快遞公共投遞服務站

A. 快遞投送站是什麼意思

就是負責一定的區域，每天負責從總公司那邊把你負責的這片分區的貨提回來，然後分揀出來開始送貨，你的這個中轉站就叫投遞站，也是快遞送達到客戶手中的最後一步

B. 快遞公共服務站是什麼意思

C. 快遞驛站有哪些

就是菜鳥驛站。

快遞驛站是一個由菜鳥網路牽頭建立面向社區和校園的物流服務平台網路平台，作為菜鳥網路五大戰略方向之一，為網購用戶提供包裹代收服務，致力於為消費者提供多元化的最後一公里服務。在末端配送網路建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網路的城市末端網路。

作為菜鳥網路五大戰略方向之一的菜鳥驛站，通過同合作夥伴聯手菜鳥驛站的建設，在高校通過創業的學生、在連鎖店通過全家等，通過社會化協同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務網路。在末端配送網路建設上，在城市，超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網路的城市末端網路。

菜鳥驛站的價值

對於收貨不便和有保護隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平台下單後填寫地址時，從頁面上選擇菜鳥網路推出的「菜鳥驛站」即可免費使用代收包裹服務。除「菜鳥驛站」免費代收包裹服務的持續發力外，菜鳥網路還將與合作夥伴在寄件上進行合作。

通過整合零散用戶寄件需求，減少最後一公里的物流成本，優化時效，提高用戶體驗。菜鳥驛站與所有合作夥伴一起，為解決物流業的「最後一公里」而努力，給用戶獲得更好的物流體驗，提升行業的服務能力。

以上內容參考：網路——菜鳥驛站

D. 快遞驛站有哪些

快遞代收驛站有哪些品牌？快遞代收市場品牌繁多，比較知名的快遞代收品牌有菜鳥驛站，小兵驛站，藍店等。不同品牌有著不一樣的特點優勢，這些驛站平台總體上分為三類：

三、第三方的快遞代收點

1、小兵驛站

小兵驛站是由安徽兵尚科技有限公司建立的，面向社區的第三方末端物流服務平台。公司有專業的技術研發、運營支持、市場開拓、客戶服務等團隊，平台運營經驗豐富，快遞代收系統專業成熟，總部提供小兵全系列產品線的培訓，從前期搭建到後期盈利，每一個環節都能讓你享受貼心服務。小兵驛站技術團隊還會不定期研發和增加各類賦能創收產品，綜合性的提高店鋪營業額。

2、藍店

藍店是廈門市藍尚信息科技有限公司推出的快遞代收平台，藍店從快遞代收業務切入社區，獲取社區資源。旗下有藍店優選、藍店生活、藍店周末游，致力於為用戶提供一站式生活服務，賦能存量社區門店創造增量收入，打造社區流量入口。

快遞末端最後100米的市場中遍布商機，快遞代收驛站排名行業列中，小兵驛站居於前列，持續提升末端運作效率，優勢十分明顯。它是面向消費者的綜合物流服務平台，加盟門檻低，投資風險小，目前，小兵驛站誠邀您的加盟！期待為您服務，感興趣的朋友可以深入了解一下！

E. 快遞公共服務站申請

摘要 1.確認想要申請的快遞品牌是否接受加盟（比如順豐就不允許加盟，圓通、申通、中通等公司就很歡迎加盟）。

F. 快遞驛站都有哪幾個

快遞代收驛站有哪些品牌？快遞代收市場品牌繁多，比較知名的快遞代收品牌有菜鳥驛站，小兵驛站，藍店等。不同品牌有著不一樣的特點優勢，這些驛站平台總體上分為三類：

一、為電商平台服務的快遞代收平台

名氣比較大的非菜鳥驛站莫屬，菜鳥驛站品牌實力強，名氣大，主要是為了淘寶、天貓等電商平台服務的。菜鳥驛站面向社區和校園提供物流服務，目前菜鳥驛站已經超過4萬個，末端配送網路建設十分完善。

