江寧西站到馬鞍山

㈠ 南京江寧區離高鐵南京南站多遠

高速到馬鞍山16元！不走高速的14元！南京離馬鞍山很近的！現在每二十分鍾一班車去馬鞍山！
馬鞍山是南京都市圈內距南京最近的城市，到南京繞城公路只有29公里
因為南京離馬鞍山只有45公里的路程平日里高速公路40分鍾就到了，火車一天幾十班都可以搭乘

㈡ 江寧西站到繁昌西站途徑哪些站

不同的車次停靠不一樣 大概是馬鞍山東 蕪湖 （弋江 ）繁昌西

㈢ 求證 馬鞍山東站到南京南站距離是不是42公里啊

現有寧蕪線上的馬鞍山火車站至南京中華門火車站距離是45KM，而寧安高鐵馬鞍山東站位於現有馬鞍山站以南、南京南站也位於中華門站以南，因此直觀上判斷高鐵馬鞍山東至高鐵南京南站之間的距離應該也在40KM左右。不過由於設置了江寧南站，江寧那邊可能線路稍微繞了一點，因此多一點里程也正常。關於高鐵站間距我還真沒仔細研究過~~~
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㈣ G7592高鐵經過的站

截止2019年十一月，G7592經過的站點有：

溫州南站、青田站、麗水站、武義北站、金華南站、義烏站、杭州東站、海寧西站、嘉興南站、嘉善南站、松江南站、上海虹橋站。

崑山南站、蘇州站、無錫新區站、無錫站、常州站、丹陽站、鎮江站、南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶站。

(4)江寧西站到馬鞍山擴展閱讀：

中國很多人等同高鐵與快鐵，以為只有普鐵高鐵兩檔。一些地方相關官員也搞不懂何謂中國高鐵，混淆高鐵快鐵。

例如，客貨共線而規劃客運時速200公里的深茂快鐵在開工後提速為時速250但還是客貨共線，記者采訪的茂名市發改委官員說是深茂高速鐵路。

例如，海南東環鐵路的國家批文明確說功能定位是客貨共線的快速鐵路，可當地媒體和官員卻說是高鐵。

2011年7月9日新聞《海南西環鐵路可行性研究報告獲發展改革委批復》一方面報道國家發改委批文規定是快速鐵路、客運時速200、客貨兩用、國鐵Ⅰ級，一方面報道省跨海辦負責人稱呼西環高鐵。

㈤ 從南京南站到馬鞍山怎麼坐車

樓主你好：
你下了高鐵乘坐192路到東大招待所站下車走到福特汽車公司南【南京汽車南站】乘坐汽車到馬鞍山。
192路：出口加工區客運站 - 出口加工區南區(東大西門) - 東大招待所北 - 東大北門 - 文心街 - 同仁客運站 - 蘭台街 - 九竹路(九竹橋) - 清水亭小學 - 殷華街 - 清水亭東路 - 21世紀現代城 - 勝太路 - 河定橋(南) - 河定橋北 - 史家裡 - 岔路口[雙龍大道] - 江寧裝飾城 - 氣象學院 - 寧南大道東站 - 花神美境 - 丁牆路 - 南京南站
南京汽車南站到馬鞍山：發車時間：06：30——20:00，每20分鍾一班車，票價：18/20元。

㈥ 從南京南站怎麼去馬鞍山

樓主你好：
你下了高鐵乘坐192路到東大招待所站下車走到福特汽車專公司南【南京汽車南站】乘坐汽車到屬馬鞍山。
192路：出口加工區客運站 - 出口加工區南區(東大西門) - 東大招待所北 - 東大北門 - 文心街 - 同仁客運站 - 蘭台街 - 九竹路(九竹橋) - 清水亭小學 - 殷華街 - 清水亭東路 - 21世紀現代城 - 勝太路 - 河定橋(南) - 河定橋北 - 史家裡 - 岔路口[雙龍大道] - 江寧裝飾城 - 氣象學院 - 寧南大道東站 - 花神美境 - 丁牆路 - 南京南站
南京汽車南站到馬鞍山：發車時間：06：30——20:00，每20分鍾一班車，票價：18/20元。

㈦ 高鐵7592經過哪些站

截止2019年十一月，高鐵7592經過的站點有：

溫州南站、青田站、麗水站、武義北站、金華內南站、義烏站容、杭州東站、海寧西站、嘉興南站、嘉善南站、松江南站、上海虹橋站。

崑山南站、蘇州站、無錫新區站、無錫站、常州站、丹陽站、鎮江站、南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶站。

