馬鞍山錨地

⑴ 馬鞍山港的簡介

馬鞍山港位於長江下游南岸的馬鞍山市，東經118°27'9，北緯31°44'1，地處安徽省中部東端，與江蘇省交界，是皖江的東大門。上毗蕪湖，下鄰南京，逆江而上至重慶1959公里，順流而下至上海440公里。港轄區上起和縣的西梁山，下至烏江的駐馬河口，全長41公里。港轄區自採石磯翠螺山至慈湖和尚港，全長15.7公里。
馬鞍山市臨江近海，水陸交通十分便利，寧銅鐵路上接京滬線，下連皖贛線，與全國鐵路網相接。寧蕪公路、寧馬高速公路與全國公路網貫通。馬鞍山至和縣長江汽車輪渡溝通大江南北，水陸屬長江黃金水道，可與國內外港口四季通航。 馬鞍山港是一個以服務於鋼鐵、電力工業為主，並為馬鞍山市及皖東、皖中地區內外物資運輸服務的多功能綜合港口，是城市和腹地經濟發展的重要交通樞紐，對完善和拓展城市功能，發展外向型經濟，以及對上海經濟區的協調發展，具有重要的戰略地位。 馬鞍山港轄區，右岸自當塗縣的金柱關至慈湖河口，左岸自和縣的西果山至烏江河口，全長41公里，長江幹流為36公里，馬鞍山港務管理局已佔用岸線長2.3公里。港區陸域面積168萬平方米，水域面積2044萬平方米。 馬鞍山港包括馬鞍山和採石兩個港區。 港口擁有碼頭16座，泊位19個，總長890米，最大靠泊能力2000噸級。 港口有錨地3處，可錨泊1000噸級輪船34艘。上錨地在老電廠以下至港口3號碼頭，長1000米，寬300米；下錨地在港口7～9號碼頭處，長950米，寬300米；另一處在港口7～8號碼頭處設一水泥躉，作為無人泊基地。 港口江面寬闊，岸線順直，－5米等深線靠近岸邊，近30年來基本不積不淤，港口自然條件優越，全年皆可靠泊3000～5000噸級船舶作業。 港口倉庫總面積1728平方米，堆場總面積28.3萬平方米。 港口擁有裝卸機械199台，其中起重機25台，最大起重能力16噸。 港口有港作拖輪2艘。 港口有客運泊位2個，候船室面積300平方米。 1990年全港完成吞吐量178.5萬噸，其中出口117.8萬噸，進口60.7萬噸。主要貨種為煤炭、石油、礦建材料、鋼鐵、非金屬礦石、化肥、農葯、糧食等。

⑵ 誰知道 口岸是什麼一類口岸和二類口岸有什麼區別

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當前位置：首頁 > 口岸專區 日期 2005年8月28日 星期日

「口岸」小知識

1) 什麼是口岸
口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。
口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批後公布執行。
凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。
2) 口岸的分類

口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指由國務院批准開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸）；二類口岸是指省級人民政府批准開放並管理的口岸。
至2003年底,全國共有一類口岸243個,二類口岸154個。截止目前，我省有一類口岸6個，二類口岸3個。
3) 兩類口岸的具體劃分
一類口岸：
1、對外國籍船舶、飛機、車輛等交通工具開放的海、陸、空客貨口岸（如我省蕪湖、安慶、銅陵水運口岸）；
2、只允許我國籍船舶、飛機、車輛出入過境的海、陸、空客貨口岸（如我省合肥、黃山航空口岸和馬鞍山水運口岸）；
3、允許外國籍船舶進出我國領海內的海面交貨點。
二類口岸：
1、依靠其他口岸派人前往辦理出入境檢查檢驗手續的國輪外貿運輸裝卸點、起運點、交貨點（如我省池州水運口岸以及蚌埠、阜陽鐵路口岸）；
2、同毗鄰國家地方政府之間進行邊境小額貿易和人員往來的口岸；
3、只限邊境居民通行的出入境口岸。

