馬鞍山太白島水底隧道

1. 海底全是水，海底隧道時如何修建的

我們知道現在許多人在外面旅行，有的是為了看美麗的風景，有的是為了玩刺激的游戲，有的是為了看神奇的水下世界。說到海底世界，你知道海底隧道是如何建造的？

海底隧道修建在較深的海拔高度時，將面臨海水的壓力，而海水的壓力將大於淺海的壓力，因此大部分隧道將採用沉管法。因為深海隧道的建造相對較高，所以應該仔細建造，不要出錯。否則，如果當汽車和其他車輛通過隧道時隧道坍塌，那將會失去生命。因此，中國的技術還是很好的。海底隧道建造時，必須仔細計算，不得誇張。看過之後，你會不會覺得這個工程很偉大呢？

2. 過江隧道是在水底嗎

二？？

3. 中國最長的水底隧道

園區獨墅湖那條吧，具體數字網上查

4. 急！！隧道是如何建成的是不是在地底下為什麼從道路上到水底下坡度這么小

修建在地下、內部凈空斷面在2m平方以上，兩端有出口，供行人車輛等通行的工程建築。
一、
鐵路隧道是鐵路線路用來克服山嶺高程障礙或渡江過海而修建的地下、水下的工程建築物。鐵路上為什麼要修這么多隧道呢？簡單地說，就是讓鐵路線走一條合理的捷徑。所以，鐵路一進入山區，在遇到高山等障礙時，往往是鑿通高山，修建隧道，讓火車穿山而過。另外，隧道還可以使鐵路線路在江河、甚至海峽的水下通過，避免修建橋梁而妨礙大型船舶通航。
隧道的種類很多，按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等；按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等；按襯砌結構分，有之牆式襯砌隧洞、曲牆式襯砌隧道、曲邊牆叫仰拱襯砌隧道等；按隧道內鐵路線路數分，有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。
隧道的長度小於500延長米，稱之為短隧道；在500～3000延長米之間，稱之為中長隧道；在3000～10000延長米之間，稱之為長隧道；而10000延長米以上的，稱之為特長隧道。
隧道結構由以下幾部分組成：
洞身——隧道結構的主體部分，是列車通行的通道。
襯砌——承受地層壓力，維持岩體穩定，阻止坑道周圍地層變形的永久性支撐物。它由拱圈、邊牆、托梁和仰拱組成。
拱圈位於坑道頂部，呈半圓形，為承受地層壓力的主要部分。邊牆位於坑道兩側，承受來自拱圈和坑道側面的土體壓力，邊牆可分為垂直形和曲線形兩種。托梁位於拱牆和邊牆之間，為防止拱圈底部挖空時發生松動開裂，用來支承拱圈。仰拱位於坑底，形狀與一般拱圈相似，但彎曲方向與拱圈相反，用來抵抗土體滑動和防止底部土體隆起。
洞門——位於隧道出入口處，用來保護洞口土體和邊坡穩定，排除仰坡流下的水。它由端牆、翼牆及端牆背部的排水系統所組成。
附屬建築物——為工作人員、行人及運料小車避讓列車而修建的避人洞和避車洞；為防止和排除隧道漏水或結冰而設置的排水溝和盲溝；為機車排出有害氣體的通風設備；電氣化鐵道的接觸網、電纜槽等。
在有大噸位船舶航行的水域，或穿越水域的鐵路運量和輸密度很大，或在城市內河流兩岸建築物密集區，經過技術經濟比較，可考慮修建水底隧道。水底隧道一般由岸邊敞口段，岸邊暗挖段和水底暗埋段三部分組成。容許縱坡不應大於該線的限制坡度。
早在19世紀末20世紀初，歐洲就出現了幾座至今仍享有盛名的長大隧道。
仙尼斯隧道，連接法國、義大利兩國，長12900米，雙線，建於1857～1871年。
聖哥達隧道，位於瑞士境內，長15000米，雙線，建於1872～1882年。
辛普倫隧道，連接瑞士義大利的一座鐵路長隧道，長19800米。第一號隧道建於1896～1906年，第二號隧道建於1912～1921年。
美國最長的隧道是1925～1928年修建的長12540米的喀斯喀特隧道。
世界上最長的山嶺隧道是位於日本上越新干線的大清水隧道，長22280米。
