『壹』 廣州黃石西路地鐵什麼時候開通
廣州地鐵2009新版廣州地鐵規劃圖
[編輯本段]一般介紹
廣州地鐵是廣州的城市軌道交通系統，由廣州地鐵總公司運營管理。廣州地鐵的標志和意義目前已經在運營，但遠遠不能滿足交通需求。為了解決交通擁堵，廣州地鐵正在大規模擴建。從2004年開始，廣州地鐵平均每年將開通35公里。預計到2010年，2號線南延和北延、3號線北延(廣州東站至機場以南)、4號線、5號線、8號線西延、廣佛線(齊奎路至西朗)、APM將全部開通運營，全長200公里。廣州地鐵遠期規劃長度600公里。
在廣州地鐵車廂里，要依次使用普通話、廣州話、英語。報完站後，只用普通話介紹車站附近的地方或建築。
[編輯此段]廣州地鐵1號線
1號線於1993年12月28日正式開工，1997年6月28日開始試運營。第一段為西朗至黃沙，1998年12月28日全線貫通。直到1999年6月28日才正式通車，這標志著中國大陸繼京津滬之後第四個擁有地鐵系統的城市。
廣州地鐵1號線共設16座車站，分別為:廣州東站、體育中心、體育西路、楊集、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗，全長約18.48公里。其中西朗和坑口為地面站，其他為地下站。
[編輯此段]廣州地鐵2號線
2號線第一段(三元里-小港)於2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日，地鐵2號線三元里至琶洲段開始正式運營。2005年12月30日，為配合4號線大學城專線的開通，萬盛圍站正式開通。2號線採用了很多國內乃至國際領先的技術。廣州地鐵2號線是世界上所有線路完工時安裝屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門既能保證乘客候車時的安全，又能節省能耗。2號線已投入使用的車站有16個:三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念館、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、小港、仲達、鷺江、客村、赤崗、磨地沙、新港東、琶洲、萬勝圍，均為地下車站。
正在運營的2號線小港至萬盛圍段將在不久的將來成為地鐵8號線的一部分。為此地鐵公司正在進行2/8號線的拆除工程，小港-江南西段將被拆除。同時，2號線北延和南延正在建設中。到2010年，2號線將成為嘉禾王剛-廣州新客站，全長約32公里，共24個車站，分別是嘉禾王剛、黃邊、江夏、黃石、小港、白雲新城、袁晶、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念館、公園前、越秀公園。
[編輯此段]廣州地鐵3號線
地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)於2005年12月26日開通，全線(包括客村至番禺廣場段和體育西路至天河客運站支線)於2006年12月30日投入試運營。3號線南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線。總共有18個車站，都是地下車站。正線13座車站分別為:廣州東站、臨河西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、李嬌、下角、大石、韓熙長隆、市橋、番禺廣場；支線名稱如下:天河客運站、五山、華師、丁剛、石牌橋。3號線在國內率先採用Y型線。主線自北向南貫穿廣州新城中軸線和番禺區發展軸線。支線起於天河客運站，在體育西站與正線銜接，更加經濟有效地解決客流問題。3號線列車的設計最高速度為120km/h，這是中國建造的任何一條地鐵的最高速度。3號線是B型列車。開通初期採用三趟列車成組，採用「小編組、高密度」的模式。未來根據客流增長情況，列車將擴充至6列。
2006年底，3號線支線和番禺段開通時，列車間隔12分鍾。由於乘客眾多，只有三列火車，車廂空間狹小，一度造成混亂。經過一年左右的調試，到2008年初，3號線天河客運站到番禺廣場的行車間隔已經達到3分鍾左右，高峰期的擁堵得到緩解，但問題依然很嚴重。08年底，我被迫提速，行車間隔縮減到2分鍾以內，達到了每站之間可行的線路。所以停車時間大大縮短了，但是人群還是很擁擠，導致無法按時發車。最後決定人員疏散和地面較為明顯的黃線引導解除。
