公共自行車服務系統運營方案

A. 共享單車的經營模式是什麼有哪些

單邊交易模式

今天還在路上跑的各種共享單車，所使用的都屬於單邊交易模式：

用戶掃碼開鎖，騎行結束後自動扣費。這種模式的盈利空間是可以進行比較精準的測算的，而且天花板比較低。

舉例來說。

比如摩拜單車，一輛車如果費用是1500元，自然折舊周期是4年，那麼每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元，那麼如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高於3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易，不屬於互聯網平台模式，比較像傳統的供應鏈模式：

自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式，向C端用戶提供租用服務，按次付費。

這種模式實際上不算是共享經濟模式，而是單邊的租賃模式。對於摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要，早期需要通過各種打折促銷的方式把用戶拉上來，然後培養習慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率。

如果一個城市裡騎自行車的人只有100萬，摩拜需要想辦法把這100萬人都攔在手裡，它的競爭模式就是傳統的服務競爭，爭奪的只有單邊用戶，所以只能打價格戰，只能想辦法刺激需求。這種模式的天花板很低，可能一個城市只能運作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本，盈利很難。

押金金融模式

在單邊交易之外，幾乎所有的共享單車平台都開啟了「要使用先交押金」的模式，押金從每人99元到299元不等。

我們算一筆張，如果一個共享單車平台可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個月，那麼這個平台就可以保障在半年時間里始終保持多達20億人民幣的現金儲備。這么多錢不去投資真是可惜了，如果年化率是5%，那麼一年下來這個平台至少可以多賺1個億。

這種空手套白狼的玩法，其實是典型的金融投資，無論銀行、保險，或者一些互聯網平台都是這么玩，而且風險很低。可是對於共享單車平台而言，這種盈利的天花板也很低。因為C端用戶的上限決定了押金規模，本質上和第一種模式是一樣的。這種模式可能可以幫助平台打平成本，但是指望它大規模盈利是不現實的。

雙邊共享單車模式

有一種假設，如果共享單車平台可以拉入足夠多的C端用戶，也就是說這個市場足夠大了，是不是可以真正實現共享單車模式——單車不是平台來提供，而是由個人或者租車公司來提供。

1、C2C式的共享單車模式

假如C端用戶足夠多，摩拜或者ofo可以嘗試將「密碼鎖+GPS」租給個人，鼓勵個人將自己的單車投放到平台來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。這個方法很像滴滴順風車。

但是這個模式有個很大的問題，單車不是汽車。我可以讓別人來坐車，但我不會把車隨便借給別人，或者說得更具體一點，我不會把貴重的東西隨便借給別人。那麼，可能出現一個情況，大家共享出來的都是一些比較差、比較難騎的車，進而也就沒人愛惜這些車，市場就會越來越亂，這有點像「劣幣驅逐良幣」。

但仍然存在一種可能，就是我把我那價值1000元的單車租給愛惜它的人，就像Airbnb的模式，那些對騎行品質要求比較高的高端用戶，他會比較愛惜我的車，而且租賃費用也比較貴，屬於消費升級的范疇。

但是這種模式的空間到底有多大，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶，其轉化率到底多少為未可知，應用場景也和現在的共享模式區別很大，盈利空間也不好計算。

2、B2C式的共享單車模式

另一種單車共享模式，有可能是出現一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作，專門來做供給和區域運營。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的C端用戶，一邊對接本地的租賃公司。

這種模式在O2O時代，有一個響亮的名字，叫做「城市合夥人」。本地運營單車，可以將風險從平台剝離，平台只專注於確保服務品質監控和平台本身的維護，有一些像淘寶的O2O化。

但是這種模式的運作難度巨大，本地運營最怕地頭蛇跳過平台自主運營。在中國的三四線城市，地頭蛇的話語權特別大，自建區域平台是非常有可能的。此外，要想實現B2C模式，必須把所有的運營環節都標准化，並且確保本地化可以快速復制，這對於平台的挑戰頗大。當然，這種模式一旦跑通，平台就會變輕，運營效率可以極大提高。

