港鐵馬鞍山線

⑴ 香港地鐵站到馬鞍山地鐵站怎麼走

如果您是指從馬鞍山地鐵站到迪斯尼樂園的地鐵站，全程您需要換乘4次地鐵，馬鞍山線 - 東鐵線 - 西鐵線 - 東涌線 - 迪斯尼專線，需時約 1小時 45 分鍾。

⑵ 馬鞍山線的八達通

八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶元，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。
港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。
注意事項：出閘或入閘後一分鍾後方可再次使用 現時馬鞍山線主要以分區作為收費模式，烏溪沙至大水坑為其中一個收費區，石門至車公廟為另一收費區，大圍則成為獨立收費結構。
由大圍乘坐馬鞍山線至烏溪沙全程以八達通收費為港幣5.6元。乘客只乘搭馬鞍山線一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3元。同一分區內的往來八達通車費，每程收港幣3.5；至於跨區車程，八達通車費則收港幣4.3至5.6元不等。
由馬鞍山線轉乘東鐵線到九龍各站（尖東站除外），八達通車費為港幣6元（由車公廟至石門出發）、港幣8元（由烏溪沙至大水坑出發）；到尖東站則收港幣8.2元（由車公廟至石門出發）、港幣10.4元（烏溪沙至大水坑出發）。到大圍至上水各東鐵線站（馬場除外），八達通最高收費港幣5.6元，而來往羅湖/落馬洲收港幣24.2元。 「東鐵線全月通」是以八達通作平台的月票，其月票記錄在八達通的內置晶元內。東鐵線全月通使用者可以無限次乘搭東鐵線來往尖東至上水沿途各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外），及來往馬鞍山線沿途各站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18。；若使用該月票往/返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除正價車資。除指定路線外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