此外，廣州地鐵還計劃開通3號線北延線和南延線。北延線從廣州東站至白雲國際機場，全長28.9公里，共設12座車站。首站為廣州東站、唐嫣、梅花園、京西南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾王剛、桂龍、人和、高增、機場南，預計2010年10月開通。北機場站將於2012年與北航站樓同時建成並投入使用；南延線從番禺廣場出發，到海鷗島，是一條規劃已久的線路，目前還沒有完成。
[編輯此段]廣州地鐵4號線
地鐵4號線，大學城專線(萬盛圍至新造段)於2005年12月26日開通，新造至黃閣於2006年12月30日開通試運營(官橋、慶勝站尚未開通)，角門、金州站於2007年6月28日開通。全線長68.96公里，其中地下線路長29.11公里。4號線自北向南，共設27座車站，起於黃村、車陂、車陂南、萬盛圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋(尚未開通)、石齊、海濱、堤涌、東涌、慶勝(尚未開通)、黃閣汽車城、黃閣、角門、金州地區。預計黃村至萬勝圍段將於2010年開通。
四號線列車為直線電機列車，由四節組成，最高運行速度為90km/h，四號線坡度為55‰，客觀條件要求列車必須具有較強的爬坡能力。直線電機驅動是利用直線電機與安裝在軌道中間的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力。列車的爬坡能力是普通旋轉動車的3倍，可達70‰以上。4號線列車最小可轉彎半徑60m，列車還具備列車故障運行能力:即在四分之一失電、列車配備額定定員的情況下，可保證一個往返；當失去1/2動力，承載額定能力時，列車可在60‰的坡道上啟動，列車可行駛至最近的車站；在超員狀態(無動力)下牽引故障列車的空車，可在60‰坡道上啟動。此外，4號線列車具有全自動駕駛功能。4號線將成為世界上第一條大容量直線電機線路，也是中國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。
未完成:
[編輯此段]廣州地鐵5號線
地鐵5號線全長42.8公里，西起芳村交口，東至廣州經濟技術開發區黃埔客運港，共設29座車站。
一期站點為交口、譚薇、中山壩、西昌、西村、廣鐵站、小北、陶金、歐庄、動物園、楊集、五羊村、珠江新城、獵德、潭村、員村、雲柯路、車陂南、東圃、三溪、玉竹、大沙地。原計劃2008年底開通，但因市區部分車站征地拆遷問題和文沖站站後折返線問題，工程進度放緩，故改為2009年底開通。5號線的列車和4號線的一樣，都是直線電機列車。初期原計劃採用4節編組，後改為初期6節編組。二期站點為文沖、沙浦、廟頭、夏媛、黃埔開發區、黃埔客運港，尚未通車。2009年4月19日全線貫通。
在青島生產的首列廣州地鐵5號線列車於2008年11月22日抵達廣州，將於2009年9月投入使用。火車的外觀是白色的「外衣」，「下體」是深藍色和淺藍色。中間有一條紅線，簡約大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，方形。除了車中央的一張司機皮椅，還有三個顯示屏。控制儀器簡單且易於識別。每節車廂的兩邊都有三扇門。車廂里的座位和4號線的大小顏色一樣，扶手和圈圈都是粉色的。門和座位之間也有一個空的空間，這樣更容易倚靠。此外，四個液晶顯示屏增加到六個，在車廂內任何角度都可以看到地鐵電視。屏幕也從15寸變成了17寸，顯示的圖像更大。在座位上方的位置，有一張5號線閃光燈的地圖。像3號線和4號線的列車，每站都會有紅燈提醒。
5號線列車具有空調自動調溫功能，可在23℃至29℃范圍內自動調節，不會出現2號線運行過程中因車門密封性不好而產生「寒風凜冽」的感覺。5號線列車還具有很強的爬坡能力，可以在1000米的距離上爬60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可容納330名乘客。
[編輯此段]廣州地鐵6號線
廣州地鐵6號線一期工程全長24.3KM，共設22座車站。二期工程長17.6公里，設10個車站。
一期工程(潯峰崗-長壩)24.3公里，設22座車站。車站初步確定為:巡峰崗、橫沙、沙北、河沙、譚薇、如意廣場、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、歐庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、唐嫣、天河汽車站、長壩，規劃其中巡峰崗、橫沙、沙北、河沙、譚薇為高架車站。
