瀘定工商局

㈠ 蘇通大橋是高速嗎

那當然了!絕對是高速的了!

蘇通長江公路大橋
SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE

蘇通大橋簡介

全稱：蘇通長江公路大橋
地理位置和意義：蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網「縱一」——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
大橋建設工程情況：蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100
=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長度580米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；
2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；
3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標准，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，佔用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。

創造四項世界之最
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最大主跨：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎：
蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔：
目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長拉索：
蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由「橋梁建設大國」向「橋梁建設強國」轉變的標志性建築。
4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。

大橋建設中四大挑戰條件
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氣象條件差
一年中江面風力達6級以上的有179天，年平均降雨天數超過120天，霧天31天，還面臨著台風、季風、龍卷風的威脅；
水文條件復雜
江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米
每天兩潮，潮差2～4米
橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒
基岩埋藏深
基岩埋藏深達300米，覆蓋 層厚，土性軟弱
河床易受水流沖刷
航運密度高
橋區通航密度高，船舶噸位大平均日通過船隻2300多艘，高峰時，日通過船隻接近5000艘，航運與施工的安全矛盾突出

工程中的十大關鍵技術
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1、主橋結構體系研究
橋梁對靜、動力反應敏感，為改善結構性能，需對橋梁結構體系進行研究設計採用阻尼裝置，設計要求高、參數復雜，國內沒有類似工程經驗；
2、抗風性能研究
風荷載是橋梁的控制荷載之一，對結構設計影響大橋梁風致振動是橋梁設計必須解決好的關鍵問題，必須採用風洞試驗對風動力參數及結構抗風性能進行研究為保證橋梁安全，需採取必要的減振措施；
3、抗震性能研究
松、軟地層條件設計地震動參數的確定困難而復雜，橋梁結構特性對地震動力反應敏感，設計難度大國內抗震計算方法、軟體難以適用必須採取減、隔震或消能措施；
4、防船撞系統研究
船撞力大，船撞對結構受力影響明顯需採用主動、被動防撞相結合的方法主動防撞是利用南通現有的VTS系統對江面航行船舶進行實時跟蹤監控被動防撞是充分考慮到船撞力對結構的影響，確保受力安全；
5、超大群樁基礎設計與施工
基礎位於軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數量多，結構受力傳力機理復雜，群樁效應突出，國內外規范難以涵蓋大規模水上施工技術指標嚴，工藝要求高超大規模鋼吊箱水上拼裝與沉放風險高，難度大大體積混凝土承台施工技術要求高、工藝復雜；
6、沖刷防護設計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態復雜，為保證施工期及運營期結構安全，需對河床進行永久沖刷防護，國內外缺乏相關理論與經驗防護工程規模大，現場條件復雜，施工難度極大；
7、超高鋼混橋塔設計與施工
索塔抗風與靜力穩定性問題突出，鋼混結構受力機理復雜，設計難度大風和溫度對施工的影響十分突出，國內外尚無經驗可循如何保證橋塔上部鋼混結構施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰性；
8、超長斜拉索減振技術
斜拉索風雨激振理論原因不清，設計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經實驗研究確定
9、主梁架設技術
塊件數量多、重量大，斜拉索長，施工架設難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風安全突出；結構柔，施工技術要求高，施工控制困難；
10、施工控制技術
施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結構內力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復雜、體系轉換多，技術、材料、外界環境及施工工藝影響大，施工控制技術難度大。

蘇通大橋大事記

1991年 開始研究蘇通過江通道規劃。
1997年10月 省交通廳、南通市政府共同完成蘇通大橋預可行性研究。
2000年11月 交通部完成蘇通大橋預可行性研究行業評審。
2001年 6月 國家計委批准蘇通大橋項目建議書。
2001年10月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋省部建設協調領導小組第一次會議。
2001年12月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋國際技術研討會。
2002年 3月 蘇通大橋項目公司籌備組成立。
2002年 4月 中國國際工程咨詢公司通過蘇通大橋工程可行性研究報告，並上報國家發展計劃委員會審批。
2002年 4月 省工商行政管理局核准蘇通大橋項目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限責任公司。
2002年 6月 籌備組在南通召開蘇通大橋建設管理第一次工作會議。
2002年 8月 省政府任命江蘇蘇通大橋有限責任公司和蘇通大橋建設指揮部領導，江蘇省蘇通大橋建設指揮部同時成立。
2002年 8月 江蘇省蘇通大橋有限責任公司股東會首次會議、首屆董事會一次會議、首屆監事會一次會議在南京召開。
2002年 9月 江蘇省蘇通大橋有限責任公司在省工商局正式登記注冊。
2002年10月 省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。
2002年11月 國家計委批復甦通大橋工程可行性研究報告。
2002年11月 江蘇省蘇通大橋建設指揮部移師南通現場辦公。
2002年12月 交通部在南通組織蘇通大橋初步設計審查會。
2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎施工圖通過交通部審查。
2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎正式開工。
2004年 7月 蘇通大橋主墩群樁基礎410根樁全部完成。
2004年12月 蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位並完成封底混凝土澆築。
2005年 2月 蘇通大橋主墩承台開始澆築混凝土施工。
2005年 5月 蘇通大橋主塔墩承台順利完成全部澆築任務。
2005年 5月 蘇通大橋北主塔首個節段順利澆築完成。
2005年 7月 蘇通大橋1786根鑽孔灌注樁暨全橋最後一根樁灌注完成。
2005年 8月 蘇通大橋主橋基礎工程順利通過交工驗收。
2005年10月17日 全國交通科技工作會議上宣布蘇通大橋「超千米跨徑斜拉橋建設關鍵技術」被交通部列為「十一五」重大科技攻關項目。
2005年12月16日 主塔橫梁澆築全部完成，主體工程量過半。

