廬江巢湖馬鞍山城際

1. 國務院將巢湖市居巢區及廬江縣並入合肥市，將含山縣及和縣北方6鎮並入馬鞍山市。真的嗎

我來說一下啊，應該把含山縣林頭鎮劃分到合肥市區和巢湖市區。

2. 巢湖東站的交通樞紐

京福高鐵：已經通車的巢湖東站
巢湖東站的原先名稱是「京福客專巢湖東站」，但隨著商合杭高鐵得到國家發改委批復，同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網【廬江-巢湖-馬鞍山城際】（為巢馬揚城際的一部分）已經進入的啟動階段，其中單獨列項的慈湖公鐵兩用大橋已經由馬鞍山市委託中鐵四院開展了前期工作，未來也將在巢湖東站接軌。巢湖東站已成為京福高速鐵路、商合杭高速鐵路、巢馬揚城際鐵路交匯的跨線聯絡樞紐。
商合杭高鐵開建：巢湖東站商合杭場新建
記者昨天從交通部門了解到，新建商合杭鐵路第二次環評公示正在進行中，將於7月9日結束。鐵路更多的設計細節正式公布，其中，新建鐵路正線608公里，設計時速350公里，全程設28座車站，其中我省境內22座。這條鐵路將在年內動工，2019年完工後合肥一小時可至蕪湖、宣城、阜陽、亳州，一小時多可至杭州。
據悉，商合杭鐵路於去年10月獲得國家批復立項，由於中國鐵路總公司調增了今年鐵路建設目標，該鐵路列入今年新開工項目，前期准備工作推動加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》正在公示中，該環評報告簡本認為工程建設可行。
商合杭鐵路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。該鐵路建成通車後，將成為溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，並連接我省多個中心城市，成為新的「華東二通道」。
根據環評公示的最新細節，商合杭高鐵線路全長793.4公里，其中新建鐵路線608公里、利用既有線及在建線路179.6公里。該鐵路按高鐵標准建設，為雙線、客運專線，設計速度為350公里/小時。結合蕪湖長江大橋工程審查意見，全線總工期按5年安排。
商合杭鐵路二次環評公示還透露，商合杭高鐵以高架橋為主，路基工程只佔到約20%，軌道工程中將鋪設無砟軌道，並一次鋪設跨區間無縫線路。該鐵路全程設28座車站，我省境內有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里鋪站、肥東站、巢湖東站。其中合肥北城站、合肥站、三十里鋪站等為既有或在建車站利用，其他車站為商合杭高鐵工程新建或改建。
據了解，在全程28座車站中，三十里鋪站為越行站，並不上下客。另外27座客運站中，合肥站、蕪湖站與杭州東站為始發站標准，其他車站為中間站。
皖江城際鐵路：巢揚馬城際鐵路已經啟動
馬鞍山發改委：隨著行政區劃調整，馬鞍山迎來擁江發展時期，我市也加快推進一江兩岸交通網發展步伐，將馬鞍山打造江海聯運樞紐中心。就鐵路高速發展而言，商合杭鐵路目前已立項，下一步我們積極爭取商合杭鐵路在含山設站。依託南京都市圈規劃揚馬城際鐵路，我市積極謀劃在巢湖與商合杭客鐵路專相接，在金壇與規劃的滬常寧城際溝通，形成合肥－上海沿江城際第二通道。目前，我市已委託鐵四院開展慈湖公鐵大橋的前期工作。
簡介：慈湖長江公鐵大橋
■主要功能：該橋為市政、公路、鐵路及城際軌道四位一體通道。公路雙向八車道（兩側各設一慢行車道），設計車速80公里/小時。四線鐵路（鐵路、城際各2線）。作為公路橋：該橋是省道S105跨江通道。同時連接江北的206省道、北沿江高速和江南的205國道、寧馬高速。該橋的建設將形成馬鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地區新的開放式過江通道。■作為市政橋：一是增強一江兩岸的聯系，加強主城區的對接；二是為長三角地區到和縣、含山北部旅遊區增設快捷的通道。■作為鐵路橋：作為北沿江鐵路過江連接寧蕪鐵路的通道，是長江兩岸鐵路聯系紐帶；■城際鐵路過江通道。根據南京都市圈綜合交通規劃，預留揚馬巢城際鐵路過江通道，向西連接合肥樞紐，接通合武、合福、商合杭等高鐵；向東通過南京，聯通長三角地區，構築安徽東向發展的又一新通道；慈湖長江公鐵橋位於蕪湖大橋、南京長江大橋（一橋）中間，也是南北鐵路大動脈華東一、二通道中間，可緩解南京一橋的貨運壓力。■橋位選址：橋位選址推薦太子路方案，位於長江下游馬鞍山-南京交界處的汊道段。自和縣馬和輪渡下游約1公里附近跨長江左汊，經南京影子洲，跨長江右汊，至慈湖高新區接太子路附近。