2、藍店

藍店是廈門市藍尚信息科技有限公司推出的快遞代收平台，藍店從快遞代收業務切入社區，獲取社區資源。旗下有藍店優選、藍店生活、藍店周末游，致力於為用戶提供一站式生活服務，賦能存量社區門店創造增量收入，打造社區流量入口。

快遞末端最後100米的市場中遍布商機，快遞代收驛站排名行業列中，小兵驛站居於前列，持續提升末端運作效率，優勢十分明顯。它是面向消費者的綜合物流服務平台，加盟門檻低，投資風險小，目前，小兵驛站誠邀您的加盟！期待為您服務，感興趣的朋友可以深入了解一下！

G. 快遞的便民服務點都需要辦營業執照嗎

快遞的便民服務點無需辦理營業執照。

根據《快遞暫行條例》規定：

第十八條經營快遞業務的企業及其分支機構可以根據業務需要開辦快遞末端網點，並應當自開辦之日起20日內向所在地郵政管理部門備案。快遞末端網點無需辦理營業執照。

第十一條國家支持和鼓勵經營快遞業務的企業在農村、偏遠地區發展快遞服務網路，完善快遞末端網點布局。

第十四條企業事業單位、住宅小區管理單位應當根據實際情況，採取與經營快遞業務的企業簽訂合同、設置快件收寄投遞專門場所等方式，為開展快遞服務提供必要的便利。鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施，為用戶提供便捷的快遞末端服務。

(7)快遞公共投遞服務站擴展閱讀：

快遞代收點的辦理流程

1、快遞品牌考察

既然是辦理快遞代收點，那麼我們首先需要確認的就是，做哪個快遞品牌的快遞代收點。現我國主流的快遞品牌並不多，有圓通、申通、中通、韻達、順豐、天天快遞、菜鳥驛站等等，不同的品牌對於快遞代收點的申辦條件不同，優惠政策也各不相同，需要通過詳細的市場調研才能判斷。

2、聯系品牌總部

在品牌考察完畢選定辦理快遞代收點的快遞品牌以後，我們就需要與品牌總部建立直接的溝通了，表達我們的辦理意願。雙方溝通的焦點可以聚集在盈利和獎懲以及權責劃分上。

3、簽訂代理合同

溝通完畢以後，可以簽訂正式的代理合同，將所有事先溝通的事項落實到白紙黑字上，才能保證後續合作過程中雙方的權益都能夠得到保障。

4、選址落實

在上述先決問題都解決以後，如果我們有現成的快遞代收點的話，直接將快遞代收點地址公布出去即可。如果沒有現成店面的話，那就需要挑選合適地理位置的店面，進行相關房租租賃和裝修方面的准備工作了。另外，快遞代收點落實以後，辦理人應該聯系快遞品牌總部，傳達相應信息，咨詢是否需要將相關資訊錄入到快遞系統當中去。

H. 快遞驛站排名

快遞代收市場有各式各樣的品牌，不同品牌的特點不一樣，優勢也不同。了解過快遞代收行業的朋友都知道，如果要做快遞代收，最好是選擇能夠代收所有快遞的平台，這樣可容納多個快遞品牌，到底選哪家好呢？一起來探索下吧！

一、代收所有快遞的好處：

1、市場上快遞網點下面的代收點，只能接收自己品牌的快遞包裹，局限性比較大。如果是第三方的快遞代收點，就可以代收所有快遞，盈利空間更大。

2、代收所有快遞，包裹數量大，客流量也會更大。這樣快遞代收點想要發展後商業，就可以輕輕鬆鬆的將人流變現。

3、快弟驛站

快弟驛站深挖社區經濟突破口，致力於拓展社區流量變現。總部為創業者提供社區拼團、秒殺、積分商城等流量變現業務，智能末端生態圈商業模式十分完善，能讓用戶獲得更好的快遞代收體驗。