大橋散文

持續發展近30年的中國，正涌現出一批世界級的超大型工程，將成為新時代的里程碑與標志物。
（一）
長江上迄今已建有164座大橋。除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建。近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑懸索橋，潤揚大橋為世界第三大懸索橋。即將合攏的蘇通大橋，則為第165座了。雖時間上絕非最後一座，但空間上卻是江尾最末一座。由於地質條件比江陰、潤揚兩橋更困難，不可能採用懸索，而只能用拉索。這座投資64.5億的大橋，是當今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨,規模之浩大，技術之高精，加上所創四項「世界之最」的紀錄，使它代表著中國乃至世界橋梁建設的最高水平，被稱作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。著名美國國家地理雜志，以《無與倫比的工程》為題，對蘇通大橋作了專訪與報導。因此足以堪稱「天下第一橋」。
（二）
我國960萬平方公里領土中，約4萬平方公里的長三角，地質上是最年幼的，僅有6～7千年的歷史。在這之前，長江出海口位於鎮江一帶。源於姜根迪如冰川滴水的萬里長江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。至入海處，江面開闊，水勢平緩，泥沙沉積。每年積沉沙約5～6千億噸。如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬平方公里扇形三角洲。
這個由西江飛來的三角洲，如今西起鎮江，北至通揚運河，南到杭州灣。這里不僅擁有無窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。由於歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門，也就一次次南遷，從東晉「衣冠南渡」，到北宋南遷，清滅南明。一批批豪門貴族，不僅給長江流域帶來細軟財寶，也帶來無盡的文化傳承。長三角，雖地質上最年幼，但物華天寶，人傑地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。到2010年，這里人均GDP將達6000美元。這里擁有豐厚的文化底蘊，人民的素質普遍較高，光院士就有220位之多。
大橋西側82公里的江陰，有塊石頭，刻有「江尾海頭」四字，這是兩千多年前的寫照。如今江之尾，海之首，已移到大橋東側了。這里江面寬達6公里，水深30米，一片煙波浩淼。無風時浪高也達1至3米，巨瀾陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來往車輛，只能靠滾裝船渡江。若遇大風，常封江數日，車積成龍。如今修了這座大橋，將使南北車潮物流，自由暢通。
我們乘工程汽艇，向江心駛去。只見合攏在望的蘇通大橋，貫若長虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉愁。這不只是遊子歸來的思情，還使我想到70年前，這里曾有過壯烈的戰事。早在1932年「一二·八」淞滬抗戰時，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰隊，從大橋東側的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。1937年「八·一三」上海保衛戰。中國投入最精銳的師團，傷亡達30餘萬人，包括10位將領。雖使日軍遭到傷亡10萬人之重創，但終未能守住上海。在大橋西側的江陰要塞，又展開慘烈的海戰。當年9月下旬，中國海軍擁有兩艘主力戰艦的第一艦隊，在擊落20多架敵機後，全軍覆沒，20多艘戰艦與上百艘民船沉於江底。11月12日，上海失守，但日軍仍無法突破江陰要塞。12月間，江陰炮台在犧牲200多將士後，奉命東撤。不久日軍直驅南京，竟屠殺我30萬同胞。
（三）
歷史隨江水東逝。我遙望天際，只見雲水悠悠一色。時空變換，藍天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。
113座橋墩構成的跨江大橋，長達8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長114米、寬48米，相當於一個足球場大小，厚約9米，灌注混凝土達5萬立方米，墩下由131根，長達120米，每根直徑2.5至2.8米的鑽孔灌注樁組成，這是世界上規模最大、入土最深的橋梁樁基礎，因此創下第1項世界紀錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎131根、最高主橋塔300.4米。
兩座主塔橋墩上，各豎立一座「人」字型的巨塔，每塔高達300.4米。這遠遠超過日本多多羅大橋的橋塔，它高達224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創下第2項世界紀錄。
每座橋塔，向兩側雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對、272根，組成4組「人」字形，每組有34個「人」字，2088米的主橋，就靠這136對勾成「人」字的拉索，牽引著4.6萬噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大跨徑斜拉橋（日本多多羅大橋）的890米，要長出198米。比在建香港昂船洲斜拉橋的1018米跨徑，也要長出70米。這是第3項世界紀錄。
這4組「人」字形拉索，越向外越大，其最外端的4個「人」字最大。這8根拉索每根長達577米、重達59噸，比日本多多羅大橋的最長斜拉索要長出100多米。這就創下第4項世界紀錄。
藍天下的4組「人」字鋼索，猶如西樂器中的豎琴，中樂器的箜篌。在陽光照射下，是那樣整齊、勻稱、優美。江風徐來，似乎風撥弦鳴，發出漫天的音響。這是交響詩，又是進行曲，奏出了謳歌偉大時代的華彩樂章。
從江面上翹望這136個大小不等的「人」字，讓人聯想，這不正是「以人為本」的向征嗎！每個「人」字正好代表著1千萬個中國人。由於大橋遠離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧靜遠、高華飄逸的審美意境。氣勢如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。風景即心境，這樣壯麗的風景，正反映當代中國人蓬勃向上的心境。
（四）
我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。橋寬35米，共有6條車道，同兩岸高速路相接。在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。此刻方頓悟出「天塹變通途」的意境。
對面就是蘇州地區，待些天合攏後，我們就可徑直走過去。蘇州擁有十萬綉娘，蘇綉名聞天下。大橋帶來通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇綉美景。大橋車流如梭，每天將有4萬輛次的流量。
南通早就是14個沿海開放城市之一，從緯度上講，比鎮江還靠南。但因一江之隔，造成「南通向南難通」，竟不屬蘇南之列。這幾年經濟增幅，越發比不上蘇錫常地區。其它蘇北地區就更不用說了。
我常把京、津與河北的發展比作版畫，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動。而把上海與江、浙的發展，比作水墨畫。水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒有明顯的界限。上海與整個長三角，互濟互動。但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區發展滯後。
長三角，擁有世界第六大城市群，但多集中於江南。全國百強縣中的前十名，大多分布於此。大橋貫通後，南通到上海僅需1小時。大橋北接「連鹽通」高速，南連「蘇嘉杭」高速。可使南北經濟千絲萬縷的扣織在一起，編織巨大的城市網，形成以上海為核心的長三角龍頭。這可帶動整個長江流域經濟帶，如巨龍般騰飛起來。
大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個長江黃金水道的通海航運。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。這里的碼頭，已通達160個國家、地區的300多個港口。長三角的經濟已通向世界，融入全球，正為構建和諧世界而貢獻力量。
（五）
據最近報載，江蘇省交通廳提出了「十年路面百年橋」的口號。對大橋的基礎結構、質量標准，皆以百年大計來要求。蘇通大橋前期工作始於1991年，工程可行性研究始於1999年，於2003年6月27日開工，真是「十年磨一劍」。有各方面中外專家200多人，包括68名院士，以及30多家大專院校、科研院所參與。針對「十大關鍵技術」開展多領域、跨學科的研究，廣泛採用各種新技術、新結構、新材料、新工藝、新設備等。制訂了詳盡方案，還進行風洞、抗震、材料等等各種試驗。由於採取以企業為主體，產學研相結合的創新體制，使工程擁有大量自主創新知識產權。這不僅保證大橋各項工程指標獲得全優，也為設計、施工、管理、運營等各方面，積累豐富經驗，並培養一大批人材。特別是創新體制的形成，可以說，沒有創新就沒有蘇通大橋，科技創新是蘇通大橋勝利建成的基礎與原動力。這座大橋的建成，標志中國的造橋技術，已達到國際頂級水平，我國已跨入世界橋梁強國之行列。今後可以從容進入國際橋梁市場，去投標攬活了。
中國不僅在2500多年前，建有留存至今的趙州橋。還在1705年（康煕四十三年），於大渡河上建成當時世界最大的瀘定鐵鏈橋，橋長200米，寬2.8米。300多年了，仍在使用。歐洲直到1741年，才在蒂斯河上出現第一座鐵鏈橋，僅長20米、寬0.63米。但當西方完成工業化後，橋梁技術日新月異，創下各項世界紀錄。至今跨徑最長的仍是英國1981年建成的恆比爾大橋，達1410米。但它是懸索橋，至於拉索橋，仍由蘇通大橋領先創下4項世界紀錄。在工藝技術不斷發展的當代，任何建築的世界紀錄，皆不可能保持永久。我們衷心期待，有人能破叩這4項紀錄。
蘇通大橋是中國的驕傲。由於同高速路一樣全封閉，行人不能上橋，故在兩岸將建有橋頭公園。其中有觀景台，供遊人觀橋留影，也設有大橋展廳，定將成為愛國主義教育基地。
當我留下《蘇通大橋序》手稿，離開南通後，仍忐忑不安。回京不久正好參加全國人大常委會，會上碰到金炳華委員，就請他過目指正。他給以較高的評價與肯定，認為文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便於傳誦。故借貴刊一角，公布於眾，供大家評勾。現錄全文如下：
蘇通大橋序
千古沉沙無窮盡，萬里長江入海流。滄海橫流漸桑田，西江飛來三角洲。
長三角，勝金甌。地質最年幼，繁榮冠神州。江之尾，海之首，煙波浩淼巨瀾陡。路止休，逾鴻溝，往來渡扁舟。而今一橋穿南北，物流車潮競自由。
橋貫長虹，江籠鄉愁，雲水一色天際悠。兩座雄塔江心矗，百對拉索人字勾。似豎琴，如箜篌，風撥弦鳴漫天謳。交響詩，進行曲，華彩樂章多重奏。
天塹變通途，通途化蘇綉。蘇通橋上車如梭，千絲萬縷盡入扣。編織城市網，刺綉巨龍頭。蘇通橋下船萬艘，沿岸群港夜如晝。經濟通全球，和諧五大洲。
十年路面，百年橋構，技藝精湛創全優。四項世界紀錄，且待天下何人破叩。
七十迂叟，謅序獻丑。文拙情難朽，存此供評勾。