4) 口岸開放報批程序
（一）一類口岸：由有關部（局）或港口、碼頭、車站、機場和通道所在地的省級人民政府會商大軍區後，報請國務院批准，同時抄送國務院口岸領導小組、總參謀部和有關主管部門。
（二）二類口岸：由口岸所在地的人民政府徵得當地大軍區和海軍的同意，並會商口岸檢查檢驗等有關單位後，報請省級人民政府批准。批文同時送國務院口岸領導小組和有關主管部門備案。

我省水運口岸簡介

[ 蕪湖港 ] 蕪湖是一座有兩千多年歷史的古城，為皖南和沿江地區最大的商品集散地，素有「長江巨埠、皖之中堅」的美譽。蕪湖港是長江十大港口之一，也是安徽省最早對外開放的一類口岸。蕪湖港地處長江與青弋江、水陽江、運漕河所構成的內河水運網中心，是長江朔水而上的最後一個深水良港，上可達贛、鄂、湘、川等省，下經蘇、滬達海通洋，距滬出海口的吳淞口 462 公里。

蕪湖港區鐵路專用線與淮南、寧蕪、蕪銅、皖贛、宣杭 5 條鐵路干線相連，並與蕪湖至上海、南京、杭州、合肥、黃山、九華山等十餘條公路相接，蕪湖港距南京國際機場只有 60 公里，距灣里聯航機場僅 10 公里。蕪湖口岸倉儲條件良好，擁有海關出口監管倉庫、保稅倉庫 15 萬平方米，一次可存儲 20 萬噸外貿物資。蕪湖港集港、疏港和倉儲等條件極為優越。蕪湖是國家批準的沿江開放城市，擁有國家級經濟開發區、出口加工區、聯航機場、大型鐵路編組站及與港區相連的蕪湖公鐵兩用長江大橋。投資環境優越，口岸發展前景廣闊。

1980 年，國務院批准蕪湖港對外貿國輪開放。 1991 年 10 月，全國七屆人大第 22 次常委會議批准蕪湖港對外籍船舶開放。現有蕪湖港務局、海深湖公司、石油公司、蕪湖太平洋液化氣有限公司、安徽環宇公路瀝青材料有限公司、蕪湖百江能源實業有限公司等 12 個外貿碼頭，口岸年通過能力 300 萬噸。 1982 年 6 月蕪湖港成功接泊 11700 噸級「振興」輪，裝載 9295 噸水泥和雜貨抵香港。蕪湖是長江中下游重要的造船、修船基地，蕪湖造船廠可造 3 萬噸級海輪，荻港修船廠年修船能力 30 萬噸。

蕪湖口岸現已開通至俄、日、韓、朝、馬、泰、柬、香港等 10 多個國家和地區的只航運輸，開辦了到世界各地的聯運中轉業務。蕪湖口岸機構齊全，現有口岸辦、港監、海關、邊防、出入境檢驗檢疫、船檢、引航、代理、理貨、外供等 40 多個口岸單位。 2003 年蕪湖口岸出入境外貿船舶 336 艘次，其中外籍船舶 71 艘次。 2001 年外貿貨物進出口運量 42.51 萬噸，國際集裝箱進出口運量 28000 標准箱。

蕪湖口岸自開放以來，始終抓好兩個文明建設，蕪湖口岸曾被授予全國共建文明先進口岸稱號。近年來，堅持開展口岸服務承諾活動，改善服務質量，提高辦事效率，樹立了良好的口岸形象。

[ 馬鞍山港口岸 ] 位於安徽省東南部，長江下游南岸，距上游漢口 685 公里，距下游南京 48 公里，境內高速公路直通滬寧 , 滬銅鐵路縱貫市區，與京滬、皖贛線相連，交通十分便捷。港區岸線順直，水流平穩，水深條件良好。馬鞍山至南京段枯水期航道水深可達 8 米以上，可以滿足 5000 噸至 10000 噸極海輪常年通航要求。已建成的港區岸線長 2300 米，可常年停靠 3000-5000 噸級的船舶。

