馬鞍山港口件雜貨吞吐量

Ⅰ 全國最大的海港

上海港 上海港地處長江口及黃浦江內，位於長江三角洲東端的上海市境內，居我國南北海岸線的中心，臨江面海，地理位置十分優 越。 1995年底上海港區總面積3618.3平方公里，其中長江口水域3580平方公里、吳凇口內水域33平方公里、陸域5.3平方公 里。港務局公用碼頭生產用泊位140個，長度19公里；生產用庫場面積210.5萬平方米；裝卸機械3344台。 1995年上海港完成貨物吞吐量16567.2萬噸，其中本港9508.9萬噸。外貿吞吐量4086.5萬噸集裝箱152.7萬TEU。旅客發 送量511.5萬人次。前5位大宗貨物比重為：煤炭比重31.5％，金屬礦石比重14.6％，鋼鐵比重6.2％，礦建比重11.1％，件雜貨比重14.6％。 「八五」期間港口完成主要工程項目有： 1. 羅涇煤碼頭一期工程，水工碼頭基本完成，綜合樓完工，進港道路面層澆搗。 2. 匯山客運站工程，客運大樓基本建成，投入1996年春運，綜合樓基礎樁及圍護裝完，預計年底綜合大樓結構可達14層。 3. 民生路碼頭1－4泊位改造工程1995年內基本建成，新建容量8萬噸筒倉，世界銀行貸款購置的裝卸機械到貨，其他配套設施 均已建成投產。 4. 上海港已與日本的大阪、橫濱，韓國的釜山，美國的西雅圖、新奧爾良、紐約.新澤西，紐西蘭的奧克蘭，比利時的安特衛普 ，法國的馬賽，瑞典的哥德堡，加拿大的溫哥華等11個港口結為友好港。

Ⅱ 中國港口數據

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。 在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%，集裝箱吞吐量超935萬標准箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱「五佳港口」，是中國大陸港口中惟一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7％，主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。 寧波港位於浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依託、發展潛力等方面具有較大優勢。 北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓鬥一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。 經交通部同意，「寧波—舟山港」的名稱將正式啟用，自2006年1月1日起，原來的「寧波港」、「舟山港」名稱不再使用。
[編輯本段]吞吐量
2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二；集裝箱吞吐量預計完成1122.60萬標箱，全國第三。 2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續保持第一位。[上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位 。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU] 累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。

Ⅲ 港口的發展趨勢及前景

」十四五「提到的一個目標：建設一流港口，服務交通強國，為到 2035 年基本實現現代化和實現第二個「一百年」發展戰略提供重要的基礎設施保障。

當前，以天津為中心，遼寧和山東為兩翼的環渤海灣區域性國際航運中心，以廈門為中心的東南沿海區域性國際航運中心，以北部灣港為中心的西南沿海區域性國際航運中心。兩個國內轉運中心是：舟山江海聯運中心，寧波舟山沿海轉運中心。長江流域航運中心是：以武漢為中心，重慶為副中心的長江流域航運中心。

今年上半年，僅外貿一項的貨物吞吐量高達 235720 萬噸，集裝箱吞吐量高達 13818 萬標箱，港口和船舶的運作模式已有幾千年的人力為主發展成為高度機械化、自動化、平台化和信息化。

平台化是港口服務功能的基本屬性，是集聚港口發展資源的載體，是港口運營商和政府工作的立足點和出發點，平台的資源集聚能力和發展水平是港口競爭力和可持續發展能力的重要標志；信息化是港口競爭和發展的核心手段，是港口生產自動化、管理智慧化、服務智能化和發展現代化的關鍵所在和根本體現。

港口生產力的沿革和發展已經從自然條件—人力—半機械化—全機械化向全自動—信息化—智能化—智慧化—資源整合—管理智慧化—生產自動化—操作智能化—服務智能化轉變……所有的這些轉變沒有信息化必將無從談起，信息化是建設世界一流港口的突破口和核心所在。自動化港口和船舶依託新基建和新科技勢能，積極搶抓數字化轉型先機，把數據作為企業的核心資源。

港口競爭力和轉型升級取決於信息化+ 智能化+ 數字化+ 自動化+ 管理+ 服務， 這也將是現代港口與傳統港口的根本性區別。圖撲國產化數據可視化技術搭建智慧港口，解決傳統碼頭和船舶能耗高、成本高、污染大等問題。

引擎強大的渲染能力，場景在 Web 中高效流暢地載入運行。2D、3D 無縫銜接，完美融合。注重細節刻畫，點擊相對應的設備能顯示其作業等信息。

岸橋的 2D 面板顯示了作業泊位、作業船隻、大車位號、岸橋狀態、行駛狀態、作業狀態、台時量、作業量、本班出勤、周期，接入實時數據，能有效進行資源的調配。

利用可視化與 F5G 技術的結合，讓光纖直達岸橋，利用光纖的超大帶寬和超低時延支持超高清視頻實時作業。在港口設置智慧閘口，通過車牌識別、車型識別、不停車稱重等 AI 演算法，實現港區閘口的快速過閘，提高港口的外集卡通行效率，避免港區道路的擁堵。

堆場透明化，接入數據可實時顯示堆場利用率，利用率增加會導致龍門吊的作業難度加大，有可能場地翻箱的概率要增加，影響到龍門吊的作業效率，管理者可提前進行資源調配。

堆場在安排進出口箱堆放時，為了同時保證場地的充分利用以及岸橋的作業效率，通常需要在同一塊箱區內安排多條船的進出口箱。而同一塊箱區通常只會安排一台場橋作業，因此實際作業過程中會遇到不同船舶作業沖突的情況，這種沖突的概率會隨著當班裝卸船作業量的增加而增加。因此對提箱翻箱率、移箱翻箱率、裝船翻箱率都有較高要求，2D 面板的相關數據能幫助運維人員有效進行資源調節。

船舶作為港口運行的先決條件，其「智慧化」程度的提升，將促進港口智能化的質變。航行過程中的精準定位、實時跟蹤渡船動態，密切掌握船舶載貨信息和渡運動態，通過「預防超載、遠程式控制制、信息預警、數據分析」，讓船舶擁有智慧的數字大腦。

Ⅳ 2017年馬鞍山港貨物吞吐量

1月11日，馬鞍山市港航管理局通報，2017年馬鞍山市深入搶抓「長江經濟帶」發展機遇，持續推進以港興市戰略，全年完成港口貨物吞吐量11013.72萬噸。

馬鞍山港年超1.1億噸的港口貨物吞吐量的實績，向世人證明了在「以港興市」戰略下馬鞍山為打造內陸新高地，砥礪前行的決心與努力。

開通多條航線 加強港口合作

2017年，馬鞍山港推進與舟山、太倉等港口合作，量身定製的寧波舟山直達馬鞍山2萬噸級江海聯運船成功下水試航，鄭蒲港外籍輪首次進港，開通至廣州、上海、盤錦等定期航班。馬鞍山港海運費

