馬鞍山西滿停產

『壹』 馬鞍山破嗎

你是要去馬鞍山上抄學嗎？ 馬鞍上還可以，個人認為挺適合生活的一個中小城市。 逛街幹嘛的走著一會就到，解放路什麼的。 現在在弄新區 東區。 沃爾瑪 歐尚 都有了。 商場也不缺。大華廣場等。 有山有湖 公園多，而且都免費，衛生。 比較文明。 景點也有，對有馬鋼，我去參觀過幾個廠址。一般的工資，生活足夠了，挺愜意。如果你有大城市的夢想，馬鞍山滿足不了你。

在那裡呆了3年多，離開也已經2年多了，挺懷念的。

『貳』 馬鞍山城市怎麼樣

適宜居住，市區年平均氣溫為16.1℃，較常年偏低0.2℃；年內四季溫度變幅不版一，夏季氣溫較常年同期偏權高，其他季節氣溫較常年同期偏低。年極端最高氣溫38.1℃，出現於7月29日（市區）；年極端最低氣溫-5.9℃，出現於1月23日（市區）。

先後獲得全國文明城市、國家公共文化服務標准化建設試點城市、全國科技興市試點城市、皖南國際旅遊文化示範區、首批國家信息消費示範城市、中國詩歌之城、全國文明城市等殊榮。 。

(2)馬鞍山西滿停產擴展閱讀

2018年4月2日，入選創新型城市建設名單。 2018年重新確認國家衛生城市（區）。2019年，被授予「國家森林城市」稱號；入選2019中國地級市全面小康指數前100名。

2019年，馬鞍山市下轄3個區、3個縣，常住人口236.1萬人，實現地區生產總值（GDP）2111.0億元，其中，第一產業增加值94.1億元，第二產業增加值1033.3億元，第三產業增加值983.6億元，三次產業增加值比重為4.5：48.9：46.6，按年均常住人口計算，人均生產總值達90851元。

『叄』 馬鞍山有幾個縣

截至2017年底，馬鞍山市有3個縣，分別是當塗縣、含山縣、和縣。

1、當塗縣

隸屬於安徽省馬鞍山市， 地處安徽東部、長江下游東岸。東臨博望區和石臼湖，以湖中流河與江蘇省南京市溧水區、高淳區交界；西瀕長江，與和縣隔江相望；南與蕪湖市郊、蕪湖縣及宣城市接壤；北與雨山區毗連。

2、含山縣

隸屬於安徽省馬鞍山市，地理位置位於長江中下游北岸，皖中東部、巢湖之濱。含山自唐武德六年（623年）置縣以來，已有1380 多年歷史，是春秋吳楚故地，素有吳頭楚尾之稱。

3、和縣

古名歷陽，安徽省馬鞍山市下轄縣。地處皖東、長三角地區的邊緣，皖江開發的最前沿，向為江淮水陸之要沖。東南與蕪湖市裕溪口緊連，南與無為縣接壤，西與含山縣接壤，西北與全椒縣毗鄰，東北與南京市一橋之隔，東面緊靠長江，隔江面對南京、馬鞍山、蕪湖三大城市。

(3)馬鞍山西滿停產擴展閱讀：

歷史沿革：

1、吳、越、楚

西周時屬吳國。春秋戰國時期先後改屬越國和楚國。

2、丹陽

秦至西晉，均屬丹陽縣(縣治今當塗縣丹陽鎮)。 東晉北方戰亂，難民南遷。成帝咸和四年(329年)，淮河之濱的當塗縣(今安徽懷遠縣境內)流民南徒，遂於今南陵一帶僑置當塗縣，江南始有當塗縣名，但非實體縣。永和元年(345年)，江北豫州(今河南東南部，湖北東部)僑置牛渚(今採石)。

南朝梁天監元年(502年)，分丹陽縣置南丹陽郡，郡治採石。

3、當塗

隋開皇九年(589年)，將僑置於皖南一帶的當塗縣徒治姑孰城(今當塗城關鎮)，此是姑孰為當塗縣城之始，迄今相沿不變。

4、太平

北宋太平興國二年(977年)設太平州，治姑孰城，轄當塗、蕪湖、繁昌三縣。元改太平州為太平路。
元至正十五年(1355年)，朱元璋率起義軍攻佔當塗，改太平路為太平府，轄縣照舊。
明清府治隸屬不變。