馬鞍山港地處副熱帶季風氣候區，年平均氣溫 13.4 攝氏度。港區處於長江感潮河段，但潮位差不大。現有碼頭 9 座，泊位 13 個，港口一般碼頭泊位前沿枯水期水深 5 米以上。用於外貿碼頭 2 座（ 3# 、 9# ）。 3# 碼頭結構為鋼質船浮碼頭，後方堆場容量為 3.2 萬噸，年綜合通過能力為 32 萬噸； 9# 碼頭為鋼筋混凝土高框架式碼頭，碼頭全長 185 米，後方堆場容量為 14.7 萬噸。年綜合通過能力為 58 萬噸。港口現有庫場 13 處，總面積 25 萬平方米，容量達 100 萬噸。港口現有各類裝卸機械 63 台，作業船舶 5 艘，交通船 1 艘。鐵路專用線直通港區前沿，鐵路裝卸作業線 3.9 公里，具有較好的集疏運條件。馬鞍山港現有錨地 3 處，同時可錨泊 1000 噸級船舶 34 艘，年最大錨泊能力為 400 萬噸。

優越的水域通航條件和較強的集疏運能力，使馬鞍山港成為安徽省重要的東西中轉、南北集散的外貿口岸。 1981 年、 1985 年分別經國家批准為外貿運輸發貨點和裝卸點， 1990 年 10 月，國務院批准馬鞍山港為對國輪開放的一類口岸。

馬鞍山市是我國重要的鋼鐵工業基地，口岸外貿貨運以生鐵、鋼材為主。目前，馬鞍山已有外貿自營企業 7 家，形成了黑色金屬、化工、機電、服裝、針織等 18 類 130 多個品種的出口產品，遠銷至歐美、大洋洲的 28 個國家和地區。近年來，馬鞍山口岸外貿運量穩步增長，開辟有至日本、香港及東南亞地區的運輸航線。在進出口企業及口岸查驗部門共同努力下，馬鞍山口岸轉關運輸發展迅速。 2001 年，外貿進出口運量達 50.56 萬噸。

口岸開放以來，地方政府共投資 2000 余萬元，興建了 10000 余平方米的查驗辦公、生活用房。馬鞍山港監、海關、出入境檢驗檢疫等口岸查驗單位已先後成立開展業務。外貿運輸代理等涉外服務企業已發展到 6 家。總投資 7000 余萬元、年吞吐能力 35 萬噸的馬鞍山港外貿碼頭已投入生產。馬鞍山口岸對外國籍船舶開放已列入國家「十五」規劃。

[ 銅陵港口岸 ] 銅陵港位於皖江之中，上距安慶下距蕪湖均 100公里， 地理位置優越，水陸交通便利，是一座歷史 悠久的「江東良港」，也是省委、省政府「一線兩點 」 經濟發展戰略的交匯處。 1986 年，銅陵港被省政府批准為二類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸，使皖江腹地有了一個走向世界的直接通道。

銅陵口岸現擁有碼頭 14 座，幾種有 3 座碼頭可供外輪停泊。投資近億元的件雜貨碼頭 , 可同時停泊兩艘 5,000 噸級船舶 , 年吞吐量達 60 萬噸，並建有件雜貨倉庫 2 座，集裝箱倉庫兩座，有效貨場面積 13,500 平方米，碼頭配有 40 噸級架式起重機一台， 10 噸架式起重機 2 台。銅陵口岸還擁有水、公、鐵交通運輸網路，多條鐵路專用線直通碼頭前沿，並與滬銅鐵路干線相連，銅陵長江公路大橋緊靠港區，蕪銅、合銅、黃銅、安銅等公路干線在大橋交匯。