(7)江寧西站到馬鞍山擴展閱讀：

有關坐高鐵等於照X光高鐵女性乘務員因輻射導致不孕等謠言在網上傳播。實際上，國際非電離輻射防護委員會規定高鐵產生的磁場輻射的安全標准為100微特斯拉以下。

電場輻射的安全標准為5千伏/米以下。專業人員曾經專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量，電場輻射值分布在0.011-0.021千伏/米的范圍內。

很明顯，我國高鐵的電磁輻射量遠遠低於國際標准，這個輻射值根本不可能對人體造成傷害。因此，網傳的坐高鐵=照X光的說法純屬謠言。

㈧ 南京南站到蕪湖汽車中間經過那些站

南京南站到蕪湖的汽車是直達蕪湖汽車站的
途徑馬鞍山、當塗、蕪湖開發區，上車跟司機講一下中途是可以下車的

㈨ 從南京南站怎樣去馬鞍山請幫忙

樓主你好抄：你下了高鐵襲乘坐192路到東南大學接待所站下車走到福特汽車公司南【南京汽車南站】乘坐汽車到馬鞍山。192路：出口加工區客運站
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出口加工區南區(東南大學西門)
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東南大學接待所北
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東南大學北門
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文心街
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同仁客運站
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蘭台街
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9竹路(9竹橋)
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清水亭小學
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殷華街
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清水亭東路
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21世紀現代城
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勝太路
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河定橋(南)
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河定橋北
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史家裡
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岔道口[雙龍大道]
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江寧裝潢城
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氣象學院
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寧南京大學道東站
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花神美境
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丁牆路
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南京南站南京汽車南站到馬鞍山：發車時間：06：30——20:00，每20分鍾1班車，票價：18/20元。

㈩ 寧安客運專線的途經站點

寧安客運專線位於江蘇省、安徽省兩省沿江城市帶，主要站點包括： 南京南站位於南京市南部新城核心區，是全國鐵路客運車站，現為特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京南站佔地近70萬平方米，總建築面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達28.15萬平方米，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站為京滬高速鐵路五大始發站之一，是華東地區最大的交通樞紐，並為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高速鐵路、寧杭城際鐵路、寧通高鐵、寧安客運專線、寧合城際鐵路、寧啟鐵路的客運樞紐站。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站台。
站房3樓為候車大廳，一共擁有一個巨大的候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南京南站站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站台，站房內設有售票廳、自助購票廳；南京南站候車大廳內設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。
南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進出站口；南北兩側為公交上客區，東西兩側各設出租、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，佔地5萬平方米，市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的「零距離」換乘。 江寧西站（Jiangningxi Railway Station)是一個三等站，實現了馬鞍山至南京的零距離到達。江寧西站位於南京市江寧區江寧濱江經濟開發區，是寧安客專上的一個中間站，站房面積1300平方米，共設計4台6線，其中正線2條、到發線4條，設兩座島式站台。
江寧西站道路位置在南京江寧濱江經濟開發區盛安大道大門直線，可連接寧馬高速公路，距南京主城25公里，距南京長江三橋12公里，距江寧東山新市區20公里，距安徽鋼城馬鞍山市8公里 。 馬鞍山東站是寧安客專的一座車站，隸屬上海鐵路局管轄，2015年12月06日通車。
馬鞍山東站為寧安客運專線進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。車站總規模為3台7線，其中：正線2條，到發線5條。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山東站站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」
當塗東站位於當塗縣城東部2.7公里處，依靠314省道和馬蕪高速，地理位置十分優越。當塗東站站房面積7000平米，採用兩台四線的設計，其中到發線兩條，正線兩條，是寧安客運專線過路站。
當塗東站位於青蓮路與江東大道交叉口東側的山坡上，為線側下式中型旅客車站，站房建築面積4926 平方米，站房地上二層，局部地下一層，主站房建築高度為14.70 米，站房長1191 米、寬38 米。 蕪湖站在老蕪湖火車站原址基礎上改擴建，2013年06月18日蕪湖新火車站改擴建工程中的「蕪湖新火車站東廣場地下空間工程」已全面動工。2013年08月20日蕪湖站站房主體正式動工。2015年11月27日東站房建成具備通車條件，2016年11月27日西站房及西廣場建成。屆時蕪湖新火車站將成為蕪湖新地標。
蕪湖站是寧安客運專線沿線安徽省境內規模最大的節點站，共設計3場（寧安場、商合杭場兼顧皖贛復線、普速場）8台（6個島式站台加2個基本側式站台共計14檯面）20線，將拆除7200平方米的舊火車站，在原址改擴建至5萬平方米，一次性疏解能力達1萬人。

