馬鞍山北沿江鐵路

1. 北沿江高鐵黃橋站在哪裡

有囻間傳言泰州交通局主導不經靖江北只經過黃橋站，靖江民間表達了強烈不滿請問這情況是否屬實？目前最新的消息是省內381公里請問具體走向是南線還是中線？
市交通局發言人答復:尊敬的網友您好！北沿江高鐵黃橋站位置是國家「八縱八橫」主通道之一，是策應長江經濟帶、「一帶一路」、長三角一體化等國家戰略的重大基礎設施項目其主要功能定位是國家干線高鐵鐵路，由國家鐵路集團主導推動在各方共同努力下，北沿江高鐵黃橋站位置前期工作已全面轉入可研階段
我局一直堅持重大交通基礎設施優先服務經濟據點的原則，多次聯合泰興、靖江等地有關部門主動對接上級部門和相關設計單位，就北沿江高鐵黃橋站位置在泰州境內線位走向、站位選址等問題進行了深入的研討推動市政府專題給省委省政府報告，懇請省委省政府支持保留「南線」方案充分考慮盡可能在靖江、泰興設站的條件。目前設計單位推薦的經黃橋設站的中線方案是依據北沿江高鐵黃橋站位置的功能定位和和相關技術規范要求。我們要客觀認識到北沿江高鐵黃橋站位置是上位協調推動的項目，其項目方案主導權在國家鐵路集團及省委省政府我們將盡力爭取整體最優的結果。

2. 北沿江高鐵規劃哪些站點

具體線路走向還沒最終確定，還在討論走北線還是南線

3. 北沿江高鐵線路經過農村當地有權改嗎

高鐵線路經過農村，當地無權改變。因為高鐵線路的布局，是經過鐵路總公司設計院考查，線路的走向，經過鐵總領導審批，再上報國家發改委確定的。當地政府無權改變，必須執行國家的計劃和按排。供你參考。

4. 南京北站建設無馬鞍山有關聯嗎

南京北站是正准備建的「北沿江高鐵」線路的新高鐵車站，從「合肥南站」→「肥東站」→「章輝站」→「滁州站」→「新南京北站」。與馬鞍山沒有關聯。

5. 北沿江高鐵何時開建，建成後會給蘇北帶來什麼發展好處

沿江鐵路其實不及中線和南北縱線對目前江蘇整體經濟發展的作用大，沿江航運本身就是天然的運輸通道。

6. 北沿江高鐵要來了嗎

近日。江蘇省鐵路辦公室正式發布北沿江高鐵預可、可研及勘察設計項目招標信息，備受矚目的北沿江高鐵正式啟動前期工作。

據了解，此次招標也同步公布了中標後的工作進程。中標單位需在通知書發出之日起3個月內，完成預可和可行性研究報告編制、相關專項評估報告。可研批復5個月後，初步設計滿足獲得批復的條件。

7. 北沿江鐵路會建嗎

北沿江高鐵指的是新滬蓉沿江高鐵，也稱之為滬漢蓉高鐵復線或者沿江鐵路，滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵。

目前的漢蓉滬線客流量大，部分路段限速嚴重，隨著長三角，武漢城市經濟圈和成渝經濟帶的發展，北沿江高鐵建設是遲早的事。

現有漢蓉滬高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路。

線滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。

故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時。嚴重影響速度和效率。

而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處於可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點。

另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中。

8. 問下大家高鐵通過農村的話，旁邊多少范圍居民需要拆遷，主要問下這次北沿江高鐵

根據鐵路安全保護法和鐵路用地，高速鐵路在城市市區10米，城市郊區居民住宅區12米，村鎮居民住地15米，其他地區20米。

具體距離以鐵路勘探設計單位與建設單位確定為准

9. 北沿江高速鐵路有大倉站嗎

從目前公布的消息看沒有大倉站。