銅陵口岸於 1994 年 11 月外籍輪開放以來，對外經濟規模不斷擴大，完成外貿運量 100 多萬噸，集裝箱 6000 余標准箱，口岸運量躍居全省第二，有力地促進了銅陵市開放型經濟的發展。全是進出口總額有 3,000 多萬美元增加到 3 億美元，年平均增長 58% ，在全省位次由第9位上升到第 3 位，建設了發展中的銅陵口岸的勃勃生機。 2001 年，外貿進出口量達 36.53 萬噸。

銅陵市委、市政府高度重視工作，適時提出了把銅陵建設成為「現代工貿港口城市」的戰略，籌集資金 1 億多元，用於口岸基礎設施建設。目前，可按基礎設施建設日臻完善，口岸查驗機構和代理、運輸服務單位功能齊全，口岸效益效能逐年得到提高。

[ 安慶港口岸 ] 是長江下游北岸以安慶港為依託的一類水運口岸。 1982 年 1985 年，被國家分別批准為國輪外貿運輸發貨點和裝卸點， 1986 年 6 月 10 日，經國務院批准為國輪外貿運輸一類口岸。 1996 年 1 月 4 日，國務院同意安慶港對外國籍船舶開放，從而掀開了安慶口岸發展史上新的一頁。

通過 10 多年的建設，安慶口岸機構健全，先後成立和組建了安慶海關、出入境檢驗檢疫、邊防、港監、船檢、引航站等綜合管理部門和查驗機構，以及外代、外運、中貨、外供、外理、港務公司、集裝箱公司、國際海員俱樂部等代理服務單位，為外貿船舶和貨物通關提供了便利條件和有力保障。

安慶口岸基礎設施完備。岸線長 12.8 公里，港區有各類碼頭泊位 60 余座 ，年吞吐能力達 1,000 多萬噸，其中外貿碼頭泊位 10 座：安慶港 3 座，安慶石化總廠油碼頭泊位 7 座。安慶港外貿碼頭中包括國際集裝箱碼頭泊位 1 座，件雜貨碼頭泊位 2 座，年吞吐能力為 62 萬噸（含集裝箱 10 萬噸）。碼頭起運設備齊全，配有 25 米 40 噸高台架式起重機、 10 噸門式起重機、 40 噸起重能力的門軌道式起重機、 15 噸門式起重機、 15 噸浮吊、 16 噸輪台吊和牽引車、叉車等，並集貨場倉庫於一體；碼頭前沿水深流緩，常年可停靠 3000-5000 噸級船舶。安慶石化總廠油碼頭泊位有萬噸級的 3 座， 5000 噸級的 3 座， 3000 噸級的 1 座，年吞吐量達 700 萬噸。碼頭附近設有儲油罐 40 座，總容量 26 萬立方米。此外，還配有罐區作業專用拖輪 3 艘。油品進出全部採用管道輸送。

安慶口岸從 1982 年外貿運輸發貨點發展到對外籍輪開放的一類口岸，從單一的水運放射到水運（班輪）、陸運（集卡車）、空運快件立體運輸網路，不僅極大地方便了外貿貨物進出口，而且改善了安慶投資環境，促進了地方外向型經濟發展。目前，全市已批准外商投資企業 310 家。 2001 年外貿供貨值已突破 20 億元人民幣。截至 2001 年底，安慶口岸共完成外貿運量 200 多萬噸，國際集裝箱運量 7000 個標箱。 2001 年，完成外貿運量 3.02 萬噸。

安慶口岸的工作成績得到了各級領導的充分肯定。安慶外向型經濟出現了良好發展趨勢，涌現出年出口額超過 1000 萬美元的安慶石化總廠、紡織廠和桐城鴻潤城，產品全部出口的安慶鴻慶精機有限公司，以及初具規模的經濟技術開發區。目前，安慶開發區累計進區項目 259 個，投資總額達 60 億元，其中，外資項目 65 個，總投資 45256 萬美元。已領照注冊外資企業 37 家，總投資 10046 萬美元，注冊資本 6649 萬美元，外資 3687 萬美元，口岸對外向型經濟發展的促進作用已經顯現。

