的毛利，但如果銷售低端車，一年銷售300輛毛利可能不到120萬，這120萬元毛利可能連固定資產的每年分攤都支付不起，更不要說盈利了。此外，一些銷量很低、市場佔有率很小的品牌，也不宜採用4S營銷模式，2006年連續幾個月汽車銷量下滑，對這類弱勢品牌的4S經銷商已是致命的打擊，它們有的已成為第一批被洗牌出局的犧牲品。

4.不必拘泥於4S
這里有兩重含義:一是4S店的部分功能，如售後服務、零配件供應可以合並，以取得規模經濟。在這方面，歐美已有可供汲取的經驗。美國的汽車銷售已經實行銷售和售後服務的分離。美國的汽車銷售是特許經營的，而售後服務則逐漸趨向專業化經營，具有相對的獨立性。美國有2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建設售後服務體系，像通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，因為3S、4S經銷模式提供維修服務費用很高，而且每個經銷商都購置一套維修設備也是一種資源浪費。歐洲作為4S店的起源地，這幾年也決定「開放汽車銷售形式」，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，並且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。
二是從宏觀的角度看，汽車銷售除了4S模式，還有汽車有形市場（汽車大市場）、汽車經銷集團等業態。4S店模式的出現是社會進步的表現，但是需求的多樣化決定供給的多樣化，無論什麼銷售方式，只要能夠滿足消費者的需求，就能在激烈的競爭中求得生存和發展。就目前而言，汽車大市場和汽車銷售集團作為汽車營銷模式依然充滿著生命力。這是因為：①汽車大市場有產品集中、品種品牌多、方便購車者貨比三家的優點，專賣店銷售規模再大，也不能與大的汽車大市場相比，因此，越來越多的4S店開進了大市場也就不足為奇了，像北京的亞運村汽車市場交易量佔北京汽車銷售總量的20%左右，廣州的廣東汽車市場2005年銷售額達到了63億元，這都說明汽車大市場優勢依舊；②汽車經銷集團經過多年的沉寂之後，因為具有規模經濟的優點，近兩年又顯露出它的生命力。車市洗牌使那些零散的、粗放式的經銷商被淘汰，取而代之的是一些有實力、懂管理、有戰略眼光的大型汽車經銷集團，像中汽南方、兆方機電都是多品牌、集約化經營的成功代表。其實，縱觀發達國家或地區，一個區域的汽車經銷多為幾大集團所壟斷：像香港，所有汽車品牌均被英之傑、大昌行、森那美三大集團瓜分；像廣東順德的汽車市場，經過市場的一番大浪淘沙之後，最終幾乎所有的汽車品牌商都歸屬於新協力集團和合成汽貿兩個汽車營銷集團旗下。這種適度的集中，體現了規模經濟和協同效應，是對過度競爭和亂鋪攤子的糾正。

五、結束語

當我們把眼光投向西方，發現幾年前國內汽車經銷商追隨歐美大力發展的4S營銷模式，原來卻是人家快要淘汰的東西。當我們把眼光投向我們的鄰居日本，會發現，日本不同品牌汽車的銷售模式不盡相同，日本汽車品牌經銷模式並不存在4S之說。
顯然，國內汽車4S營銷模式超越了中國汽車工業的步伐，脫離了中國汽車工業的實際，有盲目跟風之嫌。合資企業要求國內經銷商興建4S店，自有其自私自利的一面，亦不排除廠家有關人員設租的可能。作為一種市場行為，經銷商開不開4S店，屬於一個願打一個願挨的自由交易，不必旁人說三道四，但是，當這種交易給第三方造成損害，降低了社會總福利時，政府不能坐視不理，我們的產業政策制定者和有關部門不能無所作為，而作為投資方，更是要有清醒、冷靜的頭腦。

僅供參考，請自借鑒

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㈦ l2級自動駕駛是什麼意思

L2級表示半自動駕駛 。

L2級屬於半自動駕駛，可以實現車輛對汽車多項功能的操作，少部分功能由駕駛員來進行操控，一般啟動方式就是打開自適應巡航設定好最高時速後打開車道輔助，由車輛接管自動行駛，可以讓車輛在短時間內自己行駛。除此之外。

還可以自動泊車等功能，自主泊車會根據停車線指示，進行自主停車，這一系統是廣大女司機的福音。

(7)客車公共服務平台登錄擴展閱讀：

安全是拉動駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會導致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車製造商們當然要集中精力設計能確保汽車安全的系統。「無人」駕駛系統種類繁多，其中有些根本算不上「無人」，還有些活像是科幻小說中的東西。

防抱死制動系統其實就算無人駕駛系統。雖然防抱死制動器需要駕駛員來操作但該系統仍可作為無人駕駛系統系列的一個代表，因為防抱死制動系統的部分功能在過去需要駕駛員手動實現。不具備防抱死系統的汽車緊急剎車時，輪胎會被鎖死，導致汽車失控側滑。

駕駛沒有防抱死系統的汽車時，駕駛員要反復踩踏制動踏板來防止輪胎鎖死。而防抱死系統可以代替駕駛員完成這一操作——並且比手動操作效果更好。該系統可以監控輪胎情況，了解輪胎何時即將鎖死，並及時做出反應。而且反應時機比駕駛員把握得更加准確。防抱死制動系統是引領汽車工業朝無人駕駛方向發展的早期技術之一。

㈧ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。