馬鞍山什麼時候通高鐵

⑴ 馬鞍山為什麼沒有高鐵

馬鞍山為什麼沒有高鐵？對於這個問題的提問者，我認為確實有些孤陋寡聞了，因為馬鞍山不僅早就通高鐵了，並且，馬鞍山的馬鋼車輪一直在托舉著中國的鐵路運輸，托舉著時代的高速列車。
上個世紀六十年代初，馬鋼製造的車輪輪箍，徹底改變了我國鐵路一直依靠洋輪洋箍的歷史，並且成為全國唯一、亞洲最大的車輪輪箍生產企業（基地），為我國鐵路運輸和國民經濟的發展做出了巨大的貢獻。
因為時間太晚了，就不展開說了，不然，幾萬字都說不完馬鋼車輪的輝煌歲月。
如果有興趣，可以網上查閱一下馬鋼車輪，也算是給自己長點知識吧。

⑵ 現在可以去馬鞍山嗎

2022年1月10日零時起
全國鐵路將實行新的一年
第一季度列車運行圖
重點來了！

安慶增開至鹽城D5526/7次列車
經由蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、揚州、淮安等城市
馬鞍山從此可直達鹽城

合肥南開行至上海虹橋G7726/7 G7725/8次列車
途經無為、蕪湖、馬鞍山、南京、常州、無錫、蘇州等城市
馬鞍山到合肥時間將進一步縮短

長三角鐵路針對
杭台高鐵、京港高鐵安九段開通運營
和疫情防控常態化形勢下
客流變化等情況
優化調整旅客列車和貨物列車開行
（資料圖）
其中，杭台高鐵初期開行35對動車組列車，京港高鐵安九段初期開行24對動車組列車，長三角至京港高鐵贛深段開行多趟動車組列車，優化調整長途直通和短途管內旅客列車開行方案，多座城市多個車站首次開行新的方向旅客列車，服務區域經濟社會發展和人民群眾美好出行的能力更強。新圖中開行的旅客列車車票，從12月27日起發售。
詳細如下

