Ⅰ 柳州馬鞍山隧道多長
柳州馬鞍山隧道全長1000多米
Ⅱ 武漢將新增267開通沒
10月25日正式開通的
武漢267路
郊區專線 蔡甸客運中心：6:00-18:00 武漢體育中心公交樞紐站：7:00-19:00 普通車 單一票價2元，刷卡1.80元 公交四公司
去程：蔡甸客運中心 - 蔡甸廣場 - 紅光 - 姚家山 - 幺鋪 - 新農 - 馬鞍山隧道北 - 馬鞍山隧道南 - 張家渡 - 蔣灣 - 田家堡村 - 曙光村 - 蔡甸南湖村 - 塔爾山村 - 群聯村 - 潮海村 - 新江大五號門 - 博學路 - 蔡家市場 - 東風陽光城 - 香榭麗舍 - 體育中心 - 武漢體育中心公交樞紐站 (23站)
回程：武漢體育中心公交樞紐站 - 體育中心 - 香榭麗舍 - 東風陽光城 - 蔡家市場 - 博學路 - 新江大五號門 - 潮海村 - 群聯村 - 塔爾山村 - 蔡甸南湖村 - 曙光村 - 田家堡村 - 蔣灣 - 張家渡 - 馬鞍山隧道南 - 馬鞍山隧道北 - 新農 - 幺鋪 - 姚家山 - 紅光 - 蔡甸廣場 - 蔡甸客運中心 (23站)
Ⅲ 貴港馬鞍山隧道有多長
廣西柳州到北海高速的馬鞍山隧道是2873米。
Ⅳ 新圖建設集團有限公司是都能做哪些工程
10大重點工程 中國鐵路工程總公司目前共有在建施工項目2300個，施工項目經理部近3000個。其中，承擔施工的國家重點建設項目有：青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路、京滬高速鐵路（南京大勝關長江大橋）、京津城際軌道交通工程、武廣客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線、溫福鐵路、襄渝鐵路二線、北京奧運相關工程、武漢長江隧道工程、重點城市地鐵及軌道工程、南水北調工程等30多項。 1、青藏鐵路。青藏鐵路格拉段全長1142公里，線路經過地區海拔在4000米以上地段965公里，最高為唐古拉山埡口5072米，全線分布著多年凍土，是目前世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路於2001年6月29正式開工，總公司所屬中鐵工程一、二、三、四、五、八、隧道、大橋、電化局和建工集團參加施工建設。共承擔145億元的工程任務，佔全線工程總價值的48％。其中線下施工總長度506.5km，佔全線新線總長1110km的46％；正線鋪軌長度668km，佔新線總長度的61％；西南、西北院承擔的監理任務總長320km。在站後工程中，承擔電力、通訊、信號共80％的施工任務；西南院、西北院承擔了部分科研任務。重點工程有世界上最長的凍土隧道——昆侖山隧道，青藏鐵路最長的隧道——羊八井1號隧道，青藏鐵路頭號控制重點工程——雪水河大橋，長江源頭第一橋——長江源特大橋，青藏鐵路和拉薩市的標志性工程——拉薩河特大橋，舉世聞名的拉薩火車站，以及穿越昆侖山、可可西里無人區和唐古拉山無人區的鋪架工程。在青藏鐵路建設中，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性難題，有許多新技術、新工藝處於國內或國際領先水平。2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，目前正在總結和清算。 2、杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽，南至寧波市慈溪，全長36公里。工程總投資約為118億元。中鐵工程二、四、大橋局共同參與建設。中鐵工程二局負責404片50m簡支箱梁的整體預制、架設任務，目前，引橋完成承台16座，墩柱16座，50m預制箱梁設計404片，已灌注267片，架設239片。中鐵工程大橋局承建杭州灣跨海大橋8合同段，即中引橋、南引橋、水中底墩區、航道橋高墩區上部結構，全長18.27km，是杭州灣跨海大橋中最大的標段。目前540片70m箱梁灌注320片，架設300片。中鐵工程四局負責224個墩台的施工任務。