未來安徽馬鞍山博望新區會劃給江蘇南京嗎

Ⅰ 未來安徽馬鞍山博望新區會劃給江蘇南京嗎

未來是有可能的，但是需要兩省的協商！

Ⅱ 博望安徽省馬鞍山市博望區

2012年9月12日，博望區人民政府在馬鞍山市正式成立，成為該市的一個行政區，管轄原當塗縣的博望鎮、新市鎮和丹陽鎮。這個年輕的區域雖成立時間不長，但其歷史底蘊和經濟發展卻極為豐富。

博望區由博望、丹陽、新市三鎮合並而成，其中丹陽鎮自秦朝以來就是郡縣治所，擁有兩千餘年歷史，如「青階硯」古驛道和董永與七仙女的傳說，都是其文化歷史的見證。博望鎮自南朝梁時期就開始興起，曾是明代邊貿重地和清代鐵業中心，展現了這片土地的繁榮。新市鎮則源自1531年的新豐市，歷史遺跡如葉家橋和澄心寺，記錄了過往的繁榮景象。

地理位置上，博望區位於安徽省與蘇浙滬地區之間，是通往長三角的重要門戶，寧安城際鐵路、多條高速公路和長江黃金水道使其交通便利。自然環境優美，橫山群峰環抱，石臼湖碧波盪漾，名勝古跡如詩如畫。

經濟發展基礎扎實，博望區以刃模具工業為主導，特鋼鍛造產業迅速發展，地方特色產業如「豆腐經濟」也提升了民生。2011年，三鎮的工農業總產值超過150億元，擁有省級高新技術產業開發區，城鎮和農村居民收入穩步增長，顯示出人民生活的富足。

自2011年博望新區設立以來，馬鞍山市委市政府引領下，博望區的經濟社會發展加速，基礎設施建設和社會事業都取得了顯著進步。2012年9月12日新博望區掛牌後，各項指標如固定資產投資、進出口總額、財政收入等均呈現顯著增長，標志著博望區進入了一個嶄新的發展階段。

Ⅲ 未來安徽馬鞍山博望新區會劃給江蘇南京嗎

1. 目前並沒有確鑿的證據表明安徽馬鞍山博望新區會劃給江蘇南京。這種可能性似乎不大，因為這樣的調整涉及到復雜的行政區劃和政治考量。
2. 南京作為江蘇省的省會，其城市擴張和發展主要集中在現有市區內及鄰近區域。南京與安徽省的邊界較為穩定，因此未來將博望新區劃給南京的可能性不高。
3. 行政區劃調整需要考慮到多方面的因素，包括經濟發展、行政管理、歷史文化、居民利益等。因此，除非有重大的政策變動或區域發展戰略調整，否則這樣的設想很可能不會實現。
4. 目前，博望新區仍然屬於安徽省馬鞍山市，其未來的發展規劃將由相關省市政府根據實際情況來制定和實施。關於區域劃分的決策將綜合考慮各方利益和發展需求。

Ⅳ 馬鞍山博望北站規劃

法律分析：完善跨區域社會治理體系，加強跨界地區城市管理聯動和信息共享，加快社會治理一體化發展，打造長三角省際毗鄰地區社會治理體制創新示範區。重點發展以智能製造為主的先進製造業，打造山水相依、風情濃郁、配套完善、環境優良的省際同城化發展示範區。馬鞍山市博望區，這個年輕的新區，也正根據「同城化」這一要求，一步步走出自己的發展路徑，堅定不移地落實《南京都市圈發展規劃》、融入長三角一體化發展的洪流之中。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

