馬鞍山黑樂路

⑴ 馬鞍山金鷹旁邊有什麼好玩的游樂場

⑵ 安徽馬和輪渡沉船事故的家屬質疑船老舊

104號渡輪緩緩駛出碼頭，船上載有5輛貨車、3輛轎車、2輛電瓶車，船員與乘客共20多人。讓他們沒想到的是，5分鍾後，這艘渡輪行駛到江中心時，不到30秒即沉沒。截至目前，已救起9人，初步確定失蹤人數達12人。截至16日晚記者發稿時，打撈救援工作仍在繼續，事故原因正在進一步調查中。 馬和汽渡位於馬鞍山市西北側的長江邊，對面是安徽省和縣。事發時間是16日凌晨1點40分左右，由於事發地位於江面中心位置，除了渡輪上的人，沒有其他目擊者。
16日下午，在馬鞍山市中心醫院，一名知情者告訴記者，當天凌晨一名30歲左右的男子被送到醫院，他的肚子因溺水鼓得很高，經過搶救，他神志逐漸恢復正常。據稱，當時他駕駛一輛轎車駛上104號渡輪，當渡輪行駛到江中心的時候，船體突然發生傾斜，緊接著就往水裡沉，整個過程非常短，從船體側傾到沉船可能不足半分鍾。當時他意識到出事，立即推開車門，奮力往外沖，往江面上游，在此過程中嗆了好多水。凌晨江面四處漆黑，強烈求生願望使他不停地在水面掙扎，過了一會，他注意到水面上漂著一個救生圈，他費力地游到救生圈旁抓住了它。幸運的是，過了一會，另一艘渡輪駛來，有人下水，游到他身邊，將他救上了船。
「船沉得太快了，乘客根本來不及逃，甚至沒有反應過來。」據一名生還者家屬稱，當時渡輪上的乘客大部分都在車里，身上沒有穿救生衣，在船沉到江中後，大部分乘客都沒有浮上來。「江水至少10多米深，渡輪和船上車子一起沉下去，可能有些人根本來不及從車里往外逃就沉到江里了。」
40多歲的李先生是和縣人，他說自己的侄女及四個朋友當晚乘坐一輛黑色本田越野車回和縣，五人中只有一名姓劉的男子生還。據劉某稱，當時五人在車內，車子開著窗，突然車子傾斜，坐在副駕駛座位的劉某最先反應過來，打開車門跑出來。「駕駛員和後座的人想出來的，但那時船已經斜得厲害了，旁邊的車滑過來把車門給頂死了，他們出不來。然後船一下子就倒翻過來，把他們全壓在水裡了。」李先生說，劉某會游泳，但當時被江水差點嗆昏過去，被人救上船後就不省人事了。劉某稱，當時有一個船員本來能逃生的，當時在扔救生圈，不料船翻得太快，他一下子翻倒在水裡不見了。 「最先發現事故的是馬和汽渡103號渡輪，這艘船上的船員及時進行救援。」馬鞍山市海事處負責人稱，103號渡輪上的幾名船員立即進行施救。截至16日早上，事故中共有9人生還，其中渡輪工作人員4名，貨車司機兩名，轎車司機兩名，還有一人是騎電瓶車的人。
據知情者稱，當時103號渡輪上一名船員奮力救人，他不但向漂在江面的生還者扔救生設備，還下水救人，他一個人就救起五六名生還者。
對於這個說法，16日中午，馬和汽渡公司一名工作人員稱，事發後輪渡已經停航，工作人員被相關部門喊走了解情況，尚不能核實到具體情況。
103號渡輪發現江面出意外後，立即通知了馬和汽渡值班室，隨後值班室向馬鞍山市海事處指揮中心值班室匯報，並及時報了警。9名生還者被緊急送往馬鞍山市人民醫院、中心醫院救治。
16日中午，記者來到這兩家醫院，值班人員稱沉船事故的生還者都被送進重症監護室，目前看來並無生命危險。但對於記者的采訪要求，醫護人員答復均是「其他的事我們不清楚，你們就別問了。」
16日中午，在馬鞍山市人民醫院，記者遇到了一名生還者家屬。他稱自己一大早就趕到醫院了，但醫護人員未讓家屬進入重症監護室，他們只知道家人沒有生命危險，其他情況並不清楚。 「海事部門接報後，立即派出3艘海巡艇趕赴事發水域。」馬鞍山市海事處負責人說，凌晨兩點多，海巡艇到達現場後，發現馬和汽渡101號、103號、105號、107號已在現場施救。海事處在第一時間向蕪湖海事局、長江海事局、馬鞍山市政府等部門匯報事故情況。據了解， 事發後，馬鞍山市軍分區派出沖鋒舟5艘和民兵預備役180多人。馬鞍山武警部隊派出沖鋒舟兩艘和80多救援人員趕往現場。