目前已完成80％。 3、宜萬鐵路。宜（昌）萬（州）鐵路是我國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區的重要交通紐帶。正線全377.128km，橋隧長度占線路總長度的72.66％，工程艱巨、地質條件差，科技含量高，施工非常艱難。中鐵工程一、二、三、四、五、十、大橋、隧道局參加施工建設。重點工程有9個：宜昌長江大橋、萬州長江大橋、堡鎮隧道、野三關隧道、大支坪隧道、魯竹壩二號隧道、雲霧山隧道、八字嶺隧道、野三河大橋等。目前橋梁工程已完成80％，宜昌長江大橋、萬州長江大橋主體工程已完成。隧道工程已完成70％。參建職工克服了工程地質復雜、生活條件差等不利因素，工程建設順利。 4、南京大勝關長江大橋（京滬高速鐵路）。南京大勝關長江大橋是我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路跨長江的主要通道，也是滬漢蓉快速鐵路越江的重要通道，同時將成為貫通南京長江兩岸軌道交通的必要通道。南京大勝關長江大橋位於南京大勝關，距南京長江大橋上游20km，全長約9.273km是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐重要組成部分。中鐵工程大橋局施工。2006年5月10日開工，6月底已完成6#、8#主墩鑽孔樁10根。 5、京津城際軌道交通工程。京津城際軌道交通工程，起自北京南站，訖於天津站，全長118.296km，分為北京、天津兩大標段。這是目前我國第一條全線開工的時速350km的客運專線。具有技術標准高、施工工期短，拆遷難度大等到特點。中鐵工程二、四、六、大橋局參加施工建設。目前，橋梁製作已進入正常施工，完成制梁23片。北京環線特大橋長15.594km，涼水河特大橋長21.563km；楊村特大橋長36.490km，已開始基礎鑽孔樁施工。 6、武廣客運專線。線路北起武漢站，南至新廣州站，正線全長977.7km。重點工程有天興洲大橋、大瑤山1＃隧道（10140m）、瀏陽河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新廣州站等。中鐵工程一、三、四、五、八、隧道局參加施工建設。重點工程施工進展順利；一般工程正在做施工准備，部分工程剛剛開工。特別是位於武漢長江二橋下游的武漢天興州特大橋，是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。該橋正橋全長4657米，在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。使我國實現了公鐵兩用大橋主跨沖300米到500米級的飛躍。開通後，火車速度目標值可達到200公里/小時，汽車可達80公里/小時。由中鐵大橋局施工建設。 7、北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線，全長4.398km，由南向北設奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站3座車站。該工程是中鐵工程總公司投資代建的項目，中鐵工程三、九、電化局施工。此工程為奧運工程項目，是北京市的重中之重的工程，也是總公司的重點項目。目前施工進度正常。 8、武漢長江隧道工程。武漢長江隧道工程是長江上市政工程第一隧，全長3630m，採用泥水盾構法施工。2004年11月28日開工，盾構主機正在安裝，已預制管片800環，泥水處理系統安裝完畢。 9、石太客運專線。石太客運專線起自石家莊北站，終至太原站,正線全長188.4km。中鐵工程一、三、五、隧道局參加施工建設。重點工程有太行山隧道等，目前施工正常。 10、襄渝鐵路二線。襄渝鐵路二線，起始湖北省襄樊市，途徑老河口、十堰市，西至湖北省隕縣，全長235.3km。中鐵工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局參加施工建設。馬鞍山隧道、新大巴山隧道、漢江特大橋、南河特大橋、新毛壩關隧道、三匯鎮渠江三線特大橋等重點工程已全部開工，施工進度正常。