當然，這種模式的變現周期會比較長，參考滴滴、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會特別大。

3.C端用戶增值服務模式

這種模式本來不想寫的，因為它不可能在共享單車中跑通。後來想想還是寫出來，我們可以一起看看它為什麼跑不通。

所謂增值服務模式，指的是為一端用戶提供專屬的增值服務，然後讓用戶為增值服務買單。在這里，我們只看C端用戶的增值服務可能。在國內的互聯網中，最有名的增值服務非QQ會員莫屬，各種特權，各種顏色的鑽令人眼花繚亂，讓付費用戶大呼過癮。

後來的陌陌會員、珍愛網會員什麼的，都和QQ會員殊途同歸。它們都是為C端用戶提供了專屬的增值服務，然後讓用戶付費。這種盈利模式的空間巨大，陌陌在用戶一個億的時候就可以做到盈利2000萬美金。
可是這個模式在共享單車里基本跑不通，原因只有一個——最後一公里解決的是到達問題，而不是騎什麼水平的車的問題。增值服務需要給我帶來有價值的社交屬性，而普通單車不太存在社交屬性，除非是單車發燒友，否則很難有人需要通過單車標榜自己，所以付費意願也就不存在。

B. 共享單車的方案是怎麼做的

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。

共享單車就其實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。

共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。

共享單車發展歷程

第三方數據研究機構日前發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

共享單車的優勢與不足

共享單車為什麼這么火？經過一段時間的親身體驗和多方觀察，我發現，共享單車的出現和火爆是互聯網時代衍生的一個產物，有其自身的優勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。

一、共享單車的優勢和作用

（一）方便、快捷

首先是操作方便，相較於公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

其次就是騎行方便。有些路段，由於交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。 （二）低碳環保，減少對空氣的污染

共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，讓我們的生活變得更加綠色環保。

共享單車在各大城市亮相後，很多曾經出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車。

（三）緩解交通擁堵現象

在滿足人們快捷、舒心出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵「癌症」的一劑猛葯。

（四）租車費用低廉

目前，市場上的共享單車有兩種收費標准，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標准，對於普通百姓來說都是能夠接受的。

比如對於那些到城市短期遊玩的人來說，騎共享單車是較佳的一種選擇。

（五）給摩的造成了致命打擊

摩的一直是城市管理部門的一個老大難問題。拿北京來說，摩的已經成了這個城市的頑疾。在北京的各個角落，無論是地鐵站、公交站、火車站，隨處可見摩的身影。雖然近幾年北京一直有針對摩的的專項打擊行動，但摩的卻如打不死的小強一樣，打一批出一批。共享單車的火熱，對城市交通的治理不經意間做出了突出貢獻。

（六）帶活實體經濟

共享單車的火爆使自行車製造行業颳起了一陣「狂風」，疲軟的自行車市場被共享單車這把火瞬間激活。飛鴿等一批老牌自行車製造企業也因此迎來了難得的市場機遇。

二、共享單車的缺點和劣勢

當然，任何新生事物都不可能是無瑕疵的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據有關數據顯示，2017年前兩個月，光上海一地便出現了900多起有關共享單車的投訴事件，可見，共享單車這一快速崛起的行業存在著眾多亟待解決的問題。

（一）亂停亂放，使用秩序混亂

有關部門在這里立起了「不要亂停自行車」的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。

（二）惡劣天氣會影響騎用

與計程車和網約車不同，騎用共享單車會受季節變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車是一個不錯的選擇；而遭遇狂風、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。

（三）定位不寬，年輕人居多

選擇騎用共享單車的用戶多為年輕人，老年人相對較少。這是因為年輕人追求時尚，對新生事物接受較快，而且他們對互聯網的熟練程度要遠遠超過老年人。共享單車又恰恰是「互聯網+交通工具」衍生出來的一個新生事物，即使操作起來並不難，但在老年人看來也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機都是老年機，並不具備能下載共享單車APP的條件。

（四）充值容易退費難

市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶後，需要支付數額不等的押金。雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣。

共享單車的前景

共享單車的亮點在於「共享」二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起了人們的注意，今年參加兩會的委員和代表們，有的便是騎著共享單車去會場報到的。