蕪湖站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結合站區規劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。建築造型取兩江交匯、孕育「皖江明珠」之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。 弋江站（Yijiang Railway Station）在蕪湖市弋江區火龍崗鎮，未來將是寧安客運專線與商合杭高鐵的樞紐站，同時也將有皖贛復線經過。車站規模為2站台4檯面8線（目前寧安4線，預留商行4線），2個島式站台。
弋江站建築面積5980.2平方米，站台雨棚覆蓋面積9450平方米。站房地上一層，局部兩層，局部地下一層。層高分別為：負一層為-4.1m，一層為5.95m，二層為4.55m，站房高度為15.2m，長130m，寬36m。
站房結構形式為框架結構，局部鋼結構；基礎採用鑽孔灌注樁基礎。站台雨棚柱採用鋼管混凝土柱，屋面採用壓型鋼板與現澆混凝土組合板，基礎採用柱下獨立基礎。
弋江站是蕪湖市區的第二個火車站，也是市區唯一一個純高鐵站，具體地址位於弋江區花津南路與珩琅山路(緯十三路)交叉口西南側。未來它將銜接蕪湖汽車客運南站，共同組成我市首個真正意義上的交通綜合樞紐。今後，旅客不僅可在弋江站換乘高鐵與長途汽車去往外省市，而且可在站內輕松搭乘公交、出租、輕軌(弋江站規劃為未來輕軌2號線和快速公交換乘站預留配套介面)等短途交通工具進入市區。 繁昌西站是寧安城際鐵路上的一座車站，坐落於繁昌縣孫村鎮境內。2015年12月06日開通運營。繁昌西站是寧安客運專線沿線節點站，共設計2台4線，新建3000平方米火車站，並將預留擴建條件，以進一步增強市縣組團的軌道客運能力。
站房建築面積2988.2m2，站台雨棚覆蓋面積7274.6m2。站房地上一層，局部兩層，局部一層地下室。層高分別為：負一層為-8.2m，一層為4.0m，二層為4.0m，站房高度為10.2m。站房為框架結構，局部鋼結構，有地下室部分的基礎採用筏板基礎，無地下室部分採用人工挖孔墩基礎。站台雨棚柱採用鋼管混凝土柱，屋面採用壓型鋼板與現澆混凝土組合板，基礎多採用人工挖孔樁基礎。 銅陵站（Tongling RailwayStation）建於銅九鐵路和寧安客運專線上，與銅陵汽車站僅一牆之隔，僅辦理客運業務，暫不辦理貨運業務。銅陵站房總建築面積21936.02㎡，總投資2.6億元，是寧安客運專線沿線安徽省境內規模第二大的節點站。目前共有兩個場站，其中寧安場共有2條正線及5條到發線，普速場有1條正線與1條到發線，車站的總規模為6站台9線，該站是一個集散與換乘、功能完善，環境協調的綜合多元化交通樞紐。
銅陵站採用的無柱雨棚與有柱雨篷相結合的站台成為寧安客運專線上的特色，也反映了鐵路發展時代的變遷。全站設有自動取票機，二代身份證驗票機，還開通了夜班公交（火車站至市區），極大方便了旅客出行。
池州站（Chizhou Railway Station）目前辦理客運和貨運業務。池州火車站是銅九鐵路和正在建設的寧安客運專線的共用車站池州火車站建築風格以現代為主，充分融合了池州地方建築特色，長度164米，寬度52米，局部高度20米。設計為線平式站房，候車廳、車站辦公區、售票大廳成分散布局。中部為兩層候車廳，站廳位於東側地下室，上部為車站辦公區；西側地下室為行包庫，上部為售票廳。東西兩側附樓分別為公安辦公區及貴賓候車室。
池州火車站是國家鐵路網「八縱八橫」之一的沿江大通道的重要站點，也是未來寧宜城際鐵路的重要站點。站房建築面積9523.12平方米，總投資7400萬元，由上海鐵路局和池州市人民政府合作建設。
安慶站是寧安客運專線的一終點站，位於中國安徽省安慶市迎賓路，隸屬於上海鐵路局。於2014年05月23日動工改造，2015年12月03日開通運營。
安慶站房規模按主站房面積由原來的3700平方米擴大到20000平方米，是原來規模的5倍多總投資2.89億元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道（預留7站台條件）。
工程完工後，可以解決市民在火車站的換乘及停車等問題。將來市民下火車後，可以像在大城市一樣，很輕松地在站前廣場找到適合自己的交通方式，打車、坐公交都可以一站式解決。