Ⅳ 廣南高速公路何時通車
工期36個月2011年通車 24日上午，隨著東方山南麓一陣鞭炮聲，挖掘機等機器開始運轉起來，東方山隧道建設正式開始。記者從大廣南建設項目黃石協調指揮部獲悉，東方山隧道建設工程是大廣高速黃石段控制性工程之一，開工第一槍首先在東方山打響。 率先開工建設的東方山隧道長約2915米，為分離式（即雙孔）隧道，單孔寬10.75米，像這樣的隧道以及橋梁建設在大廣南高速公路黃石段中為數不少。大廣高速黃石段自北向南依次有東方山隧道、陸柏林高架橋、長樂山隧道、有色高架橋、徐家灣高架橋、大港大橋、馬鞍山隧道、殷祖大橋、丁家山隧道、徐家畈大橋、徐家山灣大橋、徐勝灣大橋、張海灣隧道、鄂贛隧道、紫荊山隧道等７座隧道，數十座大小橋梁。
Ⅵ 福州馬鞍山隧道拆遷情況
福州馬鞍山隧道明年上半年動建 二環將直通三環
東南網—海峽都市報訊(記者 闕文龍 實習生 王楚婧 文/圖) 福州銅盤路已全面啟動拓寬改造，為何進展緩慢？三環路連接銅盤路的馬鞍山隧道，前兩三年就聽說已列入建設計劃，可至今為何遲遲不見動工？連日來，海都報深入報道銅盤路拓寬進展緩慢的原因，市民呼籲盡快開建馬鞍山隧道，打通二環路連接三環路的交通瓶頸。
海都的報道，推動了馬鞍山隧道建設前期工作進度。昨日，福州市建委、市政建設開發公司表示，馬鞍山隧道將於明年上半年動建。
施工准備工作現已啟動
昨日，福州市建委相關負責人接受記者采訪時表示，馬鞍山隧道施工的准備工作現已啟動，城建部門將加快推進，明年就可以正式動工。
昨日，西嶺互通銅盤路接線工程(即馬鞍山隧道)建設單位——福州市市政建設開發公司相關負責人說，馬鞍山隧道已列入今年預備建設項目。「海都報連續報道，督促了我們盡快開工，現在市民呼聲也比較高，我們會認真對待百姓的訴求和媒體的監督。這幾天，我們正加快推進馬鞍山隧道建設
各項施工准備工作，現在隧道建設方案已經確定，將盡快展開施工招投標，爭取明年上半年開工建設。」該負責人表示。
工程概況：馬鞍山隧道工程，總投資估算約10億元，准備啟動招標。馬鞍山隧道打通後，可連接三環快速路、三環輔路、繞城高速公路、銅盤路、軟體大道。
工程進展：目前，已經完成了工程可行性研究報告評估、環境影響評價批復，施工圖也編制好了。在拆遷征地方面，隧道北側出洞口涉及拆
遷面積約2000平方米，南側出洞口涉及拆遷面積約6000平方米，征拆交地時間還不明確。另外，出洞口施工用地約需23畝，晉安區新店鎮還沒有交地，這些工作正加快完成。
工程影響：隧道打通後，榕二環路將直通三環路，打開西北大門便捷通道，提升二環與三環路的快速交通功能，使得中心城區與外部交通能夠快速便捷地疏散，改善福州西北部對外通道過分依賴洪甘路的現狀，便利居民出行，緩解福州核心城區交通壓力。
焦點
焦點一：馬鞍山隧道選址在哪？
昨日，建設方相關人士介紹，馬鞍山隧道工程位於軟體大道以北，道路起於軟體大道水木菁華西側，由南向北延伸，穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預留匝道和三環輔路銜接。
「近期先修建地面輔道及主洞隧道部分，其中在西嶺互通區增設的兩條上下匝道，連接三環輔路。」該相關人士說，將來，銅盤路高架還會建設4條匝道，與繞城高速公路快速對接。
焦點二：為何沒有直通通盤路？
記者注意到，規劃方案顯示，馬鞍山隧道是連接軟體大道，從銅盤路通向三環路、繞城高速路要拐彎，並沒有直通銅盤路。
對此，有關規劃人士說，馬鞍山隧道的選址多次現場勘查，隧道走向方案也進行了好幾次比選。馬鞍山隧道沒有直通銅盤路，主要是因為要避開省軍區的大門，大門附近不宜建設隧道，而銅盤路至軟體大道沿線，近年來又新建了不少住宅區。因此，唯一可行的方案，只有將隧道進出口選址在水木菁華西側一塊空地上。
Ⅶ 在建大廣高速吉安有隧道嗎