5、當塗縣

民國裁府留縣，當塗縣直屬安徽省。民國3年(1914年)設蕪湖道，當塗屬蕪湖道。民國17年(1928年)廢道，仍直隸安徽省。

6、馬鞍山礦區

1949年4月當塗解放。1954年2月設馬鞍山鎮，隸屬當塗縣。1955年8月設馬鞍山礦區政府(縣級)，隸屬蕪湖專區。

7、馬鞍山市

1956年10月12日，國務院批准設立馬鞍山市，為省轄市。當塗縣先後隸屬蕪湖專區(地區)、宣城地區。1983年7月，當塗縣(除大橋公社外)劃歸馬鞍山市。

8、新馬鞍山市

2011年08月16日安徽省地級市巢湖市被分拆為三個部分，其中含山縣、和縣（不含沈巷鎮）劃歸馬鞍山。

2012年09月05日，根據《國務院關於同意安徽省調整馬鞍山市部分行政區劃的批復》（國函〔2012〕103號)，安徽省正式通知成立馬鞍山市博望區，管轄原當塗縣博望、丹陽和新市三個鄉鎮。

『肆』 馬鞍山市向山硫鐵礦（）

向山硫鐵礦是國內著名的大型硫鐵礦床，是火山-次火山氣液「向山式」硫鐵礦床的典型礦床。礦區位於馬鞍山市東南14公里，距向山鎮0.5公里，有公路、運礦鐵路通往馬鞍山市，與寧蕪公路、鐵路及長江水運相銜接，交通十分方便。

礦區地質構造部位處於寧蕪向斜南翼，其林山-尖山斷裂南段西側，陶村火山穹窿之南，凹山火山穹窿北西交接部位。礦區內地層主要有上侏羅統龍王山組的沉火山碎屑、安山岩及下白堊統大王山組的薄層狀沉凝灰岩等，構成—軸向北70°—80°西的向斜，次火山岩閃長玢岩侵入於該向斜的核部和翼部。

硫鐵礦體產於閃長玢岩與火山岩接觸帶附近，主要產於接觸帶外帶。礦帶長約1900米，寬190—600米，延深約600米，其產狀與接觸帶大致平行。礦體呈似層狀、凸鏡狀、豆莢狀；礦石類型有粉狀硫鐵礦、塊狀硫鐵礦及浸染狀硫鐵礦；礦石礦物為黃鐵礦，次為磁鐵礦、赤鐵礦；脈石礦物主要為絹雲母、高嶺石、石英、硬石膏、綠泥石等。平均含硫16.81%，礦石經選礦可獲得含硫39.15%的硫精礦，回收率為87.53%。硫鐵礦石累計儲量為3554.32萬噸。

礦床中還共生有若干鐵礦體與硬石膏礦體，鐵礦體主要產於接觸帶內帶，呈似層狀、凸鏡狀、不規則串狀；礦石類型可分為角礫狀、塊狀、浸染狀三類。礦石礦物主要為磁鐵礦、赤鐵礦，次為黃鐵礦；脈石礦物有鈉長石、陽起石、綠簾石、高嶺石、絹雲母、硬石膏等。全鐵平均品位34.54%。礦石經選礦可獲得含鐵68.56%的鐵精礦，回收率74.21%，累計控制儲量為3968.28萬噸。硬石膏礦體規模小、不具開采價值。

根據目前的認識，鐵礦體成因屬「火山-次火山氣成高溫熱液型」，硫鐵礦體屬「火山-次火山中低溫熱液型」，硬石膏礦體屬「沉積疊加改造型」。

向山硫鐵礦的發現經歷了一個漫長的歷史時期，最早始於1940年，最遲到1985年，歷時45年。總體而言大致可分為以下三個階段：

1.新中國成立以前

向山硫鐵礦未見有古采跡的記載。20世紀30年代，孫健初、謝家榮、陳愷、程裕淇、李毓堯、朱森等在這一帶進行地質礦產調查，但未留下與向山硫鐵礦有關文字資料。

1940年，日寇侵華時期，日本人在此做了2.5平方公里電法、磁法普查及地質調查，之後施工了若幹探槽和25個鑽孔（1894.40米），發現了向山硫鐵礦床淺部富礦體，推定礦石儲量140萬噸，含硫44.12%。簡單資料載於1941年華中礦業股份有限公司編寫的《南山—向山硫化鐵礦概要》一文中（未刊）。1940—1945年，日寇進行了掠奪式開采，共采出含硫40%以上的富礦約48萬噸，礦石全部運往日本。