二期(長壩-蘿崗街)全長17.6公里，預計2012年完工。項目總投資約71.56億元，二期全部高架。6號線二期車站為華南植物園、龍洞、柯木朗、高唐市、黃陂、科學城、象山路、暹羅崗、大朗、蘿崗街。
2009年2月，國家發改委批准地鐵6號線二期工程(長壩至蘿崗街)提前實施。地鐵6號線二期(東延線)是從蘿崗科學城到市區的快速通道。建成後將快速提升蘿崗區綜合交通環境水平，對加快蘿崗區發展，加快建設成為現代產業體系先導區、宜居城市示範區、統籌城鄉發展先導區具有重要作用。
6號線一期原計劃2010年底開通。但由於征地拆遷等問題，工程進度緩慢，以至於需要推遲到2012年。2007年底，黃花崗站舊址附近一個大院的居民抗議，以安全為由要求地鐵公司搬遷黃花崗站。否則，該站將被取消，導致該站直到2008年1月初才能正常啟動，項目嚴重延誤。
6號線採用L型車，由四節組成，和4號線、5號線一樣採用直線電機列車。
[編輯此段]廣州地鐵7號線
2009年2月，國家發改委批准建設廣州地鐵7號線。根據規劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，東到鍾村、韓熙長隆，止於新建。建成後將加快形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系，構建番禺組團軌道交通走廊，有效加強大學城與新客運站的溝通。7號線共設9座車站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鍾村、韓熙長隆、河庄、官塘、金坑、石頭、新造，其中廣州新客站換乘2號線，韓熙長隆換乘3號線，新造換乘4號線。
7號線起於番禺區廣州新客站，與廣州軌道交通2號線平行換乘，與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東辛高速新客站立交出口，漢西大道新客站連接線與規劃一路交叉口設置石壁東站。出站後往東北方向走，穿過大片田地和池塘，然後往東南方向拐，沿著40m寬的規劃路走，在鍾平路和40m寬的規劃路交叉口設置謝村站，然後往東北方向拐，穿過舊的105國道，到達漢西大道，在石光路和漢西大道交叉口東側設置鍾村站，然後沿著60m寬的漢西大道走，穿過規劃中的新光高速和漢西大道。
線路沿著60m寬的漢西大道，穿過線路兩側的幾個大型商住小區。河庄站設置在迎賓路與漢西大道交叉口東側，然後線路繼續沿東北方向，再轉向正北。官塘站設置在元崗路與南大幹線交叉口。出站後線路沿南大幹線向東，經過大型商住小區和大型村莊，金坑站設置在南民路與南大幹線交叉口。然後穿越南沙港快速路，在板橋路與南大幹線交叉口東側設置石頭站，再穿越南村鎮，線路在南大幹線以北約400m處轉向規劃的40m寬安置道路。安置道路沿線現狀為農田、池塘、房屋，在新造鎮曾邊村南側新建一座車站，與軌道交通4號線採取「T」型換乘。
7號線二期工程尚未上報NDRC:
線路經過新建站後，繼續沿40m寬的規劃安置路向東北方向行駛，在規劃新建路與安置路交叉口設置新建東站，然後進入華龍片區，設置華龍站，然後轉向東北方向穿越珠江，到達黃埔區港灣路，沿港灣路向北行駛，在港灣路與鋼鉗路交叉口設置鋼鉗路站 換乘廣州-莞深，在港灣路與黃埔路東路口南側設置港灣路站。 擬與軌道交通13號線進行「十字」換乘，在港灣路與大沙地路交叉口北側設置大沙地站，與軌道交通5號線進行「L」型換乘。
[編輯此段]廣州地鐵8號線
8號線西起海珠區葉公大道北峰新村，經小港，東至海珠區新港東路萬勝圍站。小港站-萬勝圍站為2號線既有線，2005年12月28日通車。8號線鳳凰新村至小港段共設4座新站，全長4.1km，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道、長港，預計2010年開通。8號線遠期將通往黃金圩。目前鳳凰新村以北已經確定了兩個車站，分別是同福溪和文化公園，都是地下車站。文化公園已經和6號線開工建設，通車時間待定。
[編輯此段]廣州地鐵9號線
2009年2月，國家發改委批准建設廣州地鐵9號線。9號線一期工程將從花都汽車城出發，經花都中心城至新白雲國際機場，與3號線北延高增站有換乘關系。建成後將對優化廣州北部城區交通，促進花都區基礎產業特別是汽車產業發展具有重要意義。
廣州市規劃局已同意地鐵9號線8個車站的位置。這8個車站分別是飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、黥布、高增，其中廣州北站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵3號線，平均站距約2.7公里。場地會因地質條件和經濟因素進行調整，但調整范圍前後不會超過200米。