暫時還沒有通車按照2008年開工的計劃，應該在2011年通車。實際上，由於多種因素影響，估計工程可能要延期。預計還要很長時間……以下來自網路：2008年7月24日上午，下陸東方山南麓一片喜氣洋洋，全長約77.6公里的大廣南高速公路黃石段在這里破土動工。隨著大廣南高速公路建設的全面開工，意味著大（慶）廣（州）高速湖北段離全線貫通為時不遠了，同時也意味著黃石結束境內無高速公路的日子不遠了。東方山隧道率先開工24日上午，隨著東方山南麓一陣鞭炮聲，挖掘機等機器開始運轉起來，東方山隧道建設正式開始。記者從大廣南建設項目黃石協調指揮部獲悉，東方山隧道建設工程是大廣高速黃石段控制性工程之一，開工第一槍首先在東方山打響。率先開工建設的東方山隧道長約2915米，為分離式（即雙孔）隧道，單孔寬10.75米，像這樣的隧道以及橋梁建設在大廣南高速公路黃石段中為數不少。大廣高速黃石段自北向南依次有東方山隧道、陸柏林高架橋、長樂山隧道、有色高架橋、徐家灣高架橋、大港大橋、馬鞍山隧道、殷祖大橋、丁家山隧道、徐家畈大橋、徐家山灣大橋、徐勝灣大橋、張海灣隧道、鄂贛隧道、紫荊山隧道等7座隧道，數十座大小橋梁。工期36個月2011年通車在開工現場，湖北阿深南高速公路項目（即大廣南高速）發展有限公司董事長李國良說，大慶至廣州高速公路黃石至通山段簡稱湖北「大廣南」項目，大廣南高速將南北貫穿整個黃石地區，2011年完工後，也就標志著大慶至廣州高速公路湖北段全線貫通。李國良介紹，大廣高速公路途經黑龍江、吉林、內蒙古、河北、北京、河南、湖北、江西、廣東9個省、市、自治區，全長3460公里，是一條貫穿我國南北的重要通道。其中，大廣高速公路湖北段全長約267公里，由麻城至浠水段147公里、鄂東長江公路大橋13公里、黃石至通山段107公里共三個項目組成。大廣南高速公路起自鄂州市花湖，接武黃高速公路和在建的鄂東長江大橋接線高速公路，途經黃石市下陸區、大冶市、陽新縣、咸寧市等各區域，通過太平山隧道接江西省在建的武寧至吉安高速公路武寧段，在陽新星潭與規劃中的杭瑞高速公路互通，全長107公里（不含連接線）。大廣南高速設計路基寬度為26米，雙向四車道，設計時速100公里／小時，概算投資51.52億元，平均每公里4820萬元，計劃建設工期36個月，預計2011年建成通車。建設7座互通方便黃石黃石市交通局總工程師、大廣南高速黃石市協調辦副主任伊仕宏向記者介紹，大廣南高速長107公里，黃石境內佔73%，在黃石共設置6個互通式立交橋（下陸，大冶金湖、殷祖，陽新三溪、星潭、龍港），另外還有鄂東大橋花湖互通。該高速建成後，從黃石到廣州，比走京珠高速節省2個小時，比走107國道節省近一半時間。大廣高速黃石段建設有7座互通，即7個上下高速的「出入口」。記者從設計圖紙上看到，這條高速公路在黃石新火車站旁拓開了一條很長的延長線，延長線的一頭與新火車站前的大冶到黃石快速路相連，另一頭通到鐵山老火車站。也就是說，從黃石新火車站出來後，如果想上高速非常方便，下陸和大冶居民通過快速路上大廣高速也很方便，另外鐵山居民上高速同樣也方便。因此，黃石大部分區域居民都可以通過該高速相互通達，可以「市內走高速」。大廣高速貫穿黃石南北，分別在鄂東長江公路大橋花湖互通、陽新星潭互通，「連接」武黃、黃黃高速、杭瑞高速（杭州至瑞麗），形成「兩橫一豎」的交通大格局。其中，「兩橫」是已經通車的武黃、黃黃高速和擬建的杭瑞高速，「一豎」即大廣高速。這樣使黃石市民北至大慶方向、南至廣州方向、東至杭州上海方向、西至宜昌方向非常便捷。大廣南高速建成後，下陸居民去武漢則有了三種選擇：一、由鐵山方向經澤林上武黃高速；二、由黃石方向上武黃高速；三、由快速路上大廣高速。以往陽新人到武漢只能走國道或省道，今後可以由龍港互通立交橋直接上高速。另外，該高速公路在鄂東大橋處與武黃高速相連，在武黃高速路口附近也設有「互通」。黃石無高速歷史將結束黃石雖說與「武黃高速」扯上了關系，但車輛一進黃石收費站則屬鄂州轄區，黃石境內至今沒有一段高速公路。隨著大廣南高速項目建設的啟動，黃石將結束境內無高速的歷史。李國良介紹，該項目的實施，對於加快國家高速公路網建設，改變鄂東南地區缺少南北快速通道的狀況，完善湖北公路骨架布局，加強區域資源綜合開發，開辟鄂東南、贛西北地區進入長江的便捷通道，發展沿線地區經濟，優化產業結構，促進社會進步都有十分重要的意義。