4、藍店

藍店的切入點是社區便利店，立足於社區便利店，獲取社區資源，同時發展藍店優選、藍店生活等平台。藍店專注於發展社區門店，提升行業的服務能力，提高用戶體驗感。

綜合對比上述幾個品牌，各有各的優勢。目前市場上快遞代收驛站排名比較靠前的，還屬菜鳥驛站和小兵驛站。小兵驛站快遞包裹管理系統兼容所有快遞品牌，入庫、出庫信息錄入迅速，後台數據詳細可供核算分析。建議認真選擇快遞驛站平台，在這之前做好對比。如果當地區域已經有了一家快遞驛站，要更加慎重，一定要提前考察好市場，之後再來決定要不要繼續開快遞驛站。

I. 廣東廣西對物流企業的補貼（優惠）政策、對內河航運的補貼

摘要 根據《廣州南沙新區（自貿片區）促進航運物流業發展扶持辦法》、《廣州南沙新區（自貿片區）促進航運物流業發展扶持辦法實施細則（修訂稿）》規定，我辦現開展2020年度航運物流業政策兌現申請受理工作。現就有關事項通知如下：

J. 國務院為快遞發展再送什麼大禮包

經國務院同意，2018年1月23日，《國務院辦公廳關於推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》（以下簡稱《意見》）以國辦發[2018] 1號文的形式正式發布。這是繼2015年10月，《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱「61號文」）印發以來，在國務院層面再次發布指導快遞業發展的意見。

記者梳理發現，《意見》延續了「61號文」支持快遞業發展的精髓要義，並對近年來電子商務與快遞物流融合發展中出現的新情況、發現的新問題，作出了積極回應，給出了具體的實施指導意見。從內容來看，《意見》呈現出十大新亮點。

《意見》提出，「創新價格監管方式，引導電子商務平台逐步實現商品定價與快遞服務定價相分離，促進快遞企業發展面向消費者的增值服務。」

業內人士也普遍認為，商品價格和快遞服務定價若能實現分離，快遞服務價格會變得透明，有利於體現快遞從業者的勞動價值。與此同時，快遞企業可根據消費者服務需求的分層，提供諸如「定時達」「限時達」「預約配送」等不同時效增值服務，走出快遞產品同質化競爭的困境，也可以真正把快遞服務的選擇權和主動權，從平台商家還給消費者，有利於快遞企業和電商平台建立平等的合作關系。

亮點五：建立企業間數據共享規則，管好、用好大數據

此前偶有發生的信息泄露事件，已經讓公眾綳緊了信息安全的神經，而發生在2017年的「豐鳥之爭」，則首次把快遞數據的管理、使用擺上檯面，並成為具有社會影響力的公共事件。

《意見》不僅首次明確要「健全企業間的數據共享制度」，而且對一旦發生諸如「豐鳥之爭」時出現數據中斷等突發狀況提出預案，要求「完善電子商務與快遞物流數據保護、開放共享規則，建立數據中斷等風險評估、提前通知和事先報告制度。數據連接規則的確立，必將極大的促進電商與快遞的協同發展，打破行業之間的數據壁壘，使得上下游之間、快遞內部鏈條之間的鏈接更加高效、有序，從而大幅提高快遞物流的運營效率，節約社會資源。

亮點六：快遞物流相關基礎設施被納入整體規劃

《意見》的又一重大利好是強化規劃的引領作用，完善電子商務快遞物流的基礎設施建設。在18條具體指導意見中，關於規劃引領的內容有4條，包括「加強規劃協同引領」「保障基礎設施建設用地」「加強基礎設施網路建設」和「推進園區建設與升級」。

魏際剛指出，這就要求政府要統籌考慮產業基礎、區域經濟、自然地理、交通區位等多種因素，科學建設支撐電子商務發展的物流網路體系。北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君也認為，「這是基礎設施從存量升級到新增規劃的全面設計」。「我國地域發展差異大，電子商務發展有著一城一品、一地一品的特色，各區域依資源建立電子商務物流體系時，必須依現有電子商務發展的快遞物流服務體系進行綜合考慮地域區位、功能定位、發展水平等因素的構建與改造,不能脫離實際。」趙國君表示，注重從地域特色資源出發，結合實際並考慮發展趨勢，進行頂層設計，納入城鄉總體規劃布局，成為總體規劃中的有機整體，這在《意見》中體現得較為全面與充分。