簽訂臨港產業

全年臨港產業新簽約項目57個，總投資169.8億元人民幣，鄭蒲港平行進口汽車零配件組裝倉儲中心、盛通合運物流園等一批臨港項目加快建設或竣工投產

專項整治碼頭建設

強力開展非法碼頭專項整治，拆除長江干線非法和無證碼頭83家。出台《馬鞍山市港口和船舶污染物接收、轉運及處置設施建設方案》《船舶污染物聯合監管制度》等「一案四制」，全年拆改完工老舊船舶、生活污水船舶613艘，督促港口企業投入1600多萬元，購置環保設備，落實環保措施，全面增強污染防治能力。

港航聯運 構建完備的疏運體系

馬鞍山港不斷提速港航建設，鄭蒲港鐵路專用線等3個項目被列為國家「十三五」長江經濟帶建設《重點港口集疏運項目》，馬鞍山港鄭蒲港二期工程、姑溪河航道（石臼湖支線）連接南京秦淮河航道工程等5個項目納入《安徽省水路建設規劃》（2017—2021年）。

長江江心洲航道整治工程、姑溪河航道（三汊河—護河）維護性疏浚工程、慈湖綜合碼頭、鄭蒲港錨地遷建工程等一批港航項目完成竣工驗收。積極落實《促進港口和口岸及物流發展若干政策》，向36家港口企業撥付貨港費項目資金2123萬元。加強船舶船員管理和服務，全年港航海事窗口共辦理各項行政業務10455件，創歷史新高。

依江建良巢，引得鳳凰棲。2014年鄭蒲港一期工程順利開港運營，宣告了安徽省江北無深水良港的歷史終結，打通了合肥經濟圈以及皖北地區通江達海的重要通道，成為連接長江上下游之間的一江兩岸、南北呼應的重要節點。鄭蒲港新區成為馬鞍山「以港興市」的新支點。

在開放帶動戰略的指引下，鄭蒲港新區充分發揮新區港口、岸線、保稅區、指定口岸等平台優勢，完善基礎設施配套、構建完備的公鐵水集疏運體系，推進產學研平台及國際合作加快發展，全面提升了自身吸引力，形成了招商引資「磁場效應」。構建高水平開放大平台，承載產業集聚融合，鄭蒲港新區正一步一腳印走向內陸開放的新高地。

Ⅳ 關於長沙地理論文

通過長系列水文資料分析，湘江長沙段豐水期，災害性洪水日愈頻繁，使橘子洲淹沒機率增大；枯水期河床水位極低，使橘子洲臨水側河灘顯露期達3～4個月之久，這一水文特徵，既降低了橘子洲內的景觀品位。又限制了其旅遊業的持續發展，而橘子洲具有很高的旅遊觀光價值和良好的開發前景。於是提出了「堤—路—景觀」珠聯璧合建設的防洪設想，為大規模開發橘子洲旅遊資源提供安全保障作用。 長沙位於中國中南部的長江以南地區，湖南省的東部偏北。地處洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地過渡地帶，與岳陽、益陽、婁底、株洲、湘潭和江西萍鄉接壤。總面積為11818平方公里，其中市區面積954.6平方公里，建成區面積256平方千米（截至09年底）。位於瀏陽境內的大圍山七星嶺海拔1616米，為轄區最高處；嶽麓山的雲麓峰海拔300.8米，為城區至高點。
湘江為長沙最重要的河流，由南向北貫穿全境，境內長度約75公里。湘江自南向北貫穿長沙城區，把城市分為河東和河西兩大部分。河東以商業經濟為主，河西以文化教育為主。2001年10月10日，市政府駐地由河東藩正街遷至河西觀沙嶺，力在發展河西的經濟以平衡長沙兩岸。
地圖坐標為東經111°53'－114°5'，北緯27°51'－28°40'，東西長約230公里，南北寬約88公里。地域呈東西向長條形狀，地貌北、西、南緣為山地，東南丘陵為主，東北以崗地為主；山地、丘陵、崗地、平原大體各佔四分之一。長沙土壤種類多樣，可劃分9個土類、21個亞類、85個土屬、221個土種，總面積1366.2萬畝，其中，以紅壤、水稻土為主，分別占土壤總面積的70%與25%。其餘還有菜園土、潮土、山地黃壤、黃棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，適宜多種農作物生長。
長沙屬亞熱帶季風氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多睛，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，年平均氣溫16.8～17.2℃，極端最高氣溫為40.6℃，極端最低氣溫為－12℃。年平均總降水量1422.4毫米。水資源以地表水為主，水源充足，年均地表徑流量達808億立方米。 除了湘江外，還有匯入湘江的支流有15條，主要有瀏陽河、撈刀河、靳江和溈水河。最大的水庫為寧鄉縣境內的黃材水庫和瀏陽市境內的朱樹橋水庫。
編輯本段人口宗教
人口
根據寧鄉炭河裡遺址的文物考古的推測，長沙在商朝和西周時由外來民族帶來了先進文化。春秋戰國時期為揚越、楚人，楚之先民為九黎、三苗，有群蠻上承三苗之緒，下開長沙武陵之說]。在漫長的歷史長河中，長沙先民不斷地參與中國民族融合的大流，逐漸形成了主體民族——漢族。根據第六次全國人口普查統計公報：截至2010年11月1日零時，長沙市全市常住人口為7044118人，全市戶籍人口為6511888人，有家庭戶2075381戶。主要民族為漢族。根據2000年第五次人口普查，長沙地區共有少數民族48,564人，主要為土家、苗、侗、瑤、回、壯和白等族。位於開福區撈刀河鎮的漢回村為長沙唯一的少數民族（回族）聚居地。
宗教
長沙人以信仰佛教為主，少數信仰道教。城內最大的寺廟是古開福寺，每年香火十分旺盛。另外嶽麓山上有古麓山寺；洪山廟地區有洪山寺；寧鄉有密印寺等，都是長沙地區重要的廟宇。長沙人也愛去衡山的南嶽大廟燒香拜佛，多以祈福為目的。在長沙的維吾爾族和回族等少數民族信仰伊斯蘭教，進入2000年以後，基督教在鄉村地區廣為傳播，信眾呈逐年增加趨勢，在市區也有少數人信仰。 位於長沙縣榔梨鎮的陶公廟，始於南北朝時期，距今已有1500多年歷史。
編輯本段自然資源
土地資源
全市轄區面積1.1819萬平方公里，農業人口人均佔有耕地0.87畝。長沙土壤種類多樣，可劃分9個土類、21個亞類、85個土屬、221個土種，總面積1366.2萬畝，其中，以紅壤、水稻土為主，分別占土壤總面積的70%與25%。其餘還有菜園土、潮土、山地黃壤、黃棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，適宜多種農作物生長。
礦產資源
長沙礦產種類繁多，尢以非金屬礦獨具特色。已查明的有鐵、錳、釩、銅、鉛、鋅、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50餘種，有全國獨一無二的菊花石，儲量居全國首位的海泡石，生產規模居全省第一的永和磷礦，等等。其中大型礦床10處，小型礦床16處，礦點300多處。
水文資源
長沙市的河流大都屬湘江水系，支流河長5公里以上的有302條，其中湘江流域289條。按支流分級：一級支流24條，二級支流128條，三級支流118條，四級支流32條；另有13條屬資江水系；形成相當完整的水系，河網密布全市。年平均地表徑流量82.65億立方米，徑流深550～850毫米。湘江流經長沙市的常年徑流量年均692.50億立方米，全年可通航。全市水能蘊藏量24.53萬千瓦，地下水總儲量9.35億立方米/年，為長沙市提供了豐富的水資源，但現僅利用16.72%。長沙水文特徵：水系完整，河網密布；水量較多，水能資源豐富；冬不結冰，含沙量少。
土地資源
全市土地總面積1774.2萬畝，其中林地930.94萬畝，占土地總面積的52.47%，森林覆蓋率49.98%，林木綠化率53.6%。全市活立木總蓄積量21008939立方米，其中喬木林蓄積19902702立方米，占活立木總蓄積的94.73%；疏林蓄積9657立方米，占活立木總蓄積的0.05%；四旁樹蓄積629976立方米，占活立木總蓄積的3.00%；散生木蓄積466604立方米，占活立木總蓄積的2.22%。
編輯本段經濟建設
2011年長沙實現地區生產總值(GDP)5619.3億元，同比2010年增長14.5%，GDP總量居全省首位、全國省會城市第7位、中部省會城市第2位。人均GDP超過1萬美元，比2005年增長1.87倍。
長沙在改革開放初期發展速度一度相對較慢，逐漸落後於沿海城市。

