杭州公共自行車交通服務發展有限公司

① 借鑒共享單車模式杭州試點公共自行車＂無樁停放＂效果好嗎

中國城市公共自行車的發源地杭州，正在進行一場針對傳統公共自行車運行模式的「革命」。

3月27日，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發布城市「無樁公共自行車」，引發關注。與傳統模式下依賴租借點及車樁，通過市民卡完成借車、還車程序的公共自行車相比，新式公共自行車採用智能鎖，可通過移動掃碼租借，此外，虛擬電子圍欄的應用，也使得公共自行車實現「無樁停放」，獲得與互聯網共享單車類似的使用體驗。

杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄稱，曾輸出「杭州模式」的杭州公共自行車服務，近年也受到共享單車的沖擊。而此次的改革，也力圖在盤活現有資源的前提下，實現公共自行車功能的延伸。

（圖：杭州無樁停車）

要解決有樁模式還車難問題

城市公共自行車的誕生地、運行模式的輸出地，杭州曾憑借這一「品牌」，在國內外贏得關注。面對共享單車的沖擊，也嘗試尋找出口。昨日，新京報記者與杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄，進行了一次對話。

「共享單車對傳統模式有借鑒意義」

新京報：為什麼要對現有的城市公共自行車進行改造？

吳國雄：這與共享單車進入杭州市場，並對公共自行車產生沖擊有關，這種沖擊主要是來自模式上。

新京報：這種沖擊帶來了什麼？

吳國雄：共享單車進入市場，導致技術、人才、資本被引流到自行車行業，產生新的風口，對我們傳統模式也有借鑒意義。

新京報：目前公共自行車模式存在什麼問題？

吳國雄：受困於「潮汐現象」，常常出現的一種情況是，單位附近的還車點車樁「滿員」，使用者到了目的地，但是無法正常還車。固定建設的車樁數量有限，導致還車難問題，這是現行模式急需解決的。

新京報：要從哪方面進行改革？

吳國雄：公共自行車的功能延伸，包括移動租借和無樁停車。

改革成本由財政承擔

新京報：為什麼不直接借用互聯網共享單車模式？

吳國雄：實際上，共享單車給城市管理帶來的影響，同樣值得注意。在給一部分人提供方便的同時，隨意停放的問題，是侵犯另一部分人的「路權」。

新京報：傳統模式有哪些值得保留的部分？

吳國雄：杭州發展公共自行車9年，租借點的規劃和設置，我認為還是合理的，這一部分是我們的好傳統，應當保留。傳統的模式便於管理，更加有序，這一點也要堅持。

新京報：公共自行車改革的成本由誰承擔？

吳國雄：成本主要來自於更換智能鎖，以及搭建虛擬「電子驛站」，由於是公共交通，這部分投入由公共財政承擔。

新京報：新式車輛何時全面覆蓋傳統公共自行車？

吳國雄：目前我們進行了嘗試，並發布了新車，何時覆蓋全部3700多個租借點，時間上還需論證。

延展

公共自行車應與共享單車「共存互補」

在很多城市，隨著共享單車的興起，公共自行車一度陷入沉寂。不少停車點內車輛空置，街道上也鮮見公共自行車的身影。

杭州市公共交通集團副總經理章賢春曾公開表示，共享單車雖然在便利性、可達性上有所提升，但亂停亂放、維修保潔、車輛安全、無序管理的問題，導致「隨借隨還」在一定程度上成為「隨借隨扔」。

章賢春承認，城市公共自行車在發展進程上「確實沒有完全跟上時代的步伐」，還車難的問題沒有得到根本的解決。不過，章賢春同時強調，規范定點管理也保障了出行的有序性，公共自行車的維保力量、調運力量，確保系統的高效運作，「這些都不是共享單車目前所能做到的。」

杭州公共自行車交通服務發展有限公司副總經理吳國雄表示，相比較共享單車，城市公共自行車面向群體更廣泛，覆蓋不接觸互聯網的老年用戶。他認為，在現行的發展趨勢下，共享單車將走向規范化和有序化停放，而公共自行車也將在突破「還車難」等問題後，更專注於技術開發和用戶體驗。「兩者之間，應該是共存和互補的關系。」

② 公共自行車損壞如何賠償

不同區域采購的公共自行車材質和品牌不同，導致公共自行車的成本不同，自然也會導致賠償金額的不同。

在北京9個已試行公共自行車的區縣中，大興區遺失使用年限一年內的車甚至要賠1070元。對此，大興區市政市容委工作人員透露，這是因采購公共自行車成本高，且車輛遺失後需從外地進貨，再請專業人士調試安裝，均需一定費用。