上海到蘇通大橋

1、滬寧高速－蘇州－蘇嘉杭高速－蘇通大橋；
2、延安路高架－A20－A12滬嘉高速－嘉定－沿江高速－太倉－董浜（常熟不到）－轉蘇通大橋；
3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太倉－董浜（常熟不到）－轉蘇通大橋；
4、上海出發到沙溪下到通江路大橋入口上；

參考資料：
1.蘇通長江公路大橋官方網站http://www.stbridge.com.cn/

㈡ 南通靠江邊的蘇通大橋在哪裡

[編輯本段]蘇通大橋.簡介
蘇通長江公路大橋 SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE
全稱：
蘇通長江公路大橋
地理位置和意義：
蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網「縱一」——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。 2010年3月26日，在美國土木工程協會（ASCE）舉行的2010年度頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程傑出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。
大橋建設工程情況：
蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。 l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的長度577米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋； 2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處； 3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。 蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標准，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，佔用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。
[編輯本段]蘇通大橋.創造四項世界之最
蘇通大橋創造和打破了中國世界紀錄協會多項世界紀錄、中國紀錄。
最大主跨：
蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。最深基礎：
蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔：
原先世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索最長拉索：
蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由「橋梁建設大國」向「橋梁建設強國」轉變的標志性建築。 4月28日，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創造了最深橋梁樁基礎、最高索塔、最大跨徑、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風景。
[編輯本段]蘇通大橋.建設中四大挑戰條件
氣象條件差
一年中江面風力達6級以上的有179天，年平均降雨天數超過120天，霧天31天，還面臨著台風、季風、龍卷風的威脅；
水文條件復雜
江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米 每天兩潮，潮差2～4米 橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒
基岩埋藏深
基岩埋藏深達300米，覆蓋 層厚，土性軟弱 河床易受水流沖刷 航運密度高航運密度高
橋區通航密度高，船舶噸位大平均日通過船隻2300多艘，高峰時，日通過船隻接近5000艘，航運與施工的安全矛盾突出
[編輯本段]蘇通大橋.工程中十大關鍵技術
1、主橋結構體系研究
橋梁對靜、動力反應敏感，為改善結構性能，需對橋梁結構體系進行研究設計採用阻尼裝置，設計要求高、參數復雜，國內沒有類似工程經驗；
2、抗風性能研究
風荷載是橋梁的控制荷載之一，對結構設計影響大橋梁風致振動是橋梁設計必須解決好的關鍵問題，必須採用風洞試驗對風動力參數及結構抗風性能進行研究為保證橋梁安全，需採取必要的減振措施；
3、抗震性能研究
松、軟地層條件設計地震動參數的確定困難而復雜，橋梁結構特性對地震動力反應敏感，設計難度大國內抗震計算方法、軟體難以適用必須採取減、隔震或消能措施；
4、防船撞系統研究
船撞力大，船撞對結構受力影響明顯需採用主動、被動防撞相結合的方法主動防撞是利用南通現有的VTS系統對江面航行船舶進行實時跟蹤監控被動防撞是充分考慮到船撞力對結構的影響，確保受力安全；
5、超大群樁基礎設計與施工
基礎位於軟弱土層中，承受的靜、動力荷載大，樁基數量多，結構受力傳力機理復雜，群樁效應突出，國內外規范難以涵蓋大規模水上施工技術指標嚴，工藝要求高超大規模鋼吊箱水上拼裝與沉放風險高，難度大大體積混凝土承台施工技術要求高、工藝復雜； 6、沖刷防護設計與施工
橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態復雜，為保證施工期及運營期結構安全，需對河床進行永久沖刷防護，國內外缺乏相關理論與經驗防護工程規模大，現場條件復雜，施工難度極大；
7、超高鋼混橋塔設計與施工
索塔抗風與靜力穩定性問題突出，鋼混結構受力機理復雜，設計難度大風和溫度對施工的影響十分突出，國內外尚無經驗可循如何保證橋塔上部鋼混結構施工精度、提高施工質量、確保結構耐久性具有很大挑戰性；
8、超長斜拉索減振技術
斜拉索風雨激振理論原因不清，設計考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經實驗研究確定
9、主梁架設技術
塊件數量多、重量大，斜拉索長，施工架設難度大；懸臂長度大、施工周期長，抗風安全突出；結構柔，施工技術要求高，施工控制困難；
10、施工控制技術
施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結構內力的重要途徑；非線性、溫度等對超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過程復雜、體系轉換多，技術、材料、外界環境及施工工藝影響大，施工控制技術難度大。
[編輯本段]蘇通大橋.大事記