長沙黃興路步行街廣場
經過1990年代中期開始的迅速發展，差距已有所縮小。長沙市GDP由1998年的542.85億元上升到2010年的4547.06億元，約佔全省的29%，按常住人口計算人均GDP達64551元；農林牧漁業總產值達324.00億元，工業總產值達5404億元，工程機械產業集群產值突破千億元，年銷售收入過500億元的企業3家、過100億元的企業10家，完成高新技術產業產值1120億元；完成全社會固定資產投資3192.57億元；地方財政收入506.32億元；城鎮居民人均可支配收入22814元，居省會城市第9位。農村居民人均純收入11206元，均居中部各市之首；社會消費品零售總額1812.12億元，僅次於武漢，列中部經濟區第二位；旅遊業總收入達457.99億億元，入境旅遊總收入居中部城市首位；全年實際使用外商直接投資22.38億美元，外貿進出口總額達60.89億美元。2009年長沙市全市地區生產總值(GDP)3744.8億元，同比增長14.5%。地區生產總值在全國省會城市中排名進入前12位。按常住人口計算，人均GDP突破5萬元大關，達到56620元，居中部各市之首。長沙經濟總量在2010年GDP4547.06億，位居全國18位。
第二產業
長沙擁有四個國家級開發區：長沙國家生物產業基地（位於瀏陽市）， 長沙經濟技術開發區（位於長沙縣），長沙高新技術產業開發區（位於長沙市高新區），寧鄉經濟技術開發區(位於寧鄉縣)。 長沙經濟技術開發區位於長沙縣星沙街道，其投資環境綜合評價指數在中西部16個國家開發區中位居第一，近三年的GDP以33.2%的速度遞增。到2011年9月止，入駐長沙的世界500

銅官鎮
強企業中，有韓國LG電子、可口可樂、百事可樂、中糧集團、伊萊克斯、法國達能、法國道達爾、荷蘭飛利浦、日本三菱、德國博世、日商岩井、日本三井物產、易初蓮花，共28家入駐長沙。區內的湖南山河智能機械股份有限公司為國家「863」計劃項目產業化基地，在中國工程機械綜合經濟指數排名中居第七位，為長沙高新技術產業的重要代表；三一重工股份有限公司自1994年成立以來，以年均50%以上的速度迅速增長，是當今世界上最大的長臂架、大排量泵車製造商，並且是中國工程機械行業中市值最高的企業。
長沙高新技術產業開發區創建於1988年10月，1991年3月經國務院批准為首批國家級高新區，是國家科技部批復的全國第九個國家創新型科技園區試點開發區，綜合經濟實力和經濟總量已躋身全國84個國家級高新區第16位，綜合創新能力在全國高新區中名列第6。區內聚集了20家世界500強企業，分別是西門子、日立、斯倫貝謝、遠大鈴木、華潤集團、諾基亞、摩托羅拉、思科系統、戴爾、愛立信、萬寶盛華、伊藤忠、富士康、聯強國際、霍尼韋爾、福斯。威勝集團是國內最大的能源計量設備供應商；長城信息集團是全國最大的高新電子顯示設備供應商； 中電48所是國內最大的太陽能電池製造設備供應商，自主研發生產的光伏製造設備占國產太陽能電池製造裝備市場份額的80%。
第三產業
長沙是中