北京市交通委運輸管理局租賃處工作人員介紹，由於各區公共自行車均為區財政撥款公開招標采購，北京市對各區公共自行車的價格及賠償金額並無明確限制。

「各區采購的車輛材質和品牌不同，單價也不同，遺失車輛的賠償金也不同，大多是按照購進的成本來算。」工作人員介紹，如在賠償後車輛被其他人歸還，賠償金可返還。

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蘭州：損壞公共自行車兩青年被判刑

公共自行車的出現，極大地方便了廣大蘭州市民，但是仍有人故意損毀公共自行車，給市民出行帶來困擾。1月10日，記者從七里河區人民法院獲悉，兩名社會青年因故意損毀公共自行車而被判刑。

據了解，去年9月16日23時許，來自康樂的社會青年康某、楊某和馬某(案發時未達到刑事責任年齡)因沒有可以刷卡使用公共自行車的公交卡，三人預謀將公共自行車從網店的鎖止器中強行拉出使用。

之後三人竄至蘭州市七里河區河灣堡東街金港城西門公共自行車網店，楊某負責在旁邊放哨，康某和馬某互相配合採用強拉的方式從該網點的三個鎖止器中強行拉出3輛公共自行車，三人每人騎走一輛。

三人騎行至蘭州市城關區白雲觀網點時，因馬某對他騎的自行車不滿意，又從該網點的鎖止器上採用同樣的方式強行拉出一輛公共自行車。

三人在騎著強行拉出的公共自行車返回七里河區金港城途中被公安人員抓獲，查獲公共自行車3輛。案發後，康某和楊某的家屬賠償蘭州公共自行車服務有限公司經濟損失9450元。

法院審理認為康某和楊某結伙故意毀壞公司財物，數額較大，其行為已構成故意毀壞財物罪。依法判處被告人康某有期徒刑6個月，並處罰金1000元。楊某被判處拘役4個月，處罰金1000元。

③ 杭州公共自行車退卡點

杭州公共自行車退卡點在市民卡城南服務中心（定安路25號）。

辦理杭州公共自行車Z卡退專卡手續流程：

持卡屬及購卡時使用的有效證件及《IC卡申領登記表》，可到客戶服務中心（定安路25號，市民卡城南服務中心）辦理，全額退還信用保證金和卡內資費。如IC卡已損壞的，應先辦理換卡後，再辦理退卡手續。

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公共自行車卡遺失辦理流程：

公共自行車租用卡（Z卡）遺失，應及時將所租用的公共自行車歸還至有服務人員值守的服務點,由服務人員出具公共自行車收車《證明單》。

持公共自行車收車《證明單》和《Z卡申領單》以及辦理人身份證，到客戶服務中心（定安路25號，市民卡城南服務中心）辦理「信用保證金」掛失業務。

④ 杭州公共自行車咨詢電話

是杭州市公共交通集團有限公司下屬的杭州金通公共自行車科技開發有限公司進行建設的，目前也對其他城市開展業務。主要建設了佛山禪城、佛山桂城、東莞、江陰等。

⑤ 關於杭州各類問題！！

為方便市民及中外遊客租用公共自行車，規范租用服務行為，維護租用雙方合法權益，確保杭州市公共自行車（免費單車）交通系統的正常運營。根據國家有關法律、法規和相關制度，本著「隨租隨用，用後速還，信用保證，限時免費，連租連免，通租通還，損壞賠償，便民安全」的原則，特製定本服務須知：

一、杭州公共自行車的租用對象為12周歲以上至70周歲以下（其中12周歲以上至16周歲以下的，應當在同行的成年人監護下），身高在145cm以上，具有熟練自行車騎行能力的需求者。凡不符合上述條件（包括醉酒者、精神病患者、智力障礙者等無法保障安全騎行的），不得租用公共自行車。

二、凡符合上述租用條件者，可憑已申領的杭州公交IC卡（開通公交功能的市民卡），卡內（電子錢包區）具有200元以上資費的，可在各公共自行車租用服務點刷卡租車、還車，並結算費用。

