公共交通出行信息服務網

『壹』 如何查詢個人乘坐公共交通工具出行情況。

除非是自己記錄了日誌，或者都是在線訂票，通過查訂單獲悉出行情況，否則很難在其他途徑獲得相關信息，因為：
1、現情在沒有集中的系統記錄個人出行時乘坐公共交通工具的信息；
2、在線訂票的各系統（12306、攜程、去哪兒旅遊）的訂單信息，是他們各自為政，不會互相交換信息；
3、信息仍然有預設，例如乘坐地鐵、公交本身就沒有要求實名登記，也沒有系統記錄這些信息；
4、計程車，對於乘坐網約車（如：滴滴出行）的那一部分，可以查詢。

『貳』 目前常用的公眾出行交通信息服務方式有哪些各自的優缺點

樓上回答的是交通出行方式，不是交通信息服務方式！
公眾出行交通信息服務回方式有：
依託公路信息資源答整合系統和客運站場管理信息系統的信息資源，通過互聯網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置等。
互聯網：優點：快速，全面。缺點：普及率低
手機：優點：快速，方便，全面
缺點：收費高
交通廣播：優點：直觀，方便。
缺點：使用人數少
路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置：優點：及時更新，便於觀察。
缺點：設施少，覆蓋范圍小，普及率低。

『叄』 公共交通出行有哪些好處

節能、省錢、減少廢氣污染為環保做貢獻

『肆』 公共交通和非公共交通分別是指什麼

公共交通，解釋就是：資源共享，大家都能使用。非公共交通，基本上都是指私人性質的交通工具，比如說：私家車，自家的自行車，特種車輛等

『伍』 公眾出行交通信息服務系統的簡介

公眾出行交通信息服務系統是依託公路信息資源整合系統和客運站場管理信息系統的信息資源，通過互聯網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端、交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的出行信息服務。
為駕車出行者提供路況、突發事件、施工、沿途、氣象、環境等信息；為採用公共交通方式的出行者提供票務、營運、站務、轉乘、沿途等信息；據此出行者可提前安排出行計劃，變更出行路線，使出行更安全、更便捷、更可靠。
同時與鐵路、民航、旅遊、氣象等相關的各類信息進行整合、與廣播、電視結合，提供更全面、更多方式的服務，讓公眾切身感受交通信息服務的便利。
時代不斷進步，提升交通部門的管理水平和服務水平，也不僅僅要提升公務員的意識和轉變政府職能，通過這種信息化的方法也是必不可少的手段。

『陸』 公共交通的介紹

公共交通，英文：Public Transportation ，一般而言有廣義和狹義兩種解釋。廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。

『柒』 北京公交可以支付寶支付嗎

可以，北京公交已經全面支持移動支付或兼容微信、支付寶、銀行卡等多種形式。

昨日，北京公交聯合深圳巴士、重慶公交等國內6家公交企業共同發布了2017年社會責任報告，並成立了中國公交企業聯盟。北京晨報記者從發布現場獲悉，北京公交目前正在研究公交移動支付，未來將會兼容多種支付方式。

(7)公共交通出行信息服務網擴展閱讀

騰訊乘車碼

騰訊乘車碼是一種可用來乘坐交通工具、適用於多個交通場景的二維碼，是基於微信小程序開發的服務，2017年7月首次在廣州上線。

2018年9月12日，騰訊乘車碼在北京公交試運行上線。2018年9月22日，騰訊公司與寧波市軌道交通集團達成合作，寧波軌道交通騰訊乘車碼正式上線。

北京公交

北京公交（Beijing Public Transport），是指服務於中國北京市的城市道路公共交通。北京公交以公共汽電車線路為主體，快速公交、郊區線路、長途線路、定製公交、旅遊線路為輔。

截至2016年底，北京公交擁有運營車輛29515輛，運營線路1020條，線路總長度19158.14公里。其中，2016年公共電汽車年行駛里程12.76億公里，平均每天行駛348.56萬公里，年客運總量達到35.27億人次，日均客運量963.56萬人次，最高日達到1104.61萬人次，承擔著北京地面公共交通客運的主體任務。