[ 池州港口岸 ] 位於安徽長江南岸，下距銅陵上距安慶均 50 公里。池州港於居全國著名的四大佛教勝地之一的九華山約 70 公里。 1992 年 11 月省政府批准池州港開放為二類口岸。 1993 年 6 月 17 日舉行了外貿運輸首航儀式，「晴川 5 號」輪靠泊池州港，裝載 4500 噸白雲石出口日本，實現了池州口岸外貿運輸零的突破。 1994 年，又開通了直達韓國的運輸航線，拓展了方解石出口貿易。 1998 年池州港二類口岸通過國家海關總署驗收。池州口岸年進出口運量達 20 萬噸。池州口岸的對外開放為開拓池州紅茶、家用機床、煤氣儀表及冶煉產品等集裝箱出口業務創造了條件。目前，池州地區的青陽縣、貴池市共有白雲石、方解石生產礦點 48 家，年生產能力 200 萬噸。從 1993 年起，池州港務局通過多方努力，廣攬客戶，積極組織貨源，擴大外貿運量。相繼與北京中信公司、安徽五礦進出口公司建立了良好的合作關系，為供貨單位和客戶提供優質服務。池州口岸已逐步發展成為我國重要的非金屬礦產品出口基地。

口岸開放促進了池州地區對外貿易和運輸的發展，使豐富的資源轉化為出口商品。幾年來，池州口岸累計出口白雲石、方解石、棉籽等共 100 余萬噸。 2001 年，池州口岸外貿進出口運量達 18.4 萬噸。

從 1997 年開始，池州口岸在省各查驗主管部門的大力支持下，經國家交通部特批，先後有多艘次掛方便旗的外國籍船舶進港受載，有力地支持了地方經濟的發展，為池州口岸進一步對外開放打下了良好的基礎。

池州口岸作為安徽省沿江地區唯一的經海關總署驗收合格的二類開放口岸，已列入國家「十五」口岸開放規劃。

目前，我省正在積極努力，爭取在今明兩年內，將合肥航空口岸升格為對外國 籍飛機開放的一類口岸，將池州、馬鞍山兩水運口岸升格為對外國籍船舶開放的一類口岸。

⑶ 馬鞍山到阜陽船運多少一噸

馬鞍山到阜陽的船運大概需要3天時間，內河的駁船運輸，在港外錨地一般採用此種方式；二是系纜停泊，即船舶系纜於浮筒

⑷ 長江干線船舶港務費徵收辦法(2012修正)