三、符合租用條件的中外遊客及未持有杭州公交IC卡的市民等，可在各有服務人員值守的公共自行車租用服務點及杭州公交IC卡發售、充值點，憑本人身份證等有效身份證件，最低存入300元現金後（其中200元為租車信用保證金，100元為消費資費），辦理杭州公共自行車租用IC卡（Z卡），刷卡租車、還車及結算費用。一張有效身份證件可辦理不超過5張Z卡。

四、杭州公交各類IC卡申領、使用的具體辦法，見杭州市公共交通集團有限公司發布的《杭州公交射頻式IC卡申領使用須知》等相關規定。

五、計費方法和收費標准：公共自行車實行60分鍾內免費租用；60分鍾以上至120分鍾（含），收取1元租車服務費；120分鍾以上至180分鍾（含），收取2元租車服務費；超過180分鍾以上的時間，按每小時3元計費（不足一小時的按一小時計）。租車費用實行分段合計，從所租車輛的IC卡中結算扣取。

六、凡乘公交車下車後，自在公交車刷卡起的90分鍾內，租用公共自行車的，租車者的免費時間可延長為90分鍾，計費結算時間也將相應順延。

七、凡租用公共自行車，只需將具有租車功能的IC卡，放在存有公共自行車的鎖止器刷卡區上直接刷卡，當刷卡區界面上綠燈亮閃後變常亮（蜂鳴器發出「嘀」響聲），公共自行車鎖止器便開啟，即可將車推出實現租車（租車者須在30秒內將車推出，脫離鎖止器，不然將被重新鎖止）。公共自行車租用起始時間，從租車者成功刷卡開始自動計時，同時扣取租車信用保證金（移動便捷式租用服務點租、還車流程另行制定公布）。

八、租車者在租車和使用（騎行）前，應當熟悉和遵守杭州公共自行車租用服務的各項須知和公共自行車各部件的使用功能，檢查所租自行車各系統的安全性能，租用後如發現有影響安全騎行的問題，可及時與現場服務人員聯系，由服務人員妥善處理。現場無服務人員（自助式服務點）時，可將所租自行車推入鎖止器，刷卡歸還後，重新選擇車輛租用。

九、租車者應樹立「隨租隨用，用後速還」的用車理念，及時歸還租用的公共自行車。還車時，只要將租用的公共自行車推入鎖止器（在無人值守服務點還車的，應先將車推入劃有黃色標志線的「車況受檢區」，停留3秒種後，再將車推入鎖止器），當鎖止器綠燈開始閃亮時，將租車的IC卡在鎖止器的刷卡區進行刷卡。當綠燈停止閃亮（蜂鳴器發出「嘀」響聲），確認車輛鎖止後，即實現還車。刷卡時，系統停止計時，並完成收費結算。還車者離開前應檢查所還車輛是否被鎖止器鎖止（凡租車者未按規定程序操作或車輛未被鎖止，所發生的車輛損失及租車費用由租車者承擔）。

十、租車時IC卡內所扣取的信用保證金，還車後可在服務點設置的自助服務機上返還（未設置自助服務機的服務點，無法辦理信用保證金返還操作）。需經常租用公共自行車的，還車後，可不辦理信用保證金返還手續，將信用保證金存儲在系統資料庫內。以後租車時，系統將不再在該IC卡內重復扣取信用保證金。

十一、每張具有租用公共自行車功能的IC卡，只允許同時存在租用一輛公共自行車的行為。還車時所租車輛必須與IC卡相對應，卡、車不對應造成的損失和責任由租車者承擔。

十二、租車者需要了解所持IC卡租還車記錄、費用結算、卡內余額等消費信息或處理「異常卡」的，可持IC卡在各服務點所設置的自助服務機上，按照提示進行查詢和處理。

十三、杭州公共自行車租用服務點分為固定（活動）標準式租用服務點和移動便捷式租用服務點。其中：固定（活動）標準式租用服務點原則採用自助式服務，移動便捷式租用服務點採用手持POS機刷卡的人工方式服務，所有服務點實行「通租通還」。

十四、公共自行車租用服務時間4～10月份為：6∶00時～21∶00時；11～3月份為：6∶30時～20∶00時。其中，龍翔橋（龍翔橋公交中心站內）、蔣村（蔣村公交中心站西側）、大關（大關公交中心站內）服務點實行24小時服務。因季節和客流變化，各服務點可作相應調整。服務時間的調整除通過媒體公布外，在對應的服務點應進行告示。