長沙國家經濟技術開發區
部地區人均收入排名第一的城市，高收入帶動了消費。從黃興南路步行商業街到五一廣場一帶，為長沙的商業核心區域。餐飲業也呈現爆滿態勢，無論是街頭小吃還是酒店排擋，都擁有大批的客源。家樂福、沃爾瑪、麥德龍等國際連鎖超市先後在長沙擁有一家和多家分店，知名的國內或省內連鎖超市有新一佳、步步高、家潤多、大潤發等也紛紛參與競爭，蘇寧和國美等電器專營超市均設有多家分店。星巴克也於2010年9月16日在長沙王府井百貨一樓和東塘平和堂百貨兩家門店同時營業。而且洲際、瑞吉、W酒店、馬可勃羅、皇冠假日、喜來登、億豪、香格里拉、希爾頓、萬豪和豪生都已經或即將在長沙新開酒店。傳媒業也全國聞名，以湖南衛視、金鷹電視藝術節和體壇周報為代表。
中國本土動漫在長沙發展很快，這也讓政府決心打造動漫之都。國家廣電總局首批批准建立的九家動畫產業基地中，長沙獨占兩家。長沙也擁有國家科技部批準的四個國家數字媒體技術產業化基地之一（另三地為北京，上海和成都），並且此基地是唯一以卡通動畫為特色的國家基地。2005年11月舉辦了長沙卡通藝術節。
編輯本段立體交通
長沙是中國南方地區重要的交通樞紐城市，水、陸、空交通發達、便利。
鐵路
長沙與株洲形成共同鐵路樞紐。總投資986億元的武廣客運專線（武漢——長沙——廣州）已於2009年底建成（2005年在長沙首先動工）。杭長客運專線（杭州——南昌——長沙）和長昆客運專線也分別於2010年開始動工修建。2009年批復規劃渝長客運專線。長沙市目前有3個鐵路客運站，分別是京廣鐵路上的長沙站，武廣客運專線上的長沙南站和長沙西客站。長沙南站還預留滬昆客運專線車場，渝長客運專線也有可能引入該站。貨運站有一等貨運站長沙北站，二等貨運站樹木嶺站。
長沙鐵路網線有京廣鐵路、石長鐵路及京港客運專線、滬昆客運專線、長株潭城際鐵路。
公路
城區主幹道有五一路、芙蓉路、韶山路、東風路、解放路、長沙大道、三一大道、中山路、黃興路、湘江路、瀟湘大道、萬家麗路、人民路和「六橋三環」。
六橋三環：橘子洲大橋[一橋]、銀盆嶺大橋[二橋]、猴子石大橋[三橋]、三汊磯大橋[四橋]、黑石鋪大橋[五橋]、月亮島大橋[六橋]、一環線、二環線、三環線。
橘子洲大橋
現在六橋三環已完全貫通。通過二環線、三環線、長沙大道、雷鋒大道、金星大道等，將望城和長沙縣漸漸融入長沙城區。長常高速和長永高速使寧鄉縣和瀏陽市距離長沙不到半小時的車程。長沙也在城市的東南西北各設立了長途汽車站，在長沙火車站旁還設立了長株潭客運汽車站。
長沙的公路密度達到42.74千米/百平方千米。高速公路總里程193千米。另有3條國道、14條省道和106條縣道密集分布，等級公路總里程為3361千米。
高速公路：京珠高速公路、長常高速公路、長永高速公路、長吉高速公路、長潭西高速公路、繞城高速公路、機場高速公路、長株高速公路、長張高速等。
長常高速公路已經延伸到張家界而成為長張高速公路。作為渝長高速公路一段的長吉高速公路在湖南境內也已全線貫通。長瀏高速公路也正在修建，西端連接既有的長永高速公路，向東經過瀏陽市區後，通過大圍山山區延伸到江西省。京珠高速復線的一段長株高速公路也已通車。長潭西線高速公路更是將長沙河西與湘潭市區的通勤時間縮短至20分鍾。
國道：106國道、107國道、319國道。
水運
湘江穿過長沙，並連接洞庭湖和長江主流。長沙有湘江千噸級航道和有全國最大的內河主樞紐港——霞凝新港。2006年已建成一、二期，港口吞吐量達1100多萬噸，其中港口國際集裝箱吞吐量36萬標箱，重件雜貨350萬噸。
空航
長沙的民用機場有長沙黃花國際機場。黃花國際機場位於長沙市區往東的長沙縣黃花鎮，距離市區約22公里，有機場高速和長永高速直達。長沙黃花國際機場是中國第五大機場，長沙黃花國際機場是湖南省最大的一個國際空港，也是中國中部樞紐機場，機場可直航國內北京、台北、廣州、香港、上海、深圳等47個主要城市和曼谷、首爾、釜山、大阪、吉隆坡、新加坡等國外城市，至2009年11月，黃花國際機場的年度旅客吞吐量第一次突破1000萬人次，2009年底達1135萬人次，2011年3月15日中國民航局發布《2010年全國機場生產統計公報》顯示，2010年長沙機場吞吐量達1262萬人次，超越武漢等多家機場，躍居全國機場第12位。長沙機場以超出武漢機場100萬人次，超出鄭州機場近400萬人次的吞吐量位居中部各省份之首。。近期長3800米，寬60米的第二跑道正在建設中，投入使用後將擴大開通至歐洲、美洲、亞洲各大城市的直航線。
大托鋪機場位於長沙南郊三環線以外，以前為軍民兩用機場，今為專用軍事機場。

Ⅵ 馬鞍山港口集團的公司簡介

馬鞍山港口（集團）有限責任公司，是原馬鞍山港務管理局通過增資擴股、整體改制於2005年6月成立的，注冊資本2.5億元,現在擁有總資產8億多元，是集集裝箱、大宗件雜貨、散貨集疏運為一體的現代化綜合性港口企業。公司由馬鋼股份、市交通能源投資公司、中國長航鳳凰、安徽長江鋼鐵共同出資，打造了貨、港、船三體一體的產業鏈和價值鏈。公司擁有碼頭12座，生產性泊位18個，擁有3000噸級以上泊位6個，5000噸級江海輪泊位5個（兼顧萬噸輪泊位3個），庫場總面積200000平方米。
馬鞍山港口集團是我市沿江港口企業綜合功能最齊全的港口企業。公司擁有全市最大的散貨運輸專用碼頭，已成為大型鋼鐵企業原料供給的生命線；是我市集裝箱運輸的搖籃，支撐了山鷹股份和馬鋼新區和城市建設的發展；有皖江港口最大的鋼材成品倉庫，通過商務信息平台，直接代客戶發運、配送鋼材及結算。近年來，公司規模不斷擴大，靠泊等級不斷提升，信息技術、標准化管理已使港口從傳統的裝卸業向現代物流企業轉型, 以企興港，以港托企，以港企興市，城市經濟得以迅猛發展。2004年公司完成吞吐量800萬噸；2005年公司吞吐量首次超千萬噸；2006年公司完成吞吐量1051萬噸，實現利潤2000萬元。2007年公司吞吐量1685萬噸。到2008年，公司吞吐量預計突破2000萬噸。

