『壹』 馬鞍山開計程車一個月大概能賺多少錢
您好，我是馬鞍山抄的一名計程車駕駛員，開了四年了，也是自己家的車，現在計程車的生意是一年不如一年了，主要現在馬鞍山的私家車擁有量太多，不光影響到計程車的生意，對交通也有很大影響，現在油價暴漲，計程車基本都改燒天然氣，每天確實可以省不少錢，但是加氣難確是個問題，不過最近天氣轉涼，計程車都不用開空調了，加氣相對來說在半個小時之內就可以。
如果您從早晨開到晚上九點的話，燃料喂天然氣，平均一天250~300元，如果燃料為天然氣，大概需要60元左右，剩下200元左右，一個月就是6000左右，除去每個月交給公司的432.5元的規費，還有更換機油和常規修理，基本可以賺4500~5000，當然，這個錢賺的是很辛苦的，希望您賺錢之外也別忘記保證充足的 睡眠，一定要記住：身體第一、賺錢第二！
希望您的生意越來越好！安全第一！
『貳』 求馬鞍山市計程車行業總體概況 盼高人解答
採石磯位於馬鞍山市區西南約5公里的採石公園里的翠螺山麓，古稱牛渚磯。它和岳陽城陵磯、南京燕子磯，合稱「長江三磯」。以山勢險峻，風光綺麗，古跡眾多而列三磯之首，素有「千古一秀」之譽。採石磯突兀江中，絕壁臨空，扼據大江要沖，水流湍急，地勢險要，自古為兵家必爭之地。採石磯歷來為江南名勝，古往今來，吸引著許多文人名士，像白居易、王安石、蘇東坡、陸游、文天祥等都曾來此題詩詠唱，特別是唐代大詩人李白，多次來採石磯游覽，留下了許多有名的詩篇。現在在採石磯上建有國家4A級旅遊景區。是馬鞍山的旅遊景點。
遊人來到馬鞍山市西南的唐賢街，過鎖溪橋，即見平地拔起的翠螺山。山西北臨大江，三面為牛渚河環抱，海拔131米，猶如一隻碩大的碧螺浮在水面而得名。此山原名牛渚山，相傳古有金牛在此出渚。山間林木蔥綠，蔚然深秀，西麓突兀於江中的懸崖峭壁就是著名的採石磯；西北臨江低凹之處，人稱西大窪，北邊山脊樑叫蝸牛尾，山勢險峻；南麓林木蔥郁，亭閣隱隱，太白樓等文物古跡均分布在這一帶，最高處是翠螺峰。
太白樓面臨長江，背連翠螺，濃蔭簇擁，是一座雄偉壯觀的古建築。它與湖南嶽陽的岳陽樓、湖北武昌的黃鶴樓、江西南昌的滕王閣，合稱為江南著名的「三樓一閣」。太白樓是為紀念我國唐代詩人李白而建造的。它初建於唐元和年間（806～820年），原名謫仙樓，距今已有1100餘年歷史。清雍正八年（1730年）重建，改名為「太白樓」，亦稱作「唐李公青蓮祠」。歷代均有修建，現存建築建於清光緒年間（1875一1908年）。太白樓高18米，長34米，寬17米，採用我國傳統的古建築式樣，主樓三層，一層為廳，二層為樓，三層為閣。前後分兩院，前為太白樓，後為太白祠，由迴廊相連，二、三樓閣檐下置郭沫若書寫的「太白樓」和張愷帆書寫的「謫仙樓」匾額，各具神韻，十分醒目。進門檐下兩壁嵌有一塊清代重修太白樓碑記和一塊記載李白生平的碑文。進入大廳迎面大屏風繪有太白漫遊來石圖，壁上掛著太白游蹤圖，樓上設兩尊黃楊木太白雕像，一立一半卧，還有太白手書拓本和各種版本詩集陳列，以及歷代名士文人的詩篇、楹聯、匾額和繪畫。 太白樓西側是廣濟寺。綠樹掩映之中的「觀音閣」是圮毀的廣濟寺僅剩的建築，內供觀音菩薩像。閣前左側有一口「赤烏井」，是採石磯最為古老的歷史文物。
『叄』 馬鞍山現在人口有多少 計程車有多少輛公交發達嗎我們是一家公司，想在馬鞍山投資
127萬人，公交很發達的，一般車票都是1元錢，空調2元你說公交發達不，至於計程車多少輛我不知道但是很多了很好找的一般一分鍾就找到了
『肆』 計程車現狀如何
傳統計程車該如何轉型?