該項目的建設對加快湖北（武漢、黃石、咸寧等）融入珠三角、長三角及東盟經濟體具有重要作用。同時對實現我省「中部崛起」戰略構想，構建武漢城市圈，促進黃石經濟和社會發展都具有十分重要的意義。李國良稱，公路建成後，每年從京珠高速、武黃高速等公路分流而來的過境車輛將從數萬輛逐步增加到數十萬輛，對促進黃石地區的消費、稅收、第三產業發展，增加就業崗位等都具有積極的作用和意義。據介紹，大廣南高速建成通車後的營運期為27年，每年將產生數千萬費稅，將為地方增加不少財力。【大廣高速】大廣高速是從黑龍江省大慶市至廣東省廣州市的一條高速公路，為《國家高速公路網規劃》縱向的第五條線，經過的主要城市有：大慶—松原—雙遼—通遼—赤峰—承德—北京—霸州—衡水—濮陽—開封—周口—麻城—黃石—吉安—贛州—龍南—連平—廣州。
Ⅷ 現在中國在建的十大工程都是那些
10大重點工程 中國鐵路工程總公司目前共有在建施工項目2300個，施工項目經理部近3000個。其中，承擔施工的國家重點建設項目有：青藏鐵路、杭州灣跨海大橋、宜萬鐵路、京滬高速鐵路（南京大勝關長江大橋）、京津城際軌道交通工程、武廣客運專線、鄭西客運專線、石太客運專線、溫福鐵路、襄渝鐵路二線、北京奧運相關工程、武漢長江隧道工程、重點城市地鐵及軌道工程、南水北調工程等30多項。 1、青藏鐵路。青藏鐵路格拉段全長1142公里，線路經過地區海拔在4000米以上地段965公里，最高為唐古拉山埡口5072米，全線分布著多年凍土，是目前世界上海拔最高的鐵路。青藏鐵路於2001年6月29正式開工，總公司所屬中鐵工程一、二、三、四、五、八、隧道、大橋、電化局和建工集團參加施工建設。共承擔145億元的工程任務，佔全線工程總價值的48％。其中線下施工總長度506.5km，佔全線新線總長1110km的46％；正線鋪軌長度668km，佔新線總長度的61％；西南、西北院承擔的監理任務總長320km。在站後工程中，承擔電力、通訊、信號共80％的施工任務；西南院、西北院承擔了部分科研任務。重點工程有世界上最長的凍土隧道——昆侖山隧道，青藏鐵路最長的隧道——羊八井1號隧道，青藏鐵路頭號控制重點工程——雪水河大橋，長江源頭第一橋——長江源特大橋，青藏鐵路和拉薩市的標志性工程——拉薩河特大橋，舉世聞名的拉薩火車站，以及穿越昆侖山、可可西里無人區和唐古拉山無人區的鋪架工程。在青藏鐵路建設中，攻克了「多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱」三大世界性難題，有許多新技術、新工藝處於國內或國際領先水平。2006年7月1日，青藏鐵路正式建成通車，目前正在總結和清算。 2、杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽，南至寧波市慈溪，全長36公里。工程總投資約為118億元。中鐵工程二、四、大橋局共同參與建設。中鐵工程二局負責404片50m簡支箱梁的整體預制、架設任務，目前，引橋完成承台16座，墩柱16座，50m預制箱梁設計404片，已灌注267片，架設239片。中鐵工程大橋局承建杭州灣跨海大橋8合同段，即中引橋、南引橋、水中底墩區、航道橋高墩區上部結構，全長18.27km，是杭州灣跨海大橋中最大的標段。目前540片70m箱梁灌注320片，架設300片。中鐵工程四局負責224個墩台的施工任務。目前已完成80％。 3、宜萬鐵路。宜（昌）萬（州）鐵路是我國鐵路路網「八縱八橫」主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，是連接我國東中部地區的重要交通紐帶。正線全377.128km，橋隧長度占線路總長度的72.66％，工程艱巨、地質條件差，科技含量高，施工非常艱難。中鐵工程一、二、三、四、五、十、大橋、隧道局參加施工建設。重點工程有9個：宜昌長江大橋、萬州長江大橋、堡鎮隧道、野三關隧道、大支坪隧道、魯竹壩二號隧道、雲霧山隧道、八字嶺隧道、野三河大橋等。