16日凌晨3點30分左右，交通船「東航交1號」及兩艘漁船接警後趕到事發水域，對距事發現場一公里左右的新生洲頭淺灘及樹林水域展開搜索。早晨5點30分左右，「救拖806輪」趕到現場對沉船進行定位。16日上午10點多，「打撈16」打撈工程船與3名潛水員到達現場，開始做打撈准備工作。上午11點多，大噸位的「眾威818號」打撈工程船也趕到現場。
據了解，馬和汽渡渡輪沉沒後，下游的海事、汽渡等部門立即行動起來。南京板橋汽渡2點14分就接到電報。南京海事局4點20分派出5艘海巡艇趕到出事江段的下游烏江水道和凡家磯水道進行搜救，同時，包括板橋汽渡在內的5艘社會搶救艇也趕到出事水域准備協助救援。到記者16日晚發稿時為止，南京海事局的海巡艇搜救工作仍未停止。 16日上午，馬和汽渡周邊道路實行臨時交通管制，車輛只能繞行。在輪渡口，安監、公安、消防及政府相關部門的數十輛車停在路邊。
站在汽渡邊，記者看到，江面能見度並不高，在江中心的位置上，有一艘大型打撈船，旁邊還有不少海巡艇。不時有海巡艇在事發水域與輪渡間穿梭，但救援人員一直沒有打撈出失蹤者。
「江水很急，沒有救上來的，生還希望不大了。」16日下午1點多，在馬和汽渡口，一名參與救援的工作人員稱，距事發時間已經過了近12個小時。根據對生還者的調查馬和汽渡的監控錄像，初步確定的失蹤人數是12人，這12個人幾乎沒有生還的可能了。
業內人士稱，由於沉船水域江水深10多米，流速也很快，這給打撈帶來了很大難度，將沉船打撈上來可能要四五天時間。特別是對於失蹤人員的打撈，將更困難，因為江面很寬，水流很急，搜救范圍擴大後，搜救的難度依然很大。 16日中午11點半左右，一名30多歲的男子滿臉是淚，跌跌撞撞地沖進汽渡外的警戒線。他帶著哭腔試圖向警察詢問情況，由於過度悲傷，只能很含糊地說出「麵包車，司機，弟弟」幾個詞，然後就一下子癱軟在地上。警察將他扶起，讓他穩定一下情緒。不料，他腳步踉蹌地跑向江邊，跑了幾步就摔了一個跟頭，掙扎著爬起來繼續往前跑。
他跑到江邊，想沖到江里，幸好附近幾位警察趕過來將他架住，一邊勸說，一邊推進附近的站長室，並且喊來了醫務人員。過了半個多小時，他在警察陪同下再次來到江邊，他一邊在江邊徘徊，一邊反復對民警說，「我會水，讓我去救，多一個人多點希望。」他最後被民警拉住了。
據了解，事故中有一輛運送水泥添加劑的水泥罐車，駕駛員遇難。車主顧先生和駕駛員的6位工友來到碼頭等待消息。顧先生說，當時5輛水泥罐車一起等著過江，只有一輛車上了渡輪，其他4輛等下一班次，沒想到就出事了。「他上面有4個老人要養，下面還有兩個小孩啊，以後的日子可怎麼過呀。」工友們說，凌晨兩點打他的電話，關機了，當時工友們就感覺出事了。「我們要一直在這里等，一直等到他被撈上來。」
16日下午，其他的失蹤者親友陸續趕來。有的家屬蹲在碼頭邊，哭得站不起來。一位老太太一邊大哭，一邊喊著：「我的兒啊，沒了沒了。」圍觀者聽了無不黯然神傷。
下午兩點左右，一名十七八歲的男孩，在母親和姑姑的陪同下來到汽渡找爸爸。原來當晚，他的父親坐計程車回家，不料出事了。男孩眼圈紅紅的，只是默默地一會兒站，一會兒蹲著，一言不發。
渡輪太老釀慘劇？船員為何不示警？
16日下午4點多，在馬和汽渡，一名60多歲的老太太神情黯然地望著江面。「她兒子就在船上，現在還沒有救上來。這船太老太舊了。」一名中年女子稱，老太太的兒子姓林，今年34歲，他坐同事車子上了輪渡，一名同事被救，但車里其他人沒有救上來。
有的家屬質疑：有生還者稱當時104號渡輪是向一側傾斜然後很快沉沒，是渡輪超載或船上的車輛停放不均衡，造成了這起事故。還有人稱當時船體中間裂了一道縫，接著渡輪很快就沉到江底了。但不管怎麼說，應該是渡輪本身存在問題，釀成了這起慘劇。
