馬鞍山一般財政收入

『壹』 馬鞍山市現在有地鐵嗎

未來5年不會有地鐵

『貳』 馬鞍山的經濟

至2015年，馬鞍山有1個國家級開發區、1個國家級新材料基地、1個國家級高新技術產業開發區、1個省級高新技術產業開發區、6個省級經濟開發區、1個省級服務外包產業示範園區、1個省級台灣工業園和一批特色園區。[1]
2015年，馬鞍山實現GDP1360億元，規模以上工業增加值600億元，固定資產投資1876億元，財政收入210億元，社會消費品零售總額419億元。
2015年，全市人均指標穩居全省前列，人均GDP達9600美元，城鄉居民收入分別達3.51萬元和1.64萬元；稅收收入質量提升，占財政收入比重達83.1%；生態環境品質提升，萬元GDP能耗下降7.13%；新建各類保障房1.26萬套，五項社保新增參保6.7萬人。
2015年，全市實現社會消費品零售總額419億元，比上年增長12.2%。金鷹百貨、居然之家等相繼建成開業，限上企業帶動力增強，限額以上批零住餐企業實現消費品零售額161億元，增長12.7%，拉動全市社會消費品零售總額增長5個百分點。
2015年，實現財政收入210億元，比上年增長3.6%；稅收收入占財政收入比重達83.1%。 2015年，全年實現規模以上工業增加值600億元，比上年增長9.6%。新增企業拉動有力，全市規模以上工業企業首次突破一千家，達1053家，本年度新增企業拉動全市規上工業增加值增幅2.9個百分點。中小企業支撐作用增強，中小企業完成規模以上工業總產值1800億元，增長6%，比全部規上工業增幅高7.7個百分點。企業規模持續擴張，工業總產值超億元企業首次突破300家，達397家，佔全部規模以上企業比重達38%。
工業主導，二產比重達68.1%，有639戶規模以上工業企業，9家上市企業、10支股票，現已形成鋼鐵、機械、汽車、電力、化工、建材、食品、鑄造等一批產業集群。重工業是城市固有的特質，占工業比重達到91%，各類加工設備齊全、產業配套能力較強。馬鋼是國內最大的上市公司之一，星馬專用汽車產銷量和市場佔有率居全國第一，泰爾重工、方圓回轉支承、科達機電等一批裝備製造企業在同行業具有較強的競爭力。
2015年，市經開區軌道交通裝備產業集聚發展基地列入全省首批戰略性新興產業基地，機器人產業集聚區建設穩步推進，確立發展軌道交通裝備、高端數控機床等8個戰略性新興產業集聚發展基地。全市戰略性新興產業產值達420億元，佔全部規模以上工業產值比重為16.5%，比上年提升2.3個百分點。
2015年，全社會R&D經費支出佔GDP比重達2.5%，新認定高新技術企業56家、高新技術產品262個。電子商務迅速發展，全市限額以上網上零售企業零售額比上年增長近1倍。
成為首批省級創新型試點城市。全年專利申請量6231 件，比上年增長17.1%。承擔實施省級以上科技計劃項目74 項。市級工程技術研究中心36 家，市級重點實驗室16 家。新增院士工作站2 家，新引進高層次科技人才團隊6 家。
2014年高新技術產業產值780 億元，比上年增長11.3%。大力培育發展高新技術企業、高新技術產品，高新技術企業達213 家，高新技術產品1049 個。民營科技企業達439 家，技工貿總收入120 億元。
現有安徽工業大學等各類高等院校6所、中鋼馬鞍山礦山研究院等國家級科研院所3所、國家級工程（技術）研究中心4個、國家級企業技術中心1個、國家重點實驗室2個、國家鋼鐵及製品質量監督檢驗中心1個，省級工程（技術）研究中心18個、省級企業技術中心33個、省級重點實驗室8個，院士工作站4個，博士後科研工作站10個，擁有國家高新技術創業服務中心1個、國家示範生產力促進中心1個。全市科技人才總量達17.4萬人，每萬人擁有專業技術人員820人、授權發明專利數1.6件，在全國同等規模城市中居前列，是國家新材料高新技術產業化基地、國家知識產權試點城市、全國創業型城市試點市。另外還是公立醫院改革國家聯系試點城市、全省城鄉一體化綜合配套改革試驗區。 馬鞍山市土地總面積約1686平方公里，其中耕地面積4.82萬公頃，林地面積2.49萬公頃，交通用地1403.73公頃，水域7.64萬公頃，未利用土地1960.8公頃。
城市生活功能越加完善，市區綠化覆蓋率達42.6%，市區人均公園綠地面積達13.43平方米 ；市區綜合供水能力達39萬噸/日，污水處理能力20.5萬立方米/日，城市污水集中處理率81.4% ；市內不同規模變電所100餘座（其中500千伏1座、220千伏9座、110千伏41座、35千伏49座） ；目前天然氣供應量1.1億立方米/年，預計到2015年天然氣合同供應量將達5.2億立方米/年。 馬鞍山市區距南京祿口國際機場僅30公里。南京祿口國際機場是中國十大機場，中國五大國際貨運機場，中國華東重要的干線機場，是華東地區僅次於上海浦東的第二大國際空港。
南京祿口國際機場馬鞍山城市候機廳位於東方明珠1956當代文化商業街2號樓。為南京祿口機場周邊16座城市候機樓中單體運營面積最大、服務功能最完善的候機樓。
主要鐵道線路普速鐵路馬鞍山站寧銅鐵路