京港高鐵安九段
初期開行24對動車組列車
京港高鐵安九段起自安徽省安慶西站，終至江西省廬山站，全線設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南、廬山7座車站，線路全長176公里，設計時速350公里。京港高鐵安九段開通運營後，合肥至南昌間實現高鐵直通，標志著「八縱八橫」高鐵網京港（台）通道商丘至深圳段全線貫通。
新圖中，京港高鐵安九段開行動車組列車24對，從京港高鐵安九段沿線城市出發，可直達北京、上海、杭州、南京、合肥、南昌、濟南、鄭州、西安等省會城市（直轄市），以及阜陽、徐州、蚌埠、連雲港、淮安、揚州、蘇州、溫州、台州、紹興、金華、蕪湖等長三角主要城市。其中，沿線開行太湖南至北京南G2596/3 G2595/4次、太湖南至上海G7094/1 G7092/3次、潛山至上海G7082/79 G7076/7次、宿松至溫州南G7594/1 G7592/3次、宿松東至合肥南G8395/6 G8397/8次、G8393次、黃梅東至溫嶺G7436/7 G7438/5次、黃梅東至合肥南G8394、G7749/8次、安慶西至合肥南G7747/50次等多趟始發終到列車。
合肥至南昌、深圳時空距離更近。新圖中，合肥經由京港高鐵安九段至南昌、深圳方向分別增開動車組列車1對、2對，較調圖前最短運行里程分別減少268公里、209公里；合肥至南昌最快運行時間2小時22分，較調圖前最快運行時間壓縮1小時38分鍾；合肥至深圳最快運行時間6小時48分，較調圖前最快運行時間壓縮2小時15分鍾，乘坐高鐵從合肥至深圳間一天可打來回。
杭台高鐵
初期開行35對動車組列車
杭台高鐵連接浙江省杭州、紹興、台州三市，杭州至紹興段與既有杭深高鐵杭甬段共線，新建紹興至台州段線路，全線設紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、臨海、台州、溫嶺8座車站，設計時速350公里，紹興北至溫嶺間經由杭台高鐵較經由杭深高鐵運行里程縮短近64公里。杭台高鐵途經「浙東唐詩之路」，沿線串聯起天姥山景區、天台山景區等名勝古跡，是一條黃金旅遊通道。
（資料圖）
新圖中，杭台高鐵開行動車組列車35對（日常線34對，周末線1對），其中到上海方向6.5對、北京方向1對、福廈方向5對、合肥方向4對，杭州東至溫嶺、台州間分別開行始發終到列車3對、1對。杭州至台州最快運行時間為1小時03分鍾，較現行經由杭深高鐵最快運行時間壓縮47分鍾。
從杭台高鐵沿線城市出發，可直達北京、上海、杭州、南京、合肥、天津、濟南、福州等省會城市（直轄市），以及宣城、蕪湖、安慶、六安、阜陽、徐州、淮安、揚州、常州、蘇州、連雲港、金華、麗水、溫州、寧德、泉州、廈門、深圳、惠州、汕尾、潮州、漳州等華東、華南、華北大部分城市。此外，旅客還可以在杭州東、上海虹橋、福州南等車站換乘去往全國其他地區、城市的列車。
長三角至京港高鐵贛深段
開行多趟動車組列車
京港高鐵贛深段北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經江西省贛州市和廣東省河源、惠州、東莞、深圳等城市，線路全長434公里，設計時速350公里，於2021年12月10日開通運營。新圖中，長三角開行多趟途經京港高鐵贛深段高鐵列車。
優化調整短途旅客列車開行結構
新圖中，優化調整部分短途旅客列車開行結構。其中鹽城至南京南增開C3262/59次列車，全程運行時間2小時29分鍾，是兩地間最快動車組列車。該趟列車鹽城站19:30始發，中間只停靠淮安東、揚州東兩站，21:59終到南京南。
（資料圖）
安慶增開至鹽城D5526/7次列車，經由蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、揚州、淮安等城市，安慶14:44始發，南京南16:22到16:26開，19:09終到鹽城。該趟列車的開行，增加了下午客流高峰時段安慶至南京、南京至鹽城方向運力。
合肥南開行至上海虹橋G7726/7 G7725/8次列車，途經無為、蕪湖、馬鞍山、南京、常州、無錫、蘇州等城市，打破了無為沒有直達上海方向列車的歷史。其中G7726/7次無為6:30到6:33開，10:30終到上海虹橋站；G7725/8次上海虹橋18:08始發，無為22:12到22:14開。
此外，上海虹橋～池州G7206/7次列車經寧安高鐵延長運行區段為上海虹橋～安慶；黃山北～上海虹橋G7304/G7301次經滬昆、京滬高鐵延長運行區段為黃山北～上海；上海虹橋～溫州南G7343次經杭深高鐵延長運行區段為上海虹橋～瑞安；安慶～杭州東G7408/5 G7406/7次經京港高鐵延長運行區段為合肥南～杭州東，車次改為G7405/8/5G7406/7/6次；南京南～溫州南G7567次經杭深高鐵延長運行區段為南京南～蒼南；亳州南～杭州東G7703次經杭深高鐵延長運行區段為亳州南～寧波；蕪湖～亳州南G7704次經合杭、寧杭、杭深高鐵延長運行區段為寧波～亳州南等。
優化調整貨物列車開行
此次調圖，長三角鐵路根據新發展格局下貨物運輸結構和增量需求變化，採取調整貨物列車徑路、增開貨物列車、釋放樞紐運輸通道能力等方式優化貨物列車開行方案，滿足國計民生物資等運輸需求，持續承接「公轉鐵」運量，為實現碳達峰碳中和目標作出貢獻。
新圖中增開貨物列車40列，包括增開墟溝北至徐州北X8020次、墟溝北至合肥東X9010/09次、南翔至蕪湖東X8026/5次等貨物班列11對，增開徐州北～濟西21038次、徐州北～兗州北29124次等直通列車18對，增開合肥東～蚌埠東36256次、蕪湖東～合肥東36176次等區段列車3對等。中國鐵路上海局集團有限公司管內的京滬（徐州北～南翔）、滬昆（南翔～新塘邊）、隴海（虞城縣～連雲港東）等干線鐵路貨物列車最高時速提升至90公里，其它雙線線路最高時速提升至85公里。
信息來源： 綜合安徽發布、安徽日報