1946年，國民黨政府資源委員會接管了該礦，據1946年《資源委員會華中礦務局事業年告》記載，1946年該局圍繞日本人所發現的礦體施工了31個鑽孔，工作量1563.55米，計算含硫45%以上的富礦儲量200萬噸，但對地質條件未加研究。從1946年復產到1948年停產3年中，礦石總產量只有17萬噸左右，礦山生產力低下，處於奄奄一息的狀態。

2.1949—1958年

1949年6月，中國人民解放軍接管了向山礦，人民成了礦山的主人，礦山的歷史開始了嶄新的一頁。在中國共產黨和人民政府的領導下，礦石產量逐年上升，到1959年年產量達17.9萬噸。

為了查明資源情況，適應生產發展和國民經濟建設的需要，1953—1954年，重工業部化工局陸續調集力量組成了重工業部化工局三四二勘探隊。在建隊過程中，為了緩解礦山的燃眉之急，使用鑽探追索礦體（工作量約1000米），在原發現礦體的西南有兩個鑽孔見到了含硫30%—40%的黃鐵礦化和磁鐵礦化岩石。但當時未圈定礦體和計算儲量，也未查明地質情況，後來證實這是一個新發現的盲礦體。

1954年7月—1955年，三四二隊李樹時等，在進行坑道地質編錄與日偽時期鑽探資料整理的基礎上，施工了若幹探槽，填制了0.4平方公里地質圖，之後編寫了《向山硫鐵礦地質調查綜合報告》並計算了正在開采礦體的殘余儲量。其工作雖較粗略，但開始重視了基礎地質工作。

從1955年開始，三四二隊這支剛成立的地質隊伍在既缺資料又少經驗的情況下開始著手向山硫鐵礦床的勘探。

1955年1月，向山礦區勘查技術負責人楊源昆編制了一份勘探設計。當時，按中蘇友好互助同盟條約，蘇聯專家已進入我國各工業部門幫助工作，勘探設計都要經蘇聯專家審查，這份設計經瓦良卓夫專家審查後，認為礦區地質構造情況尚未查清，應配合物探開展地表地質工作以後再作設計。同年1—2月，張雲騰、龍永壽、傅卻來進行了區域地質路線踏勘，龍永壽等人填制了1∶1萬向山礦區外圍地質圖，面積為18.5平方公里，為研究礦區的地質構造背景奠定了基礎。此後，向山礦區勘查技術負責人由龍永壽擔任。

1955年3月，三四二隊改名為重工業部南京地質勘探公司八○四隊，龍永壽繼續主持向山礦區地質工作。當時，由於礦山擴大生產並建立了選廠利用貧礦，已有的儲量滿足不了生產的需要，故上級下達了1955—1956年兩年提交礦石儲量380萬噸的任務。在這種情況下，龍永壽等人於1955年4—6月從加強基礎地質工作入手，施工了一批探槽、淺井、淺鑽，填制了1∶2000礦床地質圖，編制了1∶5萬區域地質圖、1∶1萬礦區地質圖及1∶500坑道地質圖，於1955年6月提交了向山礦區勘探設計。該設計經瓦良卓夫專家審查，批准了4條剖面15個鑽孔並進行施工，以滿足采礦生產的需要，這時該區的地質工作處於勘探、詳查交叉的狀態。與此同時重工業部地質局物探隊第8分隊胡肅之等在此進行了1∶5000、1∶2000地面電法、磁法測量，工作面積為36.21平方公里，發現了與向山礦有關的3個電法異常和1個磁異常，為勘探提供了依據。

1955年11月—1956年4月，龍永壽等在對向山礦區全部地面、地下工程重新編錄和整理的基礎上，又施工了淺鑽4275米、淺井556米，綜合研究了礦區地質、物探資料，於1956年4月提交了向山硫鐵礦、鐵礦補充勘探設計。1956年5月，瓦良卓夫專家審查了設計的鐵礦部分，經重工業部地質局批准以後付諸實施。