還有家屬質疑，事發前，為什麼船員沒有發現隱患？為什麼船員沒有報警？「事故發生後，是103號渡輪最先發現的，難道渡輪在沉沒前一點徵兆都沒有？除了渡輪本身有問題外，工作人員在緊急情況下的處置有沒有問題呢？」
部省聯合調查組成立
針對家屬的質疑，16日中午，馬鞍山市海事處負責人稱，據初步調查，104號渡輪經過了有關部門的正常審驗，符合內河客船的條件。至於渡輪當時是不是超載，「這要做進一步的調查，在把沉船打撈上來後才能最終確定。」他說，104號渡輪核載14車位，當時船上的車子並沒有超過核載的車位數。至於船員當時為什麼沒有及時報警，事故調查組將做進一步的調查。
記者了解到，根據國家交通運輸部在2009年11月25日重新發布並實施的《老舊運輸船舶管理規定》，船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡輪、客貨渡輪（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類老舊河船，達到30年船齡的要予以報廢處理。本次事故沉船屬於二類老舊船，尚未達到30年的強制報廢期。
對此，知情者稱，104號渡輪建造於1990年左右，已經有20多年了，船體老舊嚴重。前段時間這艘船曾經維修過，按理說渡輪狀況應該符合要求，但104號船短時間內沉沒，說明船體本身存在問題，「據船上大副說，船體沉沒只有幾秒鍾，這種情況很不正常。」
16日下午，記者從馬鞍山市政府了解到，目前由交通運輸部、安徽省相關部門人員組成的聯合調查組已經成立。事發後馬鞍山市成立了應急指揮部，下設搜救、醫療、維穩、善後、新聞宣傳和事故調查等6個工作小組。
截至16日晚記者發稿時，打撈救援工作仍在進行中，事故原因正在進一步調查中。
超載導致沉船可能性不大
對於馬和汽渡104輪的意外沉沒，業內人士也感到非常驚訝。
南京板橋汽渡管理處處長鍾旗告訴記者，板橋汽渡的渡輪比馬和汽渡的104輪大很多，是核載28車位的，而104輪只有14車位，相比之下，大船具有更好的穩定性。不過，船小並不是造成翻船、沉沒的原因。對於汽渡的船隻，海事部門有嚴格要求，即便船齡長，也會像汽車用久了要縮短年檢周期一樣，不應該有安全問題。他表示，最常見造成翻船、沉船的原因是碰撞、大風，而此次事故並非由於這些原因造成。那麼，會不會是超載造成的呢？鍾旗分析的結論是也不會，因為該船核載是14車位，實際只裝了5輛貨車、3輛轎車、2輛電瓶車。「船的核載是有安全系數的，像我們的核載28車位的渡輪，核定是450噸，我們都控制在400噸以內。按照通報的情況來說，沉船超載基本不可能。」鍾旗分析說。
另一位輪渡公司技術人員告訴記者，造成翻船、沉船的原因還有船體老化破損進水、船上荷載跑偏（如汽渡車輛未固定好滑偏在一側）、水流變化時操作不當等，這些就是操作、管理和保養的問題。104渡輪沉沒原因還需要進一步分析。 南京海事局相關負責人表示，馬和汽渡出事也給南京的汽渡、輪渡的安全敲響警鍾，他們會加強對渡輪的安全檢查工作。南京輪渡公司負責人也表示，他們會加強應急演練，尤其防止出現乘客偏向一側的情況，船上一旦出現重心跑偏，工作人員會及時勸導、分開乘客。目前寧浦渡輪有10年左右船齡，年底還要再投放兩艘客位大、抗風性能高的新船，提高保險系數。
南京板橋汽渡也加強了安全措施，准備了各種突發情況的應急預案。不過，由於馬和汽渡主要並不是過境客流，提供的是馬鞍山到和縣之間的客流交通，因此，事故發生停航以後，下游最近的板橋汽渡運量沒有任何變化。
據了解，長江上的大橋限載基本都是50噸，而汽渡與之相比則更有靈活性。鍾旗承認，由於南京施工工地多，白天很多工程車受限無法進城，所以夜間過汽渡的重載車比重遠遠高過白天。記者探訪也發現，夜間運鋼卷板、石子的重載車輛經常超過百噸，板橋汽渡夜裡的生意很是紅火。不過，鍾旗表示，盡管重載車多，但板橋汽渡位於S001省道上，路政人員兩頭值守，對於超載超限車輛加大查處力度