皖江城際鐵路網規劃啟動環評二次公示
幾年後，以合肥為中心，市民坐城際列車穿行多個城市猶如坐公交般快捷方便。 記者昨日從省發改委獲悉，皖江城際鐵路網規劃正開展環評第二次公示。待國家發改委審批後，該規劃將分步實施，「以合肥為中心五條放射線」+「四條省際貫通線」+「三條都市區城際線」的基本構架，13條規劃線路，將覆蓋11個城市。
7條城鐵近期擬建設
「皖江城際鐵路網」規劃范圍不局限在皖江城市帶，還覆蓋了合肥經濟圈同城化城市、合蕪蚌自主創新綜合試驗區中心城市，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個城市。
重點規劃范圍是合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣(市、區)。 13條城際線分為近期、遠期建設，近期年限為2020年，遠期為2030年。近期計劃建設的7條線路中，除2條城際線利用合九、池九客專，另新建線路5條，總建設里程412公里，投資總額517.4億元。
將避讓景區及水源地
據悉，受規劃設計深度限制，現階段各線路方案尚未完全確定。此規劃的環境影響報告書就建議，各線路實施中應盡量避讓各生態敏感區和水源保護區，並盡量加大與敏感區的距離，最大程度減輕線路對敏感區的影響。
分步建設方案
近期(2020年)
◎合肥-新橋國際機場-六安◎合肥-安慶-九江(利用合九客專)◎合肥-滁州-南京◎南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區城際【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段】◎池州—九江(與寧安城際聯通，利用池州-九江客專)◎亳州—蚌埠—滁州—南京城際的滁州—南京段
遠期(2030年)
◎合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國(近期利用商合杭鐵路)◎亳州-蚌埠-滁州-南京城際的蚌埠-滁州段◎天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際的天柱山-安慶-黃山段◎天長-滁州-馬鞍山城際的天長-來安-滁州-全椒段◎淮安-天長-南京城際◎宿松-東至-涇縣-宣城-南京城際的涇縣-宣城-高淳(南京)段(江蘇沿江規劃)【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的廬江—巢湖段◎】馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州
-亮點線路解讀
坐城鐵去趕飛機
◎線路：合肥-新橋國際機場-六安
該線路全長103公里，預計投資191.4億元，有望成為我省此規劃的首條開工建設的城際鐵路。建成後，通過合肥鐵路樞紐相連，淮南、蚌埠等地都可坐城鐵去新橋機場。
合肥1小時到安慶
◎線路：合肥-安慶-九江
該線路直接利用國家鐵路網將建的合九客專，安徽境內長度為305公里。利用該線開行城際鐵路列車後，合肥南下1個小時就可到安慶，再到九江後，幾小時內可達珠三角。
「坐公交」到南京
◎線路：合肥-滁州-南京
全長134公里，近期先建設127公里。和目前的合寧客專走向有點不同，合肥到南京的這條城際鐵路在中間朝北拐一點經過滁州。城際列車比現有動車組更「公交化」。
三大名山「一線牽」
◎線路：天柱山-安慶-九華山-黃山-金華
先實施天柱山—安慶—黃山段，長180公里，估算投資172.8億元。其中，天柱山至安慶段利用安慶—九江城際鐵路，江南集中區至安慶段利用寧安城際鐵路。建成後可將三大名山串聯起來。(記者 趙秀娟/文 余紅霞/圖)