我國已經連續多年穩居世界第一快遞大國，快遞業在服務經濟民生中的作用也得到了普遍認可，「收快遞」成為百姓現代生活中的「新開門七件事」。但略顯尷尬的是，由於快遞業在經濟發展的貢獻更多地是通過支撐網上零售、促進流通等方式間接體現，對地方稅收的直接貢獻並不明顯。因此，在有些地方也出現重視電商、忽略快遞發展的傾向，快遞「安家難」的窘境在一定程度上也影響了其服務電子商務作用的發揮。

《意見》中明確，「快遞物流相關倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規劃並納入城鄉規劃」。毫無疑問，把快遞用地納入城鄉規劃，將有效緩解快遞企業作業場所緊張的問題。有了場地的保障，免去後顧之憂的快遞企業也可以大膽地投資購置自動化分揀設備，提升作業效率和服務質量。

除此之外，《意見》要求將「智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規劃」，也是在明確其公共屬性後，推動落實的重大舉措。

亮點七：配送車輛通行管理方案更具指導性

車輛通行難一直是困擾快遞發展的瓶頸之一。在61號文中就曾提出要改進快遞車輛管理，「逐步統一標志，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利」。

近年來，各地在規范車輛運營方面也進行了不少的嘗試。2016年，北京市對5.7萬輛快遞電動三輪車的「三統一、一加強」實現政策創新：統一形象標識、統一為快遞車輛發放通行許可證、統一為車輛購置交通意外險，加強車輛行駛安全管理。該舉措不僅為快遞員提供了方便，同時便於城市管理。部分省市政府主管部門相繼出台了相關便利通行政策性文件。

《意見》提出的「鼓勵各地對快遞服務車輛實施統一編號和標識管理」「加強對快遞服務車輛駕駛人交通安全教育」「統一購買交通意外險」「引導企業使用符合標準的配送車型，推動配送車輛標准化、廂式化」等規范配送車輛運營的措施，都是各地經驗的總結，具有可借鑒、可復制、可推廣的特點。

與此同時，《意見》中提出的「合理確定通行區域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利」「完善商業區、居住區、高等院校等區域停靠、裝卸、充電等設施，推廣分時停車、錯時停車，進一步提高停車設施利用率」等便利配送車輛通行的舉措，也比以往提出的措施更為細化，更接地氣。

毫無疑問，《意見》的出台為電子商務和快遞物流的聯動協同發展提供了良好的運營環境，是快遞配送車輛規范化運營的合規性依據和保障。「通過標准化和廂式化管理，不僅保障了快遞企業的安全運營，也為車輛生產企業提供了方向和思路。通過合理確定通行區域和時段，為快遞配送車輛在全國城市范圍內進城確立了合規性，有效解決擁堵配送現象。給予城市快遞配送車輛通行便利，有助於提升快遞時限准時率。『分時通車、錯時停車』，該創新性舉措為解決各快遞企業扎堆配送和低效配送提供了新思路，避免了加劇人口密集區域的交通擁堵，提高了停車設施的利用率。」曾軍山說。

亮點八：鼓勵末端創新，開展集約服務

快遞服務最大的瓶頸在末端。對快遞企業而言，末端服務的穩定性是企業的核心競爭力。近年來，快遞末端網點的運營成本持續上漲，從「快遞下鄉」的成功實踐經驗來看，在末端配送方式上進行創新，實行共同配送將大幅降低運營成本，提高資源的使用效率，對服務質量的提升也十分有益。

《意見》提出「鼓勵快遞企業開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯收聯投」，意在推動末端服務方式的改革和創新，促進末端配送、服務資源的有效組織和統籌利用。從具體內容上看，「鼓勵快遞物流企業、電子商務企業與連鎖商業機構、便利店、物業服務企業、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務」，在實踐中已有不少成功經驗。

「鼓勵末端集約服務，為快遞行業適應城市管理新要求提供了方向。」曾軍山指出，隨著快遞市場規模的快速增長，快遞網點、城市貨運車輛、末端車輛增長迅猛，快遞末端管理成為城市管理的難題。「集約化可以提高服務效率、提升服務規范，同時也有利於推動行業末端整合，做大做強」。