Ⅳ 博望新區的簡介：

在「全國文明城市、全國環境優美城市」——安徽省馬鞍山市，誕生了一座現代化美麗新城——博望新區，博望新區是馬鞍山市委、市政府加速承接產業轉移、建設現代化大都市，作出的科學決策。馬鞍山市委七屆十二次會議提出實施「1255」城市發展戰略，將博望、丹陽和新市三鎮組團發展，全力打造與主城聯系密切的獨立副城區——博望新區，這是博望新區三鎮發展史上最為難得的重大機遇，更是馬鞍山市融入長三角、建設現代化大都市的需要。
博望新區位於安徽省馬鞍山市最東端，地處長三角經濟圈和南京一小時都市圈內，與江蘇江寧、溧水、高淳三縣接壤，與南京空港新城、柘塘新城相互呼應，是安徽省通向蘇浙滬等長三角發達地區的一個重要門戶。新區交通十分便利，周邊有寧安城際鐵路、沿江高速、寧杭高速、滬寧高速以及長江黃金水道。蕪湖朱家橋外貿碼頭、蕪湖灣里機場。博望新區現轄博望、新市、丹陽三鎮，共有37個村、3個居委會、3個社區，全區總面積332平方公里，總人口近20萬人。
博望新區北倚橫山，南瀕石臼湖，東、北至馬鞍山與南京江寧區邊界，西至丹陽鎮以西、丹陽新河以及軍區農場地區，地勢北高南低，風景秀麗，氣候宜人，屬亞熱帶濕潤季風性氣候，四季分明。境內自然條件優越，物產十分豐富。下轄三鎮都是千年古鎮，均有著豐厚的文化底蘊和眾多的人文景觀，境內現存古跡有博望西林禪寺、大王廟、新市橫山石門石刻、澄心寺、葉家橋、丹陽煉丹老爐、靈光禪寺、龍泉禪寺。黃梅戲名劇《天仙配》就取材於丹陽，董山村即是傳說中董永的故鄉。
前言
《馬鞍山市城市總體規劃（2002-2020）》（2009修改）確立了1個中心城、2個副城和5個中心鎮的市域城鎮體系架構，其中博望副城是2個副城之一。馬鞍山市委市政府提出的「1255」城市空間發展戰略進一步明確了建設博望副城的戰略要求。
本次規劃，以上述相關要求為基礎，依據國家住建部有關領導的講話精神，在編制方法上進行了一些探索。即，從傳統規劃編制內容的面面俱到，轉變為突出重點，有針對性的解決了博望副城選址、基於資源環境承載力的發展規模、空間布局以及公益性公共設施、道路和市政基礎設施的配置問題。同時，商業金融等經營性用地不做細分與強制性規定，工業、倉儲、創意研發等產業用地統一歸入工業用地，預留足夠的彈性，淡化了這些由市場經濟為主導和調控的相關內容。
本次規劃以博望副城集中建設地區為重點，規劃研究范圍內的城鄉統籌、歷史文化資源保護與利用等內容應按照《馬鞍山市城市總體規劃（2002-2020）》（2009修改）、馬鞍山市城鄉一體化發展規劃以及其他相關規劃的要求進行規劃管理與建設，也不作為本次規劃重點內容。
本次規劃於2010年3月啟動編制，規劃成果先後向博望鎮、丹陽鎮和新市鎮鎮府、馬鞍山市規劃主管部門以及馬鞍山市委市政府主要領導匯報，經過修改完善，於2010年7月通過專家評審。
1、規劃范圍
規劃研究范圍：以丹博經濟區為基礎，包含博望鎮、丹陽鎮、新市鎮鎮域范圍，總面積約331.98平方公里，占市域總面積（1686）19.7%。
規劃區范圍：東、北至馬鞍山市與南京市江寧區邊界；南至石臼湖；西至丹陽鎮區以西、丹陽新河以及軍區農場地區。規劃區總面積約201.12平方公里。（規劃區：現狀城鎮建設集中地區，未來副城進行整體城市化開發的地區，必須實行規劃管理與控制的區域）
2、.規劃期限
近期：2010-2015年
中期：2016-2020年
遠期：2021-2030年
並進行遠景展望