在網約車平台的沖擊之下，計程車到了不得不轉的境地。今年4月份，在南京市安德門大街東中吳停車場，停留了大量退還的計程車。據南京市客管處相關人士的介紹，從2017年至今，已經有3000多輛計程車退租，占總運營車數量的1/4。
彼時，美團、滴滴、神州等各種打車平台在南京市場上割據，為瓜分市場，他們在供給兩端進行價格戰，相較於網約車司機，傳統計程車司機收入稅減的同時，還需承擔份子錢，轉型成為他們不得不做出的選擇。
網約車蠶食，計程車司機將外流
據前瞻產業研究院發布的《計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》統計數據顯示，2017年以來，全國擁有的巡遊出租汽車139.58萬輛，下降0.6%。全年完成城市客運1272.15億人，比上年下降1.0%。巡遊出租汽車運輸乘客365.4億人，較去年下降3.2%。這意味著，如傳統計程車行業不改，在網約車的蠶食之下，將有更多計程車司機將外流。
情況更為糟糕的是，和網約車平台提供有差別的服務相比，至今，傳統計程車企業很難做到差異化，這也導致傳統租車企業競爭意識不強，缺乏激勵機制，沒有市場淘汰機制，好的司機比一個差的司機收入不一定更高。
面對這些沉痾已久的問題，傳統計程車該如何轉型?這是一個不得不面對的問題。
1、從政府定價到政府指導價
去年春節期間，已經有6個城市，在春節期間，計程車價格開始上浮，但因為還沒有做到足夠的智能化，目前只能階段性的浮動。而於此同時，在南京市，計程車的價格已開始逢時調價，只不過目前還沒有大范圍推廣;此外，山西也明確巡遊車運價實行政府指導價，規定了浮動范圍然後進行公示，天水針對節假日，在基準運價的基礎上上浮20%;
湖南一些城市在今年春運的部分時段允許出租汽車按照現行運價標准在打表計程收費的基礎上每車加5元服務費。
目前，多個省市交通主管部門積極與發改、價格等部門進行溝通，努力推動巡遊出租汽車定價改革，部分城市探索建立巡遊出租汽車定價的動態調控機制，一些省市的計程車定價機制實現了從政府定價到政府指導價的轉變。
從政府定價向政府指導價的轉變，意味著，未來傳統計程車，將和網約車一樣，在標准價基礎之上，實現當天階段性不同價，這是趨勢。
從某種程度而言，這或許可以激活傳統計程車司機的熱情。營權管理制度改革進一步深化，全國70%以上的城市已基本實行經營權期限制管理，有14個省的50多個地級以上城市開展了經營權有償使用費的退還工作。
改革雖然取得了一定的成效，在當前改革過程中仍然存在不少問題，改革進展不平衡、不充分、不全面、不徹底，巡遊車行業歷史問題尚未得到有效解決，巡遊車經營權和份子錢問題仍是行業主要的病理根源，定價機制不合理價格調整僵化等問題也長期困擾行業發展，計程車企業和駕駛員平等協商、利益共享、風險共擔的分配機制尚未建立。
下一步將探索破解「份子錢」改革難題。創新出租汽車企業和駕駛員利益合理分配、運營風險共擔的經營模式。鼓勵巡遊車企業藉助現代新興技術實現運營全過程的監管，研究探索新型的司企分配形式，推動司企利益制度深層次改革，發揮工會、行業協會的重要作用，切實保障各方合法權益。
接入互聯網打車平台
要繼續積極探索，不斷完善和提高，要鼓勵有實力的企業開發推廣面向廣大巡遊出租汽車司機的預約平台，鼓勵城市交通部門和行業協會，組織引導巡遊出租汽車經營者通過共同建設信息服務平台，或者與現有的巡遊出租和線上平台技術合作等方式整合出租汽車運營的信息資源，促進巡遊出租汽車運營效率和服務水平的提升。
面對網約車的挑戰，傳統計程車應該如何應對?