Ⅶ 蕪湖港的港口介紹

類別 河港
中文港口名 蕪湖港
英文港口名 WUHU
所在國家 中國 蕪湖港，是我國內河主樞紐港之一和國家一類口岸，以及安徽省重要的水陸交通樞紐，素有「皖南門戶，長江巨埠」之美譽，地處青弋江、運漕河與長江匯合處，位於東經 118°22'8，北緯31°22'29，沿長江向下距南京港96km，距馬鞍山港48km。
港口岸線順直、水深流緩，可常年靠泊5000--10000噸級船舶。南北岸線全長190公里，擁有各類泊位60餘座，年通過能力5000萬噸。長江第一大煤炭能源中轉港（蕪湖港裕溪口煤碼頭）和安徽省最大的外貿、集裝箱主樞紐港（朱家橋外貿碼頭）是蕪湖港兩大主業港區。蕪湖港裕溪口煤碼頭目前年實際通過能力為1280萬噸，最大年通過能力達1580萬噸，煤炭堆場一次堆存能力達60萬噸；朱家橋外貿碼頭是安徽省最大的外貿、集裝箱主樞紐港，對外貿易的重要窗口。目前碼頭年吞吐量為600萬噸，集裝箱年通過能力達10萬TEU，汽車年滾裝能力為5萬輛，是一座集散貨、件雜貨、集裝箱、汽車滾裝等中轉運輸一體化物流服務的綜合性碼頭。此港跟馬港集團同處一個重量級別，但以集裝箱和煤炭為主。 氣象：
風況：常年風向為東北，平均風速2.4米/秒，歷年最大風速26.4米/秒。
降水：年平均降水量1192毫米，年平均降水日數126天。年平均降雪10天，最大積雪厚度35毫米。
霧況：年平均霧日16.2天，其中持續4小時以上的霧日9天。
氣溫：年平均氣溫16℃，最高39.5℃，最低－13℃。
水文： 歷年最高水位10.96米，最低水位0.26米，平均水位4.45米。江水最大流量92600立方米/秒，最小流量4620立方米/秒。最大流速2.9米/秒。 蕪湖港經濟腹地延伸到皖東西腹部，又有江北的無為、含山、巢湖等地區為依託。蕪湖港所在地蕪湖市，市區人口50萬，面積203平方公里。蕪湖是全國「四大米市」之一，糧食是最早的傳統大宗貨源。來自淮南、淮北、山西、河南、山東的煤由鐵路運到裕溪口中轉，其吞吐量佔全港的60%左右。腹地內土特產、農產品、礦建材料貨源充足，有茶、絲、木材、棉、鋼鐵、砂石、水泥、礦石等。
蕪湖港四周旅遊區甚多。距旅遊聖地黃山230公里，距四大佛教聖地九華山170公里，距採石磯30公里，距南京90公里，距合肥130公里。 蕪湖港的港區范圍，在長江南岸，上起雙港過河標，下止東梁山架空電線塔，岸線長23.2公里；北岸，上起山西嘴過河標，下止西梁山架空線塔，岸線長29公里。港區總面積4769.1萬平方米，其中水域面積4700萬平方米，陸域面積69.1萬平方米。
蕪湖港設蕪湖、裕溪口、朱家橋3個港區。共有各類碼頭128座（不包括市區以外的各縣港務站碼頭）。港管轄的碼頭42座，泊位57個，總長2929米，最大靠泊能力5000噸級。 蕪湖港是長江煤炭能源輸出第一大港，也是安徽省最大的港口。2010年貨物吞吐量6609.4萬噸，集裝箱吞吐量14.3萬TEU。縱觀蕪湖港全年運行情況，有以下主要特點：一是大產業、大項目、大物流的帶動和支撐作用明顯。二是臨港工業、物流園區與港口已逐步形成區港聯動、優勢互補、相互支撐的良性發展格局。三是貨種結構呈現出多元化發展趨勢，蕪湖港在鞏固傳統的大宗散貨如非金屬礦、水泥、煤炭、礦建材料等貨種的同時，商品汽車、鋼材、成品油、集裝箱等高附加值貨種增幅較大。四是貨物吞吐量出港遠遠大於進港，出港貨種主要流向長三角港口，外貿集裝箱和商品汽車等主要通過上海港中轉出口，蕪湖港與長三角港口聯系日益緊密。

Ⅷ 誰知道 口岸是什麼一類口岸和二類口岸有什麼區別

首頁 機構介紹 政務公開 統計資料 商務政策 商務概況 服務機構 機關大事記 公平貿易 各市商務主管部門 商務企事業

當前位置：首頁 > 口岸專區 日期 2005年8月28日 星期日

「口岸」小知識

1) 什麼是口岸
口岸是供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站、通道等。
口岸的開放和關閉，由國務院或省級人民政府審批後公布執行。
凡開放口岸，應根據需要設立邊防檢查、海關、港務監督、出入境檢驗檢疫等查驗機構和國家規定的其他代理服務機構。
2) 口岸的分類

口岸分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指由國務院批准開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸）；二類口岸是指省級人民政府批准開放並管理的口岸。
至2003年底,全國共有一類口岸243個,二類口岸154個。截止目前，我省有一類口岸6個，二類口岸3個。
3) 兩類口岸的具體劃分
一類口岸：
1、對外國籍船舶、飛機、車輛等交通工具開放的海、陸、空客貨口岸（如我省蕪湖、安慶、銅陵水運口岸）；
2、只允許我國籍船舶、飛機、車輛出入過境的海、陸、空客貨口岸（如我省合肥、黃山航空口岸和馬鞍山水運口岸）；
3、允許外國籍船舶進出我國領海內的海面交貨點。
二類口岸：
1、依靠其他口岸派人前往辦理出入境檢查檢驗手續的國輪外貿運輸裝卸點、起運點、交貨點（如我省池州水運口岸以及蚌埠、阜陽鐵路口岸）；
2、同毗鄰國家地方政府之間進行邊境小額貿易和人員往來的口岸；
3、只限邊境居民通行的出入境口岸。

4) 口岸開放報批程序
（一）一類口岸：由有關部（局）或港口、碼頭、車站、機場和通道所在地的省級人民政府會商大軍區後，報請國務院批准，同時抄送國務院口岸領導小組、總參謀部和有關主管部門。
（二）二類口岸：由口岸所在地的人民政府徵得當地大軍區和海軍的同意，並會商口岸檢查檢驗等有關單位後，報請省級人民政府批准。批文同時送國務院口岸領導小組和有關主管部門備案。

我省水運口岸簡介

[ 蕪湖港 ] 蕪湖是一座有兩千多年歷史的古城，為皖南和沿江地區最大的商品集散地，素有「長江巨埠、皖之中堅」的美譽。蕪湖港是長江十大港口之一，也是安徽省最早對外開放的一類口岸。蕪湖港地處長江與青弋江、水陽江、運漕河所構成的內河水運網中心，是長江朔水而上的最後一個深水良港，上可達贛、鄂、湘、川等省，下經蘇、滬達海通洋，距滬出海口的吳淞口 462 公里。

蕪湖港區鐵路專用線與淮南、寧蕪、蕪銅、皖贛、宣杭 5 條鐵路干線相連，並與蕪湖至上海、南京、杭州、合肥、黃山、九華山等十餘條公路相接，蕪湖港距南京國際機場只有 60 公里，距灣里聯航機場僅 10 公里。蕪湖口岸倉儲條件良好，擁有海關出口監管倉庫、保稅倉庫 15 萬平方米，一次可存儲 20 萬噸外貿物資。蕪湖港集港、疏港和倉儲等條件極為優越。蕪湖是國家批準的沿江開放城市，擁有國家級經濟開發區、出口加工區、聯航機場、大型鐵路編組站及與港區相連的蕪湖公鐵兩用長江大橋。投資環境優越，口岸發展前景廣闊。