高速鐵路 馬鞍山東站 寧安高鐵、巢馬城際鐵路（規劃中）、揚馬城際鐵路（規劃中)、馬鞍山北沿江鐵路（規劃中） 含山西站商合杭高鐵（建設中）當塗東站寧安高鐵馬鞍山東站是寧安高鐵上的一座二等站，隸屬上海鐵路局管轄，距南京南站（特等站、全國重要換乘站）約30公里，乘坐動車18分鍾可達。
馬鞍山市高速公路網有205國道（山海關—深圳）、G4211寧蕪高速、S24常合高速、S22馬滁高速、北沿江高速公路（在建），到南京全程高速公路僅需半個小時車程。
馬鞍山汽車站位於紅旗北路，向南步行十分鍾可達馬鞍山老火車站。
馬鞍山新汽車站即馬鞍山綜合客運中心樞紐站，毗鄰馬鞍山東站，為馬鞍山2016年重點建設的標志性交通項目。 馬鞍山長江大橋全長37公里，於2013年12月31日建成通車，為世界第一座三塔懸索橋，是常合高速的過江通道。屆時，馬鞍山市與江北轄縣的聯系將更加緊密，加強了與合肥經濟圈的互動，方便了當塗江心洲的出行交通交通。
馬鞍山太平府大橋(規劃中）
馬鞍山慈湖公鐵大橋（規劃中）
九華路過江通道項目（規劃中） 馬鞍山港是長江十大港口之一、國家一類口岸，大陸首批對台直航港口之一，是中國重要的鋼鐵流通基地，距長江入海口僅320公里，通航條件好。
鄭蒲新港，又稱馬鞍山鄭蒲深水港，地處馬鞍山市和縣境內， 鄭蒲深水港是長江水道上直插內陸的深水港，位於長江下游北岸，毗鄰馬鞍山、蕪湖、合肥三市之間，位於國務院批準的皖江城市帶承接產業轉移示範區的核心區域。
對於促進馬鞍山乃至安徽與長三角沿江地區實現無縫對接，以港口經濟促進新一輪改革開放使之建成安徽的「北侖港」、安徽江海聯運樞紐中心，成為皖江城市帶崛起新的增長極。鄭蒲港新區將以港興城，港城互動、加快建設中部地區通江達海和生態型臨港產業新城。港口規劃1萬噸及以上泊位26個、5千噸級泊位11個、3千噸級泊位14個、1千噸級泊位9個，可實現年通過能力1億噸。
與南京地鐵對接規劃：
南京地鐵8號線（擇機建設）自終點銅井站繼續南延至馬鞍山，稱為寧馬城際S2線，並與南京地鐵8號線貫通運營，使得馬鞍山融入南京軌道交通網路。
南京地鐵S3號線（建設中）又稱：寧和城際，是一條過江線路，終點站位於南京市浦口區橋林新城黃里，遠期建設將延伸至馬鞍山市和縣。