第一條為加強長江干線船舶港務費（以下簡稱船舶港務費）徵收工作，維護水上交通安全管理，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》的有關規定，制定本辦法。第二條凡進出長江干線港口從事國內航線運輸和經營性作業的船舶均應按本辦法繳納船舶港務費。第三條交通部長江港航監督局及其設置的船舶港務費征稽機構（以下簡稱征稽機構）具體負責其管轄范圍內船舶港務費的徵收、征稽工作。第四條船舶港務費作為預算外資金，按照《國務院關於加強預算外資金管理的決定》（國發〔1996〕29號）的規定，實行收支兩條線管理，嚴禁任何單位和個人截留、坐支、挪用。第五條船舶每進港或出港一次，分別徵收進口或出口船舶港務費每凈噸（馬力）0.55元。第六條船舶港務費以船舶凈噸（無凈噸按總噸，無總噸按載重噸，無載重噸按500噸計）或馬力為計費單位，不滿1噸或1馬力，按1噸或1馬力計。
非機動船舶以船舶凈噸計費；機動船以船舶凈噸或馬力，兩者擇大計費；拖駁船隊以駁船凈噸計費。第七條在中途港口停靠的客輪、客貨輪，以船舶凈噸的1/30，按規定費率計征；在中途港口停靠的貨輪（含駁船船隊），以中途裝卸的貨物噸數或加減集裝箱（含空箱）的箱數（40英尺標准箱按20噸計，20英尺標准箱按10噸計），按規定費率計征。
從事經營性水上、水下施工、作業的工程船，每進港或出港一次，分別按規定費率計征。泥駁船和耙吸船每三十天（不足三十天按三十天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。
挖沙船、汽車、火車輪渡每3天（不足3天按3天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。第八條下列船舶免徵船舶港務費：
（一）執行國防、公安、消防、海關、水上監督、防洪、搶險任務和測量、水文、檢疫、醫療、環保、科學勘察、體育活動、長江干線航道整治、維護的船舶以及無進出港口行為的港口作業船舶；
（二）避難、遇難和施救船舶；
（三）換拖不換駁的駁船（重新辦理托運者除外）；
（四）城（鎮）區內營運的對江客輪渡。
前款規定免徵船舶港務費的船舶，如改變用途從事港區間經營業務，也應按規定交納船舶港務費。第九條船舶應在進、出港口時，按規定標准一次付清船舶港務費。
征稽機構可與船舶所有人或經營人商定繳費方式，也可實行定額包干計征，並簽定繳費協議。
征稽機構可委託有關單位代征船舶港務費，並簽定代征協議。第十條徵收部門執收時，必須按國家規定使用財政部統一制發的行政事業性收費專用票據。具體辦法由財政部商交通部另行制定。第十一條船方必須接受征稽機構的稽查，主動提供、報告與繳納船舶港務費有關的船名、數量、噸位（功率）、起訖港、中途停靠港及中途裝卸貨物的噸數或加減集裝箱等憑據、資料。第十二條對違反本辦法逾期不繳納船舶港務費的，征稽機構除追繳費款外，並應從結算的次日起，按日核收應繳船舶港務費5‰的滯納金。
對偷繳、抗繳船舶港務費的，征稽機構有權追繳費款、不予辦理船舶出港手續，並可依據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，視情節輕重，給予處罰。第十三條繳費人對征稽機構作出的行政處罰決定如有異議，可依法申請復議，或直接向人民法院提起訴訟。繳費人在法定的期限內既不申請復議又不履行行政處罰決定的，征稽機構可依《中華人民共和國交通安全管理違章處罰規定》強制執行或者申請人民法院強制執行。第十四條對圍攻、污辱以及毆打執行公務的征稽人員的當事人和主要責任人，違反治安管理規定的，由公安部門依法處理；觸犯刑律的，追究其刑事責任。第十五條征稽人員在執行公務時，應主動出示交通部長江港航監督局製作的「長江港航監督局船舶港務費征稽證」，做到文明執法，禮貌待人。第十六條本辦法所稱「長江干線港口」是指重慶、涪陵、萬縣、巴東、宜昌、枝城、荊沙、監利、城陵磯、洪湖、武漢、黃石、武穴、九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、高港、江陰、張家港、南通港和所轄站、點及企、事業單位的自建、使用、租用的碼頭、泊位及用於過駁的生產錨地。第十七條進出長江港口航行國際航線的船舶和長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收按《交通部港口費收規則（外貿部分）》執行。其中，長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收每進出港口各港只計收一次。

⑸ 請問｛馬鋼錨地｝在馬鞍山的什麼地方啊求詳細地址啊！在線高分！

馬鞍山市博物館那裡有一條路湖東中路,從湖東中路往南走,快到九華東路那裡再右走,前面200米左右就是井前,再往左轉十幾米就到了,希望能幫到你,請採納

⑹ 2017年馬鞍山港貨物吞吐量

1月11日，馬鞍山市港航管理局通報，2017年馬鞍山市深入搶抓「長江經濟帶」發展機遇，持續推進以港興市戰略，全年完成港口貨物吞吐量11013.72萬噸。

馬鞍山港年超1.1億噸的港口貨物吞吐量的實績，向世人證明了在「以港興市」戰略下馬鞍山為打造內陸新高地，砥礪前行的決心與努力。

開通多條航線 加強港口合作

2017年，馬鞍山港推進與舟山、太倉等港口合作，量身定製的寧波舟山直達馬鞍山2萬噸級江海聯運船成功下水試航，鄭蒲港外籍輪首次進港，開通至廣州、上海、盤錦等定期航班。馬鞍山港海運費