2018年9月12日，北京公交試運行上線騰訊乘車碼。 9月17日，從北京公交集團了解到，北京將推"合乘公交"服務，乘客可按需設置自己臨時出行需求。

『捌』 城市公交出行率計算公式是什麼

城市公交出行率計算公式是使用公共交通出行總人次/出行總人次*100%。

1，公共交通分擔率（城市公交出行率）簡稱公交分擔率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率，這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。該概念是一個總體概念，也是一種宏觀概念。

2，公共交通機動化出行分擔率定義：統計期內，中心城區居民選擇公共交通的出行量占機動化出行總量的比例（單位：%）。

3，其中：公共交通出行量包括採用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡等（不含公共自行車、出租汽車）交通方式的出行量；機動化出行總量是指使用公共汽電車、軌道交通、城市輪渡、小汽車、出租汽車、摩托車、通勤班車、公務車、校車等各種以動力裝置驅動或者牽引的交通工具的出行量。

(8)公共交通出行信息服務網擴展閱讀：

城市公交禮儀：

1，候車時要在站台或指定地點等候車輛，不要站在車道上候車。

2，排隊候車，按先後順序上車，不要擁擠。

3，上、下車的文明禮儀，等車輛停穩後，依序上下車，不要爭先恐後。

4，遇太擁擠的車輛，不要上車，如強行攀立車門，容易發生危險。

5，上下車時，先下後上，不要爭搶；由前門上車，後門下車。禮讓婦女、老人和孩子先上車。

6，上下車要禮讓，不亂跑，不亂跳。

7，扶助老弱婦孺、殘障者先上車。

8，下車後，不要從車前或車後穿越道路，等車開走後，才可通過。

9，上車後盡量往裡走，不要站在車門口。

10，乘客乘車應文明禮貌，主動給老、弱、病、殘、孕及抱嬰者讓座。

『玖』 現在有哪些行業和公交局聯網

（1）交通法規執行管理：交通管理部門應用ITMS技術執行交通法規，及時准
確地收集到違反交通法規事件的信息，在不影響正常交通運行的前提下自
動或人工執行相應的處理措施。
（2） 交通規劃支持：向交通規劃者提供有關路網交通流和交通需求的數據（當
前的和歷史的），並提供實現路網交通規劃計算、評估以及模擬的有效手
段，從而得到路網交通流分配的優化策略。
（3） 公交規劃與管理：利用城市地理和人口分布信息，合理設計和優化公交運
營線路，並協助制定調度規劃和經營計劃，為實際運營的線路進行效能分
析，根據交通狀況完成公交優先服務。
（4） 基礎設施的維護管理：應用ITMS技術來進行道路、通信及機電系統等交
通基礎設施的維護管理，能夠收集並統計交通基礎設施的管理維護數據，
在此基礎上產生並實施相應的管理維護計劃。
（5） 交通控制：通過使用ITMS技術來管理和控制交通流，以達到使道路網路
交通流運行穩定的要求。
（6） 需求管理：該服務為影響出行需求而制訂和實現各種管理和控制策略，這
些策略影響不同交通方式的總體需求，主要通過價格策略、地區訪問控制
和控制區域出入來實現。
（7） 緊急事件管理：該服務是利用現代通信、檢測及圖像識別技術，對城市道
路交通中的偶發事件（如交通事故、車輛拋錨、貨物掉落、自然災害等）
等進行檢測和預報，獲取事件發生的位置、事件的性質和類型以及當前的
交通狀況等實時信息，通過公安部門、消防部門及醫療救護部門等機構間
的協調與合作，對事件進行有效的處理以減少事件對公路交通的影響時間，
把損失降低到最低限度。
（8） 交通信息發布與誘導：在關鍵基礎理論研究的前提下，結合先進的通信、
電子、多媒體和計算機網路等技術，為出行者提供道路交通系統、公共交
通系統及其他與出行有關的重要信息，其中包括出行前信息、行駛中駕駛
員信息、在途公共交通信息，個性化信息和路徑誘導及導航信息等，達到
減少出行者出行時間和延誤、降低事故發生率和死亡率、減少尾氣排放、
提高交通系統整體運行效率的目的。