⑶ 香港地鐵時刻表是怎樣的

香港地鐵時刻表如下：

1、東涌線(地鐵東涌站-地鐵香港站)，首班車時間：06:01，末班車時間：00:50

2、東涌線(地鐵香港站-地鐵東涌站)首班車時間：06:02，末班車時間：00:43

3、東鐵線(羅湖線)首班車時間：05:30，末班車時間：23:07

4、東鐵線(落馬洲線)首班車時間：06:38，末班車時間：22:55

5、將軍澳線(寶琳-北角線)首班車時間：06:00，末班車時間：00:50

6、將軍澳線(北角-寶琳線)首班車時間：06:13，末班車時間：01:12

7、將軍澳線(康城-北角線)首班車時間：06:00，末班車時間：00:50

20、迪士尼線(地鐵欣澳站-地鐵迪士尼站)首班車時間：06:15，末班車時間：00:45

21、馬鞍山線(地鐵烏溪沙站-地鐵大圍站)首班車時間：05:40，末班車時間：00:39

22、馬鞍山線(地鐵大圍站-地鐵烏溪沙站)首班車時間：05:40，末班車時間：01:05

⑷ 香港鐵路有限公司的鐵路業務

隨著兩鐵合並於2007年12月2日完成，不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務，更為港鐵公司帶來在本地和海外業務增長的機會。現時，港鐵公司業務的規模、范疇和地域覆蓋已經顯著擴大。港鐵在香港專營公共運輸市場的佔有率增至42.7%。除了鐵路營運外，物業業務亦是港鐵公司的眾多業務中重要的一環，而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合並而增加。
港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構，無論在可靠性、安全及效率方面，均一直保持在國際級最高水平。港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會准時到達目的地，是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網路。
港鐵公司在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統，包括由九條本地城市軌道路線組成的港鐵系統、過境服務、一個輕鐵系統和一條高速的機場鐵路。整個系統總長211.6公里，有82個港鐵車站和68個輕鐵車站。綜合港鐵系統是全球最繁忙的鐵路系統之一，以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國內地（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。此外亦營運昂坪360（昂坪纜車）項目及負責維修香港國際機場旅客捷運系統。 港鐵系統於香港行走，由觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、東鐵線、西鐵線、馬鞍山線及迪士尼線共9條港鐵路線組成，總長度168.1公里，共有80個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。
港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵線及馬鞍山線為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分。於早上繁忙時間，港島線的列車班次最短可達124秒一班，東鐵線更可加密至約60秒一班，載客量最多的西鐵線列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。 港鐵公司的輕鐵系統（亦稱為西北鐵路）於1988年9月投入運作，長36.2公里，雙軌行車，設有68個車站，當中有4個車站可轉乘西鐵線。輕鐵系統於新界西北部的屯門、元朗及天水圍等地區運行。輕鐵是一個地區集體運輸系統，其使用的車輛與在公共道路上的路軌行走的電車相若。輕鐵是新界西北的綜合運輸系統中舉足輕重的一部分，為西鐵線提供日益重要的接駁服務。港鐵公司現時共有119部輕鐵車輛，每部可載客200餘人。近年，輕鐵的行車正點率及票務設施正常操作率均有99%以上。
輕鐵於2006年錄得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的輕鐵系統之一。 港鐵公司負責以東鐵線營運羅湖及落馬洲至尖東的本地及過境客運服務（而於九龍南線啟用後，本公司將會負責營運至紅磡的該等服務）。同時，港鐵公司亦以其雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返廣州的城際客運服務，讓內地鐵路公司或有關當局（包括：廣州鐵路集團、上海鐵路局及北京鐵路局）營運的來往香港和內地六個城市之間的其他直通車使用其鐵路設施，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。
由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。因此，港鐵公司能夠向前往羅湖的乘客收取較高的車費。由尖東站前往上水站（前往羅湖前的最後一個車站）的本地單程車票的票價為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。
港鐵公司營運香港唯一連接內地鐵路網路的鐵路。為充分開內地「個人游」拓這個巿場的龐大潛力，港鐵公司與商業夥伴合作，為乘搭廣九直通車來港的內地旅客提供特別優惠。與其他商業夥伴合辦的推廣計劃，還包括酒店套票、娛樂及旅遊景點優惠、零售商戶折扣優惠等。 港鐵公司營辦巴士營運業務以為輕鐵系統、東鐵線及機場快線提供有效率的接駁巴士服務。
除東鐵線接駁服務外，港鐵公司經營14條接駁巴士路線。港鐵公司全部超過150輛雙層及單層巴士（包括接駁巴士）現時均有空調設備。9輛全新的「Alexander Dennis Trident Enviro 500s」環保雙層巴士及11輛「Alexander Dennis Dart Enviro 200s」單層巴士已於2007年及2008年運抵香港，取代未來數年退役的巴士。港鐵巴士為乘客提供最舒適的車程之餘，亦符合嚴格的環保及安全標准。港鐵公司更是全港數家引入裝有歐盟四期引擎的巴士並符合最新環保規定的運輸機構之一。
港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務范圍以外的接駁巴士服務收取車費。因此，港鐵公司與九龍巴士公司（九巴）訂立商業協議，以經營前往大埔、沙田、火炭及紅磡的東鐵線接駁巴士路線。截至2007年，共有5條該等路線。此安排讓港鐵公司可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵線的乘客獲得收入（從九巴收取的車費中獲取），同時亦可透過間接受惠於給予九巴等專營巴士經營商的燃油稅優惠降低成本。輔助巴士路線為獨立路線，另行收取車費，港鐵公司鐵路網路內的轉乘折扣優惠並不適用。現僅有1條輔助巴士路線。
港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。穿梭巴士開辦共8條路線。其中2條往來香港站，6條往來九龍站。
每年平均每日巴士乘客量超過82,400人次，此數字不包括九巴經營的6條接駁東鐵線的路線。

⑸ 香港地鐵都有什麼線

樓上說的不全,目前香港地鐵有;
東鐵線：紅磡↔羅湖／落馬
西鐵線：紅磡↔屯門
觀塘線：油麻地站↔調景嶺站
荃灣線：荃灣站↔中環站
港島線：上環站↔柴灣站
東涌線：東涌站↔香港站（中環）
將軍澳線：寶琳站/康城站↔北角站
馬鞍山線：烏溪沙↔大圍
迪士尼線：欣澳站↔迪士尼站
機場快線：博覽館站↔香港站（中環）

⑹ 車公廟站的基本介紹

車公廟站（英文：Che Kung Temple Station）是香港的港鐵馬鞍山線的一個架空車站，位於沙田區大圍東部。車公廟站建於「沙田頭臨時房屋區」舊址，所以落成前曾計劃叫「沙田頭站」。此站雖名為「車公廟站」，其實位置是在秦石邨對面，但並非最接近沙田車公廟，反而大圍站較此站更接近車公廟。

⑺ 香港港鐵六條什麼路線

港鐵（英語：Mass Transit Railway，縮寫：MTR）是香港最大的鐵路運輸系統。
主要路線東鐵線、觀塘線、荃灣線、
港島線、東涌線、將軍澳線、
西鐵線、馬鞍山線、迪士尼線次要路線機場快線其他系統輕鐵、昂坪360

城際客運服務
滬九直通車
京九直通車
廣九直通車，又稱港穗直通車、穗港直通車
是來往中國廣東省 廣州市 天河區 廣州東站及香港九龍紅磡站的直通客運列車服務

⑻ 香港地鐵有哪幾條線路

東鐵線：紅磡-羅湖/落馬
西鐵線：紅磡-屯門（可以在大圍轉乘馬鞍山線）
觀塘線：油麻地站-調景嶺站
荃灣線：荃灣站-中環站（可以轉乘東涌線或機場快線）
港島線：上環站-柴灣站
東涌線：東涌站-香港站（香港站可以轉乘港島線或機場快線）
將軍澳線：寶琳站/康城站-北角站
馬鞍山線：烏溪沙-大圍（大圍站可以轉乘東鐵線）
迪士尼線：欣澳站-迪士尼站
機場快線：博覽館站-香港站（可以轉乘東涌線或港島線）
以上為本土線路，不包括深圳地鐵，京港地鐵，杭港地鐵。

⑼ 馬鞍山線的歷史背景

馬鞍山鐵路於1993年發表的《香港鐵路發展研究》被倡議，連接大圍、城門河東岸地區至馬鞍山市中心。當時馬鞍山鐵路曾被建議日後可接駁東九龍線（現時為沙田至中環線一部分）。而馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運。
馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，2004年12月21日通車。2007年12月2日兩鐵合並，馬鞍山鐵路被並入港鐵，由香港鐵路有限公司營運，並稱馬鞍山線。