根據2012年07月17日發布的《馬鞍山市地鐵線網規劃》，馬鞍山將建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線。 馬鞍山地鐵規劃線路 站點名稱 地鐵1號線 慈湖、馬鞍山站、城市CBD、銀黃、姑熟、太白 地鐵2號線 秀山新區、馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區 地鐵3號線 馬鋼、城市CBD、大學城、向山鎮 地鐵4號線 花山工業園、秀山新區、大學城、博望 地鐵5號線 姑孰、當塗經濟開發區、太白、年陡 地鐵6號線 烏江鎮、和縣縣城、鄭蒲港新區、橋林新城 2014年10月18日，馬鞍山市公共交通集團有限責任公司掛牌成立，股東為馬鞍山市江東控股集團駿馬交通運輸建設投資有限公司和市政公用事業投資有限公司，出資比例分別為60%和40%，注冊資本5000萬元。公司主管部門為市交通運輸局。
公司現有營運車輛569輛，營運線路49條，線路總長543.52公里，現有員工1400餘人。
謀劃擬定寧安城鐵公交線路布局初步調整方案，正式出台《馬鞍山市城市公共交通專項規劃（2013-2030）》並通過評審，全力推進三個公交建設。一是智慧公交。強化智能公交信息管理系統建設，建立智能調度監控系統危駕行為查處平台，實現智能調度系統全覆蓋的戰略目標；蘋果IOS版客戶端於4月份上線，手機平台查詢功能全面實現；制定電子站牌建設方案，將營運預案落實納入智能調度管理，實現在線監控、科學調度、合理排班、應急指揮。二是服務公交。提前完成「公交服務升級」新開、調整線路任務；有序做好新購車輛前期准備工作，為新購車型和車輛技術結構的選擇提供決策依據；推進公交場站建設，調整寧安城鐵站前廣場周邊新建的10座公交站亭，將與站前廣場周邊道路建設及站台區建設同步跟進。三是品牌公交。深化星級品牌建設，以「微笑服務」為載體，抓好星級駕駛員、星級車組、星級線路「三星共創」服務品牌建設。

『叄』 安徽各市的經濟排名情況

安徽省（各市經濟狀況排名
安徽省（各市經濟狀況排名）
（安徽省各市城鎮居民人均可支配收入）
總 4174.00 14.2
馬市 6042.00 17.2
合市 4758.00 12.5
銅市 4748.00 19.1
蕪市 4622.00 12.8
蚌市 4586.00 20.0
淮市 4569.00 30.0
淮市 4207.00 7.7
黃市 4029.00 9.0
宿市 4000.00 15.1
安市 3980.00 6.9
池市 3975.00 13.8
滁市 3957.00 11.8
宣市 3892.00 11.7
亳市 3878.00 17.3
巢市 3788.00 19.5
阜市 3755.00 8.8
六市 3648.00 11.1
（安徽省各市財政收入）
全省 327.53 18.0 168.50 24.3
合肥市 71.67 13.5 35.67 24.1
蕪湖市 31.57 16.8 12.38 17.7
馬鞍山市 29.95 6.6 13.97 15.7
蚌埠市 19.44 19.6 7.28 39.4
安慶市 17.97 11.0 9.34 19.9
淮南市 16.81 13.5 7.75 28.3
銅陵市 14.95 68.1 6.10 70.9
滁州市 14.30 33.8 5.92 39.9
阜陽市 13.57 20.3 6.21 27.2
淮北市 12.50 12.0 5.27 16.7
六安市 10.01 41.5 5.87 43.6
巢湖市 9.97 24.5 5.07 30.8
宣城市 9.53 17.3 5.20 30.9
黃山市 6.98 29.1 4.71 26.9
宿州市 6.91 18.4 3.54 26.5
亳州市 6.90 57.3 3.24 47.8
池州市 6.24 28.9 3.79 39.6
（安徽省各市固定資產投資）
全省 926.60 50.4
合肥市 282.93 120.7
馬鞍山市 91.78 30.2
蕪湖市 87.54 30.3
安慶市 52.88 41.1
黃山市 51.91 60.9
淮南市 49.64 53.2
蚌埠市 37.74 21.0
六安市 35.98 43.6
巢湖市 35.22 24.1
宣城市 33.91 33.9
阜陽市 30.30 14.1
滁州市 26.96 48.5
淮北市 26.78 39.5
銅陵市 24.31 17.1
池州市 23.27 30.4
宿州市 19.37 20.6
亳州市 16.05 36.9
（安徽省各市規模工業效益）
安徽省 2080.84 21.2 72.27 -0.8 199.24 10.1
合肥市 363.44 13.5 16.74 36.5 38.74 26.9
蕪湖市 251.13 30.6 9.75 42.0 27.78 40.2
銅陵市 213.65 50.1 9.29 34.1 17.26 34.6
馬鞍山 212.96 2.9 10.66 -55.9 23.23 -37.8
安慶市 160.29 20.5 -2.69 同期2.57 3.23 -64.3
淮南市 115.32 14.5 3.25 -5.4 14.25 11.7
滁州市 104.96 27.4 4.45 78.2 11.49 48.0
淮北市 92.32 -3.2 1.95 -31.4 10.51 -10.6
蚌埠市 90.43 26.8 3.52 21.1 13.77 18.1
宣城市 85.22 36.5 2.32 97.1 6.10 63.0
巢湖市 71.17 26.5 3.20 46.9 6.36 36.9
阜陽市 68.03 25.0 4.86 7.9 10.45 12.6
六安市 59.18 41.2 3.14 增長1.3倍 5.57 66.6
宿州市 38.44 16.9 -0.51 同期2.27 1.05 -74.2
亳州市 33.77 19.6 0.94 同期-0.003 3.25 97.8
黃山市 31.55 32.2 0.83 增長1倍 1.92 62.1
池州市 24.95 31.9 1.39 增長1.1倍 3.01 75.5
（安徽省十七市經濟實力排名）
馬鞍山----325.00-----26000
銅陵市----182.10-----25648
合肥市----853.00-----18764
蕪湖市----400.00-----17778
淮南市----261.00-----11154
宣城市----265.00-----10076
黃山市----147.40-----10068
淮北市----200.00-----9569
蚌埠市----312.00-----8991
滁州市----328.00-----7558
池州市----110.00-----7096
安慶市----420.00-----6942
巢湖市----301.90-----6652
宿州市----313.00-----5216
亳州市----265.00-----4853
六安市----312.80-----4634
阜陽市----324.60-----3529