蘇通大橋前期工作經歷了規劃、預可、工可、初設和施工圖設計等階段。從1991年進行規劃研究，至2003年6月開工，歷時12年。 1991年 開始研究蘇通過江通道規劃。 1997年10月 省交通廳、南通市政府共同完成蘇通大橋預可行性研究。 2000年11月 交通部完成蘇通大橋預可行性研究行業評審。 2001年 6月 國家計委批准蘇通大橋項目建議書。 2001年10月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋省部建設協調領導小組第一次會議。 2001年11月 通過招標，確定中交公路規劃設計院、江蘇省交通規劃設計院和同濟大學組成的聯合體中標承擔跨江大橋初步設計。同時設計單位委託丹麥COWI公司，蘇通橋指委託中鐵大橋勘測設計院、日本長大株式會社分別進行了設計咨詢審查。 2001年12月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋國際技術研討會。 2002年 3月 蘇通大橋項目公司籌備組成立。 2002年 4月 中國國際工程咨詢公司通過蘇通大橋工程可行性研究報告，並上報國家發展計劃委員會審批。 2002年 4月 省工商行政管理局核准蘇通大橋項目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限責任公司。 2002年 6月 籌備組在南通召開蘇通大橋建設管理第一次工作會議。 2002年 8月 省政府任命江蘇蘇通大橋有限責任公司和蘇通大橋建設指揮部領導，江蘇省蘇通大橋建設指揮部同時成立。 2002年 8月 江蘇省蘇通大橋有限責任公司股東會首次會議、首屆董事會一次會議、首屆監事會一次會議在南京召開。 2002年 9月 江蘇省蘇通大橋有限責任公司在省工商局正式登記注冊。 2002年10月 省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。 2002年11月 國家計委批復甦通大橋工程可行性研究報告。 2002年11月 江蘇省蘇通大橋建設指揮部移師南通現場辦公。 2002年12月 交通部在南通組織蘇通大橋初步設計審查會。 2003年 2月 國家環保總局以「國環評審[2003]67號」文批復了《蘇通大橋項目建設環境影響評價報告書》。 2003年 3月 交通部以「交公路發[2003]95號」文批復了蘇通大橋初步設計。 2003年 5月 江蘇省交通廳以「蘇交計[2003]65號」批准施工圖設計。 2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎施工圖通過交通部審查。 2003年 6月 經交通部同意，同時江蘇省發展計劃委員會以「蘇計投資函（2003）123號」轉達國家發展和改革委員會意見，同意蘇通大橋控制工程先行開工建設。 2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎正式開工。 2004年 1月 完成了平台搭設，開始鑽孔樁施工。 2004年 7月 蘇通大橋主墩群樁基礎410根樁全部完成。 2004年12月 蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位並完成封底混凝土澆築。 2005年 2月 蘇通大橋主墩承台開始澆築混凝土施工。 2005年 5月 蘇通大橋主塔墩承台順利完成全部澆築任務。 2005年 5月 蘇通大橋北主塔首個節段順利澆築完成。 2005年 7月 蘇通大橋1786根鑽孔灌注樁暨全橋最後一根樁灌注完成。 2005年 8月 蘇通大橋主橋基礎工程順利通過交工驗收。 2005年10月17日 全國交通科技工作會議上宣布蘇通大橋「超千米跨徑斜拉橋建設關鍵技術」被交通部列為「十一五」重大科技攻關項目。 2005年12月16日 主塔橫梁澆築全部完成，主體工程量過半。 2006年 7月 開始上部結構架設，大節段鋼箱梁成功吊裝到位。 2006年10月 完成了300米高塔施工，創造了第二項世界紀錄。 2007年 1月 主橋的南、北邊跨順利合攏。 2007年 5月 跨徑列中國第二位的268米連續鋼構輔橋順利合攏，南、北引橋相繼貫通。 2007年6月18日 世界第一大跨徑斜拉橋實現了中跨合攏。 2007年10月 完成鋼橋面環氧瀝青鋪裝施工。 2008年 3月 蘇通大橋輔橋和引橋通過交工驗收。 2008年 3月 蘇通大橋主橋通過交工驗收。 2008年 4月《蘇通大橋》特種郵票發行。 2008年 5月 奧運聖火激情穿越。 2008年6月2日 國際橋梁會議（IBC）向蘇通大橋頒發喬治.理查德森獎。 2008年6月30日 蘇通長江公路建成正式通車。 2008年7月 六集電視紀錄片《蘇通大橋》央視開播。 2008年4月2日 蘇通大橋試通車 2008年5月26日 2008年北京奧運會聖火在新落成的蘇通大橋上完成交接 2008年6月30日 蘇通大橋正式通車
[編輯本段]蘇通大橋.散文
蘇通大橋夜景航拍 長江公路大橋持續發展近30年的中國，正涌現出一批世界級的超大型工程，將成為新時代的里程碑與標志物。
（一）
長江上迄今已建有164座大橋。除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建。近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑懸索橋，潤揚大橋為世界第三大懸索橋。即將合攏的蘇通大橋，則為第165座了。雖時間上絕非最後一座，但空間上卻是江尾最末一座。由於地質條件比江陰、潤揚兩橋更困難，不可能採用懸索，而只能用拉索。這座投資64.5億的大橋，是當今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨,規模之浩大，技術之高精，加上所創四項「世界之最」的紀錄，使它代表著中國乃至世界橋梁建設的最高水平，被稱作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。著名美國國家地理雜志，以《無與倫比的工程》為題，對蘇通大橋作了專訪與報導。因此足以堪稱「天下第一橋」。
（二）
我國960萬平方公里領土中，約4萬平方公里的長三角，地質上是最年幼的，僅有6～7千年的歷史。在這之前，長江出海口位於鎮江一帶。源於姜根迪如冰川滴水的萬里長江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。至入海處，江面開闊，水勢平緩，泥沙沉積。每年積沉沙約5～6千億噸。如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬平方公里扇形三角洲。 這個由西江飛來的三角洲，如今西起鎮江，北至通揚運河，南到杭州灣。這里不僅擁有無窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。由於歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門，也就一次次南遷，從東晉「衣冠南渡」，到北宋南遷，清滅南明。一批批豪門貴族，不僅給長江流域帶來細軟財寶，也帶來無盡的文化傳承。長三角，雖地質上最年幼，但物華天寶，人傑地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。到2010年，這里人均GDP將達6000美元。這里擁有豐厚的文化底蘊，人民的素質普遍較高，光院士就有220位之多。 大橋西側82公里的江陰，有塊石頭，刻有「江尾海頭」四字，這是兩千多年前的寫照。如今江之尾，海之首，已移到大橋東側了。這里江面寬達6公里，水深30米，一片煙波浩淼。無風時浪高也達1至3米，巨瀾陡峭。南北公路，到此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來往車輛，只能靠滾裝船渡江。若遇大風，常封江數日，車積成龍。如今修了這座大橋，將使南北車潮物流，自由暢通。 我們乘工程汽艇，向江心駛去。只見合攏在望的蘇通大橋，貫若長虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉愁。這不只是遊子歸來的思情，還使我想到70年前，這里曾有過壯烈的戰事。早在1932年「一二·八」淞滬抗戰時，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰隊，從大橋東側的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。1937年「八·一三」上海保衛戰。中國投入最精銳的師團，傷亡達30餘萬人，包括10位將領。雖使日軍遭到傷亡10萬人之重創，但終未能守住上海。在大橋西側的江陰要塞，又展開慘烈的海戰。當年9月下旬，中國海軍擁有兩艘主力戰艦的第一艦隊，在擊落20多架敵機後，全軍覆沒，20多艘戰艦與上百艘民船沉於江底。11月12日，上海失守，但日軍仍無法突破江陰要塞。12月間，江陰炮台在犧牲200多將士後，奉命東撤。不久日軍直驅南京，竟屠殺我30萬同胞。
（三）