野外勘探施工於1957年10月份結束，1958年2月提交了《向山黃鐵礦床最終勘探報告書》。這期間，南京地質勘探公司八○四隊先後變動為冶金部八○四隊、化工部地質礦山管理局三四二隊，到提交報告時稱為華東地質局皖東南地質隊。當時隊長是楊永瑾，總工程師為楊源昆，直接領導向山礦區的地質科負責人是張進科、李從之，礦區技術負責人為龍永壽。報告主編龍永壽，參加編寫人員還有傅卻來、唐延迪、陳樹林等。該報告於1958年6月7日經全國儲委審查批准，批准儲量為：

硫鐵礦礦石：2053.29萬噸，平均含硫17.10%。

鐵礦石：132.95萬噸，平均含鐵38.23%。

這次勘探由於重視了基礎地質工作，取准、取全了第一手資料，詳細研究了礦區地質的構造特徵，有計劃、有目的地部署了勘探工作，故對礦床的認識產生了一次飛躍，使礦床儲量比原來擴大10倍以上，並為以後的研究工作打下了堅實基礎。

勘探報告提交以後，向山硫鐵礦以勘探報告為依據擴建成年產70萬噸礦石的采選聯合企業，從此恢復了礦山的青春，步入了興旺發達時期。

3.1976—1985年

1958年礦山擴建後，正常生產了18年。至1976年，向山硫鐵礦根據原勘探資料和開采情況估計保有儲量大約還可以開采10年，因此，開展礦區邊部、深部找礦、延長礦山服務年限和准備接替礦山又提上了議事日程。這時，皖東南地質隊的番號已不復存在，原在馬鞍山地區工作的三四二隊與原在蕪湖地區工作的三二二隊早已合並，成立了安徽省地質局三二二地質隊，該隊總工程師孫化東，物探技術負責人曹順祖等通過研究區域成礦規律，運用玢岩鐵礦「三部六式」的模式，分析礦區地質、地球物理特徵，提出在向山礦區南側可能存在具一定規模的鐵礦、硫鐵礦體。

1976—1984年，三二二隊三分隊先後編制和實施了普查設計、普查補充設計、詳查設計，共完成鑽探工作量3.48萬米，於1984年結束野外施工，1985年10月提交了《安徽省馬鞍山市向山南硫鐵礦床詳細普查地質報告》，提交礦石儲量：

硫鐵礦礦石：1501.03萬噸，平均含硫19.82%。

鐵礦石：2647.33萬噸，平均含鐵32.56%。

當時三二二隊隊長葉忠民，總工程師孫化東，分隊長沈迪彥，分隊技術負責人易武齊，報告主編易武齊，編寫人還有楊聯鏡、任啟鵬、陳世金、方開華、王益金、胡福歐等。該報告經安徽省地礦局批准，並獲地礦部找礦四等獎。

向山硫鐵礦床與向山南鐵礦床實際上是一個整體，礦體在深部相連，由於歷史的原因以礦區的8號剖面線為界分成兩部分，據1990年重新統計，全區保有儲量為：

硫鐵礦礦石：1501.03萬噸，平均含硫19.82%。

鐵礦石：3917.08萬噸，平均含鐵32.41%。

當時，向山硫鐵礦的坑道已開到8線負100米標高。8線以北的硫鐵礦已基本采完。

為延長向山礦山的服務年限，開采深部的鐵礦供馬鋼利用，1990—1991年馬鞍山市政府組織冶金部馬鞍山鋼鐵設計研究院、馬鞍山礦山公司、向山硫鐵礦、馬鋼南山鐵礦等單位提出了一個向山礦擴建工程計劃，准備先行開采向山硫鐵礦深部負100米標高以下的鐵礦石，然後將坑道系統南延、下延，開采南部的硫鐵礦石、鐵礦石，並由三二二隊易武齊編制了《安徽省馬鞍山市向山硫鐵礦擴建工程地質勘查設計書》，准備對南部的礦體加密鑽孔；1991年6月該方案正在論證時，安徽省發生特大水災，馬鞍山地區也暴雨成災，洪水以每小時700立方米的流量湧入礦井，形成酸性水，嚴重腐蝕水泵，經檢修無效，6月15日礦井被淹沒，井內設施受損。災後經核算認為復產無經濟效益，故正式申請閉坑，擴建計劃和地質勘查設計也就未執行。