『肆』 安徽的城市經濟排名中，馬鞍山能排第幾需要具體的數字~

安徽城市最新排名
第1名合肥
做為省會,今年被列入全國文明城市推薦名單。安徽的老大,你不得不承認,在安徽的城市,綜合來說,算是最好的一個城市.作為安徽省省會和安徽目前唯一的特大型城市，合肥在政治、經濟、科教、文化、交通等各方面都具有超強競爭力，其綜合實力在省內無城市可與之匹敵，理所當然是全省第一！

第2名蕪湖
作為皖江龍頭，雖然近年來發展速度有所減慢，工業、財政等經濟指標相繼被馬鞍山趕超，但蕪湖的綜合實力和發展潛力依然是皖江和皖南地區最強的。 即使是座美麗的城市,也只是鏡湖區不錯,蕪湖不大,但比合肥干凈..空氣好.經濟實力比較好,能生產奇瑞汽車就足以證明,又出了個趙薇.但我個人不認為蕪湖比合肥好，這只是片面的觀點.畢竟安徽的資金全都投入建設在合肥身上了。

第3名馬鞍山
城市總體規模不大，倒很精緻。 雖然馬鞍山市人均GDP高,有錢...也只能排第3,看看馬鞍的火車站吧真差。但是在馬鞍山消費高於安徽其他16個城市,...靠近南京,有馬鋼,所以也會持續快速發展.馬鞍山的小資也是正常的。

第4名淮南
全國較大市，近年經濟勢頭持續攀升，人均工資躍居全省首位，經濟工業實力皖北第一。地理位子優越，承南接北，毗鄰省會。煤炭儲量華東第一，發展前景不可估量。 在皖北,淮南的經濟排第1,但是也有些弊端,例如環境和治安.犯罪..有煤炭,豆腐節,.確實是座開放城市..但經濟持續攀升.不可忽視.

第5名蚌埠
這座原先安徽排名第二的城市現在在皖北諸市中底氣越來越不足,難以排上老大了，如今的蚌埠已經日漸黃花...但蚌埠人還是很拽的。不過有一定經濟復甦跡象。 作為安徽老牌省轄市，蚌埠近年來的衰落讓人心痛，尤其是工業實力不僅遠落後於淮南，甚至連全省八大工業城市的地位也搖搖欲墜，但這並不影響蚌埠奪得皖北中心城市的寶座。相對於皖北其他五市，蚌埠在交通、商貿、科教、文化及城市影響力等領域均無出其右。

第6名銅陵
在安徽它應該是一座不被人看好的城市,但這座古銅都,人均GDP、人均收入、財政收入在安徽算還好,城市規模不小,城市規劃和建設也不錯,只是發展地皮有限,未來可將樅陽東部六鎮劃過來後,人口達100W以上,跨江發展,實現皖中南中心城市的目標..

第7名淮北
三區1縣,靠蘇魯豫皖的腹心之中心,城區干凈，今年和合肥一並被列入全國文明城市推薦名單,有煤炭資源. 弊端是鐵路交通不方便,有機會和宿州整合,將有利於往高處發展,

第八名安慶
城市規模與銅馬差不多,城區建設比巢湖黃山都差,經濟也不行.但它畢竟是老省會,經濟文化底子厚(特別是桐城),近兩年來正在奮力崛起,或許它將重現昔日輝煌.. 作為安徽的老省會，安慶長期偏居皖西南一隅，命運與蚌埠頗為相似。

第九名滁州
靠近南京,安徽九大經濟重鎮之一,城市規模較小,還沒有轄市天長大,城建一般,電子產業發展不錯,但它完全依賴轄縣市支撐,市本級發展潛力不大..