簽訂臨港產業

全年臨港產業新簽約項目57個，總投資169.8億元人民幣，鄭蒲港平行進口汽車零配件組裝倉儲中心、盛通合運物流園等一批臨港項目加快建設或竣工投產

專項整治碼頭建設

強力開展非法碼頭專項整治，拆除長江干線非法和無證碼頭83家。出台《馬鞍山市港口和船舶污染物接收、轉運及處置設施建設方案》《船舶污染物聯合監管制度》等「一案四制」，全年拆改完工老舊船舶、生活污水船舶613艘，督促港口企業投入1600多萬元，購置環保設備，落實環保措施，全面增強污染防治能力。

港航聯運 構建完備的疏運體系

馬鞍山港不斷提速港航建設，鄭蒲港鐵路專用線等3個項目被列為國家「十三五」長江經濟帶建設《重點港口集疏運項目》，馬鞍山港鄭蒲港二期工程、姑溪河航道（石臼湖支線）連接南京秦淮河航道工程等5個項目納入《安徽省水路建設規劃》（2017—2021年）。

長江江心洲航道整治工程、姑溪河航道（三汊河—護河）維護性疏浚工程、慈湖綜合碼頭、鄭蒲港錨地遷建工程等一批港航項目完成竣工驗收。積極落實《促進港口和口岸及物流發展若干政策》，向36家港口企業撥付貨港費項目資金2123萬元。加強船舶船員管理和服務，全年港航海事窗口共辦理各項行政業務10455件，創歷史新高。

依江建良巢，引得鳳凰棲。2014年鄭蒲港一期工程順利開港運營，宣告了安徽省江北無深水良港的歷史終結，打通了合肥經濟圈以及皖北地區通江達海的重要通道，成為連接長江上下游之間的一江兩岸、南北呼應的重要節點。鄭蒲港新區成為馬鞍山「以港興市」的新支點。

在開放帶動戰略的指引下，鄭蒲港新區充分發揮新區港口、岸線、保稅區、指定口岸等平台優勢，完善基礎設施配套、構建完備的公鐵水集疏運體系，推進產學研平台及國際合作加快發展，全面提升了自身吸引力，形成了招商引資「磁場效應」。構建高水平開放大平台，承載產業集聚融合，鄭蒲港新區正一步一腳印走向內陸開放的新高地。

⑺ 港口定額費是什麼

第一條 為加強長江干線船舶港務費（以下簡稱船舶港務費）徵收工作，維護水上交通安全管理，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》的有關規定，制定本辦法。

第二條 凡進出長江干線港口從事國內航線運輸和經營性作業的船舶均應按本辦法繳納船舶港務費。

第三條 交通部長江港航監督局及其設置的船舶港務費征稽機構（以下簡稱征稽機構）具體負責其管轄范圍內船舶港務費的徵收、征稽工作。

第四條 船舶港務費作為預算外資金，按照《國務院關於加強預算外資金管理的決定》（國發〔1996〕29號）的規定，實行收支兩條線管理，嚴禁任何單位和個人截留、坐支、挪用。