十五、除團隊租車外，租車者應在當天服務點營業時間內將所租車輛歸還。超過營業時間的，應及時前往「24小時服務點」歸還，並按規定結算相關費用。

十六、凡個人和機關、企（事）業單位等需提供10輛以上，租用地點在杭州市區范圍內，租用時間在4小時（含）以上的團隊租車服務，均可憑本人身份證或單位介紹信等有效證件，按《杭州公共自行車團隊租車須知》，提前4小時以上，到杭州市公共自行車服務發展有限公司（河東路153號）或指定的服務窗口，預約辦理團隊租車業務。雙方簽訂公共自行車團隊租用協議後，按協議要求提供服務，收取費用。

十七、租車者在騎行時，應自覺遵守《道路交通安全法》等法律、法規以及《杭州公共自行車安全騎行要則》，服從交警的指揮和處理。凡違法騎行造成的處罰和損失，由租車者（使用人）承擔。

十八、18周歲及以上的成年租車者（騎車人）可在設有安全座椅的公共自行車上攜帶一名8周歲（不含）以下的兒童騎行。未設安全座椅以及18周歲以下騎車人一律不得帶人騎行。

十九、租車者在租用公共自行車時，應認真閱讀並自覺遵守《杭州公共自行車租用服務公約》和相關須知。因租車者原因造成公共自行車損壞或遺失等，由租車者按《杭州公共自行車損壞、遺失賠償標准》作出賠償。賠償標准未明確的，雙方妥善協商解決。

二十、騎行中發生輕微人身傷害和車輛損壞事故，應及時與事故對方協商處理，協商不成或發生較為嚴重的交通事故，應及時報交警部門處理。

二十一、騎行中車輛發生故障，應及時就近調換或修理，也可通過85331122電話進行求助，本公司將視情提供相應的服務。因租車者原因產生的故障救助，租車者應承擔相應的費用。

二十二、租車者不得利用公共自行車從事違法活動，不得盜竊和非法佔用公共自行車。租用期間發生車輛丟失的，應及時憑租車IC卡（憑證）、本人有效身份證件及向丟失地公安派出所報失的證明，前往各有人值守的租用服務點或杭州市公共自行車交通服務發展有限公司（河東路153號，電話85331122）申請報失。報失後，工作人員將按程序終止租車手續，結清租車資費，但卡內「信用保證金」將暫凍結（工作人員應給遺失者出具相關憑證）。待車輛找到後，請租車者攜帶原IC卡及相關憑證，辦理「信用保證金」的結算，並根據車輛損失情況，由租車者承擔相應的賠償責任。當被租用的公共自行車丟失10日後，確認無法找回的，經與租車者協商，可辦理相關信用保證金和損失賠償責任結算手續。期間需繼續租車的，可另再辦理Z卡。

二十三、遇冰雪及特殊天氣和危及安全等情況，本公司視情可作出暫停服務的措施，並通過媒體和相關途徑告知市民和中外遊客。

二十四、為推進信用城市建設，公交集團將會同有關部門組建公交信譽乘客俱樂部，其會員可按約定，申領貼照式「公交信譽乘客」IC卡，享受免「信用保證金」租車等服務（具體事項在《杭州「公交信譽乘客」IC卡申領須知》等明確）。

二十五、凡違背信用，長期非法佔用（當天營業結束後的24小時內未歸還或丟失後未報失或未在約定時間歸還）公共自行車的，除按規定計費結算外，另收取每天10元/輛的損失賠償。此租車者及IC卡也將被列入信用黑名單，取消租用公共自行車資格。

二十六、對本公司及服務人員工作中存在的問題和不足，可致電本公司服務熱線85331122、公交熱線85191122或向杭州公交網站（www.hzbus.com.cn）「總經理信箱」反映或投訴。

二十七、存在租車行為時遺失IC卡，租車者應及時將所租用的公共自行車，歸還至有服務人員值守的公共自行車服務點或龍翔橋公共自行車服務點（龍翔橋公交中心站內）。將車交服務人員後，由服務人員出具IC卡遺失的相關憑證（用現金結清租車資費），同時，必須於三天後至一周內按杭州公交IC卡申領使用須知的相關規定，憑辦卡時的相關憑證和有效身份證件至杭州公交IC卡發售中心（龍翔橋公交中心站內，電話87036010），辦理所遺失卡內相關資費的結算及補卡手續。凡未按規定辦理遺失補卡或結算手續的，公交將不承擔卡內資費或信用保證金的損失責任。