第十名阜陽
安徽第一農業大市,城區人口不少,交通也很發達,特別是鐵路.但經濟實力太差,主要是無資源、無重大經濟產業.城市道路寬闊,衛生狀況較差,文化底蘊也不照... 作為安徽人口最多的城市，阜陽伴隨著王懷忠、大頭娃娃、「阜陽幫」而「名聲鵲起」的同時，又似乎成了被人們遺忘的角落。阜陽不崛起，皖北難崛起；皖北不崛起，安徽難崛起

『伍』 安徽馬鞍山市是國家承認的貧困市嗎

安徽馬鞍山市不是國家承認的貧困市，在我國目前只有貧困縣，沒有貧困市這一說法。國家為扶持貧困地區，設立國家級貧困縣標准，資格經國務院扶貧開發領導小組辦公室認定，審批工作共進行過三次。少數民族自治地區有不同評定標准，稱民族自治地方國家扶貧工作重點縣。

馬鞍山是安徽省地級市，位於安徽東部、蘇皖交匯地區，是合肥都市圈、南京都市圈核心層城市、長三角城市群成員城市、長江經濟帶沿線城市、皖江城市帶承接產業轉移示範區門戶城市。馬鞍山橫跨長江、接壤南京，自古就有「金陵屏障、建康鎖鑰」之稱。早在六朝時期，許多名公巨卿、賢達雅士就流連駐足馬鞍山，留下眾多古跡和文化遺存。

(5)馬鞍山一般財政收入擴展閱讀：

國家貧困地區是以縣為單位，1985年年人均收入低於150元的縣，對少數民族自治縣標准有所放寬。1994年基本上延續了這個標准，1992年年人均純收入超過700元的，一律退出國家級貧困縣，低於400元的縣，全部納入國家級貧困縣。

重點縣數量的確定採用"631指數法"測定：貧困人口（佔全國比例）佔60%權重（其中絕對貧困人口與低收入人口各佔80%與20%比例）；農民人均純收入較低的縣數（佔全國比例）佔30%權重；人均GDP低的縣數、人均財政收入低的縣數佔10%權重。其中：人均低收入以1300元為標准，老區、少數民族邊疆地區為1500元；人均GDP以2700元為標准；人均財政收入以120元為標准。

『陸』 馬鞍山gdp安徽排名

第6。以2021年為例，馬鞍山的GDP總量為2439.33億元，處於省內第6，不敵安慶、阜陽。但其財力卻為196.5億元，位列第4。財力即財政收入，是反映地區經濟發展的重要標准之一，財力的高低直接能夠體現地區的經濟實力。安徽省是我國近年來，經濟發展的佼佼者，從GDP總量的角度來看，其已經接近全國前十，以42959.2億元處於第11，在中部地區第4。其在財力上，比GDP則更加突出，在2021年其財力為3498億元，比湖南和湖北都要強，在中部地區僅次於河南。

『柒』 2020年財政收入

財政部召開2020年財政收支情況網上新聞發布會，介紹2020年財政收支情況。數據顯示，2020年，全國一般公共預算收入182895億元，同比下降3.9%。
每日經濟新聞記者注意到，2020年5月發布的關於2019年中央和地方預算執行情況與2020年中央和地方預算草案的報告預計，2020年全國一般公共預算收入180270億元，據此看來，2020年財政收入情況略好於預算目標。財政部相關負責人介紹，2020年1~4季度，全國一般公共預算收入增幅分別為-14.3%、-7.4%、4.7%、5.5%，呈現一季度收入大幅下降後二季度觸底回升、三季度由負轉正、四季度持續向好的態勢。其中，疫情暴發蔓延時，2~3月份全國財政收入分別下降21.4%、26.1%，財政收支矛盾十分突出。2020年，全國一般公共預算收入182895億元，其中中央一般公共預算收入82771億元，同比下降7.3%；地方一般公共預算本級收入100124億元，同比下降0.9%。財政部相關負責人介紹，2020年，全國稅收收入154310億元，同比下降2.3%，降幅逐步收窄，主要得益於經濟持續穩定恢復，工業增加值、企業利潤、進出口等主要經濟指標逐步回升。
拓展資料：其中，國內增值稅下降8.9%，累計降幅連續8個月收窄，10、11、12月當月分別增長9.1%、8.1%、7.7%，基本恢復正常。企業所得稅下降2.4%，主要是下半年企業利潤恢復性增長帶動收入累計降幅收窄。
記者注意到，2020年實現正增長的稅種有個人所得稅、車輛購置稅、印花稅等。
法律依據：《審計法》第四條明確規定，審計機自動生的
關應對本級各部門預算的執行情況和決算，以及預算外資金的管理和使用情況進行審計監督。