（一）國家政策支持，前景一片大好

被寫進政府工作報告。在2017年各地方的兩會中，共享單車被寫進了2017年成都《政府工作報告》中，這也是初個將支持共享單車發展納入年度工作計劃中的地方政府。《報告》指出：將試點建設自行車高速公路，鼓勵支持共享單車、共享新能源汽車等共享交通健康發展。

（二）加強監管，尋找出路

新事物的超常規發展，一定會暴露基礎的薄弱。共享單車的「共享」變「私有」、遭肆意破壞、被亂停亂放等事實就印證了這個道理。如果任其發展，免不了會有曇花一現的結局，只有各級政府及各監管部門加強監管，撥亂反正，才能讓共享單車這一新生事物在正確的軌道上越走越遠。

共享單車展望

2017年是共享經濟爆發的一年，當自行車站在「互聯網+」的風口，它沖擊著城市傳統公共出行模式，更考驗著人們的誠信和道德。共享單車能不能繼續走下去、還能走多遠，靠得不是某一方面的堅持，而是我們大家的共同努力。

C. 公共自行車如何遵守秩序,加強管理

1.健全組織，加強領導。為加快網點建設，加強運行監管，強化運營保障，加大協調力度，市政府成立天水市公共自行車交通服務系統建設和管理工作領導小組,由副市長王鈞任組長，政府督查室主任楊勝利及市民政、建設、運管部門負責人任副組長，其他相關部門為成員單位。領導小組下設辦公室，辦公室設在市建設局。領導小組辦公室負責統籌協調市區公共自行車交通系統的建設、管理工作，各成員單位按照職能和分工各負其責，全力做好各自承擔的工作。
2.明確職責，落實任務。天水市公共自行車交通服務系統建設和管理工作領導小組各成員單位職責：市發改委負責公共自行車交通服務系統項目的審批、核准、備案等管理工作。市財政局負責建設資金的籌措、管理等相關工作。市民政局結合公共自行車租賃點的建設負責福利彩票售賣點的建設、運營和管理，落實公共自行車交通系統的配套建設資金。市公安局（交警支隊）配合做好服務網點選址，加強對公共自行車服務網點周邊的管控巡防，對惡意破壞服務設施、盜竊車輛、擾亂秩序的，依法予以查處，創建自行車交通的良好環境。市建設局負責自行車系統發展的政策措施研究、公共自行車運營管理機制、自行車標識系統建設等內容，做好公共自行車系統的建設運營監管工作。市交通運輸局負責公交線路、站點的優化完善，推動公交車系統與自行車公交系統的有機銜接，落實公交IC卡與自行車IC卡一體化。
市規劃局負責編制《天水市城市公交系統規劃》，租車點選址、設計方案審查工作，統籌自行車公交、常規公交，軌道交通的規劃工作。市綜合執法局配合做好服務網點選址，加強公共自行車存放地周邊停車秩序管理，確保公共自行車存放地不被其他車輛佔用、秩序良好。市工商局做好公共自行車公司注冊服務工作。市公共資源交易中心做好設備招標采購和項目建設的招投標工作。市供電公司配合做好服務網點選址，落實服務網點用電保障。
市公共自行車公司做好方案設計、施工招標工作，負責公共自行車服務系統的運營、管理工作，參與租車點、服務網點選址。中國電信天水分公司、中國移動天水分公司、中國聯通天水分公司配合做好服務網點建設，負責協調施工過程中涉及的管線遷移等工作。秦州、麥積區政府配合做好租車點、服務網點選址和建設工作，負責承擔的建設資金及運營費用，負責服務網點及周邊環境衛生、秩序管理工作。
3.綜合配套，統籌推進。一是落實資金保障。公共自行車交通服務系統建設資金，由市、區兩級財政和民政福利彩票資金給予保障解決，兩區分別承擔各自投資費用的三分之一，市財政和民政福利彩票資金共同承擔總投資費用的三分之二；日常運營管理費用在運營半年後確定，費用分別列入兩區財政專項預算解決；民政福利彩票點建設資金及運營管理費用由民政局負責解決；公交站點候車亭改造費用由羲通公司解決。二是明確配套設施用地。新建、擴建、改建道路及火車站、長途汽車站、公交中心站及首末站、大型文化娛樂場所、大型居住中心、商業中心、旅遊景點和體育場館等項目時，按規劃需設置公共自行車服務網點設施的，在項目規劃條件和工程方案設計中要明確配套用地。三是完善道路設施系統。在城區新建、改建道路時，要考慮建設自行車專用道，非機動車道要按規定設置自行車標志標識，並在部分有條件道路增設機非隔離帶或防護欄，確保安全。四是強化交通組織與管理。優化市區交通線路、交通標志、交通信號，交通管制時間，真正形成行人與公交優先的交通組織方式，完善計程車一分鍾停靠點，對違章行駛車輛和違章停靠車輛進行嚴肅處理，為公共自行車行駛創造安全的道路環境和通行條件。五是融合城市公交站點。由市羲通公交公司負責對市區公交站點候車亭進行全面改造，形成與公共自行車租車點相協調、與歷史文化名城相融合的城市公交站點候車亭。六是加大宣傳力度。公共自行車服務系統是一項民生工程，新聞媒體要進一步加大宣傳力度，為推廣公共自行車服務系統營造良好的社會輿論環境。鼓勵利用公共自行車開展競技、健身、旅遊等多種活動，倡導綠色、低碳、生態、休閑的出行方式。