目前橋梁工程已完成80％，宜昌長江大橋、萬州長江大橋主體工程已完成。隧道工程已完成70％。參建職工克服了工程地質復雜、生活條件差等不利因素，工程建設順利。 4、南京大勝關長江大橋（京滬高速鐵路）。南京大勝關長江大橋是我國第一條高速鐵路京滬高速鐵路跨長江的主要通道，也是滬漢蓉快速鐵路越江的重要通道，同時將成為貫通南京長江兩岸軌道交通的必要通道。南京大勝關長江大橋位於南京大勝關，距南京長江大橋上游20km，全長約9.273km是京滬高速鐵路的控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐重要組成部分。中鐵工程大橋局施工。2006年5月10日開工，6月底已完成6#、8#主墩鑽孔樁10根。 5、京津城際軌道交通工程。京津城際軌道交通工程，起自北京南站，訖於天津站，全長118.296km，分為北京、天津兩大標段。這是目前我國第一條全線開工的時速350km的客運專線。具有技術標准高、施工工期短，拆遷難度大等到特點。中鐵工程二、四、六、大橋局參加施工建設。目前，橋梁製作已進入正常施工，完成制梁23片。北京環線特大橋長15.594km，涼水河特大橋長21.563km；楊村特大橋長36.490km，已開始基礎鑽孔樁施工。 6、武廣客運專線。線路北起武漢站，南至新廣州站，正線全長977.7km。重點工程有天興洲大橋、大瑤山1＃隧道（10140m）、瀏陽河隧道(10100m)、五尖大山隧道(6857m)、新廣州站等。中鐵工程一、三、四、五、八、隧道局參加施工建設。重點工程施工進展順利；一般工程正在做施工准備，部分工程剛剛開工。特別是位於武漢長江二橋下游的武漢天興州特大橋，是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。是我國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。該橋正橋全長4657米，在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。使我國實現了公鐵兩用大橋主跨沖300米到500米級的飛躍。開通後，火車速度目標值可達到200公里/小時，汽車可達80公里/小時。由中鐵大橋局施工建設。 7、北京地鐵奧運支線。北京地鐵奧運支線，全長4.398km，由南向北設奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站3座車站。該工程是中鐵工程總公司投資代建的項目，中鐵工程三、九、電化局施工。此工程為奧運工程項目，是北京市的重中之重的工程，也是總公司的重點項目。目前施工進度正常。 8、武漢長江隧道工程。武漢長江隧道工程是長江上市政工程第一隧，全長3630m，採用泥水盾構法施工。2004年11月28日開工，盾構主機正在安裝，已預制管片800環，泥水處理系統安裝完畢。 9、石太客運專線。石太客運專線起自石家莊北站，終至太原站,正線全長188.4km。中鐵工程一、三、五、隧道局參加施工建設。重點工程有太行山隧道等，目前施工正常。 10、襄渝鐵路二線。襄渝鐵路二線，起始湖北省襄樊市，途徑老河口、十堰市，西至湖北省隕縣，全長235.3km。中鐵工程一、三、四、五、六、七、八、隧道局參加施工建設。馬鞍山隧道、新大巴山隧道、漢江特大橋、南河特大橋、新毛壩關隧道、三匯鎮渠江三線特大橋等重點工程已全部開工，施工進度正常。
Ⅸ 四川馬鞍山隧道海拔多少米高
四川的馬安達區海拔多少米高？當然很高的幾千米。
Ⅹ 成自瀘高速馬鞍山隧道在多少公里處
成自瀘赤高速公路北起成都繞城高速，止於貴州赤水市川黔交界處回，與貴州省遵答義至赤水高速公路相接，全長約293公里、總投資197.3億元。我市威遠境內全長約53.389公里，路基寬24.5米的雙向四車道，全線採用瀝青混凝土路面，車道主要分為小客車道和客貨車道，最高限速120公里/小時。大、中橋梁43座計8.5公里左右，主線涵洞105道、天橋14座，通道28處，隧道（馬鞍山隧道）1道約1.884公里。