馬鞍山東站周邊規劃圖

Ⅰ 東站的具體規劃怎麼樣

現在「南拓」「東進」政策導向決定了南邊和東邊是政府大力規劃的兩個區域位置。南邊主要是高新區和天府新區為核心進行，世界五百強集聚，租金收益高，但是投資成本也相對較高。東邊是以東客站為核心規劃中央商務區CBD板塊，現在處於快速發展中，投資成本相對較低，也是目前投資比較看好的區域。

成都東客站綠軸公園兩側將新建兩座250米以上超高層標志性建築，並在九寨溝路串聯起周邊商業、商務、辦公、酒店樓宇，形成充滿商務活力的時尚大道。站在成都東西中軸遙望，31層「全球第六座東芝大廈」，寫字樓集群。

Ⅱ 馬鞍山東站的規模等級沿線站級別

出門左拐馬鞍山吧不謝

Ⅲ 東站的規劃怎麼樣

【版塊交通】多條地鐵交匯，公交便捷，交通樞紐中心

成都東站是西部第一、全國六大客運綜合交通樞紐，日均旅客發送量30萬人，形成輻射全國的新型交通經濟圈。

高速路：

廈蓉高速：連接廈門、成都，可通向成都繞城高速；

成渝高速：連接重慶、成都，可通向成都繞城高速。

公路交通：

迎暉路：位於版塊邊界上方，可至二環、三環路、廈蓉高速；

岷江路：橫跨版塊，可至東三環路；

三環路：經過金牛區、高新區、成華區等區域。

軌道交通：

已有：

地鐵2號線：橫穿版塊，向東南可延伸至春熙路、牛王廟等人流密集區；

地鐵7號線：縱穿版塊，可到達成都站、成都東站、成都南站三大鐵路樞紐，以及成都理工大學、四川師范大學、西南交通大學、金沙遺址博物館等重要高校以及文化景點；

地鐵4號線：版塊上方臨近地鐵4號線，串聯起成都市區內多個景點。

規劃中：

地鐵18號線支線：由成都東客站引出，接入天府新站後接上18號線正線到達成都天府國際機場。

【板塊配套】：

學校：四川師大附中外國語學校（公辦寄宿制）；

商業：鵬瑞利東站廣場（建面28萬平）。

同時又成華萬達，瑞安新天地，東來悅府等愛多所國際購物中心正在建設中。

Ⅳ 建設馬鞍山市東站花了多少錢

建設馬鞍山市東站花園，大概需要2000多萬

Ⅳ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

Ⅵ 聽說馬鞍山現在的火車站將被未來的動車組列車東站取代徹底廢棄現在的站，將其作為貨運站，真的假的

會的
你可以去查寧安城際，馬鞍山那裡的高鐵高架不是完成了很多了么

馬上當塗站也要開通了，說實話那個馬鞍山站太老了，整個上海鐵路局的火車站就數這個最破了，早該換的。
況且有高鐵了，鐵道部肯定對普通票限制了。

不過一種可能是，還有部分到浙江的慢車還會存在的，隨著南京到杭州的直達車建成估計會彎曲到東站了

Ⅶ 馬鞍山東站為什麼不像蕪湖站一樣動車和快車放在一塊呢

馬鞍山東站為什麼不向蕪湖站一樣動車和快車放在一塊呢這可能跟前期的規劃有關

Ⅷ 馬鞍山東站室內設計

室內設計首先要考慮到軟裝的整體風格，定位主題風格並結合當下的流行趨勢，在軟內裝搭配和家居配飾的容選擇上要符合整體的風格。

其次是空間布局，在空間設計與人物情感上面下功夫。將生活方式和人的體驗融入到家居空間設計裡面。

軟裝屬於設計，所以需要運用一些設計實用法則，充分了解軟裝產品市場的分類及特點，還有軟裝產品的渠道。如果搭配一些商業與藝術價值的藝術裝飾品那就更錦上添花了。

還有空間紡織品和布藝軟裝的應用，把握布藝風格、工藝、材質和流行趨勢，品牌選款，組合都是必不可少的技能。

最後是燈飾的設計、材料與風格也同樣重要。通過合理規劃空間燈光，可以營造不同的燈光效果。