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⑥ 杭州公共自行車被騎到武漢是怎麼回事

據報道，5日晚上6時許，有網友稱自己准備到洪山區徐東大街徐東村公交站等公交車。在距離站台還有約1.5米遠時，突然在路邊看到一輛非常眼熟的紅色公共自行車，鶴立雞群的停在眾多共享單車中間。

後媒體聯系杭州市公共自行車交通服務發展有限公司，並將照片發過去。該公司工作人員回復稱，確實是他們的公共自行車，只能在杭州使用。這還是第一次出現被人帶去外地的情況，可能是在杭州有人使用歸還時沒有鎖好，被人帶到武漢，公司將派人到武漢取回。

⑦ 公共自行車卡可以退嗎

公共自行車卡是否可以退各個城市規定不同，以杭州市為例，杭州公共自行車卡可以退卡。

杭州公共自行車的租用對象為12周歲以上至70周歲以下（其中12周歲以上至15周歲以下的，應當在同行的成年人監護下），身高在145cm以上，具有熟練自行車騎行能力的需求者。凡不符合上述條件,以及醉酒者、精神病患者、智力障礙者等無法保障安全騎行的，不得租用公共自行車。

如需要退卡，可持卡、購卡時使用的有效證件以及《IC卡申領登記表》，到客戶服務中心（定安路25號，市民卡城南服務廳）辦理退卡。

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杭州公共自行車租用須知：

租車時IC卡內所扣取的「信用保證金」，還車後可在服務點設置的自助服務機上返還（未設置自助服務機的服務點，無法辦理「信用保證金」返還操作）。需經常租用公共自行車的，還車後可不辦理「信用保證金」返還操作，將「信用保證金」存儲在系統資料庫內。

每張具有租用公共自行車功能的IC卡，只允許同時存在租用一輛公共自行車的行為。還車時所租自行車必須與租用該車的IC卡相對應。卡、車不對應而無法還車所造成的損失和責任，由租車者承擔。