向山硫鐵礦的社會經濟效益是顯著的。自1958年擴建至1991年6月4日止，在31年半的時間內，共采出硫鐵礦石1505.14萬噸，其中富礦389.16萬噸，采出鐵礦石153.06萬噸；全礦形成固定資產原值5210.20萬元，凈值680萬元，在冊職工3223人，離退休職工920人，實現利稅6400萬元，為我國化學工業的發展和國民經濟建設做出了貢獻。

在地質科學技術領域，通過幾代地質人員的辛勤勞動、深入鑽研，向山硫鐵礦床作為一種成因類型的典型礦床載入科研報告，編入了地質院校的教科書；作為一種勘探類型的實例編入了硫鐵礦勘探規范，為現在和將來的地質探礦工作者提供了學習的範例。

縱觀整個向山硫鐵礦的地質勘查歷史可以看出，進行找礦勘探必須嚴格遵循地質工作程序，要研究成礦地質條件，查明控礦因素，由淺入深、由表及裡，有目的地部署勘查工作，這樣才能避免盲目性，提高找礦效果。

在貫徹「綜合勘查、合理開采、綜合利用」方針方面，向山硫鐵礦1958年批準的鐵礦石儲量為1320.85萬噸，但采出量只有153.06萬噸；據1990年的統計資料，向山礦區8線以北負100米標高以上，即向山礦坑道系統范圍以內的鐵礦石還有984.06萬噸未在采硫鐵礦的過程中順便回收，現已塌陷。1990—1991年馬鞍山市提出的向山硫鐵礦擴建工程計劃，打破了部門和行業的界限，改變了歷史遺留下來的單一開採的不合理現象，貫徹了《中華人民共和國礦產資源法》所規定的「綜合勘查、合理開采、綜合利用」的方針，這無疑是一項具有深遠意義的創舉。可惜由於水災等原因而未能實現，如果這一擴建計劃得以實現，向山礦會再一次煥發青春，為我國的化學工業、鋼鐵工業的發展和國民經濟建設將做出新的貢獻；這支為向山硫鐵礦的發展奮鬥了近40年屢建功勞並曾經被地礦部命名為功勛地質隊的地質隊伍繼續為向山硫鐵礦的擴建再立新功。

『伍』 西滿馬鞍山個人工作小結

西滿馬鞍山個人工作小結

提綱）

1、工作概述、工作任務的完成情況

2、工作態度、工作紀律等

3、不足、改進方向 （少寫）

『陸』 馬鞍山 響水縣

我就是響水人。。我們這沒火車。你先坐車到鹽城隨便火車還是汽車。鹽城有火車的。。然後在汽車總站可以坐到響水的車大概25元吧。 或坐火車到連雲港。20元到響水《汽車》

『柒』 驚動整個日本的馬鞍山文物，到底是什麼東西呢

1984年6月，考古隊在安徽省馬鞍山市雨山鄉發現了一座古墓，經考證，該古墓是三國時期吳國著名將領朱然的墓。

經過考察和測量，朱然墓的墓穴為雙室磚墓，全長8.7米。該墓雖曾被人盜挖過，但仍就從中挖掘出了140餘件葬品，其中絕大部分為漆木器，而在眾多的葬品中，有一件文物雖在當時沒有引起國人的注意，但卻在我們的鄰居——日本的國內引發了轟動。

可以想像到的是，被拿到日本巡展的這雙木屐在一定程度上也會引發日本人的嫉妒心理，這是出於對木屐過於熱烈的喜愛使然。不得不說，雖然有時候覺得日本人在某些方面的所作所為還是值得稱贊的，但勿忘歷史，也是我們必須牢記的。