第五條 船舶每進港或出港一次，分別徵收進口或出口船舶港務費每凈噸（馬力）0．55元。

第六條 船舶港務費以船舶凈噸（無凈噸按總噸，無總噸按載重噸，無載重噸按500噸計）或馬力為計費單位，不滿1噸或1馬力，按1噸或1馬力計。

非機動船舶以船舶凈噸計費；機動船以船舶凈噸或馬力，兩者擇大計費；拖駁船隊以駁船凈噸計費。

第七條 在中途港口停靠的客輪、客貨輪，以船舶凈噸的1／30，按規定費率計征；在中途港口停靠的貨輪（含駁船船隊），以中途裝卸的貨物噸數或加減集裝箱（含空箱）的箱數（40英尺標准箱按20噸計，20英尺標准箱按10噸計），按規定費率計征。

從事經營性水上、水下施工、作業的工程船，每進港或出港一次，分別按規定費率計征。泥駁船和耙吸船每三十天（不足三十天按三十天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。

挖沙船，汽車、火車輪渡每3天（不足3天按3天計）計為進、出港各一次，按規定費率計征。

第八條 下列船舶免徵船舶港務費：

（一）執行國防、公安、消防、海關、水上監督、防洪、搶險任務和測量、水文、檢疫、醫療、環保、科學勘察、體育活動、長江干線航道整治、維護的船舶以及無進出港口行為的港口作業船舶；

（二）避難、遇難和施救船舶；

（三）換拖不換駁的駁船（重新辦理托運者除外）；

（四）城（鎮）區內營運的對江客輪渡；

前款規定免徵船舶港務費的船舶，如改變用途從事港區間經營業務，也應按規定交納船舶港務費。

第九條 船舶應在進、出口港時，按規定標准一次付清船舶港務費。

征稽機構可與船舶所有人或經營人商定繳費方式，也可實行定額包干計征，並簽定繳費協議。

征稽機構可委託有關單位代征船舶港務費，並簽定代征協議。

第十條 徵收部門執收時，必須按國家規定使用財政部統一制發的行政事業性收費專用票據。具體辦法由財政部商交通部另行制定。

第十一條 船方必須接受征稽機構的稽查，主動提供、報告與繳納船舶港務費有關的船名、數量、噸位（功率）、起訖港、中途停靠港及中途裝卸貨物的噸數或加減集裝箱等憑據、資料。

第十二條 對違反本辦法逾期不繳納船舶港務費的，征稽機構除追繳費款外，並應從結算的次日起，按日核收應繳船舶港務費5／1000的滯納金。

對偷繳、抗繳船舶港務費的，征稽機構有權追繳費款、禁止船舶離港，並可依據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，視情節輕重，給予處罰。

第十三條 繳費人對征稽機構作出的行政處罰決定如有異議，可依法申請復議，或直接向人民法院提起訴訟。繳費人在法定的期限內既不申請復議又不履行行政處罰決定的，征稽機構可依《中華人民共和國交通安全管理違章處罰規定》強制執行或者申請人民法院強制執行。

第十四條 對圍攻、污辱、以及毆打執行公務的征稽人員的當事人和主要責任人，違反治安管理規定的，由公安部門依法處理；觸犯刑律的，追究其刑事責任。

第十五條 征稽人員在執行公務時，應主動出示交通部長江港航監督局製做的「長江港航監督局船舶港務費征稽證」，做到文明執法，禮貌待人。

第十六條 本辦法所稱「長江干線港口」是指重慶、涪陵、萬縣、巴東、宜昌、枝城、荊沙、監利、城陵磯、洪湖、武漢、黃石、武穴、九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、高港、江陰、張家港、南通港和所轄站、點及企、事業單位的自建、使用、租用的碼頭、泊位及用於過駁的生產錨地。

第十七條 進出長江港口航行國際航線的船舶和長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收按《交通部港口費收規則（外貿部分）》執行。其中，長江國際旅客旅遊船的船舶港務費的徵收每進出港口各港只計收一次。

第十八條 本辦法由交通部、國家計劃委員會、財政部負責解釋。交通部長江港航監督局可根據本辦法制定實施細則報交通部備案。

第十九條 本辦法自1997年3月1日起實施，交通部發布的有關長江干線港口船舶港務費的規章、規范性文件與本辦法不一致的，均以本辦法為准。