1980 年，國務院批准蕪湖港對外貿國輪開放。 1991 年 10 月，全國七屆人大第 22 次常委會議批准蕪湖港對外籍船舶開放。現有蕪湖港務局、海深湖公司、石油公司、蕪湖太平洋液化氣有限公司、安徽環宇公路瀝青材料有限公司、蕪湖百江能源實業有限公司等 12 個外貿碼頭，口岸年通過能力 300 萬噸。 1982 年 6 月蕪湖港成功接泊 11700 噸級「振興」輪，裝載 9295 噸水泥和雜貨抵香港。蕪湖是長江中下游重要的造船、修船基地，蕪湖造船廠可造 3 萬噸級海輪，荻港修船廠年修船能力 30 萬噸。

蕪湖口岸現已開通至俄、日、韓、朝、馬、泰、柬、香港等 10 多個國家和地區的只航運輸，開辦了到世界各地的聯運中轉業務。蕪湖口岸機構齊全，現有口岸辦、港監、海關、邊防、出入境檢驗檢疫、船檢、引航、代理、理貨、外供等 40 多個口岸單位。 2003 年蕪湖口岸出入境外貿船舶 336 艘次，其中外籍船舶 71 艘次。 2001 年外貿貨物進出口運量 42.51 萬噸，國際集裝箱進出口運量 28000 標准箱。

蕪湖口岸自開放以來，始終抓好兩個文明建設，蕪湖口岸曾被授予全國共建文明先進口岸稱號。近年來，堅持開展口岸服務承諾活動，改善服務質量，提高辦事效率，樹立了良好的口岸形象。

[ 馬鞍山港口岸 ] 位於安徽省東南部，長江下游南岸，距上游漢口 685 公里，距下游南京 48 公里，境內高速公路直通滬寧 , 滬銅鐵路縱貫市區，與京滬、皖贛線相連，交通十分便捷。港區岸線順直，水流平穩，水深條件良好。馬鞍山至南京段枯水期航道水深可達 8 米以上，可以滿足 5000 噸至 10000 噸極海輪常年通航要求。已建成的港區岸線長 2300 米，可常年停靠 3000-5000 噸級的船舶。

馬鞍山港地處副熱帶季風氣候區，年平均氣溫 13.4 攝氏度。港區處於長江感潮河段，但潮位差不大。現有碼頭 9 座，泊位 13 個，港口一般碼頭泊位前沿枯水期水深 5 米以上。用於外貿碼頭 2 座（ 3# 、 9# ）。 3# 碼頭結構為鋼質船浮碼頭，後方堆場容量為 3.2 萬噸，年綜合通過能力為 32 萬噸； 9# 碼頭為鋼筋混凝土高框架式碼頭，碼頭全長 185 米，後方堆場容量為 14.7 萬噸。年綜合通過能力為 58 萬噸。港口現有庫場 13 處，總面積 25 萬平方米，容量達 100 萬噸。港口現有各類裝卸機械 63 台，作業船舶 5 艘，交通船 1 艘。鐵路專用線直通港區前沿，鐵路裝卸作業線 3.9 公里，具有較好的集疏運條件。馬鞍山港現有錨地 3 處，同時可錨泊 1000 噸級船舶 34 艘，年最大錨泊能力為 400 萬噸。

優越的水域通航條件和較強的集疏運能力，使馬鞍山港成為安徽省重要的東西中轉、南北集散的外貿口岸。 1981 年、 1985 年分別經國家批准為外貿運輸發貨點和裝卸點， 1990 年 10 月，國務院批准馬鞍山港為對國輪開放的一類口岸。

馬鞍山市是我國重要的鋼鐵工業基地，口岸外貿貨運以生鐵、鋼材為主。目前，馬鞍山已有外貿自營企業 7 家，形成了黑色金屬、化工、機電、服裝、針織等 18 類 130 多個品種的出口產品，遠銷至歐美、大洋洲的 28 個國家和地區。近年來，馬鞍山口岸外貿運量穩步增長，開辟有至日本、香港及東南亞地區的運輸航線。在進出口企業及口岸查驗部門共同努力下，馬鞍山口岸轉關運輸發展迅速。 2001 年，外貿進出口運量達 50.56 萬噸。

口岸開放以來，地方政府共投資 2000 余萬元，興建了 10000 余平方米的查驗辦公、生活用房。馬鞍山港監、海關、出入境檢驗檢疫等口岸查驗單位已先後成立開展業務。外貿運輸代理等涉外服務企業已發展到 6 家。總投資 7000 余萬元、年吞吐能力 35 萬噸的馬鞍山港外貿碼頭已投入生產。馬鞍山口岸對外國籍船舶開放已列入國家「十五」規劃。

[ 銅陵港口岸 ] 銅陵港位於皖江之中，上距安慶下距蕪湖均 100公里， 地理位置優越，水陸交通便利，是一座歷史 悠久的「江東良港」，也是省委、省政府「一線兩點 」 經濟發展戰略的交匯處。 1986 年，銅陵港被省政府批准為二類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸。 1993 年 1 月，國務院批准銅陵港為對外籍輪開放的一類水運口岸，使皖江腹地有了一個走向世界的直接通道。

銅陵口岸現擁有碼頭 14 座，幾種有 3 座碼頭可供外輪停泊。投資近億元的件雜貨碼頭 , 可同時停泊兩艘 5,000 噸級船舶 , 年吞吐量達 60 萬噸，並建有件雜貨倉庫 2 座，集裝箱倉庫兩座，有效貨場面積 13,500 平方米，碼頭配有 40 噸級架式起重機一台， 10 噸架式起重機 2 台。銅陵口岸還擁有水、公、鐵交通運輸網路，多條鐵路專用線直通碼頭前沿，並與滬銅鐵路干線相連，銅陵長江公路大橋緊靠港區，蕪銅、合銅、黃銅、安銅等公路干線在大橋交匯。

銅陵口岸於 1994 年 11 月外籍輪開放以來，對外經濟規模不斷擴大，完成外貿運量 100 多萬噸，集裝箱 6000 余標准箱，口岸運量躍居全省第二，有力地促進了銅陵市開放型經濟的發展。全是進出口總額有 3,000 多萬美元增加到 3 億美元，年平均增長 58% ，在全省位次由第9位上升到第 3 位，建設了發展中的銅陵口岸的勃勃生機。 2001 年，外貿進出口量達 36.53 萬噸。

銅陵市委、市政府高度重視工作，適時提出了把銅陵建設成為「現代工貿港口城市」的戰略，籌集資金 1 億多元，用於口岸基礎設施建設。目前，可按基礎設施建設日臻完善，口岸查驗機構和代理、運輸服務單位功能齊全，口岸效益效能逐年得到提高。

[ 安慶港口岸 ] 是長江下游北岸以安慶港為依託的一類水運口岸。 1982 年 1985 年，被國家分別批准為國輪外貿運輸發貨點和裝卸點， 1986 年 6 月 10 日，經國務院批准為國輪外貿運輸一類口岸。 1996 年 1 月 4 日，國務院同意安慶港對外國籍船舶開放，從而掀開了安慶口岸發展史上新的一頁。