⑶ 怎麼看待收押犯人不查身份證

這可能有某種黑幕。

⑷ 馬鞍山爬上去要多久，晚上還可以怕看夜景嗎

樓主，你好！

馬鞍山爬上去要大約1個小時，1200個台階。晚上拍夜景，但是效果沒有白天的好！

登馬鞍山

柳州風光之二

柳州自古就有「東有東台西有鵝，南有馬鞍北有雀」之說。東台、鵝山、馬鞍山、雀山現在都是柳州這座山水園林盆景城市的主要名勝。而欲觀柳州全景，登馬鞍山頂就是絕好的選擇。

馬鞍山因其形如馬鞍而得名，位於柳江南岸的市中心，與魚峰山東西呼應，是柳州市中心區的最高山峰之一，主峰海拔270米。因2008年柳州市政府決定所有公園開始為市民免費開放，原馬鞍山公園區域經過改造並入魚峰山公園管理。

星期天的早晨，天蒙蒙亮，一家人來到馬鞍山腳，順著石徹台階拾階而上。上山的路有三條，最遠的路有1200多個台階，我們是順著正門登山道經聚景廊、伴仙亭、凌雲閣路線而上的。山霧朦朧中，城市的燈光還沒有退去，我們就輕松地登上伴仙亭。回首眺望，柳州全城景色盡收眼底，江水曲折寬闊，橋梁縱橫，在晨霧和柔和的燈光里真正是美妙如畫。伴仙亭附近有"棋盤石"、"仙人洞"和一尺多長的仙人足跡等景緻，據說是古代八仙中鐵拐李和呂洞賓兩位仙人曾在這里下棋，留下了仙蹤。唐宋八大家柳宗元在他的游記中，就稱此山為「仙弈之山」。他說「其始登者，得石枰於上，黑肌而赤脈，十有八道，可弈，故以雲。」

馬鞍山奇峰雄峙，昂首江南，又屬典型的溶岩地貌，山上名勝古跡很多，是一座真正的融佛教文化、洞崖石刻文化和地質地理文化於一體的文化山。當年柳宗元游覽馬鞍山後，在《柳州山水近治可游者記》文中，有詳細生動的描述。「山之西可上。其上有穴，穴有屏，有室，有宇。其宇下有流石成形，如肺肝，如茄房。或積於下，如人，如禽，如器物，甚眾。東西九十尺，南北少半。東登入小穴，常有四尺，則廓然甚大。無竅，正黑，燭之，高僅見其宇，皆流石怪狀。由屏南室中入小穴，倍常而上，始黑，已而大明，為上室。由上室而上，有穴，北出之，乃臨大野，飛鳥皆視其背。」柳宗元還對當時山上的植物與鳥類作過描述：「其山多檉，多櫧，多篔簹之竹，多橐吾，其鳥，多秭歸。」

東方的太陽從雲霧中隱約升起，升得很高，樹葉在濕潤中透出幽幽的綠意。踏著柳宗元的足跡，我們又游歷了部分其它景點。在「思柳岩」前駐足的瞬間，撫摸著一方方摩崖石刻，我想到很多很多。人的一生不正象眼前的雲霧一樣么，來無痕去無影，只有真正為人民做了事的人，後人才會銘記他。