3. 聽說巢湖將要撤市，被合肥、馬鞍山和蕪湖劃分，巢湖真的會一分為三嗎

國函[2011]84號
安徽省人民政府：
你省《關於撤銷巢湖市及有關行政區劃調整版的請示》（皖政[2011]57號）權收悉，現批復如下：
一、同意撤銷地級巢湖市。
二、撤銷原地級巢湖市居巢區，設立縣級巢湖市，以原地級巢湖市居巢區的行政區域為新設的縣級巢湖市的行政區域，新設的縣級巢湖市人民政府駐卧牛山街道，新設的縣級巢湖市由安徽省直轄，合肥市代管。
三、原地級巢湖市管轄的廬江縣劃歸合肥市管轄。
四、原地級巢湖市管轄的無為縣劃歸蕪湖市管轄，和縣的沈巷鎮劃歸蕪湖市鳩江區管轄。
五、原地級巢湖市管轄的含山縣、和縣（不含沈巷鎮）劃歸馬鞍山市管轄。
上述行政區劃調整涉及的各類機構要按照「精簡、統一、高效」的原則設置，涉及的行政區域界線要按規定及時勘定，所需人員編制和經費由你省自行解決，要嚴格執行中央關於厲行節約的規定和國家土地管理法規政策，加大區域資源整合力度，優化總體布局，促進區域經濟社會協調發展。
二0一一年七月十四日

4. 廬江成為合肥的管轄范圍了為什麼要拆分巢湖

雖然安徽與江蘇兩省都是「市管縣」體制，但是實質是迥然不同的。江蘇的撤地設市比較徹底，各地級市市區從強到弱經過了好幾輪撤縣設區，市轄區面積和人口相對比較均衡，實力較強，形成了真正以中心城市帶動、促進周邊縣市共同發展的模式（哪怕是最弱的宿遷市促進、帶動作用也在逐漸顯現）。而安徽盡管掛著「市管縣」的名頭，但是基本上還是依然在延續原先以地區專署為主的領導架構，相對發達城市（主要指設市較早的城市）市域面積不大，其市轄區面積狹小，實力不強，由地區全盤演變而來的地級市雖市域廣袤，但是市轄區實力更弱，整個市域城市化進程緩慢。就是省會合肥，也與真正的「大城市」尚有不小的差距。

所以，安徽的行政區劃變動，不是什麼引領潮流之舉，而是一種滯後的補救措施，江蘇根本不必去對號入座。

此次拆分巢湖市，擴大了巢湖市相鄰三個城市市域面積，合肥把全國第五大的巢湖完全攬入了自己的懷抱，巢湖成為了一個「內湖」，蕪湖、馬鞍山也「成為了和南京、武漢一樣的跨江城市」。不過，僅僅看看武漢與南京的過江交通，就可以感知蕪湖、馬鞍山跨江北上發展「還是相當遙遠的」。但是，別人實力的不濟，這無疑是為南京市跨出南京地界、實施泛區域跨江聯動發展提供了極好的契機。當然這些都是題外話，本文主要探討的是安徽此次行政區劃變動背後合肥真正目的是什麼。

一句話，竊以為，合肥在謀求向天津靠攏！

本以為，廬江縣和居巢區劃歸合肥以後，巢湖市的主體居巢區會變更為「合肥市巢湖區」，可是安徽（實質是合肥）沒有這樣做，而是要把居巢區變回成縣級「巢湖市」。這其中或許有居巢區被肥東、肥西兩縣阻隔，不直接與合肥市區接壤的因素，也有要安撫巢湖市（居巢區）民眾、確保接收過來的巢湖市西片一區一縣順利過渡原因。然而，擴大地域就是為城市擴張准備的，為什麼合肥市要選擇平穩接收、把擴張之心暫時收起來？那一定是有後續「大動作」，而且在「等待時機成熟」。