歷史隨江水東逝。我遙望天際，只見雲水悠悠一色。時空變換，藍天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。 113座橋墩構成的跨江大橋，長達8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長114米、寬48米，相當於一個足球場大小，厚約9米，灌注混凝土達5萬立方米，墩下由131根，長達120米，每根直徑2.5至2.8米的鑽孔灌注樁組成，這是世界上規模最大、入土最深的橋梁樁基礎，因此創下第1項世界紀錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎131根、最高主橋塔300.4米。 兩座主塔橋墩上，各豎立一座「人」字型的巨塔，每塔高達300.4米。這遠遠超過日本多多羅大橋的橋塔，它高達224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創下第2項世界紀錄。 每座橋塔，向兩側雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對、272根，組成4組「人」字形，每組有34個「人」字，2088米的主橋，就靠這136對勾成「人」字的拉索，牽引著4.6萬噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大跨徑斜拉橋（日本多多羅大橋）的890米，要長出198米。比在建香港昂船洲斜拉橋的1018米跨徑，也要長出70米。這是第3項世界紀錄。 這4組「人」字形拉索，越向外越大，其最外端的4個「人」字最大。這8根拉索每根長達577米、重達59噸，比日本多多羅大橋的最長斜拉索要長出100多米。這就創下第4項世界紀錄。 藍天下的4組「人」字鋼索，猶如西樂器中的豎琴，中樂器的箜篌。在陽光照射下，是那樣整齊、勻稱、優美。江風徐來，似乎風撥弦鳴，發出漫天的音響。這是交響詩，又是進行曲，奏出了謳歌偉大時代的華彩樂章。 從江面上翹望這136個大小不等的「人」字，讓人聯想，這不正是「以人為本」的向征嗎！每個「人」字正好代表著1千萬個中國人。由於大橋遠離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧靜遠、高華飄逸的審美意境。氣勢如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。風景即心境，這樣壯麗的風景，正反映當代中國人蓬勃向上的心境。
（四）
我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。橋寬35米，共有6條車道，同兩岸高速路相接。在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。此刻方頓悟出「天塹變通途」的意境。 對面就是蘇州地區，待些天合攏後，我們就可徑直走過去。蘇州擁有十萬綉娘，蘇綉名聞天下。大橋帶來通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇綉美景。大橋車流如梭，每天將有4萬輛次的流量。 南通早就是14個沿海開放城市之一，從緯度上講，比鎮江還靠南。但因一江之隔，造成「南通向南難通」，竟不屬蘇南之列。這幾年經濟增幅，越發比不上蘇錫常地區。其它蘇北地區就更不用說了。 我常把京、津與河北的發展比作版畫，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動。而把上海與江、浙的發展，比作水墨畫。水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒有明顯的界限。上海與整個長三角，互濟互動。但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區發展滯後。 長三角，擁有世界第六大城市群，但多集中於江南。全國百強縣中的前十名，大多分布於此。大橋貫通後，南通到上海僅需1小時。大橋北接「連鹽通」高速，南連「蘇嘉杭」高速。可使南北經濟千絲萬縷的扣織在一起，編織巨大的城市網，形成以上海為核心的長三角龍頭。這可帶動整個長江流域經濟帶，如巨龍般騰飛起來。 大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個長江黃金水道的通海航運。主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過5萬噸級的集裝箱貨輪。目前每天最多通船6千艘。沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。這里的碼頭，已通達160個國家、地區的300多個港口。長三角的經濟已通向世界，融入全球，正為構建和諧世界而貢獻力量。
（五）
據最近報載，江蘇省交通廳提出了「十年路面百年橋」的口號。對大橋的基礎結構、質量標准，皆以百年大計來要求。蘇通大橋前期工作始於1991年，工程可行性研究始於1999年，於2003年6月27日開工，真是「十年磨一劍」。有各方面中外專家200多人，包括68名院士，以及30多家大專院校、科研院所參與。針對「十大關鍵技術」開展多領域、跨學科的研究，廣泛採用各種新技術、新結構、新材料、新工藝、新設備等。制訂了詳盡方案，還進行風洞、抗震、材料等等各種試驗。由於採取以企業為主體，產學研相結合的創新體制，使工程擁有大量自主創新知識產權。這不僅保證大橋各項工程指標獲得全優，也為設計、施工、管理、運營等各方面，積累豐富經驗，並培養一大批人材。特別是創新體制的形成，可以說，沒有創新就沒有蘇通大橋，科技創新是蘇通大橋勝利建成的基礎與原動力。這座大橋的建成，標志中國的造橋技術，已達到國際頂級水平，我國已跨入世界橋梁強國之行列。今後可以從容進入國際橋梁市場，去投標攬活了。 中國不僅在2500多年前，建有留存至今的趙州橋。還在1705年（康煕四十三年），於大渡河上建成當時世界最大的瀘定鐵鏈橋，橋長200米，寬2.8米。300多年了，仍在使用。歐洲直到1741年，才在蒂斯河上出現第一座鐵鏈橋，僅長20米、寬0.63米。但當西方完成工業化後，橋梁技術日新月異，創下各項世界紀錄。至今跨徑最長的仍是英國1981年建成的恆比爾大橋，達1410米。但它是懸索橋，至於拉索橋，仍由蘇通大橋領先創下4項世界紀錄。在工藝技術不斷發展的當代，任何建築的世界紀錄，皆不可能保持永久。我們衷心期待，有人能破叩這4項紀錄。 蘇通大橋是中國的驕傲。由於同高速路一樣全封閉，行人不能上橋，故在兩岸將建有橋頭公園。其中有觀景台，供遊人觀橋留影，也設有大橋展廳，定將成為愛國主義教育基地。 當我留下《蘇通大橋序》手稿，離開南通後，仍忐忑不安。回京不久正好參加全國人大常委會，會上碰到金炳華委員，就請他過目指正。他給以較高的評價與肯定，認為文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便於傳誦。故借貴刊一角，公布於眾，供大家評勾。現錄全文如下：
蘇通大橋序
千古沉沙無窮盡，萬里長江入海流。滄海橫流漸桑田，西江飛來三角洲。 長三角，勝金甌。地質最年幼，繁榮冠神州。江之尾，海之首，煙波浩淼巨瀾陡。路止休，逾鴻溝，往來渡扁舟。而今一橋穿南北，物流車潮競自由。 橋貫長虹，江籠鄉愁，雲水一色天際悠。兩座雄塔江心矗，百對拉索人字勾。似豎琴，如箜篌，風撥弦鳴漫天謳。交響詩，進行曲，華彩樂章多重奏。 天塹變通途，通途化蘇綉。蘇通橋上車如梭，千絲萬縷盡入扣。編織城市網，刺綉巨龍頭。蘇通橋下船萬艘，沿岸群港夜如晝。經濟通全球，和諧五大洲。 十年路面，百年橋構，技藝精湛創全優。四項世界紀錄，且待天下何人破叩。 七十迂叟，謅序獻丑。文拙情難朽，存此供評勾。
[編輯本段]蘇通大橋.上海
1、滬寧高速公路－蘇州－蘇嘉杭高速公路－蘇通大橋； 2、延安路高架－A20－A12滬嘉瀏高速－嘉定－沿江高速－太倉－常熟－轉蘇通大橋； 3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太倉－常熟－轉蘇通大橋； 4、上海出發到董浜下到蘇嘉杭高速路大橋入口上； 5、上海出發到沙溪下到通江路大橋入口上；