通過 10 多年的建設，安慶口岸機構健全，先後成立和組建了安慶海關、出入境檢驗檢疫、邊防、港監、船檢、引航站等綜合管理部門和查驗機構，以及外代、外運、中貨、外供、外理、港務公司、集裝箱公司、國際海員俱樂部等代理服務單位，為外貿船舶和貨物通關提供了便利條件和有力保障。

安慶口岸基礎設施完備。岸線長 12.8 公里，港區有各類碼頭泊位 60 余座 ，年吞吐能力達 1,000 多萬噸，其中外貿碼頭泊位 10 座：安慶港 3 座，安慶石化總廠油碼頭泊位 7 座。安慶港外貿碼頭中包括國際集裝箱碼頭泊位 1 座，件雜貨碼頭泊位 2 座，年吞吐能力為 62 萬噸（含集裝箱 10 萬噸）。碼頭起運設備齊全，配有 25 米 40 噸高台架式起重機、 10 噸門式起重機、 40 噸起重能力的門軌道式起重機、 15 噸門式起重機、 15 噸浮吊、 16 噸輪台吊和牽引車、叉車等，並集貨場倉庫於一體；碼頭前沿水深流緩，常年可停靠 3000-5000 噸級船舶。安慶石化總廠油碼頭泊位有萬噸級的 3 座， 5000 噸級的 3 座， 3000 噸級的 1 座，年吞吐量達 700 萬噸。碼頭附近設有儲油罐 40 座，總容量 26 萬立方米。此外，還配有罐區作業專用拖輪 3 艘。油品進出全部採用管道輸送。

安慶口岸從 1982 年外貿運輸發貨點發展到對外籍輪開放的一類口岸，從單一的水運放射到水運（班輪）、陸運（集卡車）、空運快件立體運輸網路，不僅極大地方便了外貿貨物進出口，而且改善了安慶投資環境，促進了地方外向型經濟發展。目前，全市已批准外商投資企業 310 家。 2001 年外貿供貨值已突破 20 億元人民幣。截至 2001 年底，安慶口岸共完成外貿運量 200 多萬噸，國際集裝箱運量 7000 個標箱。 2001 年，完成外貿運量 3.02 萬噸。

安慶口岸的工作成績得到了各級領導的充分肯定。安慶外向型經濟出現了良好發展趨勢，涌現出年出口額超過 1000 萬美元的安慶石化總廠、紡織廠和桐城鴻潤城，產品全部出口的安慶鴻慶精機有限公司，以及初具規模的經濟技術開發區。目前，安慶開發區累計進區項目 259 個，投資總額達 60 億元，其中，外資項目 65 個，總投資 45256 萬美元。已領照注冊外資企業 37 家，總投資 10046 萬美元，注冊資本 6649 萬美元，外資 3687 萬美元，口岸對外向型經濟發展的促進作用已經顯現。

[ 池州港口岸 ] 位於安徽長江南岸，下距銅陵上距安慶均 50 公里。池州港於居全國著名的四大佛教勝地之一的九華山約 70 公里。 1992 年 11 月省政府批准池州港開放為二類口岸。 1993 年 6 月 17 日舉行了外貿運輸首航儀式，「晴川 5 號」輪靠泊池州港，裝載 4500 噸白雲石出口日本，實現了池州口岸外貿運輸零的突破。 1994 年，又開通了直達韓國的運輸航線，拓展了方解石出口貿易。 1998 年池州港二類口岸通過國家海關總署驗收。池州口岸年進出口運量達 20 萬噸。池州口岸的對外開放為開拓池州紅茶、家用機床、煤氣儀表及冶煉產品等集裝箱出口業務創造了條件。目前，池州地區的青陽縣、貴池市共有白雲石、方解石生產礦點 48 家，年生產能力 200 萬噸。從 1993 年起，池州港務局通過多方努力，廣攬客戶，積極組織貨源，擴大外貿運量。相繼與北京中信公司、安徽五礦進出口公司建立了良好的合作關系，為供貨單位和客戶提供優質服務。池州口岸已逐步發展成為我國重要的非金屬礦產品出口基地。

口岸開放促進了池州地區對外貿易和運輸的發展，使豐富的資源轉化為出口商品。幾年來，池州口岸累計出口白雲石、方解石、棉籽等共 100 余萬噸。 2001 年，池州口岸外貿進出口運量達 18.4 萬噸。

從 1997 年開始，池州口岸在省各查驗主管部門的大力支持下，經國家交通部特批，先後有多艘次掛方便旗的外國籍船舶進港受載，有力地支持了地方經濟的發展，為池州口岸進一步對外開放打下了良好的基礎。

