1. 靖江市港航港口服務有限公司怎麼樣
靖江市港航港口服務有限公司是2008-12-01在江蘇省泰州市靖江市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於靖江市開發區建安路98號。
靖江市港航港口服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是913212826829780132，企業法人陸紅玉，目前企業處於開業狀態。
靖江市港航港口服務有限公司的經營范圍是：港口經營（按許可證所列范圍經營）；預包裝食品兼散裝食品、乳製品（不含嬰幼兒配方乳粉）批發；機械設備、五金產品、電子產品、日用品、建材、金屬材料銷售；通信線路及設備安裝；計算機網路系統工程服務；自營和代理各類商品及技術的進出口業務（國家限定企業經營或禁止進出口的商品及技術除外）。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為12698584萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 5000萬以上 規模的企業中，共5414家。
靖江市港航港口服務有限公司對外投資2家公司，具有0處分支機構。
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2. 「港航」 是什麼意思
是港口航道與海岸工程專業的簡稱。主要搞高口碼頭建設，航道整治疏浚，船閘，防波堤，護岸等水工建築物的建設。
3. 江蘇省公用信息有限公司是個什麼單位，和江蘇省電信什麼關系
江蘇省公用信息有限公司是經江蘇省人民政府批准設立，隸屬中國電信江蘇公司的國有企業，注冊資本1000萬元。公司在中國電信企業轉型戰略的指導下，依託中國電信優質的網路資源、用戶資源、渠道資源、技術平台等優勢，憑借豐富的互聯網運營經驗和強大的開發團隊，致力於為廣大用戶提供豐富的互聯網應用與增值服務。
江蘇省公用信息有限公司代表中國電信江蘇公司經營管理互聯網數據中心（IDC/DC）、網路視訊（iTV）、企業/個人郵箱、互聯星空、簡訊、七彩鈴音及各類互聯網應用與增值服務，為中國電信商務領航提供企業郵箱、網路傳真、辦公OA、CRM、企信通、會易通等產品，為我的e家提供e家娛樂、e家信息、e家理財等產品，為社會各界提供電子商務、網站開發、信息化解決方案及各類基於互聯網與增值業務平台的新媒體服務，包括廣告設計、製作、代理、發布等。
4. 港裕信息服務(深圳)有限公司怎麼樣
港裕信息服務(深圳)有限公司是2015-05-04在廣東省深圳市注冊成立的有限責任公司(台港澳法人獨資)，注冊地址位於深圳市前海深港合作區南山街道夢海大道4008號深港創新中心A組團2F-03。
港裕信息服務(深圳)有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300322216752C，企業法人毛志榮，目前企業處於開業狀態。
港裕信息服務(深圳)有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：，許可經營項目是：深股通相關股票買賣盤傳遞、訂單申報、接收、接受、處理、核實；提供其他與深股通相關的服務。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2567215萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共112家。
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5. 上海是不是世界航運物流中心
我認為還不算。請看下文
對部分駐滬中外船公司與船代公司調查報告
撰文 許家義 丁莉 王潔芳