D. 濰坊市市區公共自行車系統管理辦法

第一章總則第一條為了保障公共自行車系統持續健康發展，規范、完善城市公共自行車服務，方便市民出行，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市市區范圍內的公共自行車規劃、建設、運營、管理等活動，適用本辦法。第三條本辦法所稱公共自行車系統，是指由市人民政府批准設立，具有公益性的自助式自行車租賃服務系統。第四條公共自行車系統發展應當遵循政府主導、科學規劃、市場運作、便民惠民的原則。第五條市人民政府鼓勵和支持市區公共自行車系統發展，在城市規劃、用地供給、設施建設、交通管理等方面給予保障。

市區公共自行車系統的規劃、建設、運營、管理所需經費列入財政預算。第六條市城市管理部門是市區公共自行車系統的行政主管部門。市發展改革、公安、財政、自然資源和規劃、住房城鄉建設、交通運輸等部門在各自職責范圍內依法做好市區公共自行車系統的相關工作。

各區相關職能部門根據各自職責，協同做好本區內公共自行車系統的管理工作。第七條市城市管理部門應當建立台風、暴雨、大雪、冰凍等自然災害天氣預防應急體系，制定應急預案，採取防災減災措施，確保公共自行車系統安全運行。第八條鼓勵和支持運用先進科學技術手段，提高公共自行車系統運行效率和管理水平，促進與互聯網租賃自行車融合發展。第九條新聞媒體應當加強宣傳，引導公眾了解、使用和愛護公共自行車，倡導綠色出行、文明出行。第二章規劃建設第十條市城市管理部門應當會同自然資源和規劃部門編制本市市區公共自行車系統發展規劃，確定發展原則、發展目標、實施機制、保障措施，報市人民政府批准後實施。

公共自行車系統發展規劃應當符合城市總體規劃，並與其他城市交通規劃相銜接。

市城市管理部門組織編制公共自行車系統年度建設計劃，報市人民政府批准後組織實施。第十一條公共自行車站點設置應當遵循以下原則：

（一）適應城市發展的需要；

（二）合理分布，方便公眾使用，重點接駁交通樞紐、行政中心、商業中心、居住區、醫院、學校、旅遊景點等人員密集區域；

（三）站點場地與周邊環境相協調。第十二條公共自行車站點應當配置相應的標識牌、自行車鎖止裝置及自助查詢服務終端系統、路面指引等配套管理服務設施，統一標志標識；保證道路暢通，不得佔用消防車通道、盲道，不得占壓井蓋。第十三條新建、改建、擴建城市道路和火車站、軌道交通站、長途汽車站及其他大型公共建築，建設單位應當按照規劃要求和相關標准配套建設相應的公共自行車站點場地，並同步設計、同步施工、同步交付使用。第三章運營管理第十四條市區公共自行車系統服務項目納入政府購買服務指導性目錄，市城市管理部門通過政府采購方式確定運營服務單位。第十五條市城市管理部門應當建立公共自行車系統服務質量監督檢查制度，依據有關行業規范和標准進行運營監管。第十六條運營服務單位履行以下義務：