世界上最著名的鐵路隧道，莫過於日本的青函海底隧道和英法海底隧道。
日本青函隧道是當前世界上最長的一條隧道。它通過津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來。隧道由本州的青森穿過津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開挖斜坑道，經過24年的施工，於1988年3月13日正式投入運營。
英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國的多佛爾到法國的加來，同時修建兩條直徑7.3米、長50000米的鐵路隧道。其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側主隧道連通，供通風、維修使用。當主隧道因故列車不能通行時，輔助隧道還可作為應急的通道。全部工程耗資為530億法朗（約合70億美元）。
英法海峽隧道長50公里，當高速列車通過時，巨大的壓力和空氣阻力會使隧道內的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會造成鋼軌變形、設備發生故障，而且旅客也難以忍受。為了解決這個問題，科技人員在兩個隧道之間加設了一條冷卻管道，並在海峽兩端建造了巨型水冷卻設備，水溫在這里被降到3℃，然後流經管道以降低隧道內的溫度。
隧道於1987年動工，1994年竣工並投入使用。坐時速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鍾，從巴黎到倫敦由原來的5小時縮短為3小時。列車全天運營，高峰時間每3分鍾開出一列。
十大海底隧道?
1) 日本青函隧道（鐵路）：53.85千米
（2) 英國－法國英吉利隧道（鐵路）：50.5千米
（3) 日本新關門隧道（鐵路）：18.77千米
（4) 英國塞維恩隧道（鐵路）：7.01千米
（5) 日本羽田隧道（鐵路）：5.98千米
（6) 日本關門隧道（鐵路）：3.6千米
（7) 英國默西隧道（公路）：3.43千米
（8) 美國布魯克林隧道（公路）：2.78千米
（9) 美國霍蘭德隧道（公路）：2.61千米
（10) 美國林肯1號隧道（公路）：2.51千米
作用 ①可使鐵路線路在較低的高程位置穿過山嶺，避免開挖大量土石方去修築深路塹；②可使鐵路線路在江河水下通過，避免修建大橋時通航高度受限而妨礙大噸位船舶航行，以及發生船隻與橋墩相撞事故；③避免線路迂迴山嶺，縮短線路長度，加大線路曲線半徑，降低縱向坡度，使列車運行平順；④可增加列車牽引質量和提高行車速度，從而提高運輸能力，節省運營費用。
二、電影
主演 簡·西摩爾(Jane Seymour
阿根廷小說改編的「隧道」 (薩瓦托(阿根廷)1948年,他的第一部長篇小說《隧道》問世。這是一部情節緊張、刺激人心的心理小說。主人公一心想奪取一位有夫之婦,但未能得逞,由於妒嫉而將女方殺死,結果憂悶不 .
三、世界雙洞公路隧道長度前三名：
第一名：中國陝西秦嶺終南山公路隧道，長度18.02公里；
第二名：日本關越隧道，長度10.9公里；
第三名：奧地利普拉布希隧道，長度10.3公里。
世界單洞公路隧道長度前三名：
第一名：挪威洛達爾隧道，長度24.5公里；
第二名：瑞士聖哥達隧道，長度16.9公里；
第三名：義大利弗儒雷斯隧道，長度13.2公里。

5. 最早的水底隧道在哪

1818年至1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條水底隧道，長458米。原為人行及通馬車之用，建成後改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這是世界上最早的水底隧道。