『捌』 馬鞍山平湖派出所上班多少錢一月

一個月1000不等。
剛開始當輔警的時候是1000元多慢慢的會根據自己的工作效率和能力一點一點的增加。
警察平均月薪兩千多，不含三金，獎金另算，根據地方財政收入確定。不同層次之間有差異。警察的工資屬於地方財政支出，一般由基本工資、職級工資、幹部工資、工作年限等組成。事實上，這份文件雖然沒有在政府網站上公開發布，但最近在網上流傳甚廣。主任專員313元、副主任專員295元、一級警司277元、二級警司263元、三級警司249元、一級警司235元、二級警司223元、三級警司211元、一級警司199元、二級警司187元、三級警司175元、一級副駕駛165元。

『玖』 馬鞍山有地鐵嗎

馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！

2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出台《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！

安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。

2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成

寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。

線路全長約30km，其中馬鞍山境內長約25km，南京境內約4.6km；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山市境內擬設置站點8座，平均站間距不小於3公里，工程投資估算約75億元。

具體路線走向可以參考之前的

《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，

此次規劃的寧馬城際鐵路應該是

按照原軌道交通1號線來調整。

馬鞍山地鐵估計是沒戲了

那麼這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！

馬鞍山目前還沒有地鐵，但是要修地鐵的聲音似乎一直可以聽得到，網上也開始流傳馬鞍山地鐵線路圖的照片。

其實2012年的時候，《馬鞍山地鐵線網規劃》官方發布，裡面明確的指出我市將建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線。接下來我們一起來看一下馬鞍山地鐵網線規劃中的六條軌道交通線路。馬鞍山第一條線路馬鞍山地鐵1號線預計於2020年正式運營。除了馬鞍山本地的地鐵規劃以外，南京地鐵也計劃將南京地鐵8號線通至馬鞍山，稱為南京地鐵s2號線。使得馬鞍山也能夠融入到南京的地鐵網路中。

如果馬鞍山地鐵建成，對於馬鞍山這座城市的經濟、居住環境、市民生活來說，將是巨大的飛躍和提升。地鐵建成會進一步加快馬鞍山城市經濟發展，周邊鄉鎮也會更加團結一致，出行更加方便，百姓生活也會越來越方便。不過是時間問題，未來的馬鞍山一定會有地鐵的。所以大家拭目以待，馬鞍山會越來越好，大家的生活也會越來越便捷。

馬鞍山暫時沒有，但很快會有。

馬鞍山從經濟和人文，都與南京都有離不開的關系。

南京也視馬鞍山為自己的經濟圈。

馬鞍山與南京通地鐵的聲音一直沒停止，從僅僅直通8號線，到2號線和4號線的聲音都有。

如果馬鞍山能和南京通上地鐵，南京上班的人住房有更多的選擇。畢竟從馬鞍山坐地鐵到南京市中心，可能比江北近得多，時間也少得多。

我的一個老同事，兒子在南京大學當老師，他准備隨兒子養老，但南京房價太貴，覺得自己養老花那麼多錢住南京離孩子遠，還不如馬鞍山方便，聽說馬鞍山很快要與南京通地鐵，就去馬鞍山買了套房子等著。

馬鞍山人很多認為自己跟南京親，而且到南京就業的人也很多，而與安徽有點離心離德。對南京人不管是政策和好感都勝過對其它安徽地區。

南京人對馬鞍山也很好，沒有顧上蘇北，對馬鞍山卻有許多想法。

馬鞍山靠自己的力量 ，根據國家政策，十年也難有地鐵的影子，畢竟地鐵是個賠錢的行當，不但建設費用巨大，而且建成每年財政還要貼補好多銀子，馬鞍山靠自己的能力修地鐵，難。

但有南京幫助就不同了，南京從自己的經濟圈算賬，向南輻射沒人理它，現向西輻射好處多多，擴大了自己的經濟圈，把地鐵修到馬鞍山，輕而易舉，只是要說服上級主管部門就行了。