⑧ 共享單車"燒錢"能騎多遠

從免費騎行，到直接發錢，你方唱罷我登場，進入2017年，共享單車爭奪用戶的大戲唱得可謂「鑼鼓喧天」。騎共享單車不用花錢，還有補貼，——這不由得讓人想起當初網約車領域的補貼大戰和外賣平台之間的優惠券血拚。共享單車企業是否已經找到了真正的盈利模式？燒錢圈地模式下共享單車能騎多遠？
多高的補貼，才足以左右共享單車用戶的選擇？
用戶1：看哪輛車最近就去騎，為五毛錢對著地圖找半天車，我是覺得不值得。
用戶2：幾個軟體我都裝了，方便還是第一位的，如果又順路又能省點錢更好。
共享單車瞄準的是「最後一公里」，但是對於一個普通上班族來說，每次0.5到1元的開銷完全足夠完成這「最後一公里」的距離，就算一周的騎行費用，可能都比不上滴滴打車當初的一個紅包。
但是在《極客公園》創始人張鵬看來，這其實和我們熟悉的「補貼大戰」並不一樣。
張鵬：騎行免費或者充返等等，基本上都沒有消耗他們特別多的資源。這個紅包據我了解量也沒那麼大，不是每個人騎了都給，而且要關注的一點是摩拜跟ofo不一樣，內部有GPS和智能的體系，他讓別人騎這個車的時候是有目的性的，比如說他就希望你把車從這騎到那，能降低它運維的成本。
您聽明白了么？這補貼可不是白給的，是用戶自己賣力氣掙出來的。很明顯，比起補貼用戶，共享單車企業的錢還得用在更重要的「刀刃」上。
其實在這場攻城略地的拉鋸戰中，最早見到真金白銀的，是自行車製造企業。
來自摩拜和ofo的巨額訂單，讓天津的自行車工廠迎來久違的「加班加點」。天津富士達自行車有限公司目前接到ofo訂單1000萬輛，已接近整個公司1400萬輛的年設計產能。今年頭疼的事是如何再提升產能，因為還會有其他共享單車品牌的訂單像雪片般飛來。
富士達副總經理景毅龍：假如共享單車今年這個趨勢能夠全年維持的話，我預計富士達整個集團全年產量能夠突破2000萬輛。如果沒有共享單車這個風口，單靠這個市場的增長，這個量是不可能在短期達成的。
不過，供應商賺得盆滿缽滿，對於共享單車企業來說並不見得是好事。
據了解，現在整車單價已經較去年9月份上漲了30-40%。景毅龍解釋，是爆發性增長導致整個自行車生產行業的措手不及，引起了一些原材料價格的變動。
富士達副總經理景毅龍：因為采購方很大，供應方在短期接到大批量的訂單生產整體就會很緊張，同時也會導致價格一部分的上漲，共享單車零件的上漲，會導致自行車行業整車生產的成本連帶的一個上漲。
借勢上漲的整車成本成為共享單車發展路上的一大攔路虎，而後期的運營維護成本更是一筆不小的開銷。
杭州市公共自行車交通服務發展有限公司董事長兼總經理陶雪軍說，運營維護才是大賬：
按照我們近九年的運營經驗，要形成一個合格的產品，你僅僅靠一塊錢一小時的租賃費是遠遠不夠的。共享單車的經營並沒有考慮到它後期的經營維護，所以我認為長此以往肯定會出現問題。
費錢費力的不只是共享單車系統的運營維護，還有單車本身的折舊維修。無論是遭遇人為的破壞，還是正常騎行導致的故障，修起來都得花錢。
財經評論員葉檀曾經和摩拜單車CEO王曉峰算過一筆賬——一輛成本3000元、每次騎行花費1塊錢的共享單車，每天要被騎5次，才能達到盈虧平衡點。雖然王曉峰一再說「未公布數據，這只是猜測」，但是僅僅是這個基於推測的結論，就足以說明共享單車面臨的壓力：
這筆賬一算，如今又是免費騎又是發紅包的共享單車企業，是在賠本賺吆喝。先搶占市場和用戶、再用資本整合資源，這是互聯網企業慣用的套路。
據估計，截至目前，摩拜和ofo兩個公司總融資額都分別達到了6億美元以上。
「燒錢」之後的盈利模式想好了么？
摩拜單車CEO王曉峰：在最早啟動項目的時候，我們就進行了比較完整的測算和財務模型，騰訊、富士康、淡馬錫等等這些投資基金或機構，要相信他們比我們會算賬。
《極客公園》創始人張鵬分析，提高資源運行的效率，在這場共享單車的競爭中將成為勝負手：
張鵬：長期來看，歸根結底不是補貼燒錢怎麼樣，而是誰運營效率更高、返修率能更低，才是勝出的關鍵。正因為在裡面有要做投入的東西，所以更講究產品本身的能力、運營的能力，甚至大數據、AI相關的技術的能力。
有媒體以「血戰鋼鋸嶺」來形容如今共享單車領域激戰之慘烈。在大多數行業經歷資本寒冬的時候，共享單車卻熱得燙手。只是大家都明白，錢燒完的那一刻，也將是清場的時刻。在盈利模式變為現實之前，所有謀劃都只是紙上談兵，所有信心也都可能會化為泡沫。
張鵬：我覺得不用擔心錢燒完這個模式沒法運轉，而是最後在他們不燒錢之後，是什麼樣的格局。
眼下需要承擔風險的不只是投資方。「一車對多人」的押金模式，讓共享單車押金池以億元為單位增長。巨大的押金存量，已經具有一定的金融屬性。一旦飽和度凸顯、經營狀況出現問題、資本退出，企業將面臨資金鏈斷裂、信用破產，而用戶則可能會面臨押金打水漂的風險。事實上，已經有小型單車企業遭遇撤資，用戶押金被資方劃走。也已經有越來越多的用戶遭遇退押金難、退余額難，甚至因客服電話也難以接通，產生焦慮和不安。
打著共享經濟、綠色出行的大旗，共享單車企業必須在提供公共服務和企業盈利之間找到平衡點。交通、市政、金融部門也應敏銳監控，加強管理，警惕資本狂飆背後的隱患。

⑨ 杭州市公共交通集團有限公司是什麼性質

1949年新中國成立後，杭州公交在各級政府、社會各界和廣大乘客的關心支持下，於1953年1月收歸國有，成立了杭州公共交通公司。在至今的50多年裡，杭州公交由小到大，由弱到強，從當時的56輛公交車，8條公交線路，年客運量2208萬人次，現已發展成為擁有近14000餘名員工，4514輛公交車輛，381條公交線路，運營線路長度為5162公里，年總駛里程3.63億公里，年客運量達到7.83億人次，並集客運服務，汽車修理、製造，廣告發布，房地產開發，汽車出租，物業管理等於一體的綜合型集團有限公司。這些輝煌的歷史與成果，均應歸功於各級政府的關懷、廣大乘客的支持，以及全體杭州公交人的共同努力和辛勤付出。