『捌』 馬鞍山有哪些工廠

安徽省徠富數控機床有限公司
馬鞍山貝斯特機械廠
馬鞍山市同力液壓設備製造有限公司
馬鞍山市昊業機械有限公司
馬鞍山市白雲環保設備有限公司
安徽德隆機械製造有限公司
安徽省徠富數控機床有限公司
馬鞍山市建東工程機械銷售有限公司
馬鞍山明銳機械刃模廠
當塗縣博望鎮菲斯特機械配件經營部
馬鞍山精藝機械製造廠
馬鞍山奧爾瑪機械有限公司
馬鞍山市正泰高科機械刃模廠
馬鞍山市科鋒機械模具廠
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安徽加德蔭園林機械有限公司
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馬鞍山市天下一機械刀具有限公司
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馬鞍山市大眾機械有限公司
馬鞍山祖偉機械刀模製造廠
馬鞍山市正泰高科機械製造廠
馬鞍山市大西洋機械有限公司
馬鞍山市華興齒輪廠
馬鞍山市東盟建工機械有限公司
馬鞍山市滬博機械配件有限公司
安徽省凱力重工機械製造有限公司
馬鞍山中馳機械製造有限公司
安徽華億機械製造有限公司
馬鞍山市大眾機械刀模具製造廠
芮萬軍(個體經營)

『玖』 現在可以去馬鞍山嗎

2022年1月10日零時起
全國鐵路將實行新的一年
第一季度列車運行圖
重點來了！

安慶增開至鹽城D5526/7次列車
經由蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、揚州、淮安等城市
馬鞍山從此可直達鹽城

合肥南開行至上海虹橋G7726/7 G7725/8次列車
途經無為、蕪湖、馬鞍山、南京、常州、無錫、蘇州等城市
馬鞍山到合肥時間將進一步縮短

長三角鐵路針對
杭台高鐵、京港高鐵安九段開通運營
和疫情防控常態化形勢下
客流變化等情況
優化調整旅客列車和貨物列車開行
（資料圖）
其中，杭台高鐵初期開行35對動車組列車，京港高鐵安九段初期開行24對動車組列車，長三角至京港高鐵贛深段開行多趟動車組列車，優化調整長途直通和短途管內旅客列車開行方案，多座城市多個車站首次開行新的方向旅客列車，服務區域經濟社會發展和人民群眾美好出行的能力更強。新圖中開行的旅客列車車票，從12月27日起發售。
詳細如下