⑶ 南京到馬鞍山的高鐵什麼時侯開通

寧安高鐵年內通車皖江五市將迎來「高鐵時代」

寧安高鐵是指南京市至安慶市的高速鐵路，東起江蘇省南京市，經安徽省馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州市，跨長江後，西至安慶市，線路全長258
公里。沿線設有南京南、江寧西、馬鞍山東、當塗東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10 個車站。線路技術標准為雙線客運專線，設計時速為250 公里。

寧安高鐵此前曾用名寧安城際鐵路，後又稱寧安客專，不過目前對外的統一口徑就是寧安高鐵。對此，上海鐵路局蕪湖車務段的相關負責人表示，之前的名稱無論是寧安城際，還是寧安客專，雖然會給老百姓帶來一些誤解，但其實這條鐵路就是高鐵，和合福高鐵是一個等級的。

寧安高鐵建成後，安慶至南京、上海的旅行時間可分別縮短至1.5 小時和3 小時，馬鞍山到南京最快只需一刻鍾左右，而在9 月30
日的首次拉通試驗中，從安慶站到南京南只用了1
個半小時，馬鞍山東到南京南更是僅花了12分鍾，未來還會有直達上海的動車，一條高鐵將皖江五市緊密地串起來，同時也拉近了皖江五市與上海、杭州等長三角地區各中心城市間的時空距離。

馬鞍山東站為寧安高鐵進入安徽省的第一站，將由上海鐵路局蕪湖車務段進行管理，目前站房裝修已進入掃尾階段。

據介紹，馬鞍山東站的設計規模為3 站台7 條線路，站房面積約12000平方米，和其他城市出站處普遍採用的「
高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間全部「建在地下」。通車後，馬鞍山站將設有8 台自動取票機、8 個人工售票窗口，候車廳暫定1200
個座位，這些都是基於馬鞍山市民出行及境內大學學生出行的客流量來考慮的。

⑷ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。

⑸ 馬鞍山鄭蒲港高鐵什麼時候開始動工

鄭萬高鐵河南段2015年全線開工 河南省長謝伏瞻28日表示，2015年鄭萬（鄭州至重慶萬州）高鐵河南段全線開工。鄭萬高鐵是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是鄭渝鐵路的重要組成部分。

⑹ 馬鞍山高鐵什麼時候通車

說是10.1通車

⑺ 2020年2月13日南京南站到馬鞍山東站高鐵通嗎

2020年2月13日南京南站到馬鞍山東站高鐵正常通車，具體信息如下：

⑻ 馬鞍山到合肥什麼時候通高鐵

馬鞍山到合肥有換乘高鐵。從馬鞍山東站坐高鐵到南京站換乘到合肥南站的動車。全程1小時59分，票價76元。

⑼ 馬鞍山是不是即將有高鐵通往張家港

馬鞍山高鐵站預計在明年開通使用，如果張家港有高鐵站，那麼應該是可以通車的。不過可能因為馬鞍山高鐵站剛建好，要全面通車可能不會那麼快吧。具體的線路和開通時間還是要等到馬鞍山高鐵站投入使用才能確定的

⑽ 安徽馬鞍山有高鐵嗎～現在進度是什麼！

寧安高鐵正在修，到2012年年底通車。除了寧安高鐵再修，沒有其他的高鐵經過馬鞍山了。