Ⅵ 未來安徽馬鞍山博望新區會劃給江蘇南京嗎

少年，你想多了，高淳溧水劃區後，南京的土地資源應該沒那麼緊張了，要不南京的手伸的也太長了，安徽省也不會同意的吧，畢竟不是大合肥要並博望，要不妥妥的。。。

Ⅶ 馬鞍山與南京的關系如何呢

馬鞍山和滁州可以說地理位置最有意思的兩座城市了，和兩座省會城市接壤，並且都是受鄰省省會城市影響頗深的城市，同屬南京都市圈即可見一斑。

從衛星地圖上也可以看出，南京主城區和馬鞍山市區之間的建築很密集，很有連成一片的趨勢，規劃中的馬鞍山地鐵計劃將與南京地鐵及蕪湖軌道交通連網，並且正在進行上報審批。

古代馬鞍山地區可以說是南京門戶，隋朝滅南陳之戰就是先從採石磯登陸然後佔領南陳首都 健康 （今南京），元末朱元璋大軍也是先攻克採石磯然後佔領集慶（今南京），馬鞍山地區對南京的重要程度怎麼說都不過分。

南京與馬鞍山、滁州等地的聯系相當緊密，這一點從南京被戲稱為「徽京」就是明證。

安徽和江蘇以前都是一個省，而南京是兩江總督府，文化上、民俗上其實南京是融入了徽派和蘇派的混合體。同時，由於地理位置接近，南京與馬鞍山顯得更為親近。馬鞍山也是南京都市圈核心層城市，在經濟領域南京與馬鞍山也存在許多合作，馬鞍山的多數求職者都會選擇去南京就業，為南京帶去大量勞動力及人才資源。此外，隨著交通體系的不斷完善，馬鞍山與南京「實際距離」更為拉近——近年長江大橋的建成、馬鞍山東站的建設以及即將建設的地鐵8號線等。但由於兩個城市的經濟實力相差甚大，南京對馬鞍山並無太多的 情感 ，而馬鞍山或許未來發展會更加想南京靠近，努力拉近與南京的差距。

馬鞍山，安徽省地級市，位於安徽東部、蘇皖交匯地區，是合肥都市圈、南京都市圈核心層城市。作為雙都市圈中的核心城市，馬鞍山可謂占據著地利優勢。但是，就目前合肥和南京的吸引力來說，馬鞍山對南京感覺要更加親近一些。

南京作為地方政治經濟文化中心，重要交通樞紐，這個大腿馬鞍山肯定要抱！過去馬鞍山和南京都是江南省的，文化相近，生活相似。馬鞍山最大的優勢，就在於離南京太近！但是，如一些馬鞍山人所希望的，變成南京的一個區或者下轄市，這又是不現實的。這樣的傷筋動骨牽涉太多利益方，對南京來說是沒必要的。

更何況，南京市內還有諸如江北新區等大塊的地方等待著開發。所以，對於很多南京人來說，馬鞍山卻沒有馬鞍山人想像中的那麼親切。雖然在南京的馬鞍山人很多，但很多南京人覺得這是馬鞍山人是梯子挑頭一頭熱。

但從趨勢來看，南京城市不斷外擴，距離30公里的馬鞍山（甚至比南京市的幾個區更方便前往南京市區），與南京無縫對接是遲早的事。而且，寧馬一體化很有可能會早於合馬一體化。在不久的將來，馬鞍山將承擔起連接起南京和合肥兩大核心城市的重任。所以，更加現實點的努力方向，是早日實現寧馬一體化，明確馬鞍山在南京都市圈中的積極位置。

就南京都市圈的定位來說，是輻射中西部的國際性重要門戶，國際先進製造業中心和現代服務業基地，泛長三角轉型與合作發展示範區，具有較強競爭力的國家級都市圈，構建國際性的沿江先進製造業集群和以 歷史 文化、山水城林為特色的城市帶。那麼，馬鞍山怎麼在這個定位裡面尋找到自己的位置，在這個都市圈裡承擔好什麼樣的角色？

今後馬鞍山對於南京，就好象崑山對於上海，而馬鞍山就是要做南京的「崑山」。寧馬一體化，就是要在交通、人才、體制、信息、產業鏈等各方面全方位對接。之所以一些南京人對馬鞍山人無感，那是因為主流是馬鞍山人流向南京，而不是南京人流向馬鞍山，兩地之間互動還是單向性的。而破除這種單向流動，就是要加速推進寧馬一體化，特別是爭取地鐵連接到南京。地鐵通了，世界就變了。即使有方便的高速、快速路，也有城鄉的分界，省內省外的感覺。但地鐵一通，那就是一家人了。