京港高鐵安九段
初期開行24對動車組列車
京港高鐵安九段起自安徽省安慶西站，終至江西省廬山站，全線設安慶西、潛山、太湖南、宿松東、黃梅東、黃梅南、廬山7座車站，線路全長176公里，設計時速350公里。京港高鐵安九段開通運營後，合肥至南昌間實現高鐵直通，標志著「八縱八橫」高鐵網京港（台）通道商丘至深圳段全線貫通。
新圖中，京港高鐵安九段開行動車組列車24對，從京港高鐵安九段沿線城市出發，可直達北京、上海、杭州、南京、合肥、南昌、濟南、鄭州、西安等省會城市（直轄市），以及阜陽、徐州、蚌埠、連雲港、淮安、揚州、蘇州、溫州、台州、紹興、金華、蕪湖等長三角主要城市。其中，沿線開行太湖南至北京南G2596/3 G2595/4次、太湖南至上海G7094/1 G7092/3次、潛山至上海G7082/79 G7076/7次、宿松至溫州南G7594/1 G7592/3次、宿松東至合肥南G8395/6 G8397/8次、G8393次、黃梅東至溫嶺G7436/7 G7438/5次、黃梅東至合肥南G8394、G7749/8次、安慶西至合肥南G7747/50次等多趟始發終到列車。
合肥至南昌、深圳時空距離更近。新圖中，合肥經由京港高鐵安九段至南昌、深圳方向分別增開動車組列車1對、2對，較調圖前最短運行里程分別減少268公里、209公里；合肥至南昌最快運行時間2小時22分，較調圖前最快運行時間壓縮1小時38分鍾；合肥至深圳最快運行時間6小時48分，較調圖前最快運行時間壓縮2小時15分鍾，乘坐高鐵從合肥至深圳間一天可打來回。
杭台高鐵
初期開行35對動車組列車
杭台高鐵連接浙江省杭州、紹興、台州三市，杭州至紹興段與既有杭深高鐵杭甬段共線，新建紹興至台州段線路，全線設紹興北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、臨海、台州、溫嶺8座車站，設計時速350公里，紹興北至溫嶺間經由杭台高鐵較經由杭深高鐵運行里程縮短近64公里。杭台高鐵途經「浙東唐詩之路」，沿線串聯起天姥山景區、天台山景區等名勝古跡，是一條黃金旅遊通道。
（資料圖）
新圖中，杭台高鐵開行動車組列車35對（日常線34對，周末線1對），其中到上海方向6.5對、北京方向1對、福廈方向5對、合肥方向4對，杭州東至溫嶺、台州間分別開行始發終到列車3對、1對。杭州至台州最快運行時間為1小時03分鍾，較現行經由杭深高鐵最快運行時間壓縮47分鍾。
從杭台高鐵沿線城市出發，可直達北京、上海、杭州、南京、合肥、天津、濟南、福州等省會城市（直轄市），以及宣城、蕪湖、安慶、六安、阜陽、徐州、淮安、揚州、常州、蘇州、連雲港、金華、麗水、溫州、寧德、泉州、廈門、深圳、惠州、汕尾、潮州、漳州等華東、華南、華北大部分城市。此外，旅客還可以在杭州東、上海虹橋、福州南等車站換乘去往全國其他地區、城市的列車。
長三角至京港高鐵贛深段
開行多趟動車組列車
京港高鐵贛深段北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經江西省贛州市和廣東省河源、惠州、東莞、深圳等城市，線路全長434公里，設計時速350公里，於2021年12月10日開通運營。新圖中，長三角開行多趟途經京港高鐵贛深段高鐵列車。
優化調整短途旅客列車開行結構
新圖中，優化調整部分短途旅客列車開行結構。其中鹽城至南京南增開C3262/59次列車，全程運行時間2小時29分鍾，是兩地間最快動車組列車。該趟列車鹽城站19:30始發，中間只停靠淮安東、揚州東兩站，21:59終到南京南。
（資料圖）
安慶增開至鹽城D5526/7次列車，經由蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、揚州、淮安等城市，安慶14:44始發，南京南16:22到16:26開，19:09終到鹽城。該趟列車的開行，增加了下午客流高峰時段安慶至南京、南京至鹽城方向運力。
合肥南開行至上海虹橋G7726/7 G7725/8次列車，途經無為、蕪湖、馬鞍山、南京、常州、無錫、蘇州等城市，打破了無為沒有直達上海方向列車的歷史。其中G7726/7次無為6:30到6:33開，10:30終到上海虹橋站；G7725/8次上海虹橋18:08始發，無為22:12到22:14開。
此外，上海虹橋～池州G7206/7次列車經寧安高鐵延長運行區段為上海虹橋～安慶；黃山北～上海虹橋G7304/G7301次經滬昆、京滬高鐵延長運行區段為黃山北～上海；上海虹橋～溫州南G7343次經杭深高鐵延長運行區段為上海虹橋～瑞安；安慶～杭州東G7408/5 G7406/7次經京港高鐵延長運行區段為合肥南～杭州東，車次改為G7405/8/5G7406/7/6次；南京南～溫州南G7567次經杭深高鐵延長運行區段為南京南～蒼南；亳州南～杭州東G7703次經杭深高鐵延長運行區段為亳州南～寧波；蕪湖～亳州南G7704次經合杭、寧杭、杭深高鐵延長運行區段為寧波～亳州南等。
優化調整貨物列車開行
此次調圖，長三角鐵路根據新發展格局下貨物運輸結構和增量需求變化，採取調整貨物列車徑路、增開貨物列車、釋放樞紐運輸通道能力等方式優化貨物列車開行方案，滿足國計民生物資等運輸需求，持續承接「公轉鐵」運量，為實現碳達峰碳中和目標作出貢獻。
新圖中增開貨物列車40列，包括增開墟溝北至徐州北X8020次、墟溝北至合肥東X9010/09次、南翔至蕪湖東X8026/5次等貨物班列11對，增開徐州北～濟西21038次、徐州北～兗州北29124次等直通列車18對，增開合肥東～蚌埠東36256次、蕪湖東～合肥東36176次等區段列車3對等。中國鐵路上海局集團有限公司管內的京滬（徐州北～南翔）、滬昆（南翔～新塘邊）、隴海（虞城縣～連雲港東）等干線鐵路貨物列車最高時速提升至90公里，其它雙線線路最高時速提升至85公里。
信息來源： 綜合安徽發布、安徽日報