思柳岩，當年柳宗元曾游歷此洞穴。因洞內有屏，此山又曾稱為屏山。後人為紀念柳完元改名為思柳岩。

馬鞍山東南方向的桐油山

山下的文惠橋，這座彩虹一般的橋梁將在橋身邊再擴建一座相同設計的連體姊妹橋

山上歷代登山石刻之一

從馬鞍山上看螞拐岩方向。

山下的花草----蜘蛛蘭

山上的昆蟲，叫不出名字來

⑸ 誰知道馬鞍山龍龍車行怎麼樣

說老實話，真的是家復黑店，車的種類制很少，而且很舊！我在那買的一輛二手車，騎到半路就沒電了！剛開始以為是沒電了，回來充電之後才發現，只能跑10里路不到！老闆開始說30里路一點問題都沒有，後來才知道是上當了！等再次找他的時候才發現老闆完全是另一對嘴臉，我提出，我賠本100塊錢，把車退給他！(要知道才買了一天啊)他說搞不起來！說要是再回賣給他倒是可以，不過折價一半，也就是我700買的車，隔一天再賣給他，就是350了。呵呵，你說他是不是可以去搶劫了，以他這種黑心的人品，完全可以去搶銀行了吧！
當時真想打自己一頓，怎麼那麼傻呢！希望你不要再走我走過的路，我要有半句假話，就叫我不得好死！
最後一句話，馬鞍山龍龍車行，地道的一家黑店！要買車還是買新車！那種無恥的人，那種卑鄙的店，馬鞍山的朋友千萬不要去！

⑹ 求馬鞍山鋼鐵集團簡介

馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位於長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有"江南一枝花"的美譽，著重盛產H型鋼。現有在職職工7萬人，離退休職工3.3萬人。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。經過50年的艱苦創業、自我積累和滾動發展，馬鋼形了鐵、鋼、材800萬噸配套生產規模，總資產近300億元。擁有世界先進水平的冷熱軋薄板生產線、高速線材生產線、我國最先進的熱軋大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，形成了獨具特色的「板、型、線、輪」產品結構，按國際標准組織生產的鋼材產品達到鋼材產品總量的80%，有38個產品榮獲國家、省優質產品稱號。主要生產線全部通過了ISO9001質量體系認證，其中車輪生產線通過了北美AAR認證。產品出口到48個國家和地區。
近年來，馬鋼緊緊圍繞「做強鋼鐵主業，發展非鋼產業，建立現代企業制度」三大發展戰略，內抓管理，外拓市場，企業經濟運行的質量和效益逐年提高。2001年馬鋼在全省率先突破銷售收入100億元大關，2003年鐵鋼材產量分別達到544.6萬噸、605.9萬噸和556.3萬噸，集團實現銷售收入167億元，實現稅後利潤27.9億元，在國內冶金行業居第二位。企業先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、全國「重合同、守信用」先進單位、全國冶金思想政治工作先進企業、安徽省全心全意依靠職工辦企業十佳單位等榮譽稱號。
當前，總投資達150多億元的以冷熱軋薄板項目為龍頭的「十五」鋼鐵主業結構調整即將提前完成，「十五」後期配套技術改造項目也在加快推進。「十五」末，馬鋼將形成1000萬噸鋼配套生產規模。在此基礎上，馬鋼將繼續推進以產品結構調整為主的鋼鐵主業結構調整，力爭早日成為具有較強國際競爭力的現代化大型企業集團。
馬鞍山鋼鐵股份有限公司是在國有企業馬鞍山鋼鐵公司(「原馬鋼」，現已更名為馬鋼(集團)控股有限公司(「集團公司」))基礎上改組設立的一家股份有限公司，於1993年9月1日在中華人民共和國安徽省馬鞍山市注冊成立，企業法人營業執照注冊號為企股皖總字第000970號。本公司所發行人民幣普通股A股及H股股票,已分別在上海和香港證券交易所上市。
近日，全世界最有影響力的鋼鐵信息服務商———世界鋼鐵動態咨詢公司(WSD)推出的全球最新鋼鐵企業競爭力排序表(英文版)中，馬鋼的名字出現在第十的位置上。
馬鋼是繼寶鋼、鞍鋼和沙鋼之後第4個進入世界級鋼鐵企業的中國鋼鐵企業。WSD通過對馬鋼的實地考察和企業生產、經營、發展數據比較分析，認為經過香港上市、企業改革和產業結構調整，馬鋼在生產經營方面有了突飛猛進的發展，高速的產能發展和產品結構的大幅調整使馬鋼成為中國發展速度最快的鋼鐵企業之一。
此次排序所涉及的評價指標主要有各鋼鐵企業的現金運營成本、2000年至2003年贏利狀況、資產負債表、在國家地區的支配力等16項。韓國浦項制鐵(POSCO)以平均分8.17位居第一，俄羅斯的塞瓦斯托(Severstal)公司以8.13分排名第二，我國寶鋼則以7.69的分值排名第三。鞍鋼、馬鋼和沙鋼分別以6.71、6.67和6.13的平均分位列排序表的第9、第10和第14名。
從排序表來看，此次參加排序的4家國內鋼鐵企業在國內市場增長、擴展能力兩項指標所得分數較高，其中，國內市場增長都得到10分；下遊行業參與度一項除馬鋼得到8分外，寶鋼、鞍鋼、沙鋼都在3分左右。
WSD認為馬鋼的優勢包括：高水平的企業管理人員和上市後規范化的企業管理；宏偉的企業發展戰略和規劃；相對優勢的地理位置和資源供給條件；相對低的生產經營成本；較低的勞動力成本；較為合理的後部產品結構以及良好的現金流量和資金平衡狀況等。希望採納