但比起有多少新南京人可以轉移到馬鞍山，馬鞍山更要思考的是產業怎麼去對接，哪些產業放到馬鞍山可以實現1+1大於2的效果？畢竟，即使再多的人轉移到馬鞍山，馬鞍山很有可能就變成一個睡城，還要提供大量的教育、衛生等公共資源。在這個問題上，杭州市餘杭區的發展模式可以值得馬鞍山借鑒，他們成功實現了從睡城向杭州創業高地的轉變。當然，這個過程還在進行之中。

馬鞍山自古就是南京的南大門 素有建康鎖鑰 金陵門戶之稱 人文相同 民間來往密切 但南京不是上海 馬鞍山不是崑山 南京自己還沒有發展起來 也沒有什麼企業可以轉移 即使有些企業需要轉移也是蘇北 而不是馬鞍山 南京在馬鞍山投資最多的是三產 二產可以說寥寥無幾 馬鞍山人最關心的是南京地鐵8號線什麼時候能連接馬鞍山的1號線 但南京也是雷聲大雨點小 基本看不到希望 博望新區由於和市區連接不暢 很多人都流向了南京 在東山 江寧最多 今年馬鞍山在建一條直達博望的路 希望能改變這個局面 南京的首位度是很低的 不要抱什麼太多的想法還是靠自己更靠譜

馬鞍山與南京連成一片，未來有可能劃入南京！
馬鞍山
馬鞍山位於安徽皖南地區，有著安徽東大門之稱，與南京緊密相連！南京的輻射對馬鞍山的經濟起到了很大的帶動。

目前南京和小馬的城際鐵路正在修建中，軌道線路從南京市區通往小馬的當塗縣！一旦建成，兩城市距離也進一步拉近。不少人都認為這是南京想要合並小馬所下的一部大棋！
靠近南京對馬鞍山的發展有好處嗎？
靠近南京對小馬的發展，肯定是有好處的。比如經濟、地鐵等都帶動了起來！

但面對南京的虹吸，顯然小馬這個三線城市是駕馭不住的！每年小馬都有很多年輕人去南京發展，市內反而留不住這些人才！

如果一個城市，沒有一流的大學、強的企業、發達的工業。鐵路的建成只會加大本地人口的流失！

所以南京影響著小馬的上限，從去年的南京經濟向北轉移就可以看出來。滁州經濟直接上升第三，小馬卻跌到第六。這就是小馬的劣勢！

馬鞍山和南京，交通便利，人文相近，語言相近，經常開車去馬鞍山，語言雖然有些許不同，單日常溝通沒有什麼問題，交通也是，寧馬高速，寧安高鐵直通馬鞍山，就是開車走鄉間小路，江寧去馬鞍山也就半個小時左右，在馬鞍山，除了皖E，就是蘇A最多，南京和馬鞍山的合作也很多，科教文衛都有合作

馬鞍山和南京關系非常密切！兩市不僅文化習俗相近，語言也都是以江淮官話和南京官話為主，南京的高淳區、溧水區、江寧區有多個鄉鎮與馬鞍山接壤，小丹陽更是一鎮分屬兩市。

馬鞍山是僅次於省會合肥和蕪湖的安徽第三大城市，同時也是南京都市圈的重要成員，寧馬一體化交通已先行，寧馬高速公路南京段直通祿口機場的專線已建成通車，最近的小丹陽到機場只有10公里。2015年寧安城際鐵路通車後，馬鞍山東至南京南坐高鐵只需要17分鍾，花費僅15.5元，從南京南換乘地鐵去祿口機場、新街口、夫子廟、玄武湖、中山陵都非常方便。寧和（馬鞍山和縣）城際輕軌S3一期已運行，二期即將開工，規劃的馬鞍山地鐵1-2號線也將分別對接南京地鐵8號線和寧高S9號線。另外，寧宣高鐵即將開工，在馬鞍山設博望站。