㈢ 辦質量管理體系認證證書

如果是辦證，當然容易，交錢就行了，交錢的地方無所謂了，你只會關注交易的價格，版即所謂的付出成本；權
如果是獲得證書，就不同，你要考慮收獲什麼，投入什麼，我們如何達到，怎麼達到，這些很細致的問題，
有證的企業多了，顧客現在也越來越不相信你的所謂認證證書，只會關注你的口碑，經營業績，綜合形象，服務態度，不認真做管理，你的問題會越來越多，如此的掩耳盜鈴的企業，只會被同行和顧客一笑而過，最終在電話本中被人刪除。
認證機構，最重要的功能是可信，至於 是否可信，大家都有自己的評價。
多幾萬元辦證，讓人家相信你，太便宜了！

㈣ 甘孜州新注冊哪些建築公司

可以在工商局系統查詢

㈤ 張艷的領導簡歷

1984.06 - 1984.1 招干進入雙流縣工商局幹部培訓班學習（依據吸收錄用幹部審批表1984.6經成都市人事局批准為錄回用幹部）答
1984.10 - 1988.03 雙流縣工商局通江工商所辦事員
1988.03 - 1992.11 雙流縣工商局城關工商所辦事員
1992.11 - 1994.11 雙流縣工商局城關工商所主辦科員
1994.11 - 1999.09 雙流縣工商局城關工商所副主任科員
1999.09 - 2000.02 成都市工商局雙流分局城關工商所主任科員
2000.02 - 2001.12 成都市工商局雙流分局市監科消協副秘書長(其間:2001年8月至2001年11月在甘孜州瀘定縣工商局掛職鍛煉（經檢隊隊長）)
2001.12 - 2006.02 成都市雙流工商局辦公室主任
2006.02 - 成都市雙流工商局紀律檢查組組長

㈥ 甘孜州小生意好做嗎

一般說起來在關外做生意要比內地那邊好掙錢一點，不過是會苦一些的。特別是剛來的時候會有一些不適宜，一段時間才會習慣。

理塘不建議來，雖然是比巴塘要近得多，但是氣候太差了，理塘縣城的海拔是4000多，一些內地來的會有高原反應，冬天也是比較冷的。

巴塘不錯，氣候很好，算是甘孜州南路氣候最好的了，交通不要擔心，現在甘孜州的路至少柏油路（有點的已經是水泥路）是通縣城的，交通上不要擔心。

開小吃應該是沒什麼問題的，另外還建議賣點干雜都還是可行的。

每個縣的情況您可以在網路上看一下，都有點。

成都到康定（一天）

康定到理塘（一天）

理塘到巴塘（一天）

自己有車從成都出發到巴塘最多兩天。

我也是在甘孜州上班的，還有別的，hi聯系。

㈦ 急求初二上下、初一下歷史與社會材料題

1閱讀下列材料：
材料一：據估計，被劫掠和破壞的財產，總值超過六百萬鎊。在場的每位軍人都掠奪很多。進入皇宮的宮殿後，為了拿金子，而把銀子丟了，為了拿鑲有珠玉的寶石，又把金子丟了，無價的瓷器和琺琅器，因為太大不能運走，竟被打碎。
---英國《泰晤士報》
材料二：中國此次所受毀損及搶劫之損失，其詳數將永遠不能查處。
---瓦德西
請回答：
（1）材料一中的「軍人」「皇宮的宮殿」分別指什麼？

（2）材料一和材料二的事件分別發生在什麼侵華戰爭期間？

（3）結合上述材料及所學知識，談談你的感想。

2、閱讀下列歌謠：
「一送（里格）紅軍，（介支個）下了山；秋風（里格）細雨，（介支個）纏綿綿；山上（里格）野鹿，聲聲哀號叫；樹樹（里格）梧桐，葉也葉落光；問一聲親人，紅軍啊，幾時（里格）人馬，（介支個）再回山……」
—江西民謠《十送紅軍》
請回答：
（1）這首民謠產生於長征時期，它包含了怎樣的思想感情？（2分）

（2）今年是長征勝利70周年，結合所學知識，完成下列紅軍長征行軍路線簡圖。（4分）
遵義、中央革命根據地、雪山草地、瀘定橋、吳起鎮、金沙江
中央革命根據地 → → → 瀘定橋→
→ 。
（3）從紅軍長征這一歷史事件中，你感受到的長征精神是什麼？（2分）

3.以下是西安事變發生後有關各界作出的反映，閱讀後回答相關問題。
親日派：這種不管蔣介石死活，命令討伐張、楊。調動大軍進逼西安，派飛機轟炸西安附近的縣城和車站，並促使在德國的汪精衛回國取代蔣介石。
親英美派：力主用和平方式營救蔣介石，反對討伐張、楊。
中間派：主張以政治手段和平解決事變。
張、楊的部下將士、西安民眾、紅軍官兵及根據地人民中的多數：主張嚴懲，甚至殺掉蔣介石。
日本：希望挑起中國大規模內戰，威脅南京國民政府不得與張、楊妥協。
（1） 在這樣的形勢下，中國共產黨提出什麼具體解決方案？提出這樣方案的出發點是什麼？（4分）

（2）事件的解決對國內形勢產生了什麼樣的影響？（2分）

4.時間回轉，你回到了七十多年前的中國烽火大地。你是一位勇敢的戰地記者，你的足跡遍布祖國大江南北：1931年你到了東北，1936年你到了西安，1937年底你來到了南京，1938年你去了山東台兒庄，1945年你又來到延安……你懷著一顆愛國心，用你的筆與中國人民共呼吸，共抗爭。
（1）請你用簡明扼要的語言把你在以上五個時間段的所見所聞寫一個提綱式的報道。（不超過五十字）（5分）

（2）時光飛逝，當你在今天得知日本政府企圖借教科書事件篡改這段歷史時，你想對日本新一代的中學生說些什麼？（2分）

5.閱讀下列材料 ：
2005年4月26日至5月3日中國國民黨主席連戰先生率團訪問大陸，他在《答謝胡錦濤辭》中說：「誠如總書記剛才所講，今天的聚會是國民黨和共產黨六十年來頭一次，也是在兩岸的情況之下黨和黨見面交換意見高層次的一次，難能可貴。」
（1）連戰訪問第一站是南京，拜謁了中山陵。請問：中山陵是為了紀念誰而修建的？列舉這位偉大歷史人物的事跡兩件。（3分）