（一）按照招投標文件和合同約定，建立健全各項管理制度、安全制度和應急預案；

（二）負責公共自行車運營調度系統的維護和升級，確保系統穩定運行；

（三）科學合理調配公共自行車，維護正常借還車秩序；

（四）定期巡查公共自行車站點設施，對發現的問題及時處理；

（五）負責公共自行車站點設施及運營設備的定期保養和及時維修、更新，保證正常使用；

（六）負責公共自行車站點設施的保潔工作，保持公共自行車站點設施和場地整潔；

（七）為公共自行車購買公眾責任險；

（八）建立投訴處理制度，公布客戶服務熱線，及時處理投訴案件；

（九）開展公共自行車系統宣傳工作。第十七條在公共自行車站點內，禁止實施下列影響公共自行車站點設施容貌和環境衛生的行為：

（一）堆放雜物或者停放非公共自行車車輛；

（二）隨地吐痰、便溺、吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（三）隨意塗寫、刻畫、張貼或者懸掛物品；

（四）其他影響公共自行車站點設施容貌和環境衛生的行為。第十八條公共自行車系統實行24小時運營服務，租用公共自行車兩小時內免費、超時低價收費。

E. 太原市公共自行車管理辦法

第一條為了保障公共自行車事業健康持續發展，規范運營管理，提供優質服務，方便公眾出行，促進生態環境保護，根據有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市城區范圍內公共自行車的規劃、建設、運營、管理以及服務等活動，適用本辦法。第三條本辦法所稱公共自行車是指由政府投資建設並對運營、管理進行補貼，滿足公眾交通需求的自行車以及配套設施設備。

配套設施設備包括：鎖止器、自助服務機、通訊監控、標識牌、管理亭、維修保養和管理調度中心等系統設備，以及為保障公共自行車運營和為承租人提供服務而設置的其他相關設施。第四條公共自行車是具有公益性質的城市公共交通組成部分，應當與軌道交通、城市公交、計程車等共同形成城市公共交通體系。第五條公共自行車的管理應當遵循政府主導、科學布局、高效運營、服務便民的原則。第六條市人民政府按照城市公共交通優先發展的要求，鼓勵和支持公共自行車發展。在財政補貼、城市規劃、用地供給、設施建設、交通管理等方面給予保障。第七條市交通運輸管理部門是本市公共自行車管理的行政主管部門，負責公共自行車的監督管理工作。

公共自行車運營單位負責公共自行車的日常管理工作。

市發展和改革、公安、財政、規劃和自然資源、住房和城鄉建設、城鄉管理、房產、園林等部門按照各自職責做好公共自行車的相關管理工作。第八條廣播、電視、報刊、網路等媒體應當開展公共自行車公益性宣傳，倡導低碳環保、綠色出行，引導公眾了解、支持和文明使用公共自行車。第九條公共自行車發展規劃應當符合城市總體規劃和城市公共交通發展規劃，並與其他交通規劃相銜接。

市交通運輸管理部門應當會同發展和改革、規劃和自然資源等部門，編制公共自行車發展規劃，確定發展目標、建設時序、服務站點設置、維修保養和調度管理等設施用地、保障措施，報市人民政府批准後實施。

市交通運輸管理部門應當根據公共自行車發展規劃，編制年度發展計劃，保障公共自行車有序發展。

公共自行車運營單位應當按照年度發展計劃進行建設和管理。第十條按照批準的公共自行車發展規劃，市交通運輸管理部門應當對公共自行車維修保養和調度管理等設施用地進行統一管理，納入交通場站用地予以控制，因城市發展和建設需要調整的，應當按照法定程序報批。規劃確定的用地符合《劃撥用地目錄》有關規定的，以劃撥方式供地。第十一條公共自行車服務站點的設置應當符合公共自行車發展規劃，並根據城鄉發展以及公眾需求適時調整。第十二條城市道路建設、改造或者新建、改建、擴建火車站、軌道交通站、長途汽車站等大型公共建築的，項目建設單位應當將公共自行車服務站點納入工程方案，同步規劃設計，預留土地與線路介面，經市規劃和自然資源管理部門審查後，與照明、園林等公共服務設施同步建設。第十三條公共自行車運營單位應當按照規劃要求和相關標准建設相應的公共自行車設施設備。第十四條公共自行車服務站點建設應當符合下列規定：