核心應該是網約化。截止目前，嘀嗒出行已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到了我們的平台里，我們1分鍾應答率超過70%。到目前，全國范圍內，大概有100萬計程車司機通過嘀嗒平台來接單，通過接入嘀嗒平台，司機平均每天可增加5個訂單，每天可以增加接近100元的收入。
未來，會按照司機當天從嘀嗒接入的訂單，每單收取信息服務費。這個信息服務費只會從司機的額外收入中提取，具體如何收取目前還沒有制定，何時開始收取，尚還沒有時間表。
『伍』 馬鞍山計程車要求停運了嗎
是的，馬鞍山計程車在1月28日中午12時開始要求停運。
『陸』 請問馬鞍山計程車一年掙多少錢，車是自己到，誠心請教
自己的話，要是只是自己開白天得，一般一個月大概是2500-3500，這是平均價格，過年多點，春秋兩季少點。
『柒』 重大爆料：據說馬鞍山計程車起步價要漲到8元（我們還打車嗎）火！！！！
才8塊，一點體現不出馬鞍山的霸氣，直接80起步價，馬鞍山沒有到二線城市的標准，計程車起步價先趕英超美也是一件好事！
『捌』 你知道全國計程車現在現狀如何呢
就說說我們這里，我不開計程車也不開網約車，就談一談。
一個市區四百多正規營運計程車，幾千輛網約車甚至更多。我們這里的網約車說白了就是黑車沒有營運資格，營運車輛提前報廢應該是這個問題的關鍵，最低都十幾萬的車幾年就給你提前報廢。交通的也抓他們但是不積極。
計程車正常兩人兩班去掉各種費用一月能掙到八千左右，一人也就四千甚至我都算多了。網約車因為我有個朋友在干，他告訴我他一天干十個小時左右，去掉各種費用一月能掙到五六千。
計程車司機並不全部都像評論的那樣沒素質，大部分都是很好的，最起碼我沒遇到過。網約車司機我倒是聽到過一個人這樣說，他說我花了錢他就要為我服務，讓他往哪走就要往哪走，沒服務好我就給他差評！
以前2000年前後有劫車搶劫強奸女司機殺人的我都知道好多起，現在沒有這樣的但喝多不給錢打人還是有。網約車還沒聽說過有這種，但你們也經常看到新聞報道那些了。
像計程車不打表的情況其實有但不多，大多都是乘客為了省車費和司機討價還價才慢慢有了這種不打表的現象，說不好誰對誰錯，都有錯吧。
繞路這種感覺不好評論什麼，因為無論計程車還是網約車都有這種現象，熟悉道路的還好，不熟悉的只有打開導航看看。
關於價格方面，我去稍遠的地方就打計程車，因為計程車便宜。近的地方確實網約車便宜但是去的地方越遠後面就貴了。說到距離遠近就不得不說我最討厭網約車的其中一點，因為去的地方太近打電話讓我退單，經常出現這種事情，只能重新再打車。
計程車公司前幾年有段時間也是搞了個打車軟體，但因為各種原因用的人也少就沒有後話了，這一點網約車確實方便，特別是雨雪天氣，比起需要在路邊等計程車要方便。
我現在出行就喜歡坐計程車，主要還是因為放心，我開始也說了我們這里網約車沒有營運資格，所以就比如說萬一出了事情，計程車可以最大程度保障乘客，讓損失降到最低，網約車就不行。
網約車多，私家車多，公交車、共享車、電動車等等，道路擁堵嚴重。總體來說計程車的現狀反正是不樂觀，無論是從評論言語還是實際收入或是出行便利等等方面來說都不樂觀。