南京都市圈正在加快推進寧鎮揚和寧滁包括交通、教育、通訊、醫療、養老等在內的全面一體化試點，接著肯定是寧馬。南京已定位長三角唯一特大城市、副核心城市，是僅次於上海的華東第二大金融、商業、科創中心，南京經濟轉型會吸引大量馬鞍山人前往南京就業、 旅遊 、觀光、購物，同時也催生了馬鞍山配套企業的發展，也會接納南京更多的溢出產能，兩市互補性很強，馬鞍山就是南京美麗的後花園。

馬鞍山和南京關系如何？在外省有人問：你是哪裡的？我是馬鞍山的，沒聽過？蕪湖旁邊的，還沒聽過？南京旁邊的。外人「噢，是城市？」在安徽問到你哪裡的？馬鞍山的。外人回答：「哦，就是抱南京大腿的小馬？」在南京問到你哪裡的，「馬鞍山」，南京人回答「噢噢，表示不太熟悉」 夾在南京，合肥，蕪湖三大城市之間的「小馬」多年來一直是被「虹吸」對象，但小馬始終自命不凡，不卑不亢，低調發展，勇當安徽融入長三角的排頭兵。
這座城市就是我大馬鞍山，它的地理很特殊，主要位於安徽省的東部，但從地圖上看，它恰好在安徽省與江蘇省的交界之處。它不僅與安徽經濟最發達的城市合肥距離近，還與安徽第二發達的城市蕪湖緊挨著。不僅如此，它更是與江蘇省的省會南京緊挨著。如此得天獨厚的地理位置，有這么多大城市的輻射帶動，毫無疑問馬鞍山成為了安徽省經濟實力第三的城市，安徽合肥都市圈皖江城市帶的排頭兵。2018年，馬鞍山的GDP總量，僅次於合肥和蕪湖，位列全省第三位。

本來安徽馬鞍山距離南京就非常近，大巴車也不過幾十分鍾，而高鐵的開通，讓馬鞍山到南京僅僅只需要一二十分鍾。馬鞍山雖然沒有機場，但是它距離南京的祿口國際機場卻只有三十公里左右。當然最為重要的是南京正在規劃地鐵八號線，而終點將會延伸到馬鞍山。到時候從馬鞍山到南京也就更方便了，怪不得有網友吐槽把馬鞍山直接劃給南京得了。不過這可不是一個兩個人說的算的，這是兩個大省之間的事情。

有人說馬鞍山的發展得益於南京帶動。其實我想說馬鞍山還是靠自己的支柱產業。它是中國十大鋼鐵基地之一，赫赫有名的「馬鋼」就坐落於這里。馬鞍山的工業實力在全省都是數一數二的。此外，馬鞍山靠近長江，還是長江十大港口之一，又被譽為是皖江第一港口。
如果不是南京港的競爭馬鞍山港口業可能更上一層。
馬鞍山的發展自然離不開南京的支持和幫助，南京的發展同樣更需要馬鞍山的配套和服務。馬鞍山處於合肥都市圈，南京都市圈的雙重合， 「盯緊南京，咬住不放，抓住合肥，不失機遇」，需要的不僅是眼光和勇氣，更需要時刻反思和審視自身，及時查找差距，補齊短板，提升競爭力。馬鞍山在交通方面與南京得到了進一步拓展，現在又可以藉助安徽的資源，實現「左右逢源」。

馬鞍山地處安徽省的中東部，和南京相鄰。可以說馬鞍山人都喜歡南京。

這是一個無可奈何的事，省內的兄弟城市跟自己的省會不親近反而跟鄰省玩的熱火朝天，這是由兩方面決定的的。

一方面，安徽省會合肥經濟實力跟南京比差的一大截，南京是六朝古都， 歷史 悠久，無論是從哪方面都碾壓合肥。這就導致大家都喜歡往南京跑不來合肥。

另一方面，南京的特殊地理位置，南京就跟安徽挨著，馬鞍山就靠著南京，這樣短的路程，馬鞍山人自然願意去南京，不願意去合肥了。

至於說兩地關系怎麼樣，我覺得是不錯的，馬鞍山想發展就得靠南京這個大哥帶動，自然是跟著後面馬屁拍起來，南京也需要有小弟來消費促進經濟發展，自己不要的產業也可以轉移給馬鞍山，對兩地來說都是有利無害的事

馬鞍山市南京區不錯！！