馬鞍山到成都的高鐵什麼時候通車

㈠ 馬鞍山高鐵什麼時候通車

說是10.1通車

㈡ 昆明到成都高鐵什麼時候通車

昆明到成都高鐵只有上海到昆明的滬昆高鐵。

㈢ 南京到成都的高鐵什麼時候開通

滬漢蓉高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。預計2011年全部建成啟用

㈣ 昆明到成都高鐵什麼時候通車

2018年1月19日9時正式發售昆明至成都將開行直達動車，最快列車的運行時間將分別縮短至4小時40分和6小時30分左右。

昆明南至成都東開行2趟動車G2886次（8:08—14:40）、G2888次（9:04—15:39），昆明南至重慶西二等座的票價為341.5元，昆明南至成都東二等座的票價為487.5元。

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昆明至成都動車車票於2018年1月19日9時正式發售，有出行需求的旅客可通過12306網站及APP等查詢車票情況或購買。昆明至成都間最快列車的運行時間由原來的17小時11分縮短至6小時30分左右。

㈤ 成都到攀枝花的 高鐵什麼時候通車啊

今年底將貫通，預計2019年，攀枝花至昆明段將實現通車。

成昆鐵路復線北接成都、南聯昆明，全線長約900公里，其中四川境內632公里，設計時速160 km/h。按照工程計劃，2019年，攀枝花至昆明段將率先通車，2022年峨眉至米易段完工，全線通車。

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成都到攀枝花的距離：

全程共712.3公里。

開車時長：10小時5分鍾

油費：452元

高速公路過路費：145元

攀枝花，四川省地級市，地處中國西南川滇結合部，南連東盟自貿區，北連成渝經濟區，是全國唯一以花名命名的城市、新中國首個資源開發特區、萬里長江上游第一城，被譽為「花是一座城，城是一朵花」，是四川省攀西地區最大城市，川西南、滇西北區域性中心城市，四川南向開放門戶，國家綜合交通樞紐城市，唯一全域納入國家級攀西戰略資源創新開發試驗區和國家現代農業示範區的城市

㈥ 當塗到成都的高鐵

截止到16年7月份，當塗沒有直達成都的高鐵。目前，可在南京南中轉一次到達。

當塗東到南京南車次信息如下：

㈦ 蘭州至成都高鐵路線什麼時間通車

整條鐵路預計2020年建成通車。

項目具體實施進展消息如下：

1、2018年5月8日上午10點，成蘭鐵路全線控制性頭號隧道工程順利貫通甘肅蘭州段，為2019年8月實現全隧貫通創造了良好條件。

2、2018年8月9日，成蘭鐵路什邡西站、三星堆站正式開工，標志著成蘭鐵路成都至川主寺(黃勝關)段新建客站站房工程正式啟動建設。

3、2018年8月22日下午3時，巴山蜀水，萬里長空，中鐵電氣化局承建的新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺段「四電」系統集成工程接觸網第一桿在三星堆車站隆隆鞭炮聲中准確的與底座契合在一起。這標志著該段 「四電」系統集成工程正式開工。

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成蘭鐵路客運設計時速200km，總長度為573公里，客貨共線，屬於國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。2011年02月26日開工建設，建成後，成都至九寨溝僅需2小時，到蘭州將由目前的15個小時以上，減少至4小時。川西北將結束無鐵路的歷史。

㈧ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

㈨ 南京到成都高鐵什麼時候開通

南京到成都的高速鐵路全名叫滬漢蓉高速鐵路，是國家高速鐵路規劃網四種四橫中最長的一條橫向線路。起點上海虹橋站，經蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、合肥、六安、武漢、宜昌、恩施、重慶、成都全長2078公里。由於線路太長所以共分為6段建設上海到南京段和將來的京滬高速鐵路共線。預計2012年前通車。南京到合肥段的合寧高速鐵路已經於2008年建成通車。合肥到武漢段的合武高速鐵路已經於2009年建成通車。武漢到宜昌段的漢宜高速鐵路將於2012年建成通車。宜昌到重慶段分為兩部分、宜萬鐵路將於今年年底通車、渝利鐵路將於2012年年底通車重慶到成都段的成渝高速鐵路今年才開工，將於2014年建成通車。 滬漢蓉高速鐵路在宜萬鐵路利川境內分為兩條線，自涼霧起一條線路去重慶的萬州區，連接達萬鐵路去成都另一條自涼霧起走渝利鐵路到重慶連接成渝高速鐵路到成都全部工程將於2014年通車。

㈩ 馬鞍山到北京的直達高鐵什麼時候開通

截止到16年10月份，馬鞍山沒有直達北京的高鐵。目前，可在南京南中轉一次到達。

馬鞍山東到南京南車次信息如下：