現在是南京馬鞍山都有意，南京列了多次規劃都有馬鞍山的事兒，所以，只要一次成功實施，馬鞍山通地鐵是很快的事。

要是馬鞍山劃到南京，通地鐵更是分分鍾就能通過的事。

意願有、計劃有，就看什麼時候實施了，馬鞍山有地鐵的日子不遠。

馬鞍山有地鐵，我只能說是:一本正經的胡說八道。

第一問:你的gdp是多少

第二問:你的人口密度是多少

第三問:你的馬鞍山連個立交橋都沒有（用來緩解十字路口堵車壓力）

第四問:你先吧馬鞍山和當塗建設一條快速路吧，讓馬鞍山和當塗實現十分鍾互通（現在是無論慈湖河路，紅旗路，湖西南路都是限速四十六十）

剩下的我就不問了，問多了傷心

近期建設的1號線一期、2號線一期工程，覆蓋了馬鞍山中心城區的南北向與東西向主要客流走廊，共同構成了馬鞍山中心城區內的公共交通骨幹客運線路，1號線一期與2號線一期在雨山路站進行無縫換乘，極大地提高了中心城區內公共交通的出行便捷性。此外，「十字形」軌道交通骨架網中的2號線一期與寧安城際鐵路馬鞍山東站相銜接，可通過寧安城際與滬寧城際快速到達南京與長三角其他城市。1號線在慈湖地區，還可與南京地鐵實現無縫對接。屆時，市民只需通過換乘，就可「坐著地鐵到南京」。因此，修建軌道交通將有利於馬鞍山城市交通與對外交通的高效快速銜接，加快融入長三角。

馬鞍山市軌道交通線網規劃方案，共規劃了6條軌道交通線路。而根據馬鞍山的城市布局、市民實際出行需求以及城市建設能力，近期重點將規劃建設1、2號線一期工程，總里程40.55公里，總投資約219.50億元。

其中，1號線一期工程(北環路站—提署路站)為南北走向，線路長度24.86km，設車站20座，預計建設工期5年。沿區域發展軸及城市發展軸布置，是馬鞍山城市軌道交通線網的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號線，實現了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區、新老城接合部、解放路老商業中心、老 體育 中心、兩山一湖主要風景區、安工大老校區、城市CBD中心—大華廣場、馬鞍山市經濟開發區、銀塘片區、當塗縣城、姑孰副城等重要的功能中心，覆蓋城市南北向主要客流走廊，主要沿湖東路商業街敷設，促進城市全面發展，引導中心城區南北向拓展。

2號線一期工程(濱江新區站—向霍路站)為東西走向，線路長度15.69km，設車站11座，預計建設工期4年。沿城市東西向主要發展軸布置，銜接了濮塘休閑度假區、秀山新區中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區等重要的功能中心，覆蓋城市東西向主要客流走廊，是一條跨江線路，有助於促進一江兩岸和諧發展，促進馬鞍山市全面發展，串聯馬鞍山市中心城區與兩個新區，可以加快新區建設，提升新區的開發密度與強度，串聯馬鞍山市主要的對外交通樞紐，方面市民交通出行，引導中心城區東西向拓展。

目前，各種規劃設計方案已基本備齊，並已上報省發改委審批；屆時，省發改委將委託相關專家，對設計方案進行預審查，然後，設計單位再根據專家的意見和建議，對設計方案進行修改完善。待省發改委審查通過後，上報國家發改委，並最終上報國務院批准。若能通過審批，正式開工建設，至少要在二三年以後。而每條線的建設周期大約需要四五年時間，不僅地鐵軌道工程建設，相關配套建設也要到位，如配電房、地鐵站場、車輛保養場、人員安全疏散場地建設等，所以，樂觀估計，最快也要在6年以後才能基本建成。因而，馬鞍山欲圓地鐵夢，需要再耐心地等幾年。

炒作地鐵真的是沒啥意思，雖然希望能有地鐵方便大家出行，但是請大家算筆經濟賬，修建地鐵所需的投入，以及所帶來的 社會 效益之間的比例，其次，大家可以看看國務院於2003年發布的城市軌道交通建設方面的規定，其中有一項馬鞍山就是無法達到的，即城區人口在300萬以上，，，所以大家還是醒醒吧，除非小馬和南京合並或者和蕪湖合並，希望才有

馬鞍山現在應該沒有地鐵。國家對地鐵建設項目有規定，必須具備三個條件才可建設：一、城市總GDP超過3000億元；二、城市公共預算收入超過300億元；三、常駐人口超過300萬。

馬鞍山三項條件均未達到，難以投入建設。不過地鐵建不成，可以考慮建設雲軌交通，雲軌交通建設國家沒有硬性規定，只要地方有建設資金就可以申報開建。

寧夏銀川、山東濟寧都已建成並投入商業運營，安徽蚌埠也建有雲軌交通，不知現在是否投入商業運營。雲軌交通是一種新型交通運載工具，由比亞迪股份有限公司建造，它佔地面積少、投資少、見效快，恐怕以後是三、四城市首選建設項目。