（一）有專用區域、統一的外觀和標識；

（二）場地平整、硬化，方便租還和調運；

（三）配備標識牌、具備刷卡功能的鎖樁、自助查詢服務、通訊監控等服務終端；

（四）公示收費標准、服務電話等；

（五）在居民區、商務區、學校、火車站、公交客運站等人員出入密集的公共場所附近。第十五條任何單位和個人不得擅自拆除、遷移、佔用公共自行車設施設備。

因建設需要，拆除、遷移、佔用公共自行車設施設備的，建設單位應當與公共自行車運營單位簽訂補建或者補償協議，並由公共自行車運營單位報送市交通運輸管理部門。第十六條市交通運輸管理部門應當建立監督檢查制度，對公共自行車運營狀況進行評估，規范運營行為。第十七條公共自行車運營單位應當履行下列職責：

（一）按照標准建設公共自行車服務站點，設置標識標志；

（二）合理設置公共自行車辦卡網點，執行統一的誠信保證金和服務收費價格標准；

（三）負責公共自行車管理系統的維修、保養和更新，維護公共自行車輛以及設施設備的整潔，確保設施設備正常使用；

（四）對從業人員進行教育培訓，保證員工文明服務和熟練掌握操作規程；

（五）制定公共自行車操作規范和應急預案，提高安全管理水平；

（六）遵守公共自行車服務規范，按照規定向市交通運輸管理部門報送運營數據；

（七）定期向社會公布公共自行車使用情況。

F. 公共自行車服務系統的意義

公共自行車作為城市交通的重要組成部分，在短距離出行上具有公交、出租無法替代的優勢：一是使用人力驅動，具有無廢氣排放和噪音小的環保優勢，可為居民和旅遊者提供便捷的出行；二是具有體積小、方便靈活、可達性高和投資少的優勢，可作為聯接地鐵、公交的重要交通工具；三是具有對道路適應性強以及遇交通堵塞時可利用空隙和支路靈活疏散的優勢，提高城市交通的整體運行效率。
以政策導向為引領，生態發展為目標，市民生活為需求，公共自行車交通系統正以空前的速度遍及我國城市，目前在國內已經建成並投入運營的公共自行車項目的縣區市有：浙江省杭州市、浙江省麗水市、浙江省嘉興市、浙江桐鄉市、山西太原市 、山西晉城市、湖北武漢市 、湖北襄陽市、山東省青島市、山東省日照市、山東省濟南市、山東省臨沂市、山東省東營市廣饒縣、山東省壽光市、江蘇省南京市浦口區、南京高新區、江蘇省連雲港市、江蘇省太倉市、江蘇省無錫市江陰市、江蘇省常熟市、江蘇省張家港市、江蘇省南通市、江蘇省崑山市和吳江市、遼寧鐵嶺市、遼寧丹東市、福建晉江市、廣東省佛山市、江西九江市、江西上饒市廣豐縣、河南省鹿邑縣、安徽滁州市、新疆維吾爾自治區塔城市、新疆維吾爾自治區五家渠市、內蒙呼和浩特市、內蒙鄂爾多斯市、內蒙西烏珠穆沁旗、內蒙通遼市、甘肅蘭州市、甘肅隴南市、北京市通州區等眾多縣市區，迄今為止全國一半以上的地級城市都已擁有城市公共自行車。
公共自行車服務系統是現代化科技產品，是智慧城市和綠色城市建設必不可缺的一部分。2013年12月19日，住房城鄉建設部下發了開展城市步行自行車交通系統示範工作的通知 ，開展公共自行車服務系統項目建設正成為節能減排、提升城市綠色生態效益和競爭力的有力措施。