⑺ 馬鋼集團的詳細資料

馬鋼集團是特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建築、設計、鋼結構、設備製造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中於馬鞍山鋼鐵股份有限公司。

⑻ 馬鞍山職業技術學院怎麼樣，要客觀公平的評價。招生老師就別來了- -。

時間2010年新學期，這是我們來到這個學校的第二年，忍受，煎熬，折磨，痛苦時刻都圍繞在我們的日常生活中，這不是一個學院，大學，笑話，別扯了，誰告訴你，掛這大學的名字的學校就叫大學的，生活是挑戰，精神是壓迫，在一年的生活中沒見到了各種各樣的「優秀傳統」。折磨，這是好多人對它的評論，你說還有好多的人沒有反應，說他沒反應，誰相信，誰背地裡沒有吧這所學校給罵的底朝天，逼迫你，威脅你到沒有脾氣，說是為你好，說明白好處是有那麼點，強身健體么，好處大大的么，給你增加精神鍛煉，提高你耐力，是的耐力是上來了，怨氣也越來越大了，說學校不知道這件事，那是假的，那真的呢就是他們為了賺聲譽，怎麼，不相信哪個學校不想法設法德爾為自己專區聲譽的，但是有這么專區的么，一支鮮花獨秀，特色「拯救」學生，疲勞上課應戰，睡覺學校找你麻煩，要你往東你不能往西，敢走一步，他踢你出校，扔你回家，不早起，記你掛科，不聽話像上面一樣只接滾回家，說是帶回家好好教育教育。沒事要你出鈔票，不給，回家。向你提要求敢拒絕，回家，向他要原因，沒有，叫你要東西還唧唧歪歪的，滾回家，別人睡覺，敲你門不開，硬闖，過後批評你不服從上級領導命令，向他問原因，什麼一切以學校為先，不服從學校規章制度，滾回家。學校老師歡迎你的是因為他們的工資，說是明白點就是：給點陽光你就燦爛。皮開來，肉綻了，給你點思想教育，說是好聽，做起來犯賤，聽誰說沒有多少的事，曾經大家都是3點睡覺6點起床瞌睡咪咪的圍繞著大馬路整體瘋狂的跳著「賤步」。毀人誤己，還津津樂道，特色就是非同一般。生起氣來就是掛科，用掛科時時刻刻來威脅，用「賤語」時時刻刻的洗腦著，「死」字怎麼寫，我是不知道，但是直到現在都是生不如死。。黑心者定償命。。。誤人者生死必誅！

⑼ 原來真的連朋友也做不了

有時，女人真的很怪，明明知道那個「朋友」喜歡自已，但還是想做「朋友」，因為她忘了愛上不愛自已的人的痛苦。何苦呢？這么多年了還在折磨自己。她可以傷害你，就是因為你愛她，而她知道你會尊重她，所以，才會把你這個『喜歡她的人』只當朋友。唯一的原因就是她不愛你。
不愛你，你為什麼要折磨自己？聽傷感的音樂？她知道嗎你多心疼嗎？她知道你為她做過的一切嗎？那你憑什麼，因為一個『朋友』忘記微笑？
她可以，你為什麼不可以和她做朋友！？
傷心總是難免的，關鍵是，傷過心，傷口能不能癒合？能不能回歸正常的生活？能不能和她做真正的朋友？
自己好好整理一下心情吧！