池州口岸作為安徽省沿江地區唯一的經海關總署驗收合格的二類開放口岸，已列入國家「十五」口岸開放規劃。

目前，我省正在積極努力，爭取在今明兩年內，將合肥航空口岸升格為對外國 籍飛機開放的一類口岸，將池州、馬鞍山兩水運口岸升格為對外國籍船舶開放的一類口岸。

Ⅸ 中國主要港口及其概況

1上海港概況
上海港位於上海市境內，地處太平洋西岸、我國東海之濱；居大陸海岸線中部、長江人海口處，地理位置優越。以上海市為依託，長江流域作後盾，經濟腹地廣闊，水陸空交通便利，是國際知名的通商口岸之一，已與200多個國家和地區的500多個港口有貿易往來。在國際航運中，距巴拿馬9270海里、舊金山5400海里、溫哥華5100海里、橫濱1040海里、神戶820海里、符拉迪沃斯克(海參崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位於我國沿海的中部，北起丹東、大連、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯長江而上，可達沿江各港，是長江沿線地區與南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物中轉換裝的要地。沿黃浦江上溯，經蘊藻浜、蘇州河、申蘇外港線，可通內河航運網，接南北大運河，四通八達。
深圳港概況
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣 、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚涌、內河8個港區。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標准箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800台。
青島港的現狀、以及主要架構
青島港共有裝卸機械752台，其中，門機、輪胎吊、浮吊等起重機械144台，最大起重能力為320噸。有集裝箱裝卸橋13台，輪胎龍門吊25台，集裝箱牽引車103台。大型煤炭、礦石機械有翻車效率為每小時60節3800噸的翻車機2台、裝船效率為每小時4500噸的裝船機2台，卸船效率為每小時1600噸的斗輪卸船機1台，堆取效率每小時4500噸的堆取料機4台。可滿足10萬噸級以上大型散貨船的裝卸需要。原油、成品油裝卸設備有裝卸效率為每小時3500立方米的輸油臂10台，可滿足30萬噸級以上油輪的裝卸需要。青島港全港現有72個泊位，分布在七大裝卸區。
北港——主要從事大宗化肥、糧食、硫磺、氧化鋁等散雜貨作業。擁有青島港八號碼頭49、50、51號泊位和七號碼頭43、44泊位，岸線總長1000餘米，可同時停靠5萬噸級船舶2艘、2萬噸級1艘和5千噸級1艘；共有生產性庫場40餘萬平方米，堆存能力80萬噸；有倉庫7座，其中802庫具有筒倉功能，可一次堆存散貨3萬噸；擁有各類裝卸機械136台；散貨灌包機21台，適用於氧化鋁、化肥、糧食、飼料、硫磺等貨種的灌包作業，灌包件重適用於25-1500公斤，誤差標准為千分之二，晝夜灌包能力8000-12000噸。
港口吞吐貨物來源
天津港位於渤海灣的最西端，華北和中西部地區從海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陝西、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面積達200多萬平方公里，共2億多人口。作為內陸國的蒙古，也在幾年前就把天津港定為其出海口岸。在天津港國內的廣闊腹地中，有佔全國3/5的煤、1/4的鹽、1/6的油、1/7的礦物需要通過天津港進行海上運輸。同時，這些地區對糧、肥、生產建設用機器設備、民用輕工業產品的需求量也很大，這同樣大多需要通過天津港進行海上運輸。據多年來的統計，天津港60-70%吞吐量來自腹地的各省區。件雜貨是港口裝卸的傳統貨類和主要運輸方式，天津港已形成原油、成品油、液體化工等貨類的大型海陸中轉中心，擁有各類罐容達100萬立方米。天津港是我國第二大煤炭輸出港，擁有專業化的煤、炭、礦石碼頭和裝卸運輸設備，有專門的大面積堆儲場和篩選加工機械，還擁有先進的散糧接卸碼頭和設備，散化肥接卸、包裝的先進工藝和設備。中西部地區所需的糧食、化肥可以就近擇優從天津港裝卸運輸。
寧波港區情況
寧波港是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位305座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭；已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2006年寧波港貨物吞吐量超3億噸，同比增長15%,僅次於上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破700萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長35%，增幅連續8年居中國大陸主要集裝箱港口前茅。
寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「T」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在18.2m以上，25萬t至30萬t船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達120km以上，具有廣闊的開發建設前景。
寧波港水陸交通便捷，集疏運條件優越。北侖、鎮海、寧波三個港區均有專用鐵路通入，並納入了國家鐵路網。寧波港區後方即為鐵路寧波貨運北站，貨物可通過北站進出港區；鎮海港區設有鐵路專用線通至碼頭前沿；北侖港區鐵路是肖甬線的延伸，由北侖站接到碼頭前沿。寧波港與美國、獨聯體各國、歐洲及香港等50多個國家和地區有貿易運輸往來。
廣州港概況
廣州港近臨南海，毗鄰香港、澳門，和深圳、珠海，部分港區座落或分布在廣州經濟技術開發區范圍內，屬廣東省廣州市轄境。既是華南地區最大的國際貿易港，又是珠江三角洲水網運輸中心和水陸運輸樞紐。港口交通便利，鐵路有京廣、廣九、廣湛線與全國主幹鐵路相連，形成鐵路運輸網；公路與汕頭、湛江、深圳等省內重要市縣均有干線連通，公路網路溝通閩、贛、湘、桂等省區。廣州白雲國際機場已開辟國內、國際航線30條左右，來往於全國主要大中城市及香港、曼谷、馬尼拉、新加坡、悉尼、墨爾本、吉隆坡等地的航班，可完成各貨航空運輸。
廣州港北距汕頭276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。經虎門出海可達沿海各港及世界100多個國家（地區）的600多個港口。至海口、廈門、上海、青島、大連等港有定期客貨班輪，至香港間有飛翔班輪。內河可至珠江水系的東江、西江、北江各港。
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。1999年全港貨物吞吐量突破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之後，港口發展一年一大步，到2006年吞吐量達到3億噸，全港集裝箱吞吐量超過665萬標准箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年廣州港集團貨物吞吐量2.01億噸，集裝箱吞吐量477.4萬標准箱。
廣州港現有萬噸級以上泊位46個；萬噸級以上裝卸作業浮筒13個；萬噸級裝卸錨地23個（其中最大錨泊能力30萬噸）。
大連港的詳細介紹
大連港位於遼東半島南端的大連灣內，是東北三省和內蒙古東部地區的進出口門戶，也是聯結華北、華中、華東等地區水陸聯運的樞紐。港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。大連是哈大線的終點，既是東北三省的門戶，也是東北地區最重要的綜合性外貿口岸。2006年，大連港實現貨物吞吐量1.45億噸，完成集裝箱吞吐量321萬標准箱。
大連港口自由水域346平方公里,陸地面積約15平方公里；現有港內鐵路專用線160餘公里、倉庫30餘萬平方米、貨物堆場180萬平方米、裝卸機械1041台輛，大連港共有108個泊位，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等84個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位52個，全港共有航道7條，國際航線75條。除艦艇學院海域至旅順口海區為軍事海域外，從大窯灣至老虎灘近百千米的海岸線上，平均每4千米就有一座港口，是我國目前港口密度最高的「黃金海岸」。

Ⅹ 鄭蒲港的建設進度

據了解，經交通運輸部規劃研究院規劃，鄭蒲港擬分三期建設，計劃投資100多億元人民幣，港口規劃1萬噸及以上泊位26個、5千噸級泊位11個、3千噸級泊位14個、1千噸級泊位9個，可實現年通過能力1億噸，在港區先後建設臨港工業園、綜合物流園。一期工程估算投資約5.1億元，於2012年11月6日開工，兼靠2萬噸級的3個泊位將於2014年底完工，年吞吐量220萬噸。 鄭蒲港二期位於馬鞍山河段江心洲汊道段左汊左岸太陽河口下游，為規劃的馬鞍山港鄭蒲港區萬噸級深水岸線。工程規劃建設規模為4個10000噸級集裝箱泊位和4個10000噸級件雜貨泊位，設計年吞吐量為900萬噸，其中件雜貨300萬噸、集裝箱60萬標箱。
12月19日上午，馬鞍山港鄭蒲港區二期工程通航安全評估專家初審會在蕪湖召開。會議由蕪湖海事局主持，參加會議的有長江海事局、馬鞍山市港口管理局、長江蕪湖航道管理處、蕪湖引航站、中外運長航有限責任公司蕪湖分公司、蕪湖長江水上旅遊開發有限公司、馬鞍山海事處、長江航運規劃設計院（設計單位）、馬鞍山鄭蒲港港口投資建設有限公司（建設單位）、河海大學設計研究院有限公司（編制單位）等單位的專家及代表。按照《中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法》的要求，與會專家和代表認真聽取了鄭蒲港二期工程對通航安全影響的評估報告，並形成專家初審意見。
經討論，與會專家一致認為該評估報告論證工作的技術路線正確，引用的資料較翔實，內容較全面，結論可信，基本符合有關規定的要求。下一步，將根據專家與代表的意見及建議對《評估報告》進一步修改完善。