G. 從企業管理者和政府監督者角度分析如何健康運營共享單車

從管理者角度：

計劃：共享單車服務流程。

執行：運營方按流程分工。

查核：持續抽檢流程執行。

管控：優化升級流程模式。

從政府角度：

嚴格限定品牌數量，3個品牌，既解決競爭與服務又解決監管難題。

嚴格限定運營條件，放水就會沖垮自己。

大力度公開信用處罰。

共享單車發展設想

身份安全問題：保密人證一致性驗證，是數字化必經之路。

（1）實行保密人證一致性驗證，防止用戶的身份信息被車企知曉從而不法分子利用，就算行車的路線被知曉也不用擔心。

（2）這不止針對共享單車，還有其它的物聯設備的陸續使用，所有人都將毫無秘密可言，保密認證一致性驗證一定一定要盡快，大力度強制實行，這對於一個走在數字化道路上的國家而言，至關重要。

故障車標示：用戶報故障時，對應車翻牌子顯示故障標示，同時該車變成不可用狀態，維護時若故障屬實給予信用分和優惠券獎勵，否則扣一半獎勵。以防止其他用戶找到的是故障車，也方便運維人員尋找故障車。

H. 如何制定共享單車日常運營管理目標

未至科技的百花分市民信用評價體系可根據預設模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優惠。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統有信用記錄，相當於有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發起公司減小了風險。

I. 公共自行車借還的工作原理

公共自行車服務系統由管理中心、站點、發卡處、調度中心、通訊網路和互聯網業務平台共同組成，其中站點又包括公共自行車、鎖車器和站點控制器。其運營原理是利用通訊網路信號，通過站點控制器將站點運營信息上傳到管理中心伺服器，管理人員利用互聯網調取伺服器中的站點信息，從而實現管理中心對全城各個站點的整體管控。站點包括公共自行車鎖車器、站點控制器和公共自行車。
（一）公共自行車鎖車器
公共自行車鎖車器又稱鎖止器，是由讀卡器和控制模塊組成的能夠自動鎖住公共自行車的室外裝置，市民只需要刷卡就能從鎖車柱上取車，還車時能夠自動鎖住公共自行車。該設備24小時全天候工作，通過匯流排通訊將數據發送給站點控制器，同時帶有借車、還車語音提示及故障語音提示功能。採用直流電源供電安全可靠，內置大容量記憶晶元保證信息在斷電情況下永久保存。多種色彩及多款外形，可根據不同城市形象定製設計。
（二）站點控制器
每個公共自行車站點安裝一台，它由室外機櫃、通訊控制模塊、密碼鍵盤、LCD顯示器、電源轉換器以及後備電池組成。該控制設備與公共自行車鎖車柱實時通訊，同時通過無線通訊與管理中心伺服器交貨數據，實現系統聯網。每一個站點控制器帶有一個查詢終端，方便市民查詢借還車信息等。
（三）公共自行車
公共自行車不同於一般的自行車，它具有堅固耐用、耐腐蝕， 特別是車胎一定是免充氣車胎，可大量減少維修維護工作。低跨度設計、不同身高及男女適用。每一輛車都有一個不同編號的電子身份識別卡，通過物聯網技術跟蹤監控。每輛公共自行車可配備臨時密碼鎖，市民中途辦事可用密碼鎖鎖車。
（四） 自行車電子卡
電子標簽帶有一個電子身份卡，給每輛車編碼，運用RFID射頻卡技術，使用13.56MHz卡片技術，寫入自行車ID號碼，有加密演算法，自行車鎖舌可獨立安裝，與自行車連接牢固，若鎖止器發生故障便於更換。

J. 公共自行車的系統基本構成

公共自行車，亦有城市稱之為「公共自行車租賃系統」、「單車租賃系內統」、」公共自行容車服務系統「、」公共自行車管理系統「、」便民自行車系統「、」公共自行車免費系統「、」公租自行車「等等。
公共自行車系統一般由數據中心、管理信息系統（MIS)、分區運營中心（發卡、充值、調度、維修等）、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等基本部分構成。
根據需要，還可以配備停車棚、管理間、站點視頻監控系統、互動網站等。