這8個車站分別是:飛鵝嶺站，位於風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位於風神大道與紅棉大道交叉口；廣州北站，位於秀全大道與站前路交叉口，是與武廣客運專線的換乘站；花果山公園站，位於雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位於天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位於迎賓大道與白壽路交叉口東南側；青布站，位於迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位於新機場南側。
[編輯此段]廣州珠江新城旅客自動運輸系統(捷運線)
珠江新城旅客自動運輸系統(APM)將在2010年亞運會前投入試運行。
APM將解決珠江新城核心區的交通分流。它將是珠江新城CBD地區和天河商務區的公交骨幹，滿足珠江新城內部、珠江新城與天河商務區和觀光塔之間的客流交通需求，以及觀光購物的出行需求。
APM與軌道交通線路形成快速便捷的連接，全長約3.94公里，全部為地下線路。自南向北共設9座車站，分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙子塔、中央廣場、市民廣場、天河南路、體育中心、臨河西路。其中赤崗塔、珠江新城、天河南一路、林和西路站可與地鐵1、3、5號線換乘，交通系統最大站間距離693.5米，為體育中心至何琳西段；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站路段，平均站間距473.4米，與地鐵3號線基本平行。
CX-100APM預計初期高峰時段客流區段為3553人次，採用小編組高密度交通組織。短期和長期客流增長迅速，高峰時段客流區段達到8807個和10028個。需要增加編組，以適應客流的變化。APM採用龐巴迪CX-100型車輛，為APM膠輪車，載客量為138人/車。一期工程7列14輛車，每列長約13米。
APM一期停車面積約3000平方米，遠期停車面積12000平方米。2009年10月可以完工，11月可以提貨。
APM從下午6:00開始運行，到下午24:00結束，全天共運行18個小時。其餘時間用於線路和設備維護，特殊時間段(節假日、舉辦重大活動)會延長運營時間。
APM採用一票制，只要購買統一價格的車票就可以從頭到尾乘坐APM。而且在赤崗塔站與3號線赤崗塔站相連，不需要出地換乘，但這是單獨的系統，開通前會由物價部門確定。
[編輯此段]廣佛地鐵1號線
廣佛地鐵
廣佛線又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵1號線，是一條橫跨佛山市海珠區、荔灣區、南海區、禪城區的城際軌道交通線路。其運營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵持股51%，佛山市持股49%。廣佛線全長32.973公里，共設22座車站，均為地下車站，分別為齊奎路、吉花園路、同濟路、祖廟路、蒲軍北路、潮安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、桔樹、西朗、河東、沙涌、沙園。試驗段於2002年10月11日開工，佛山齊奎路站和廣州瀝滘站已完成主體土建工程，其他車站於2007年6月28日開始動工。預計齊奎路至西朗段將於2010年通車，西朗至李嬌段將於2012年建成通車。廣佛線列車為B型列車，四節編組，最高運行速度可達80 km/h，此外，廣佛線還計劃開通南延伸段，設石蘭、小布、河村、梧州四個車站。目前還在內部論證階段，線路鋪設方式和開工時間未定。廣佛線將珠三角相鄰的兩個城區連接得更加緊密，形成以廣州為中心的廣佛都市圈，戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統計實際數字遠不止這些)，可以優化兩個城市的資源利用和產業結構，有助於提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。
[編輯此段]廣佛地鐵規劃線
2號線:Xi安廣新客站
3號線:獅山-容桂
4號線:張槎-大石
5號線:葛安-交口
6號線:九江-平洲
7號線:廣州大良-蓮花山
8號線:德勝-南沙東堤