（2）請問六十年前國共兩黨最高層次的見面指的是什麼事件？當時國共雙方領導人分別是誰？（3分）

學製表格（6分）
5 19世紀，西方發明的輪船、火車兩種近代交通工具相繼傳入中國。在滇越鐵路通車前，從昆明到上海，需要半年左右時間才能到達，通車後，全程僅需短短的幾天。
19世紀70年代以後，中國開始架設有線電報，商人可以用它來傳達生意信息，記者可以用它從外地發揮新聞報道，老百姓與親友聯系也用上了電報。
近代以來，西方發明的長相和電影傳入中國，豐富了人們的精神生活，也留下了許多珍貴的歷史鏡頭。我們可從中了解過去社會生活的方方面面。
鴉片戰爭後，外國人在上海創辦了外文報紙。後來，中文報紙也出現了，其中最著名的是1872年在上海創辦的《申報》。
（1）根據上述材料，請你列表格，概括出在中國近代化過程中，中國人的社會生活發生重大變化的有效信息。（提示：從交通、通訊、文化生活三方面提取有效信息。注意不要原文引用，要用概括性的語言）

1(1）提示：軍民之間依依不捨的思想感情。2分
（2）遵義、金沙江、雪山草地、吳起鎮。4分
（3）答案提示：紅軍具有不畏艱險、勇往直前、樂觀向上、不怕犧牲的長征精神，值得我們學習；中國革命勝利來之不易；毛澤東為中國革命做出了重大貢獻等。2分
2（1）只要蔣介石答應抗日就釋放他，以爭取一切力量抵抗日本侵略。2分
從全民族利益出發。2分
（2）十年內戰基本結束，抗日民族統一戰線基本形成。2分
3（1）東北錦綉河山淪於敵手，東北軍奮勇抗爭，局部抗戰開始； 1分
中共調停，西安事變和平解決，十年內戰結束，團結抗戰開始； 1分
血債累累，日寇殺害南京軍民30萬同胞； 1分
台兒庄我軍揚威殲敵一萬，取得抗戰以來重大勝利； 1分
抗戰即將勝利，中共七大召開，為抗戰勝利指明道路； 1分
（答對相關內容即可）
（2）提示：作為年輕人，要正視歷史，歷史給人以警示，年輕人更要以史為鑒，熱愛和珍惜今天的和平局面。不能被一些好戰分子或右翼勢力所蒙騙，如果這樣的話，最終受傷害的是年輕人。2分 （言之有理即可）
4.（1） 孫中山，1分
成立興中會、成立中國同盟會、領導辛亥革命等。2分（答出任意兩件即可）
（2）重慶談判。1分
蔣介石和毛澤東。2分
學製表格
5.（1）列表格，能按要求畫出表格，表格形式不限。1分
交通 火車、輪船的傳入。 1分
通訊 有線電報的出現。 1分
文化生活 照相、電影傳入中國。 1分
出現中文報紙—《申報》。 1分
說明：答案只要有概括性，內容相符即可得分。
（2）如：輪船是何時傳入我國的？1分
說明：提出的問題只要與材料有關，且有合理性即可得分。

一.1953年中國的外交政策有什麼發展?

二.材料一:清政府被迫割讓香港島;賠款2100萬元;開放廣州,廈門,福州,寧波,傷害5處通商口岸,等等.
材料二:1980年,中央首先批准在廣東的深圳珠海,汕頭和福建的廈門建立經濟特區.深圳自建立經濟特區以來,經濟增長迅速,已成為廣東的排頭兵,發揮著實驗田的示範作用,並利用資金,技術和制度優勢,向周邊地區發揮輻射
作用.特別是近年來,與香港的合作,交流在不斷加強.
材料三:位於廣東南部的珠江三角洲地區,是東南沿海經濟發展最突出的地區.1992年以後,這一地區成為中國吸引外資投入的熱點之一.到2006年,不包括香港和澳門,泛珠三角區域合作的內地9省區國內生產總值66344億元,佔全國的1/3,比上一年增長13.3%,高於全國2.6個百分點,人均國民生產總值已達1800美元.
(1)材料2中,中央作出建立經濟特區的決策,得益於我國什麼政策的確立?確立這一政策是在哪一年的什麼會議上決定的?
(2)比較材料1和2,說說兩次開放有什麼不同?
(3)讀材料3,從地理位置和吸引外資兩方面,說說泛珠三角區域合作取得成就的原因.
(4)結合材料2和3,簡要說說深圳市在泛珠三角區域合作中應扮演好什麼角色.

三.材料一:"我國三大盟國進行戰爭之目的,在於制止及處罰日本之侵略......在使日本所竊取於中國之領土,例如滿洲,台灣,澎湖列島等歸還中國......"
材料二:1972年,美國總統尼克松訪華,在美國同意對台灣問題三原則的基礎上,中國政府與美國政府逐步建立了正式的外交關系.
(1)材料2中的台灣問題是怎樣形成的?與材料1中台灣問題的實質是否一樣?為什麼?
(2)我國解決台灣問題的基本方針是什麼?你認為解決台灣問題最關鍵的因素是什麼?你對解決台灣問題有什麼好的建議?

四.20世紀三四十年代,國共兩黨關系呈現出怎樣的狀態?結合史實概括分析制約兩黨關系的中國社會因素,並指出國共兩黨關系對中國社會政局的影響.

五.材料一.朱元章建立明朝後,發現丞相胡惟專權,就罷免了他,並從此廢除丞相.
材料二:搖頭擺尾,便道是聖門高第.可知道三通四史是何等文章......就叫他騙得高官,也是百姓朝廷的晦氣.
(1)材料二是諷刺明清時期的什麼社會現象?
(2)兩則材料反映的問題有什麼本質關系?

一."和平共處"五項原則
二，1，改革開放.1978年的11屆三中全會
2.第一次是被迫第二次是主動的
3.珠江三角洲面向港,奧地區.對外出口方便.背靠大陸.有豐富的廉價勞動力和廣闊市場
4作為發展經濟的領頭羊.以高新技術產業帶動其他產業發展及周邊地區發展.為珠江三角洲打開國外市場,引進外資.
三，1.1949年因中國大陸解放國民黨殘余勢力逃亡台灣形成台灣於大陸長期分離狀態....(不會）
2.亞非會議上周恩來提出了「求同存異」的方針，促進了會議圓滿成功，加強了中國同亞非國家的聯系．．．
五1。諷刺了讀書人只鑽進八股文里，，以考取功名為讀書的唯一目的，不問時事，投機鑽營只想當官不給百姓辦事的現象。
2。本質上反映了皇權和中央君主專制的強化。第一則資料是指皇權在政府行政體制上的加強，第二則資料則是皇權在意識形態領域的加強，反映了對人思想的鉗制。

材料::這是以機器取代人力,以大規模工廠化生長取代個體工場手工生產的一場生產與科技革命;在這場革命中,資本主義生產完成了從工廠手工也向機器大工業過渡的階段.