編者按：上海國際航運中心已建設多年，她所取得的輝煌成績已為世人所公認和矚目：港口貨物吞吐量已連續3年蟬聯世界第一，集裝箱吞吐量2007年也已躋身世界第二。並且，上海港無論在港口規模、碼頭設施、裝卸效率上，還是航線、航班密度上，都已堪稱世界一流。
那麼，如今上海離國際航運中心還有多遠呢？遵照國際公認的3種國際航運中心發展模式（其代表為英國倫敦、新加坡或中國香港、荷蘭鹿特丹）來衡量，對這個問題的看法往往是智者見智、仁者見仁，但是，對當代國際航運中心應基本兼備「硬」「軟」實力和「多功能」服務的看法則是一致的。用這個標准，《中國港口》雜志會同《上海港口》雜志近來對部分常駐上海的中外船公司和船代公司進行了調查，聽聽這些與港口密切相關單位對這個問題的意見和評價，特別是他們為上海國際航運中心建設提出的實際差距和中肯建議，使我們受到深刻啟示。這些啟示的結論是，只有在「服務優化、功能創新、政策突破」上狠下功夫，上海才能夠離國際航運中心的目標越來越近。
一、上海港口總體服務狀況評估
一是，上海港航服務業面臨重大挑戰，要「硬軟結合」，爭取在「軟」服務上有所「突破」。
自從上海國際航運中心建設以來，上海口岸各方的服務質量近年來有了大幅提高，在我國沿海口岸中是做得最好的。特別是上海口岸首創的「5＋2天」工作制，大大提高了通關效率。口岸查驗各部門，特別是邊防、海關主動轉變觀念，寓服務於管理之中，不斷推出一些親民化舉措，備受用戶歡迎；口岸各部門基本實現了信息化管理，並在不斷優化。長江口深水航道已達到10m水深，現正在實施的三期治理工程將增深至12.5m，改善了上海港船舶通航條件。全國最大的港口企業上港集團承擔了全部集裝箱裝卸業務以及船舶拖帶、外輪理貨等港口輔助服務業務，在業務快速增長的同時全面提升服務質量，大力倡導「誠信文化」，一以貫之地踐行「對外服務承諾」，全面推行「個性化」服務和「精品航線」、「同創共建」等行之有效的服務措施，受到了用戶的歡迎。船舶供應服務業有了長足發展，主流企業努力與國際接軌，規范服務標准、優化供品結構、重視供貨效率，吸引了大量的船公司改到上海港備貨，豐富了上海港口的服務功能。
但是在服務功能上與倫敦、香港、新加坡等世界公認的國際航運中心相比尚有較大差距。特別是在港航信息服務、金融保險、法律法規、船舶登記、船舶經紀與交易、船舶檢驗、船舶修理、海事仲裁、海事救助等功能方面大多數還不完備，即使有也都比較弱；在國際航運指數、國際港航標准與公約的制定、發布方面，還沒有話語權；港口船舶供應服務市場還沒有完全放開；由政府提供的公共服務，在服務效率、行政信息公開化、透明化等方面亟待提高。上海國際航運中心建設還有較長的一段路要走。
二是，盡早建設資源共享的上海港航公共信息服務平台。
上海港至今沒有一個類似香港、新加坡港口那樣能全覆蓋各有關政府部門和企事業單位，實現港航信息資源共享的公共信息服務平台。目前，上海口岸的海關、國檢、邊防、海事等查驗管理部
門以及上港集團，各自建立了與自己管理職能、服務功能相配套的口岸公共信息系統，但這些信息系統的設立都是各自投資、各自開發、以各自管理需求為目的的，
因而上海口岸各系統之間的信息並不能共享。用戶如貨主、船東等單位在目前情況下只能「同單四報」，而且每個用戶單位都要投資設立四套相對應於各政府部門的計算機程序，即基本相同的船、貨信息要同時報海關、國檢、邊防、海事等查驗管理部門，造成重復投資，重復申報，形成信息資源浪費。前幾年，曾在洋山深水港區建立了一個公共信息平台，但由於體制上的原因，一些功能既不能深化也不能拓展。如海關與國檢無法實現「關檢聯動」，只能通過「關港聯動」、「檢港聯動」
去兜一個圈子，使用戶報關報檢無法實現一次申報同時有效，甚至連用戶通過平台進入各單位的身份識別都不能共享，必須重復分別登錄。
另外，呼籲了幾年的報關報檢應適時取消電子、紙面「雙軌制」、改為單一電子報關的問題，至今尚無進展。外國船東始終搞不懂：既然已經推行電子報關報檢了，國家「電子簽名法」亦已實施了，為什麼還要求書面申報呢？前幾年說是試行電子報關，尚可理解，但現在計算機技術和管理程序都已成熟，為什麼還要將電子報關遙遙無期地繼續「試行」下去？「雙軌制」造成了人力、物力資源的很大浪費，不符合國家倡導的建設「節約型」社會的精神。