它主要採用永磁同步技術，對環境污染沒有影響，屬於清潔能源，是國家鼓勵的低碳項目，低碳技術。

地鐵暫時沒有，通往南京的輕軌有的站點開始動工了，在九華西路的兩側開始打樁了。這兩天在江東大道與 健康 路的交叉口有挖土機在路中間工作了。

馬鞍山不會有地鐵。城市人口太少，面積不大，人們出行的頻率不高。在馬鞍山市修地鐵就是浪費資源，修地鐵帶動不了經濟，虧本運營就不劃算了。馬鞍山和鄰近的蕪湖不同，蕪湖是僅次於合肥的安徽第二大城。當然，蕪湖規劃地鐵修建方案早就得到國家批准，現在正在修建地鐵，不久蕪湖也就走進地鐵時代了！馬鞍山要想修地鐵也行，只要能達到國家修地鐵的標准線，馬鞍山就可以走進地鐵時代！

現在提出來為時過早。現在的公交車都坐不滿。

『拾』 山水詩都馬鞍山(千古文人地,一城山水詩)

山水詩都·休閑名城——馬鞍山
馬鞍山，地處長三角的頂端，是一座新興工業之城、港口之城，也是一座富裕、文明、詩意、休閑的山水詩都、旅遊之城。
富裕的馬鞍山。目前，馬鞍山經濟社會發展總體水平位於全省前列，人均GDP約為63000元(9000美元以上)，人均財政收入10941元，城鎮居民人均可支配收入達到23000元，農民人均純收入達到8800元。2011年，馬鞍山將在全省第一個全面實現小康社會。
文明的馬鞍山。先後榮獲國家衛生城市、國家園林城市、中國優秀旅遊城市、國家環境保護模範城市、全國綠化模範城市、中國人居環境範例獎、聯合國迪拜國際改善居住環境良好範例獎，也是中部地區唯一的全國文明城市。
詩意的馬鞍山。這是一個盛產詩歌的地方，歷代文人墨客在此留下大量詩篇，自1989年起，舉辦了22屆中國李白詩歌節。成為全國唯一的以詩歌文化為主題的節慶活動。每年重陽節，海內外詩歌愛好者紛至沓來，或登台獻詩，或邊吟邊舞。
休閑的馬鞍山。當代最火的美籍華人作家嚴葛玲，她的少年時代是在馬鞍山讀過的，她這樣評價自己的家鄉：馬鞍山是個剛柔相濟的城市，現有以鋼鐵為代表的現代工業的陽剛之氣。又有當代移民文化與傳統詩歌文化相融合，而表現出的休閑慢生活的陰柔儒雅氣質。
馬鞍山旅遊產業的五大獨特資源：
中國第一詩山。1500多年前，山水詩的鼻祖南朝詩人謝朓就在此修宅種竹、策杖遨遊，這里更被其譽為「山水都」。李白一生仰慕謝朓，有「宅近青山同謝公，一生俯首謝宣城」的願望。這里也是李白的終老之地。《太平府志》記載宋代米芾為青山題「第一山」碑文，足見青山是中國詩歌開始和成名的重要地方之一。亞洲第一大河。長江在馬鞍山段演繹的文采風流「無與倫比」，用余秋雨的話說：「採石磯是萬里長江的結穴處」，「長江流到這里，已足可證明自己具有世間一流的文化品相。」他還說過：「採石磯的魅力，在於它扼住了亞洲第一大河的咽喉，對萬里長江做了一個文化總結。」今天馬鞍山段的長江是一個景觀之江、詩歌之江、文化之江。
世界級大詩人。李白作為世界級大詩人已毋庸置疑。他一生鍾情這里的山水人文，給馬鞍山留下了《望天門山》、《姑孰十詠》等50多首(篇)膾炙人口的詩文，最終他選擇了這兒作為自己的終老之鄉，更是為這里留下了說不完的軼聞故事。
千年傳承的詩歌文化。馬鞍山不僅因為有了謝朓、李白而成為詩城，更主要是因為繼他們之後，有著更多的詩人，留下了更多的詩歌，如宋代的李之儀在姑溪河畔寫下的「君住長江頭，我住長江尾，日日思君不見君，共飲長江水。」南宋傑出女詞人李清照在這兒留下「生當作人傑，死亦為鬼雄。至今思項羽,不肯過江東」的鏗鏘之句。也是在這兒，文天祥發出「人生自古誰無死，留取丹心照汗青」的壯歌。特別是到了80年代的中後期，馬鞍山市委、市政府通過舉辦詩歌節把詩歌引入到社會各階層。