全國的發展區域，分為東、中、西三個區域。東部區域有浦東新區、濱海新區，還有舟山新區、橫琴島之類眾多特殊區域，西部區域有兩江新區、西咸新區，天府新區又箭在弦上。而中部六省，還沒有此類副省級的國家新區，接下來將是承東啟西的中部區域攤到一、兩個副省級國家新區的時候了。副省級的國家新區名額僧多粥少，武漢、長沙、鄭州、太原和南昌五個中部省會城市，無論是傳統的城市地位，還是市轄區數量、人口基數，都在合肥之上。然而，恰恰是合肥四個區的小地盤，或許更有可能「藉助設立副省級的國家新區」來「做大省會合肥的中心城市帶動力」，對接長三角，率先實現中部崛起目標。不過，「得要有合適的地盤」來配合。「天時」正在形成，「人和」早已不在話下，加強版的即將瓜熟蒂落，就是這「地利」需要加強了。那麼——

合肥的「一級跳」就是要盡可能的擴大市域管轄范圍，「力所能及」的加大城市「當量」，這一步驟正在逐步接近現實中；

合肥的「二級跳」必將是進行市域內部的區劃調整，並在此基礎上謀求自己的「濱湖新區」上升為國家級新區；

合肥的「三級跳」乃是謀求合肥市上升為副省級城市（「合肥、巢湖兩個地級市地位相累加後，更加有分量了」），在政治地位上與南京、杭州平起平坐。

國家在十二五期間，或許有增加副省級城市數量的設想，如果合肥因為「濱湖新區」而擠佔了華東（或是泛長三角）地區的名額，蘇州的「升副」道路會不會變得困難起來？

希望採納，謝謝

5. 為什麼要把巢湖合並到馬鞍山啊

巢湖不是抄合並到馬鞍山，巢湖市整個被肢解了，居巢劃到合肥了，無為劃到蕪湖了，和縣和含山縣劃到馬鞍山了。
官方說的原因是簡化結構。個人覺得是合肥想擴張，自己的GDP一下子發展不上去只能這樣了。然後馬鞍山的面積又太小了，馬鞍山其實你看看歷史他市區都是當塗縣的，原來的整個馬鞍山都是當塗縣的。然後蕪湖么不要白不要撿個無為。現在安徽最好的幾個市都接壤了

6. 為什麼要把巢湖合並到馬鞍山啊

巢湖不是合並到馬鞍山，巢湖市整個被肢解了，居巢劃到合肥了，無為劃到蕪湖了，和縣版和含山權縣劃到馬鞍山了。
官方說的原因是簡化結構。個人覺得是合肥想擴張，自己的GDP一下子發展不上去只能這樣了。然後馬鞍山的面積又太小了，馬鞍山其實你看看歷史他市區都是當塗縣的，原來的整個馬鞍山都是當塗縣的。然後蕪湖么不要白不要撿個無為。現在安徽最好的幾個市都接壤了

7. 我是巢湖含山人，巢湖被拆分了，含山並入馬鞍山了，據說含山房價跌了20%，是否還會反彈，請預測指點謝謝

縣級。根據大環境的考慮，房價跌只是受短時間小環境格局的影響，代穩定之後，房價肯定還會反彈。前提是大環境不變化

8. 廬江到馬鞍山的高鐵現在可以走嗎

廬江到馬鞍山的高鐵現在可以走的。

9. 巢湖市被撤銷廬江劃為合肥，是真是假

真的！已經批了！！

10. 我們巢湖是不是並給了馬鞍山

根據國務復院的批復，撤銷地級巢湖制市。撤銷原地級巢湖市居巢區，設立縣級巢湖市。以原居巢區的行政區域作為新設的縣級巢湖市的行政區域。新設的縣級巢湖市由安徽省直轄，合肥市代管。原地級巢湖市管轄的廬江縣劃歸合肥