1.材料中的"革命"指的是什麼歷史事件?
2.請寫出這一歷史事件的影響

答案：使生產力大為提高，鞏固了資產階級的統治地位；促進了美、俄、德、意的革命、改革，使資本主義世界體系初步形成；在工業社會中日益分裂為兩大對立階級--工業資產階級和工業無產階級，19世界30、40年代，工人運動興起；開始了城市化的進程；先進的生產方式和技術傳播到各地，沖擊著舊制度、舊思想；東方從屬於西方，殖民侵略導致了民族解放運動高漲。

材料一:2005年是我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年,7月11日在北京人民大會堂隆重舉行紀念大會,並把7月11日定位中國的」航海日」.鄭和是舉世聞名的偉大航海家,鄭和下西洋不僅是中華民族歷史上的偉大創舉,也是世界航海史上的偉大創舉.開展鄭和下西洋600周年紀念活動,旨在弘揚中華民族熱愛和平 睦鄰友好的優良傳統,增強和發展與周邊國家的友好關系,促進世界和平與社會的發展.
材料二: 1992年,由西班牙 葡萄牙 義大利 等國共同組織的航隊從西班牙出發,沿著哥倫布當年發現新大陸的航線環球航行,以紀念哥倫布發現美洲500周年
1. 鄭和下西洋和哥倫布西行開辟新航路分別開始於哪一年?
2. 鄭和下西洋和哥倫布遠航分別出自什麼目的?
3. 他們最遠分別到了哪裡?分別對世界造成了什麼影響?

答案：中國 鄭和下西洋 1405～1433年
新航路 哥倫布遠航 1492～1504年

鄭和下西洋目的:
①我國鄭和下西洋主要是為宣揚國威，充當中外交往的友好使者，因為不計經濟效益故缺乏強勁的驅動力(商品經濟發展極不充分)；②從政治方面看：腐朽的封建專制制度起了嚴重的阻礙作用(重農抑商、閉關政策等)。

哥倫布遠航目的:
西歐人開辟新航路的動因是經濟利益，是在商品經濟發展和資本主義萌芽刺激下對黃金的狂熱追求，是以侵佔殖民地、掠奪財富、進行資本原始積累為主要形式；新航路的開辟促進了歐洲資本主義的成長和資本主義時代的到來。所以說新航路的開辟產生了歷史發展的一個新階段。

最遠:鄭和下西洋到亞非30多個國家和地區
哥倫布遠航美洲、印度范圍最廣

影響:1.因為動機不同，帶來的影響不同。哥倫布航海是為了大通商貿通道，甚至是去發現新的資源，因而他發現美洲大陸後，瘋狂對其進行掠奪；而鄭和是受明王朝皇帝的委派，去西方遠播大明帝國的威名，是為了以中國人傳統的政治道德理念，嘗試建立和平與和諧的國際社會秩序。商貿是其次的。
2.鄭和下首次下西洋是在1405年，哥倫布遠航是在1492年，前後相差近90年，在時間上，證明我國航海技術在當時是比較先進的。
3. 鄭和所到之處都是已經為人們所知的有封建文明的地方，而哥倫布發現的是一個新大陸，住的是處於原始社會的土著居民，這為歐洲的殖民主義創造了客觀上的可行性。

有一個中年婦女提著帶魚上車,蹭臟了中學生小剛的新校服,中年婦女說：「衣服臟了沒關系,回家洗洗就行了。」小剛笑了:「阿姨,我該說的話都讓您說了,我該說『對不起』了」眾人向小剛投來贊許的目光，中年婦女也被著幽默的批評羞紅了臉。
（1）你對中年婦女的行為有何評價？
（2）小剛笑對中年婦女的不禮貌的行為給你什麼啟示？
答案：1)這位中年婦女的行為，反映了她道德修養水平的低下，從法律角度講是行使權利時不尊重他人權利的表現，理應受到人們的鄙視和輿論的譴責。

(2)它啟示我們：①做一個合格公民，既要正確行使權利，又要忠實履行義務；②在行使權利時，要尊重他人權利，只有尊重他人權利，承擔起自己對他人應負的法定義務和道德責任，才能更好地享有自己的權利；③不僅要履行法定義務，而且要履行道德義務，這有利於形成溫馨、和諧的人際關系，促進整個社會的文明進步。

1.簡答題
(1)蔣勵夫妻共有存款40萬元,蔣勵有一個母親,一個弟弟和一對兒女,兒子蔣勤剛參加工作,女兒蔣儉讀初中.蔣勵因腦溢血突發死亡.蔣妻在清理丈夫的遺物時,發現他親筆書寫,簽名並註明年月日的遺囑一份,其中寫明在他死後將5萬元留給蔣儉讀書用.
請問(1)這份遺囑是否有效?為什麼?
(2)蔣勵的遺產如何被承繼?
2.材料分析題
(1)1年10月,甲縣種糧大戶趙某在交完國家的公糧任務後,還剩下5噸余等待出售.聽說毗鄰甲縣的乙縣糧價較高,11月23日,趙某便駕駛載有5噸糧食的拖拉機到乙縣出售.在距離乙縣5公里處,被縣工商局的工作人員攔住,他們以本縣糧食不得處賣為由,將趙某車上的糧食予以沒收.對此,趙某不服.
請問(1)甲縣工商局作出上述處罰合理嗎?為什麼?
(2)請給趙某獻策,使其採取有效方式,保護自己的合法權利.

答案：（1）有效。
公民可以依照法律規定立遺囑處分個人財產，並可以指定遺囑執行人。
公民可以立遺囑將個人財產指定由法定繼承人的一人或者數人繼承。
公民可以立遺囑將個人財產贈給國家、集體或者法定繼承人以外的人。
公證遺囑由遺囑人經公證機關辦理。
自書遺囑由遺囑人親筆書寫，簽名，註明年、月、日。
代書遺囑應當有兩個以上見證人在場見證，由其中一人代書，註明年、月、日，並由代書人、其他見證人和遺囑人簽名。
以錄音形式立的遺囑，應當有兩個以上見證人在場見證。
遺囑人在危急情況下，可以立口頭遺囑。口頭遺囑應當有兩個以上見證人在場見證。危急情況解除後，遺囑人能夠用書面或者錄音形式立遺囑的，所立的口頭遺囑無效。

40萬元存款，妻子可以分到50%，剩下20萬元由母親、弟弟、兒子、女兒四人平分，即每人5萬元。

（2）不合理。不應採取沒收處罰。

國家行政機關及其工作人員,在行使行政職權過程中,有可能出現行政違法現象.當其違法實施沒收財產的行政處罰,違法對財產採取查封,扣押,凍結等行政強制措施時,可向人民法院提起訴訟,要求依法撤消裁決,或予以行政賠償,以維護自己的財產所有權.

根據國家賠償法的有關規定,行政機關違法沒收財產侵犯公民財產權的,返還財產(原物或金錢).違法查封,扣押,凍結財產的,解除對財產的查封,扣押,凍結.造成財產損壞的,能夠恢復原狀的恢復原狀;不能恢復原狀的,按照損害程度給付相應的賠償金.造成財產滅失的,給付相應的賠償金.

好像有16道，累死我了