6. 水底隧道施工的方法有( )。

正確答案為：B,E選項
答案解析：
盾構法(
ShiE,lD,)是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。沉管法是在水底預先挖好溝槽，把在陸地上特殊場地預制的適當長度的管段浮運到沉放現場，順序地沉放到溝槽中並進行連接，然後回填覆蓋成的隧道。蓋挖法、淺埋暗挖法適合淺埋及軟土隧道施工，新奧法適合山嶺隧道施工，選項A,C,D,錯誤。故本題正確選項應為「B,E,」。

7. 我國自20世紀60年代開始研究使用什麼方法修建黃浦江水底隧道

我國自20世紀60年代開始研究使用盾構法修建黃浦江水底隧道，修建的隧道為黃浦江打浦路隧道。打浦路隧道是中國國內外第一條封交大修的盾構法越江隧道，其中摸索出了一套圍繞隧道防水堵漏和結構耐久性處理的工藝。

打浦路隧道是中國國內第一條採用盾構法施工的越江公路隧道，當時採用的是外徑10米的盾構掘進建造，為上海以後的越江隧道建設奠定了技術和施工工藝上的基礎。

(7)馬鞍山太白島水底隧道擴展閱讀：

修建水底隧道所採用的主要施工方法有：圍堤明挖法、氣壓沉箱法、盾構法及沉管法。圍堤明挖法比較經濟，有條件時一般應盡先考慮採用。氣壓沉箱法只適用於航運不多的較小河道中。由於需要修建水底隧道處的航運通常比較頻繁，採用圍堤明挖法及氣壓沉箱法對水上交通干擾較大,所以在150多年來的水底隧道建設中大多採用盾構法及沉管法。

至20世紀50年代後，沉管法的水下接頭及基礎處理等重大技術關鍵相繼突破，使施工工藝大為簡化，並使隧道防水性大為提高，且能採用容納四車道以上的矩形斷面。在一定條件下，沉管法隧道覆土淺，線路短，照明和通風代價較小，工程和運營費用低，使用效果好，故自1965年以來，世界各國建成的20多條水底道路隧道，大多系採用沉管法。

8. 水底隧道從重要性安全性宜採用什麼通風

水底隧道從重要性安全性宜採用全橫向式通風
1、隧道通風方式：
1）、縱向式通風（射流式通風、風道式、集中排氣式）；
2）、半橫向式通風；
3）、全橫向式；
4）、混合式。
2、各通風方式的優缺點：
1）、縱向式通風：單向交通時能利用活塞風作用,工程造價低,分期實施容易,運營費用低,但隧道內有害氣體濃度不均勻,出洞口處濃度高,火災時排煙不便；
2）、半橫向式通風：隧道發生火災時,送風機可逆轉,能防止火災蔓延。車道內有害氣體的濃度較均勻,只需一個風道,工程投資低。理論上講在隧道中心線位置處有一個中性面,而在實際中的交通狀態是不斷變化的,在隧道中部形成一個中性帶,這一帶的通風效果要比別處差,分期實施難；
3）、全橫向式通風：通風氣流在隧道內橫向流動,通風效果好,安全性強,隧道內發生火災時能及時地排煙。但隧道內須設置兩個風道,佔用隧道面積,工程造價高,運營費用高。

9. 海底那麼深，那在海底的隧道究竟是怎麼建成的呢

伴隨著時代的成長變化，我們的基礎建設工程也逐漸的在成長進化中，對於不同樣的修建工程都是經過很多次建模模擬計算中，去實踐中成長。並且新建了很多不同樣的隧道工程，平時我們坐高鐵都會經過山的中間隧道，這些都是陸地上的活動空間，那麼對於生活在陸地上的我們來說，從古至今也沒有人們在水底下生活，那麼海底的隧道是如何修建的呢？它是怎麼排水，而通行的呢？

一旦出現漏水也就意味著，整段管道的抗壓度等各項標准面臨問題， 最終只能廢棄 。這不得不給工程師們一百個贊啊。付出那麼多的汗水，為國家做出了巨大的如此成就。