需要指出的是，在快遞末端開展集約服務，需要理順合作各方的利益分配關系。同時，集約服務也可能會淡化企業品牌的影響力，對企業總部而言，應該對此保持開放和寬容的心態。

亮點九：用標准化智能化提高協同運行效率

利用信息技術為電子商務與快遞物流賦能是未來的發展趨勢，加快自動化進程、構建技術驅動、高效協同的信息系統支撐體系對行業未來至關重要。《意見》在提高科技應用水平、鼓勵信息互聯互通、推動供應鏈協同三個方面做出明確指導。

在提高科技應用水平方面，《意見》鼓勵企業採用先進技術和設備提升自動化、專業化水平，也支持企業加強大數據、雲計算、機器人等現代信息技術的應用；在信息互聯互通方面，《意見》提出推動建立電子商務與快遞物流各環節數據介面標准，引導電子商務企業和快遞物流企業加強系統互聯和業務聯動，鼓勵建設快遞物流信息綜合服務平台，以實現數據互通，提升行業信息技術水平；在供應鏈協同方面，《意見》鼓勵倉儲、快遞、第三方技術服務企業發展智能倉儲，延伸服務鏈條，優化電子商務企業供應鏈管理。

《意見》從三個方面為企業的發展指明了方向，這有利於引領快遞物流企業由勞動密集型向技術密集型企業轉變，由單一的快遞服務提供商向綜合供應鏈服務商轉變。同時，這三方面的指引也有利於企業更好的獲取政府、政策支持，從而更好促進行業的發展。

趙國君也認為，《意見》從安全、資源優化配置、信息共享與智能匹配等方面充分考慮到電子商務與快遞物流發展特色。她說：「從國家層面來看，有關部門也在大力推動政府部門數據分享、公共數據資源開放、公共服務資源分享。電子商務與快遞物流較好的協同發展，可與各類信用信息平台無縫的對接，打破信息孤島，建立政府和企業互動的信息分享合作機制。」

亮點十：鼓勵環保節能，發展綠色生態鏈

《意見》從促進資源集約、推廣綠色包裝以及推動綠色運輸與配送等三方面對發展綠色生態鏈進行規劃，提出了「開展供應鏈綠色流程再造，提高資源復用率，降低企業成本」「建立綠色節能低碳運營管理流程和機制」「制定實施電子商務綠色包裝、減量包裝標准，推廣應用綠色包裝技術和材料，推進快遞物流包裝減量化」「逐步提高鐵路等清潔運輸方式在快遞物流領域的應用比例」等具體措施。

毫無疑問，發展綠色生態鏈是貫徹落實五大發展理念，堅持綠色發展，建設資源節約型、環境友好型社會，推進美麗中國建設的必要要求。此前，國家郵政局、發展改革委、科技部、工信部、環保部等十部門已經聯合發布《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出了三大目標、七項任務。《意見》則進一步從全產業鏈的角度進行了細化。

無論是電子商務平台和快遞企業，都在綠色發展中進行了大量探索，並取得了積極成效。來自國家郵政局發展研究中心的調查顯示，快遞行業在轉型升級中積極引入環保型車輛，2017年新能源汽車保有量上升至7158輛。目前，我國31個省約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業生產運營過程中投放，相比去年翻了一番。2016年6月，菜鳥網路宣布聯合32家中國及全球合作夥伴啟動菜鳥綠色聯盟（又稱「綠色計劃」），承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。2016年，京東在北京、上海、成都已經投放近百輛新能源電動車，百公里電耗僅為31.50千瓦時，與傳統燃油車輛百公里油耗11升柴油相比環保效果明顯；2017年6月，京東物流又和寶潔、雀巢、聯合利華等九家大型企業合作，啟動「青流計劃」，通過減量包裝統一耗材，應用技術，協同品牌商、物流企業、包裝耗材企業，減少資源與浪費，實現節能降耗，低碳環保。

只希望安全即可。