三是，長江口深水航道尚未充分利用的問題。
長江口深水航道經過第一期和第二期的治理，2005年7月已達-10m，國家投資巨大，兩期工程共投入90億元。但從中外船東實際使用的情況來看，效果尚不理想。一是，上海海事主管部門規定的安全富餘水深比例高達12%，-10m的航道可實際使用的深度只有-8.8m，船東感覺相比原來8.5m水深的航道使用效果改善並不明顯，船舶通過能力的增量有限；二是，現規定該雙向通行的航道使用總寬度限制為80m，而且在同向航道上船舶不得追越，這樣，兩艘5000TEU以上船舶就不可能雙向通行，進出上海港的大船幾乎全部實施單向航行。如果遇到寶鋼的超大型散貨船舶進出，連2000多箱位的船舶都得避航，整個航道就「死掉了」，裡面的船舶出不去，外面的船舶進不來。如果脫班一個潮水，就要影響12個小時，對於集裝箱班輪來說，就有可能整個班期都延誤了，再加速也追不回來了。這對船公司班期信譽影響很大，同時租金損失也很大。近期這種情況經常發生，船公司對此反映強烈，迫切希望盡快在管理上加以研究和改進。
現在，上海海事部門非常重視這個問題。最近，他們在廣泛聽取意見後，為了最大限度地利用好長江口深水航道的效能，為廣大船公司做好服務，經過深入研究，推出了放大航道寬度和根據不同船舶適度增深以提高航道利用率的新舉措，深受船東歡迎。
二、關於上海口岸政府部門公共服務方面的意見和建議
1．政府部門的行政政務信息是否能更公開、透明、細化一些，更方便用戶一些。被訪船公司、船代公司反映，最近，為了北京奧運會期間的安全，上海口岸有關管理部門下發了從今年7月至10月期間限制危險品運輸和報關的一些規定，這是國家口岸行政管理部門依法行使職責，國外船東完全理解，也必須遵照執行。但是，這些規定只明確了危險品大的類別，沒有細化為品名和國際危規編號，而危險品大的類別中所包含的貨品非常多，在具體實施時就會遇到「哪些能運、哪些不能運」的問題。另外，這些規定只有中文版本，沒有英文版本，國外船東只能依靠各船代公司翻譯後得知英文名稱，這就有可能因翻譯不準而造成誤差，缺乏行政規定的權威性。建議有關管理部門應將這些規定細化一些，並提供中英文對照版本，以便用戶遵照實施。
船東反映，船舶靠離上海港公共碼頭和通過航道的信息還不夠公開和透明。目前，長江口北槽深水航道就如同一條擁堵的高速公路，每個船東都想爭先進出該航道，特別是在高潮的4個小時內。為了維持航道安全和秩序，上海航道管理部門設有VTS調度中心，負責批准過槽船舶。但是被批准過槽船舶的信息目前並不公開，只是由管理部門單獨通知船東（船代），不像新加坡和香港的船舶靠離泊信息完全公開，並遵循「先來後到」的順序作出安排。這樣，船東就會質疑上海港批准過槽船舶信息的公正性，船代公司對此也無法向船東解釋清楚。同時，由於批准過槽船舶信息的不公開性和不確定性，使得船東只能以高潮與低潮的中間值來配載出口集裝箱的數量，如遇低潮，只能忍痛甩箱（減少箱量）以求安全通過航道。
6. 青島港航海事咨詢有限公司怎麼樣
青島港航海事咨詢有限公司是2012-01-12注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於青島市市北區福州北路139號北門3號樓1002戶。
青島港航海事咨詢有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91370203587826847M，企業法人王愛平，目前企業處於開業狀態。
青島港航海事咨詢有限公司的經營范圍是：水上水下活動通航安全評估與防污染評估（憑資質經營）；海岸工程技術咨詢；海事技術咨詢；船舶檢驗技術服務；水產品養殖技術咨詢。 （依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。
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